komatsu 2 TRADUCIDO.docx

EQUIPO ESTÁNDAR EQUIPO ESTÁNDAR ●

●El alteEl alternador, rnador, 140140A /24 VA /24 V ●

●Radio ARadio AM/FM con M/FM con casetecasete ●

●Aire Aire acondicionado,acondicionado, calefacción, calefacción, descongelador del descongelador del presurizador  presurizador  ●

●Sistema de eSistema de engrase automngrase automticotico ●

●!ransmi!ransmisión Autosión Automticamtica ●

●Sistema de Sistema de dirección au"ildirección au"iliar iar  ●

●E#es, sistE#es, sistema flotema flotanteante ●

●$on la l$on la luz de la uz de la alarmaalarma ●

●%as &at%as &ater'aer'ass200 Ah200 Ah/( " 1) */( " 1) * ●

●Su&iSu&ir escaler escalerasras ●

●%a +arra d%a +arra de dispare disparoo automtico  a#usta&le automtico  a#usta&le ●

●FrFrenoenos-

s-.Sericio- medo, disco mltiple .Sericio- medo, disco mltiple .2ar3ing- medo, disco mltiple .2ar3ing- medo, disco mltiple ●

●2osicion2osicionador de cucarón, automador de cucarón, automticotico ●

●%a ca&ina %a ca&ina con R2S/Fcon R2S/F2S dosel2S dosel ●

●$onertido$onertidor r 1) olt1) oltios ),5 ios ),5 amperiosamperios ●

●$ontrapeso, $ontrapeso, estndar estndar  ●

●2antalla elect2antalla electrónica/Multirónica/Multi.Monitor .Monitor  ●

●%os guarda&a%os guarda&arros delanterrros delantero  traseroo  trasero iz6uierdo

iz6uierdo ●

●7iel del 7iel del suelo apasuelo apagar gar  ●

●El eEl engancngancee ●

●+ocina+ocina, el8ctr, el8ctricaica ●

●%os filtros %os filtros de presión de presión altaalta ●

●%as l%as luceucess .%uz de marca atrs .%uz de marca atrs .Faros principales 94 en la parte .Faros principales 94 en la parte delantera:

delantera: .Stop  cola .Stop  cola

.Se;al de giro con el interruptor .Se;al de giro con el interruptor de luces de adertencia 9) de luces de adertencia 9) frontales, ) traseros: frontales, ) traseros: . %uces de tra&a#o 9( frontales, 4 . %uces de tra&a#o 9( frontales, 4 traseros:

traseros:

.Escaleras de acceso  rea de sericio .Escaleras de acceso  rea de sericio ●

●Medidor Medidor de cargde cargaa ●

●$ontroles i$ontroles idrulicos de drulicos de presiónpresión proporcional

proporcional ●

●Espe#o retEspe#o retroisor traserroisor trasero o  underie< montado en el underie< montado en el espe#oespe#o para protección del radiador  para protección del radiador 

● %as llantas, 44,00 .5= ● %as llantas, 44,00 .5= ●

●$inturón $inturón de seguride seguridad,dad,78 mm78 mm>? con el>? con el retractor 

retractor  ●

●Asiento con Asiento con suspensión nesuspensión neumticaumtica ●

●Motor de arranMotor de arran6ue el8ctrico d6ue el8ctrico directoirecto 24 V con

24 V conpre.lu&ricaciónpre.lu&ricación ●

●%a @irección, %a @irección, plena poteplena potenciancia idrulica 9palanca de idrulica 9palanca de control de dirección: control de dirección: ●

●uiuitastasolol ● ●$rist$ristal tintaal tintadodo

● 7eumticos de 55,5 /B0.5= (B2R ● 7eumticos de 55,5 /B0.5= (B2R ●

●2rotector de 2rotector de los 7eumtlos 7eumticosicos 9modulación em&rague controlado: 9modulación em&rague controlado: ●

●Cit de protecciCit de protección contra andalón contra andalismoismo ●

●Arandela, dArandela, delanterelantero  traseroo  trasero ●

●Diggins llenadDiggins llenado rpido de como rpido de com&usti&le&usti&le ●

●Diggins rpido Diggins rpido llenado de acellenado de aceiteite ●

●%impiapara%impiapara&risas delante&risas delantero  trasero,ro  trasero, intermitentes delanteros intermitentes delanteros

WA120

WA120

0

0

-

-

3

3

CAPACIDAD DECAPACIDAD DE CUCHARA 18,0 CUCHARA 18,0 - !,0 m  - !,0 m  )>,5 . 45,B d )>,5 . 45,B d>> EQUIPO OPCIONA" EQUIPO OPCIONA" ●

●%uz gi%uz giratorratoriaia ● ●@epó@epósitositos-

s-.

.20,0 # 20,0 # )(,) d)(,) d>>_{piedras con puntapiedras con punta}

&aoneta &aoneta .

.18,0 # 18,0 # )>,5 d)>,5 d>>_{piedras con puntapiedras con punta}

&aoneta 9am&os con ES$ &aoneta 9am&os con ES$ sistema leito< dientes  desgaste sistema leito< dientes  desgaste cu&iertas:

cu&iertas: .

.!,0 # !,0 # 45,B d45,B d>>_{car&óncar&ón}

●

●$onfiguraciones $onfiguraciones para clima frpara clima fr'o'o

●

●E"tintor E"tintor de incede incendiosndios ●

●Acuerdo eAcuerdo eleación leación altaalta ●

●$uen$uenta3ilta3ilómetómetrosros ●

●!ren !ren de gude guardiaardia ●

●7cleo del radiador re#7cleo del radiador re#illa de protecciónilla de protección ●

●$ristal trasero $ristal trasero de la ca&ina de la ca&ina con calorcon calor interno elemento

interno elemento ●

●2arasol t2arasol trasero retrasero retrctilrctil

● %as llantas, 5),00 .5= ● %as llantas, 5),00 .5= ●

●%os neum%os neumticticosos . (5/(5.5= ()2R . (5/(5.5= ()2R .5>,5 /B5.5= =(2R .5>,5 /B5.5= =(2R ●

●%as cadenas %as cadenas de neumde neumticotico

$$$%&om'()*%com

$$$%&om'()*%com 2rinted )00(0) 2 en apónG A@2rinted )00(0) 2 en apónG A@

910:

$E700041.01 Materiales  especificaciones estn su#etos a cam&io sin preio aiso es una marca registrada de Comatsu %tdG apón

De la vanguardia de la tecnología viene la Nueva Dimensión Pala de ruedas

Ho ') m.n')  (oo  m*no nc).('n 'n) m3*.n') 5''

5o5oc.on' *n' m6o'  ' 5o*c(..'  ' conom'  )*

9*nc.on'm.n(o% S.m5 '*mn('  ('m':o no ) 5* o' )(o%

&om'()* h' )5on.o ' )(' nc).' con m3) 'n)  m3)

5o*c(.') ') m3*.n') * .nco5o'n (cnoo')  'n*'.'%

D 'c*o con ' ..)' ;)5on ).m5 ' ') nc).') 

c.n( con  *.5o m3) ''n<'o

+A1200-

PA"A DE

WA1200-3 Pala de

ruedas

@ise;o integrado de Comatsu ofrece la me#or relación calidad.precio,

!ia"ilidad # 

versatilidad$

Sistema idrulico, el tren de potencia, casis  todos los restantes componentes principales an sido dise;adas por ComatsuG Se a conseguido una m6uina cuos componentes estn dise;ados para tra&a#ar #untos para una maor producción , maor fia&ilidad  ersatilidadG

%a tecnología m&s avan'ada

(l sue)o se *i'o

realidad$ Aanzado sistema de dirección por palanca 9AFSS: con luz  cortos para una perfecta precisión de la direcciónG

+i-,a" es e"tra largo  anco para ofrecer un entorno de tra&a#o cómodoG El conductor a sentado tiene una me#or ista dentro del cuerpo de una )40.ton camión de acarreo G Hran tama;o, sin o&strucciones, para&risas, entanas laterales  traseras ofrecen una ista panormica de la zona de tra&a#oG renos de (mergencia #  de emergencia  11?! &+ POTENCIA NETA15(0 I2 J 1K00 rpm 20!200 & PESO OPERATIVO45)G>K0 l& CAPACIDAD DE "A CUCHARA 18,0 -!,0 m  )>,5 . 45,B d>

,uc*ara m&s grande en su clase$

)(,) M > d> G

 Acondicionador de aire de la ca"ina es una unidad de gran capacidad con conductos de aire u&icadas estrat8gicamente para ofrecer la maor espacio de tra&a#o conforta&le para el operadorG

.ra'o /osicionador remotoes fcil de configurarG

 Alta  &a#a la cucara posiciones son de fcil configuración promoción cucara suae moimiento se detiene sin co6ues a los componentes de la m6uinaG

%a dirección$

.astidor rígido de superior rendimiento de e"caaciónG @ise;o de &astidor placa nica 6ue emplean arias emitir cla. es demostrada en prue&as de la&oratorio como de campoG

(l aceite sellado oferta clai#as )G000 oras interalos de mantenimientoG

(s/acio (tra # antidum/ing$ @umping- ?28! mm )0 L =? @umping- 2@70 mm K L K?

ntervalos de cam"io de aceite  /rolongadoscon filtro '&rido 

un gran depósito idrulicoG

%a cuc*aracon!iguraciones del "ra'o

2ara coincidir con arios camiones de

carga-+razo estndar con 20,0 m  )(,) d>_{cucara- 150.)40 ton camiones}

+razo de eleación alta con 18,0 m  )>,5 dcucara >_{- )40.>00 ton}

camiones

Sistema de engrase autom&tico$

3onitor /rinci/al muestra condiciones de ia#e  tiene capacidad de resolución de pro&lemasG

%a ca"ina RPSPS  /rotección$Seguridad del

operador est integrado en la ca&ina con el uso @e R2S/F2S dosel, de dos puertas  una escala de emergenciaG

4arios monitores Sire como un sericio centro de informaciónG !iene indicador, mantenimiento, carga  control remoto del &razo posicionador  funciones de mantenimientoG

(m"ar5ue Seguro # salir de la m&5uina$ Su&ir las escaleras estn e6uipadas con seguridad las luces del pasamanos  paso por la noceG

Panel su/erior 2ara el casete/radio  controles del acondicionador de aireG

antenimiento seguro accesi"ilidad$!odos los puntos de mantenimiento estn e6uipadas con un paso  seguridad el pasamanosG $alandra los piotes del motor a&ierto para un f cil accesoG

 Potencia de tracción selecciona"le$

●$ontrol de tracción m"ima de a#uste de la tracción para 6ue se adapte a las condiciones de diersas operacionesG

●$ontrol automtico de elocidad m"ima de la 1  ) elocidades para audar a reducir los tiempos de ciclo  e"tender ida de los neumticosG

uer'a de desconeión6 1274 &N 10000 A )B(G(00 l& Traction !uer'a6

1127 &N 11!000 A )5>G500 l&

 Sistema con7unto de RP  2ermite 6ue la elocidad del motor 

Dise)o del !iltro centrali'ado$ %a transmisión/conertidor de par, aceite del motor, com&usti&leG

Se a#usta fcilmente con un suae to6ue momentneoG

3onta7es es/eciales apoo iscoso ca&ina para a&sor&er las i&raciones  el ruido

9interior los nieles de => d+9A::G Transmisión

autom&ticaeficaz

para operaciones de carga  transporteG *lula de modulación $ontrol Electrónico 9E$M*: sistema

proporciona cam&io suae en todas las elocidadesG

+A1200-

PA"A DE RUEDAS .a7o mantenimiento sistema de !renos$

%os !renos de servicio seguridad duradera$Frenos de disco en &a;o cerrado sistema utilizadoG Enfriador de aceite &a#ada larga permite ia#ar con total cargas de la cucaraG

4aria"le de tracción # /otencia *idr&ulica$ Sistema idrulico de Salida *aria&le 9*IS: es un sistema idrulico a#uste de sistema para satisfacer demanda de alta productiidadG

%í5uido r&/ido cam"io de sistema6 aceite idrulico, transmisión/conertidor de par, aceite del motor 

El aceite, refrigerante del motor,  com&usti&leG

3a#or vida 8til de las llantas$ 2rotector de los neumticos controles deslizamiento de los neumticos  alarga ida til de los neumticosG pcional &ase anca neumticos 9(5/(5.5= ()2R: ofrecen una maor ida til de los neumticos de serieG

C

'2'c(028)(.

c') P

PRODUC

TIVIDAD

E9.c.n(, con(o'' c(>n.c'mn(  #o(o D.) $ummins SC (0 Económico motor diesel proporciona energ'a con los mrgenes de resera para moer gigante20,0 m )(,) d>cargasG Est e6uipado con un regulador electrónico

%a cuc*ara m&s

grande de su clase #

la tecnología m&s

avan'ada

Dis/oni"le en la

actualidad com"inan /ara

*acer mover la onta)a

WA1200-3 la cargadora de

ruedas m&s /roductivos$

"' c*ch'' m3) 'n  )* c') %a Monta;a DA1)00.> transportador est e6uipado con la cucara ms grande en su

$lase a )0,0m )(,) d> G_{Comatsu de la}

cucara

Est dise;ado para facilitar la carga con poco derrameG Esto, com&inado con la m"ima tracción  fuerza de descone"ión disponi&le, #unto con la aria&le Sistema idrulico de salida, ace 6ue un cargador 6ue logra una gran cucara factores de relleno  capacidad m"ima de producción estadounidenses superó a otras palas cargadorasG

2ara un &a#o consumo de com&usti&le  pedal de aceleración electrónica con#unto de rpm  de fcil peración, esta central el8ctrica suministros11?! +15(0 I2 de

potencia 7,8 9m5G==) 37m =KB l&.pie de tor6ueG  Con(o  ('cc.>n m3B.m'

Rim fuerza de tracción es a#usta&le de )0 a 100N 6ue le permite al operador  acer a#ustes con un interruptor tipo dial de conformidad con las condiciones de funcionamientoG

Con(o '*(om3(.co  oc.' m3B.m'

*elocidad de desplazamiento de la primera  segunda marca es a#usta&le mediante un simple dial de a#usteG Esto le permite al operador encontrar la elocidad ms efectia durante su ciclo de tra&a#oG Mediante este control puede audar a reducir el desgaste de los neumticos, el consumo de com&usti&le,  audar a acortar tiempos de ciclo de cargaG

*o con c'm.on)  c''

 Agresio  carga m"ima de carga factores llean a productiidad e"cepcional en la miner'a ms duras condicionesG

Hran ele/ación del &razo 1B m > >00 !on )40 !on )00 !oneladas 150 !onelada s +razo estndar  )0 M >

 '<o Po).c.on'o Rmo(o

%a ms alta  la posición ms &a#a de la cucara se puede a#ustar desde la ca&ina del operador para 6ue coincida con la altura de la carrocer'a de la carretillaG Ona ez el posicionador se a#uste la cucara se detuo suaemente a la posición deseada sin soc3G

El DA1)00.> e6uipados con un20,0 m )(,) d>_{cucara puede cargar un 150.}

ton carretilla de cuatro pasadasG @e&ido a su #uego  llegar a dumping es capaz de cargar )00 toneladas camiones en cinco pasosG %a eleación alta ersión puede cargar )40.ton ms camionesG

'<o 1!0 170 Ton 200 240 Ton 00 Ton

+razo estndar  4 2ases 5 5 ( 2asa .

Hran +razo de . . . = 2asa B Se

S.)(m' h.3*.co  S'.' V'.'= VOHSF

Este sistema de a#uste automtico de pone el poder cuando sea necesarioG Ona &om&a de desplazamiento aria&le es empleado por este sistemaG Al e"caar, la tracción disponi&le aumenta el poder  como resultado, la fuerza de penetración aumentaG $uando se leanta el &razo, la gra de pluma caudal del circuito es maor para aumentar la rapidez de los tiempos gra de la plumaG Este sistema fue dise;ado para reducir el tra&a#o de la m6uina tiempos de cicloG

'<o D)c'' &razo estndar  20,0 m  )(,) d> _{?28! mm )0 L =? 2@70 mm K L K?} del &razo de 18,0 )>,5 m > d> 700! mm )> L 0? 04! mm 10 L 0?    (    1    =    0    M  m

H.-C'= 2 a r  a m e  # o r  a r  e l

rendimiento de carga cuando se utilizan cucaras ms grandes con el e"tra de dumping, el i.ca&ina es e6uipo estndarG @esde su punto de ista,?170 mm)0 L >? de la tierra, el conductor a sentado tiene una ca#a de seguridad, sin o&struir la ista de la cucara  el interior de un )40.ton carrocer'a de la carretillaG

+A1200-&

O#ATSU

D

.)0:'/o

R

E"IAI"ITG

"o) 9no)  ).c.o )*o *'o

El DA1)00.> Comatsu usa de sellado frenos de disco idrulicosG Este dise;o a pro&ado, #unto con un sistema de refrigeración del aceite del freno, fia&les  duraderos frenado transmisión final de colina a&a#o mientras 6ue ia#an con cargas completas  en todos

 D.):o  9.(o cn('.<'o $onertidor de par, la transmisión, el aceite del motor  los filtros de com&usti&le se an u&icado en el centro para maor facilidad de sustitución del sueloG

ntegrar la 8ltima tecnología en todos los &m"itos del

dise)o9

:omatsu WA *a desarrollado el trans/ortador1200-3

onta)a como el m&s !ia"le9 de larga duración cargador

de ruedas /ara tra"a7ar en las m&s duras condiciones

mineras$

')(.o .o

Marco est dise;ado para acomodar las cargas de tra&a#o,  la simulación e6uipo prue&as demuestran su fuerza antes de construirG

2ara aumentar la fia&ilidad, piezas fundidas de acero se an incorporado en los puntos de piote del &astidor para eliminar la e"cesia las l'neas de soldaduraG

 &om'()* .):o Bc*).o

C''c()(.c') Tn 

9*<', o) 6) 

('n)m.).>n  o)

com5onn() h.3*.co) El tren de potencia transforma11?! + En1127 HP 1!?0 N 11!000  )5>G500 %i&ras de tracción 1274 N 10000 &)B(G(00 l& fuerza de desprendimientoG !odos los componentes en el tren de potencia, final de pernos a engrana#es, son todos de ComatsuG

@ise;ados para soportar grandes cargas  transmitir grandes cantidades de fuerza de tracción, Comatsu de e#e flotante completo se usa #unto con su planetario de transmisión estilo de otra e"clusia Comatsu con pro&ada e"periencia en el sectorG %a &om&a idrulica de desplazamiento aria&le  los cilindros idrulicos son tam&i8n componentes fa&ricados de ComatsuG

peraciones de carga  transporteG

S.)(m'  n') '*(om3(.co

On sistema con microprocesador garantiza un preset suministro de lu&ricación se entregó a todos los puntos de engrase en los interalos correctos para audar a reducir los costes de mantenimientoG P')o), )c''), 5*(') ='(.n(), c''n', 5')'m'no)

%as escaleras estn dispuestos a proporcionar acceso seguro a cada uno. municada puntoG !odas las puertas son fciles de a&rir  accesi&ilidad para el mantenimiento  la limpiezaG %a re#illa del radiador es un dise;o con &isagras  se a&re como una puerta para fcil acceso  limpiezaG Seguridad pasamanos  pelda;os son usados en cada punto de mantenimiento por encima del niel del sueloG

 "*.o 35.o c'm=.o  ).)(m'  Aceite idrulico, transmisión/el

conertidor de par, aceite del motor, refrigerante del motor  se pueden cam&iar desde la tierra con un llenado/cam&io de sistemaG On sistema de llenado tam&i8n se inclue como e6uipo estndar G Diggins se utilizan sistemas de llenado rpidoG

+A1200-OPERATOR S

P'( (')'



C

O#PART#ENT

Dise)ada /ensando en el o/erador9 el com/artimiento del o/erador /romueve

con!ort # !uncionamiento e!ica' tanto /ara los o/eradores con e/eriencia # sin

e/eriencia$

C>moo A).n( o  o5'o  Ona suspensión neumtica del asiento del operador se suministra como e6uipo estndarG $on un cinturón de seguridad retrctil, los seis de a#uste de asiento proporciona una posición de tra&a#o cómoda para cual6uier operador tama;oG

P.)o ')(.o  C'*cho Ac.(  )..con' P'c'  'mo(.*'o  E)5c.' #on('6) V.)co)o %a ca&ina est montada con amortiguación aria&le idro. monta#es de &a#a i&ración  ruido 9niel de ruido en el interior 

nterior de la ca&ina del

operador 

El entorno del operario emplea un simple concepto de dise;o a&iertoG El frontal del panel de instrumentos  los paneles de las puertas son de plstico #unto con la consola dereca e iz6uierda las ca#asG 7o a o&stculos 6ue so&resale de estos paneles 6ue llea a un a&ierto  despe#ado sensación,  aciendo 6ue el proceso de la limpieza del interior de la ca&ina una simple cuestión de limpiar estos grupos con un pa;o medoG

A'n<'o ).)(m'  .cc.>n 5o 5''nc' ASSF El sistema de dirección ms adecuado para el funcionamiento de la pala de ruedas de&e de ser fcil  sin esfuerzoG $on esto en mente, utilizando su sistema idrulico  tecnolog'a electrónica de control, Comatsu a creado ASSG Este sistema permite 6ue el operador de la m6uina para articular la m6uina proporcionalmente con el  Pngulo de la palanca de mandoG En realidad, puede

desarrollar una ?sensación? de la articulación de la dirección  as' aumentar la eficiencia de las operacionesG

%a transmisión de aance/retroceso  interruptores de control de cam&io estn montados en las palancas de

T'n)m.).>n '*(om3(.c' 5m.( o5'c.on)  c''  ('n)5o( ).n c'm=.o  m'ch')

Este sistema selecciona automticamente la marca óptima

@e conformidad con las condiciones, la elocidad de aance, elocidad del motor, etcG %a transmisión se controla por el $ontrol Electrónico Comatsu *lula de modulación 9E$M*: sistemaG %a operación se ace muco ms fcil, a 6ue el operario no tiene 6ue cam&iar de marca a al transportar cargas durante el ciclo de tra&a#oG 10

*elocidad del motor 

$ontroles

S.)(m' Con6*n(o  RP# Rpm del motor puede ser fcilmente mediante un interruptor de &otón de presiónG

Ec(>n.co  (.5o P'  'c'o  mo(o  o=n'o) c(>n.c'mn(

El uso de un control electrónico go&ernador #unto con un pedal electrónico sin tropiezos una elocidad del motor 6ue se consigue con una m'nima presión del pieG #on.(o 5.nc.5' EDI#OS II

9Sistema de $ontrol de pantalla electrónica:

Este monitor de pantalla simple  funcional es &ien reci&ido por los operadores en todo el mundoG Muestra ia#e en l'nea posición de las marcas  otras importantes informacionesG

!am&i8n tiene funciones de diagnósticoG

V'.o) mon.(o)

En el panel de la dereca es el color sistema grficoG A tra8s de este sistema remoto posicionamiento del &razoG

%os indicadores muestran en el monitor son- temperatura del agua del motor, presión de aceite, niel de com&usti&le,  la carga tilG Mantenimiento de información tam&i8n est disponi&le en el monitorG

Ho' el dise;

+A1200--C'= $a&ina del operador 

Ed e"clusiamente para la DA1)00.> para proporcionar espacio adicional en el tra&a#o del operador 

Qona, tanto para aumentar la comodidad  la productiidadG Esta ca&ina est e6uipada con caracter'sticas de ltima generación con sistema de dirección por palanca 9ASS:  el $olor consola grfica 9$H$: todos al alcance fcil de los conductor sentadoG %a o&strucción de li&re frontal, lateral  trasera ofrecen <indo<s ista panormica del rea de tra&a#oG

P'n )*5.o

%os controles de la radio AM/FM radio cassette, el limpiapara&risas  el laapara&risas, las luces de la ca&ina  acondicionador de aire son todos &ien organizados en la parte superior  Fcilmente dentro de la consola del operador sentadoG

=> @&9A::G A. 'co n.c .on' o  ' c'=. n' Hran capacida d sistema de aire acondicio nado

$oloca cuidadosamente com&inado con entilación proporcionan un óptimo flu#o de aire fr'oG Respiraderos del desempa;ador  estn dise;ados para mantener la entana trasera li&re de eladas durante el funcionamiento en clima fr'oG

$on un simple to6ue de su mano, el operado r puede seleccio nar fcilmen te de los cinco modos de funciona miento  cuatro elocida des del entilad or en el panel de control superiorG 11

+A1200-COST-R/*c. 

C

'2'c(028)(.

c')

S EURIDAD

C '2'c(028)(.c')

 :omatsu in*erentes al dise)o son las características

5ue a#udan a los e/lotadores de minas la m&5uina

reducir los costos o/eracionales$

U(' +. ') O5c.>n  n*m3(.co)

(5/(5.5= ()2R ultra <ide los neumticos &sicos se an desarrollado e"clusiamente para la DA1)00.>G $on la reducción de la presión de la tierra, el aumento de material de cauco,  maor olumen de aire, los incidentes de desgaste prematuro de los neumticos  corte de los neumticos se an reducidoG El resultado de esta tecnolog'a para neumticos #unto con la caracter'stica de aorro de los neumticos es ms ida til de los neumticos  reduce los gastos de funcionamiento de e'culosG

:omatsu una gran /rioridad a la seguridad del o/erador de la m&5uina al 

dise)ar el WA1200-3 over monta)as$

'n .):o  c'=.n' con 5o(cc.>n  )*.' %a enorme ca&ina est dise;ada con la seguridad del operadorG Adems, est e6uipado con protección contra uelcos 9R2S:  protección contra ca'da de o&#etos 9F2S:G Ia puertas 6ue dan a la iz6uierda del operador  a la derecaG A la dereca de la escalera de emergencia para salir de la m6uinaG

 Po(c(o  o) n*m3(.co) Comatsu responde a la llamada para audar a controlar los costes de los neumticos los neumticos de su protectorG %a caracter'stica de aorro de 7eumticos Comatsu detecta deslizamiento de las ruedas elec. trónicamente  en'a una se;al al control de modulación, 6ue a su ez en'a se;ales a la modulación del conertidor de par  la potencia de entrada es controladaG %a fuerza de tracción del neumtico es controlado, deslizamiento de los neumticos se a parado,  el neumtico

Se prolonga la idaG

Vhc*o S.)(m'  V..'nc.'  ' S'* VH#SF

*IMS El controlador funciona como un punto central de información de todos los componentes del sistemaG nteralos de mantenimiento de todos los componentes se muestran as' como información so&re el tipo de indicador, como tem. peratura, la elocidad del motor  las presionesG %a disponi&ilidad en l'nea de esta información auda a 6ue el proceso de mantenimiento

 la solución de pro&lemas de la m6uina muco ms precisas  menos tiempoG EB(n.o  Jno H.3*.co In('o)  c'm=.o  'c.(  el freno idrulico interalos de cam&io de aceite se a e"tendido para )G000 oras de funcionamiento con el uso de filtros de aceite '&rido  una enorme depósito idrulicoG

E 'c.( )'o o) 5')'o)  '.'6  c''o  %u&ricados  sellados pasadores del arilla#e del cargador 6ue se utilizan sólo re6uieren lu&ricación en )G000 orasG D.cc.>n  mnc.'

En situaciones de emergencia, cuando la &om&a de la dirección es desactiar una &om&a de dirección de emergencia se utiliza para proporcionar flu#o idrulicoG Esta &om&a es la transmisión , utilizando elocidad de desplazamiento de la m6uina en situaciones de emergencia, para guiar en forma segura

%a m6uinaG

#'n(n.m.n(o )*o Acc).=..'

2ara las operaciones de mantenimiento, todos los puntos de mantenimiento estn e6uipadas con un paso  seguridad el pasamanosG

'6o m'n(n.m.n(o )*o ).)(m'  9no) El DA1)00.> utiliza tipo de disco medo sellado frenos de sericio con un medo interno disco freno de estacionamientoG %os frenos de sericio son parte de un sistema independiente de do&le circuitoG El freno de estacionamiento es un resorte accionado idrulicamente  li&ertad de dise;oG $uando la presión de aceite de frenos es demasiado &a#o, el freno de estacionamiento se

Em='* S*o  )'.  ' m3*.n'  Adems de las escaleras, su&ir un escalón trasero

pasamanos de seguridadG El anco de paso, la separación,  el ngulo de paso an sido dise;ados para una fcil su&ir tanto acia arri&a como acia a&a#oG On paso de noce da luz a &ordoG

ESPECIJICA

CIONES

DI#ENSIONE S

+A1200-

PA"A DE RUEDAS (4 E" #OTOR Modelo G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G $ummins SC(0 !ipo G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G Refrigerado por agua, 4 ciclos aspiración G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G !ur&oalimentado  posenfriado 7mero de cilindros GGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGG 1( @imetro " carrera G G G G G G G G G G G G G G G G G 1!@ #m B 1@0 mm(,)( " =,4B G

@esplazamiento del pistón G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G ?0%2 "(>G(=4 en >

Ho&ernador G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G $ontrol electrónico de com&usti&le 2otencia nominal a 1K00 rpm

2otencia &rutaG G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G 1280 &+1=15 I2

*olante motor/potencia neta G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G 11?! &+15(0 I2

$umple )000 reglamentación so&re emisiones de la E2AG

Sistema de com&usti&leG G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G nección directa de alta presión sistema de lu&ricación

SISTE#A DE DIRECCIKN

!ipo G G G G G G G G G G G G G G G G G Articulado, de dirección asistida idrulica  Pngulo de articulación G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G 40T En cada

dirección radio de giro es6uina e"terior de la cucara  los dientes G G G140 #m4= L 0?

CONTRO"ES DE" CUCHARKN 2osiciones de $ontrol

%a pluma G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G Su&ir, cele&rar, descenso  flotación

%a cucara G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G @e nclinación acia atrs, mantener  la descarga SISTE#A HIDRÁU"ICO 40 40 45 50 2@70 #m K L K? U04! #m 10 L 0 ?V 7100 #m )> L 4? 18200 #m 5K L K? U18840 mm (1 L 10 ?V 4!8! #m 15 L 1?

M8todo G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G +om&a de tornillo, lu&ricación forzada del filtro G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G

@e caudal m"imo %impiador de aire G G G G G G G G G @e tipo seco con dos elementos  automtica Eacuación de polo polo con indicador del monitor  "A TRANS#ISIKN

$onertidor de par G G G G G G G G G G G >.El elemento, de una sola etapa, una fase de transmisión G G G G G G G G G G G G G G G G G G G Full po<er sift, engrana#e

planetario $on modulada del em&rague

$apacidad nominal 9flu#o de descarga: J1K00 rpm del motor  +om&a del cargador G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G 104! ".(o)/m.n

)=( gal/min

+om&a de la dirección G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G ?!0 "(/m.n 1=) gal/min

Encender la &om&a G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G ?!0 "(/m.n 1=) gal/min a#uste de la lula de descarga G G G G G G G G G G G G G G 1,4 #P' 20 /cm 24G550 psi

%as lulas de control G G G G G G G G G G G G O7A &o&ina do&le idrulico de centro cerrado

%a lula  la lula de dirección #unto con una demanda a fin de proporcionar la me#or lula de flu#oG

U V Alto 2luma de le/ante

A*.>n )(3n', 20,0 m  )(,) d> _{"'n('  '*.>n 'o, 18,0 m  )>,5 d}>

"' c*ch'' P.') con 5*n(' ='on(' con .n() P.') con 5*n(' ='on(' con .n()

$apacidad de la cucara SAE 20,0 #  )(G) d> _{18,0 # }

)>G5 d>

mpresionado 17,2 #  ))G5 d> _{1!,0 #  1KG( d}>

 Ancura de la cucara ?400 #m )1 L 0? ?400 #m )1 L 0?

 Ancura de la cucara con protector de los neumticos ?!!0 #m )1 L (? ?!!0 #m )1 L (?

2eso del cucarón 2840 & 5)G5(0 %& 2170 & 51G0B0 %&

cargas de uelco recta esttica 55,5 /B0.5= neumtico 11@800 & )(4G100 %& 10?800 & )>5G454

%& (5/(5.5= neumtico 12800 & )=)GK00 %& 11000 & )4>G)00

%& *uelta completa 940 T: 55,5 /B0.5= neumtico 104800 & )>1G000 %& @!00 & )0(G100 %& (5/(5.5= 7eumtico 107700 & )>=G400 %& @?000 & )11G(00 %& W Medido con 55,5 /B0.5= (B2R 9%5: neumticos

"OS EES G #ANDOS JINA"ES Sistema de transmisión G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G !racción en las cuatro ruedas

2arte delantera G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G Fi#o, sistema flotante

2arte trasera G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G Soporte del pasador  central flotante, completo

)0T scilación total reductor G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G Engrana#e cónico en espiral

Engrana#e del diferencial G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G Recta Final de engrana#es cónicos engrana#e de reducciónG G G G G G Engrana#e planetario, reducción do&le, &a;o de aceite

"OS JRENOS

"o) 9no)  ).c.oLaccionado idrulicamente, meda,

Jno  )('c.on'm.n(oL hMm', de discos mltiples, li&eran idrulicamente, aplicado por medio de un resorte en la transmisiónG

!iempo de ciclo Iidrulico 9carga nominal en la cucara:- !otal21,! )%

%eanteX1,! )*no)/@umpX,0 )*no)/inferior 9ac'o:X!%0 )%

CAPACIDADES DE ""ENADO DE SERVICIO Sistema de refrigeración G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G !00 "( 1>) OG SG gal @epósito de $om&usti&le G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G !100 "( 1G>4= gal EEGOOG El motorG G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G 2?0 "( (K OG SG gal

Sistema idrulico G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G 1200 "(>1= OG SG gal diferencial, mandos finales 9cada e#e:G G G G G G G G G G ?70 "(1== OG SG gal del conertidor de par  de transmisión:G G G G G G G G!0 "(K) EEGOOG gal aceite de frenos G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G 4! "( 1) OG SG gal

Refrigeración de los frenosG G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G 270 "( =1 OG SG gal

"OS NEU#ÁTICOS

Seleccione los neumticos adecuados en función de los re6uisitos del puesto de tra&a#oG !ama;o de la llanta estndar GGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGG 44,00 .5=

!ama;o del neumtico estndar G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G 55,5 /B0.5= (B2R

   ?    !    !    0    #    m    )    1    L    (    ?    4        0    0    #    m    1    4    L    1    ?    8    ?    !    #    m    >    B    L    1    1    ?    U    1    2    4    1    0    m    m    4    0    ?    K    ?    V       U    7    8    0    #    m    >    0 ,    =    ?    V    8    8        0    #    m    )    K    L    0    ?    U    @    4    8    0    m    m    >    1    L    1    ?    V    L    ?    ?    !    0    #    m    H    ?    8    ?    !    #    m    )    )    L    (    ? V-oc.' ''nc/(oc)o  1 ?% >GK 3m/ 7%4 4G( 3m/ ) 11,! =G1 3m/ 1%4 BG> 3m/ > 1@,8 1)G> 3m/ 22%? 14G0 3m/    7    8    !    #    m    >    0 ,    K    ? "o) c..n  NMm  o  ) ?0 14,) ? 18! ? %a ) 00 11,B ? 102! 40,4 ) ))5 mm ??0 )(,0 ?

@escarga #uego, m"imo

45T Altura  ngulo de descarga 55,5 /B0.5= neumtico ?28! #m

)0 L =? 700! #m

)> L 0?

9@ientes: _{(5/(5.5= 7eumtico ?!0 #m}

)0 L 10? 7070 #m

)> L )?  Alcance a altura m"ima

4 5T  n gu lo d e de sc ar ga 5 5, 5 /B0 .5 = n eu m ti co 2@70 #m K L K? 04! #m 10 L 0? 9@ientes: _(5/(5.5= 7eumtico 2@0! #m K L (? 2@80 #m K L K? de

altura pasador de la &isagra completamente eleado 55,5 /B0.5= neumtico 880 #m )K L 0? @480 #m >1 L 1? (5/(5.5= neumtico 88@! #m )K L )? @!4! #m >1 L 4?  Altura de funcionamiento $ompletamente eleado

55,5 /B0.5= neumtico 118?! #m >B L 11? 12410 #m 40 L K? (5/(5.5= 7eumtico 11@0 #m >K L )? 1247! #m 40 L 11? % on gi tu d to ta l ! ie rr a de $ uc a ra 18200 #m 5K L K? 18840 #m (1 L 10? Radio de giro W 140 #m 4= L 0? 14700 #m 4B L >?

2rofundidad de e"caación 0T 55,5 /B0.5= neumtico 2@0 #m 11G4 ? 2?0 #m 10,)

2O%HG

(5/(5.5= 7eumtico 17! #m (GK ? 1@! #m =G= ?

10T 55,5 /B0.5= neumtico 78! #m >0,K ? 780 #m >0,= ?

(5/(5.5= 7eumtico 720 #m )BG> ? 71! #m )BG1 ?

Fuerza de desprendimiento 1274&N 12?&N

9$ilindro de cucarón: 10000 & )B(G(00 %& 12?000 & )==G=B) %&

2 es o d e f un ci on am ie nt o 5 5, 5 /B0 .5 = n eu m ti co 20!200 & 45)G>K0 %& 20800 & 45KG)00 %& (5/(5.5= 7eumtico 210200 & 4(>G400 %& 2100 & 4=0G)00 %& ● $arga l'mite de e6uili&rio esttico  peso de funcionamiento indicadas incluen lu&ricantes, refrigerante, el depósito de com&usti&le lleno, ca&ina, guarda&arros

delantero  trasero,  el operadorG Esta&ilidad de la m6uina  peso operatio se en afectados por contrapeso, el tama;o de los neumticos  otros accesoriosG !odas las dimensiones, pesos  alores de rendimiento &asados en SAE =>)c, =4)&G