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Aparcamiento Subterraneo entre la Plaza del Obelisco y La Concordia en Gran Canaria

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Academic year: 2023

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ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS Y DE INGENIERÍA DE MINAS

TITULO: APARCAMIENTO SUBTERRÁNEO ENTRE LA PLAZA DEL OBELISCO Y DE LA CONCORDIA (GRAN CANARIA).

AUTOR: PAOLA CASTILLO MANCHAY TUTOR: CARLOS JOAQUÍN GARCÍA CALVO

JUNIO 2018

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ÍNDICE GENERAL

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MEMORIA

ANEJO Nº1 TOPOGRAFÍA Y REPLANTEO ANEJO Nº2 CLIMATOLOGÍA

ANEJOR Nº3 ESTUDIO GEOTÉCNICO ANEJO Nº4 SERVICIOS AFECTADOS ANEJO Nº5 MOVIMIENTO DE TIERRAS

ANEJO Nº6 ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL ANEJO Nº7 CÁLCULO DE ESTRUCTURAS ANEJO Nº8 INSTALACIONES

ANEJO Nº9 PLAN DE OBRA

ANEJO Nº10 PROGRAMA DE CONTROL DE CALIDAD ANEJO Nº11 GESTIÓN DE RESIDUOS

ANEJO Nº12 JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS

ANEJO Nº13 CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA

ANEJO Nº14 FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS

ANEJO Nº15 ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

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APARCAMIENTO SUBTERRÁNEO ENTRE LA PLAZA DEL OBELISCO Y DE LA CONCORDIA (GRAN

CANARIA)

DOCUMENTO Nº1: MEMORIA Y ANEJOS

AUTOR: PAOLA CASTILLO MANCHAY TUTOR: CARLOS JOAQUÍN GARCÍA CALVO

GRADO EN INGENIERÍA CIVIL

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MEMORIA

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ÍNDICE

1.-INTRODUCCIÓN ... 4

2.-OBJETO DEL PROYECTO ... 4

3.-LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA... 5

4.-SITUACIÓN ACTUAL ... 6

5.-NECESIDADES A SATISFACER ... 6

6.- CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA DEL TERRENO ... 7

7.- GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA ... 7

8.- CLIMATOLOGÍA ... 8

9.- MOVIMIENTO DE TIERRAS ... 8

10.- DESCRPICIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA ... 8

11.- CRITERIOS DE DISEÑO ... 10

12.- SISTEMA ESTRUCTURAL ... 13

12.1. NORMATIVA UTILIZADA ... 13

13.- INSTALACIONES ... 14

13.1. ELECTRICIDAD ... 14

13.2. VENTILACIÓN ... 15

13.3. INSTALACIÓN CONTRA-INCENDIOS ... 16

13.4. INSTALACIÓN DE FONTANERÍA ... 16

13.5. INSTALACIÓN DE SANEAMIENTO ... 18

14.- ALBAÑILERÍA Y CARPINTERÍA ... 18

15.- CUBIERTAS ... 20

16.- URBANIZACIÓN EN SUPERFICIE ... 21

17.- CUMPLIMIENTO DEL CTE ... 21

(7)

18.- JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS ... 22

19.- CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA ... 22

20.- REVISIÓN DE PRECIOS ... 22

21.- PLAZOS DE EJECUCIÓN ... 23

22.- EXPROPIACIONES Y SERVICIOS AFECTADOS ... 23

23.- AUTORIZACIONES Y CONCESIONES ADMINISTRATIVAS... 24

23.1 CONCESIÓN ADMINISTRATIVA ... 24

24.- PLAN GESTIÓN DE RESIDUOS ... 25

25.- SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO ... 26

26.- PRESUPUESTO ... 26

27.- DOCUMENTOS QUE INTEGRA EL PROYECTO ... 27

28.- CONSIDERACIÓN FINAL ... 30

(8)

1.-INTRODUCCIÓN

La redacción de este proyecto surge de la necesidad de realizar un Proyecto Fin de Grado para la obtención del título “Grado en Ingeniería Civil” en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos y en Ingeniería de Minas de la Universidad de Cartagena.

De acuerdo con el plan de estudios, es necesario realizar un proyecto en cualquiera de los campos de un Ingeniero Civil. Este proyecto académico se ha realizado teniendo en cuenta la normativa vigente e intentando utilizar datos reales, siempre que ha sido posible.

Con este motivo la alumna Paola Castillo Manchay, bajo la tutela de D Carlos Joaquín García Calvo, en el Área de Proyectos para el curso 2017/2018 realiza el proyecto

“Aparcamiento subterráneo entre la Plaza del Obelisco y de la Concordia (Gran Canaria)”.

2.-OBJETO DEL PROYECTO

El objeto del presente proyecto es la construcción de un Aparcamiento Subterráneo entra la Plaza del Obelisco y de la Concordia en Gran Canaria, junto con la reordenación del espacio en superficie.

Con este proyecto se pretende solucionar el déficit de aparcamientos en está área de la ciudad, como consecuencia de la sobresaturación del tráfico.

La definición del proyecto habrá de ser lo suficientemente detallada y clara, de forma que un técnico ajeno al mismo sea capaz de ejecutarlas sin más documento que dicho proyecto.

Para ello se redactarán los documentos necesarios: Memoria, Planos, Pliego de

prescripciones técnicas y Presupuesto del proyecto “APARCAMIENTO SUBTERRÁNEO

ENRE LA PLAZA DEL OBELISCO Y DE LA CONCORDIA (GRAN CANARIA)”.

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3.-LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA

Gran Canaria es una isla situada en el océano Atlántico, perteneciente a la Comunidad Autónoma de Canarias en España, junto con las islas de Lanzarote y Fuerteventura forma la Provincia de las Palmas, integrada además por los islotes de la Graciosa, Alegranza, Montaña Clara, Roque del Este, Roque del Oeste e Isla de Lobos. La isla cuenta con una superficie de 1560 km 2 y cuenta con una población de 865.990 habitantes según el censo del INE de 2016.

El Emplazamiento de las instalaciones a construir se sitúa entre la Plaza de la Constitución y de la Concordia, de gran amplitud, lo que nos da margen de maniobra en cuanto a las dimensiones del aparcamiento y su estructura. Se trata de una parcela propiedad del Excmo Ayuntamiento de Gran Canaria. El principal motivo de la ubicación es su céntrica ubicación: el Campus Universitario del Obelisco, la Facultad de Filología, la Facultad de Geografía e Historia y numerosos edificios educativos además de las diversas zonas de ocio.

Figura 1: Vista en plata del Emplazamiento

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4.-SITUACIÓN ACTUAL

Actualmente, no existe ningún aparcamiento subterráneo próximo a la zona de actuación. Las plazas en superficie en las calles del entorno resultan insuficientes para satisfacer la gran demanda de la zona, a lo largo de todo el año durante la semana y en toda la época estival.

La zona de actuación es de forma poligonal. El edificio ocuparía bajo superficie, parte de la Plaza de la Constitución y de Paseo Tomás Morales, ocupando viales públicos para ubicar: los carriles de acceso de vehículos.

La parcela queda delimitada:

Norte: Calle de Galo Ponte.

Sur: Calle Doctor Waksman.

Este: Paseo Tomás Morales.

Oeste: Calle Pérez del Toro.

La superficie total del solar sobre el cual se pretende llevar a cabo la actuación es de 4.210 m2, que corresponden con parte de la parcela de equipamiento y viales públicos.

El edificio tiene como linderos tiene al Norte una recta de 52 metros, al Sur recta de 78 metros medianera con los edificios de viviendas cercanos, al Oeste otra recta de 97 metros medianera con edificios cercanos y al este la Plaza de la Constitución.

En las calles donde se sitúa el solar existen todos los servicios urbanísticos oportunos, teniendo que continuar los existentes, en el vial de nueva apertura.

5.-NECESIDADES A SATISFACER

Con la ejecución del aparcamiento subterráneo de este proyecto se pretenden satisfacer

las necesidades de aparcamiento de la zona. De esta manera se espera cubrir el déficit

de aparcamiento generado por la alta densidad de población en la zona céntrica de Gran

Canaria además del elevado número de comercios, edificios públicos y privados que se

encuentran en él. Por otro lado, en la zona de estudio que nos ocupa, observamos una

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alta presencia de edificaciones antiguas, especialmente a nivel residencial, que no fueron proyectadas inicialmente con la previsión del incremento del parque automovilístico. Esta carencia ha producido que el ciudadano residente en la zona o que se desplace a la misma por razones laborales, emplee como única posibilidad de aparcamiento el situado en la calle, de modo que se agudiza el problema comentado en el párrafo anterior.

6.- CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA DEL TERRENO

El objetivo del presente trabajo es la toma de datos en la zona de actuación del futuro aparcamiento, sirviendo estos como referencia para el cálculo y encaje del mismo. Para este trabajo se ha realizad un levantamiento topográfico de la zona objeto de proyecto, que nos ha servido para comprobar la cartografía existente y sobre el que se ha desarrollado el trabajo. Los datos básicos topográficos han sido proporcionados por el Gobierno de Canarias, por la Infraestructura de Datos Especiales de Canarias (IDE, GRAFCAN). La zona de emplazamiento presenta un suave desnivel progresivo de no más de 3 metros, lo cual no presenta ningún problema para la ejecución del aparcamiento.

Como se puede observar en el plano Topográfico las cotas en la parcela del futuro aparcamiento estarán comprendidas entre 10,2-13 m. En el Anejo Nº 1 se adjuntan los datos del replanteo.

7.- GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA

Con el fin de determinar la naturaleza y características resistentes del subsuelo de la parcela afectada por la futura actuación, el laboratorio de las Palmas de Gran Canaria ICINCO ha realizado el estudio geotécnico obteniendo las siguientes conclusiones:

A fin de reconocer el subsuelo se realizaron ocho (8) sondeos a rotación, con extracción continua de testigos y ensayos de penetración dinámica estándar (S.P.T.). La profundidad máxima alcanzada fue de hasta 12.00 m. El material extraído de los sondeos se alojó en cajas Portatestigo de 3 m de capacidad máxima.

El Nivel freático se ha detectado a una profundidad comprendida entre 7,00 y 7,60 m.

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Tensión admisible considerada 0.2 N/mm²

Peso específico del terreno ρ=15-18 kN/m3

Angulo de rozamiento interno del terreno Φ=31-34º Se trata de un terreno estable conformado por arena, gravas o bolones.

En el Anejo Nº 3 se adjunta el estudio geotécnico realizado por laboratorio cualificado.

8.- CLIMATOLOGÍA

El clima en Las Palmas de Gran Canaria es un clima desértico. La situación del Archipiélago junto al Trópico de Cáncer y la influencia de los vientos alisios proporcionan a Las Palmas de Gran Canaria temperaturas medias de 17º centígrados en invierno y 25º en verano. Los alisios, llegados del norte europeo, traen aire fresco y húmedo. Las nubes procedentes del continente filtran los rayos solares y la corriente marina de aguas frías del Golfo regula las oscilaciones térmicas, haciéndolas muy suaves. las temperaturas medias anuales oscilan entre los 18,2 y los 24,2ºC para toda la región, lo que implica un clima cálido.

9.- MOVIMIENTO DE TIERRAS

Se recogen a continuación los volúmenes de excavación generados en la construcción del aparcamiento. Para estimar la cantidad de volumen de material excavado debemos considerar:

 Altura de la excavación (11.10 m)

 Área del aparcamiento (2910 m 2 )

Así pues, el volumen de material a excavar es de 32.301 m 3 .

10.- DESCRPICIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA

El aparcamiento dispondrá de 252 plazas, todo ello repartido en tres niveles, bajo el nivel del suelo con una superficie construida de 8730 m 2 (34.64 m2/plaza). Las plazas se repartirán en:

 82 plazas Sótano -1

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 85 plazas Sótano -2

 85 plazas Sótano -3

El tamaño de las plazas varía desde 2,5 x 5,0 las normales a 3,6 x 5,0 las destinadas a minusválidos. El aparcamiento consta de una rampa de entrada y otra de salida de vehículos, una con entrada desde la calle de Galo Ponte, y otra con salida a calle Doctor Waksman en el lado este que desemboca en la Plaza de la Constitución. Cuenta también con dos accesos peatonales con ascensor. Las principales características del estacionamiento planteado son las siguientes:

• Ubicar el estacionamiento en su totalidad bajo la rasante actual, de tal manera que sea totalmente subterráneo, siendo el único reflejo exterior los accesos tanto de vehículos como de peatones, los ascensores y elementos de ventilación.

• Se ha estudiado un diseño que sea lo más compacto posible, evitando en la

medida de lo posible salientes excesivas proximidades a calles y servicios colindantes.

• Se ha dotado al estacionamiento de un esquema funcional claro y sencillo que evite puntos de conflicto en la futura circulación interior.

• Se ha previsto un sistema estructural y un proceso constructivo que garantice al máximo la seguridad de principio a fin durante toda la obra.

• Se ha dotado al estacionamiento de accesos, pasillos y pasos generales claramente diferenciados e iluminados.

• Imagen exterior. Se incluye en el proyecto la realización de la remodelación de la Plaza de la Constitución claramente integrada en el entorno.

El acceso de entrada como ya se dijo antes se realizará por la Calle de Galo Ponte,

mientras que la salida se producirá por la Calle Doctor Waksman en el lado este que

desemboca en la Plaza de la Constitución, como se puede observar a continuación:

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11.- CRITERIOS DE DISEÑO

Todas las características del aparcamiento aquí planteado, relativas a su capacidad, tamaños mínimos de las plazas, número y disposición de accesos, alturas de plantas, etc., cumplen las ordenanzas vigentes y el mencionado Pliego de Prescripciones Técnicas.

Se han seguido los criterios contenidos en la Normativa

Urbanística del P.G.O.U. a modo de resumen de las mismas, podemos indicar:

-En cumplimiento con el Plan General vigente las plazas tendrán dimensiones mínimas:

✓ 2.50 m x 5.0 m turismos

✓ 3.60 m x 5.0 m para minusválidos (1 cada 40 plazas) DECRETO 293/2009

B.O.J.A. num. 140

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✓ Superficie mínima útil 25 m2, máxima 35 m2.

- La altura libre de cada planta del edificio será de h> 2.30 m, libre de instalaciones, con lo que tomaremos de criterio h= 2.50 m.

- La losa será de hormigón armado con acabado de fratasado. Los cantos de los forjados serán:

- Cubierta 45 cm.

- Intermedias 45 cm.

- Rampas 40 cm de canto acabado, incluido el hormigón impreso.

- Pantallas de 60 cm.

- Accesos rodados, dada la superficie del aparcamiento no supera los 6.000 m2 por planta se encuentra en el tercer supuesto; S>500 m2 y S<6.000 m2:

- Anchura mínima 3 metros, con gálibo mínimo 2,30 m.

- Nº de accesos:

- S= 500-6.000 m2 1 acceso bidireccional o dos accesos unidireccionales alternativos.

- Pendientes de rampas

- Entrada desde la calle 5 m, al 4%.

- Rampa máx. 16 %, si empleamos el máximo habrá una zona de encuentro con distinta pendiente con el fin de que los bajos del coche no rocen.

- En curva 12%. Radio de giro, medido a eje, será 6 m.

- Dentro del edificio las rampas serán de barandilla, en la mayor cantidad de tramos

posibles, teniendo en cuenta que los paños que den al exterior deberán impedir la

entrada de agua y elementos extraños.

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- Las rampas exteriores tendrán tres rejillas sumidero a lo largo de la misma, (al inicio, al final y en el punto medio).

- Se diseñarán los petos de las rampas exteriores, de manera que favorezcan la visibilidad de vehículos. Como criterio general, se harán de hormigón los que den al tráfico exterior.

- Ancho de viales interiores:

- Unidireccional alternativo 4.5 m.

- Bidireccional 5.0 m.

- Todas las plantas tendrán una pequeña pendiente, para favorecer la evacuación de agua.

- Todos los edificios tendrán una garita donde irán colocados los cuadros necesarios para el control del edificio (cpi, ventilación, electricidad…). Esta garita se ubicará con la intención de que permita la mayor visibilidad y control del edificio.

El edificio también llevará cuarto de aseo que será de minusválido y tendrá acceso independiente de la garita.

- Todas las puertas de los accesos peatonales, en todas las plantas, serán de 1 metro de ancho.

- El diseño de los casetones será lo más transparentes posibles, su altura será de más de 3 metros para la salida de humos.

- No se harán trasteros, aunque si cuartos de instalaciones (contraincendios, electricidad, ventilación, limpieza, etc.).

- El Grupo Electrógeno se colocará preferiblemente en el 3º sótano, llevará ventilación

al exterior independiente.

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- RECORDATORIO. Si tengo que colocar SPLINKER:

Para edificios de más de 2 plantas

Para edificios de más de 100 plazas por planta.

En este caso el recorrido de evacuación podrá ser de 62 metros.

- Bajo las rampas, en la última planta se tratará de ubicar los depósitos y los grupos de presión para BIEs y SPLINKERs.

12.- SISTEMA ESTRUCTURAL

Por tratarse de una edificación bajo rasante, previo paso al vaciado del recinto, se deberá efectuar la contención de tierras. En este caso se ha optado por la ejecución de un muro pantalla, esta tipología se utiliza mucho en cimentaciones profundas, brinda muchas ventajas como es el ahorro de costes y sirve de contención de las aguas subterráneas. El muro pantalla tendrá una profundidad de 16 metros y una anchura de 60 cm de espesor, con dos líneas de anclaje, con 3.5 metros de separación entre anclajes. La cimentación estará formada por una losa de hormigón armado de 75 cm de espesor. Los forjados de la cubierta y de sótano -2 y -3 son del tipo reticular de casetón recuperable de 45 cm de espesor. Las cargas que recogen los forjados son trasmitidas a la cimentación a través de los pilares de hormigón de 0.30*0.30 cm dispuestos para tal fin. Las rampas se prevén mediante losas de hormigón armado de 40 cm de espesor apoyadas entre los muros con contención.

En el Anejo 7 se explica más detalladamente la definición estructural en la que se basa la construcción del aparcamiento, considerando materiales y las acciones que se han tenido en cuenta para el cálculo.

12.1. NORMATIVA UTILIZADA

La normativa utilizada en este proyecto es la siguiente:

 Instrucción Española Estructural EHE-08 (Real Decreto 1247/2008 de 18 de julio).

 Código técnico de la Edificación

(18)

 Norma de Construcción sismoresistente edificable (NCSE). (Real Decreto 997/2002, B.O.E 244 de 11/10/02).

 Ordenanza Municipal de Protección contra incendios (OMPI) del Ayuntamiento de Gran Canaria.

13.- INSTALACIONES

13.1. ELECTRICIDAD

La instalación del sótano aparcamiento que nos ocupa se ha proyectado conforme al R.E.B.T., y se ha clasificado dentro de las instrucciones I.T.C. 028 e I.T.C. 029 del reglamento como local de pública concurrencia y local con riesgo de incendio y explosión.

El aparcamiento será considerado como de Clase I, Zona 2, considerando el Grado de Escape como primario y la ventilación que se efectúa como de Grado Alto y Disponibilidad Mediocre según UNE-EN-60079-10.

Para desclasificar la zona se han aplicado los criterios de ventilación de la norma UNE- EN-60.079-10:1996.; no obstante, el dimensionado de la ventilación y extracción de humos, anteriormente expuesta, es superior a las necesidades indicadas en la citada norma UNE, por lo cual se garantiza la desclasificación de la zona utilizando los equipos proyectados.

La instalación eléctrica se realizará conforme al R.D. 842/2002 por instalador autorizado especialista en locales con riesgo de incendio y explosión.

Una vez ejecutada y verificada la instalación (ITC-BT-03), el I.T.B.E. junto con el

certificado de instalación y demás documentación requerida en la I.T.C.-BT deberá

aportar para el registro ante la CC.AA. la documentación técnica que acredite que las

características técnicas tanto de los equipos como de los materiales utilizados cumplen

con las especificaciones requeridas (declaración de conformidad CE o certificado de

fabricante en caso).

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13.2. VENTILACIÓN

Al tratarse de un aparcamiento subterráneo es necesario una ventilación forzada por considerar insuficiente la ventilación natural, por tanto, se proyecta un sistema de extracción formado por 5 turbinas por planta; que nos asegure la seis renovaciones/horaxm3, mayor de los 150 litros/plaza x segundo que indica el Documento Básico SI Seguridad en caso de incendio del CTE.

Todas las turbinas serán alimentadas desde el CMP, mediante conductor con aislamiento F400 90 apto para garantizar el funcionamiento de las mismas a 400ºC/90min, este conductor será conducido bajo bandeja metálica/tubo de acero galvanizado, con fijaciones metálicas al techo del garaje.

El suministro eléctrico a las mismas quedará garantizado mediante el empleo de un grupo electrógeno, conmutación automática en caso de fallo en el suministro eléctrico por parte de la compañía suministradora.

a) Aporte de aire

Se realizará un aporte de aire exterior, utilizando para ello unas turbinas construidas a base de paneles galvanizados con aislamiento termo acústico, con ventilador helicoidal tubular, provisto de amortiguadores elásticos con compuerta de registro.

Se instalarán dos unidades de aporte de aire en cada.

El aire será introducido, en cada planta, mediante un conductor circular de chapa galvanizada de 1m de diámetro por turbina.

El aporte se realizará en las zonas indicadas en los planos.

b) Conducción de aire.

Con objeto de conducir los humos hacia las turbinas extractoras, se utilizarán conductos de chapa galvanizada de 1 mm de espesor con clasificación E600 90 estando su situación reflejada en planos adjuntos.

El equilibrado de la instalación se efectuará mediante placas de estrangulamiento a

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Mediante estos conductos, se conducirán los humos hacia las turbinas extractoras.

El método empleado para el cálculo de los conductos es el de la pérdida de carga en unidades de presión estática de un elemento, deducida de la presión dinámica del aire y el coeficiente de proporcionalidad, ya que en este tipo de instalaciones industriales es innecesario el cálculo de recuperación.

c) Extracción de aire.

Se adopta un sistema de ventilación por depresión de la zona, realizándose la aportación de aire exterior por la rampa del garaje y por las turbinas de impulsión, desembocando la extracción en el exterior a 3 m por encima del vial.

La actuación del sistema de ventilación se programará, por medio de reloj, permitiendo su activación mediante central para la detección de incendios y CO2.

Las turbinas irán sujetas al techo del sótano por cuatro soportes metálicos.

13.3. INSTALACIÓN CONTRA-INCENDIOS

Para el estudio del sistema contra-incendios, nos basamos en la norma CTE-DBSI.

Señalización de las diferentes instalaciones de emergencia.

Sistema de protección contra incendios formada por grupo de presión, central de detección, detector óptico de humos, extintores polvo ABC de 6kg y de CO2 de 5Kg., BIES, pulsadores, sirena y campana de alarma, así como toda la señalización correspondiente.

Sistema de ventilación formada por ventilador de extracción, conductos de chapa galvanizada, shunt de ventilación, rejillas de impulsión y ventilación.

Grupo de presión e instalación de aljibe de hormigón armado.

13.4. INSTALACIÓN DE FONTANERÍA

A) CARACTERÍSTICAS.

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Las instalaciones de fontanería se engancharán con la instalación de la acometida general a la red de abastecimiento municipal.

Se harán proyectarán dos acometidas de agua, una sanitaria y otra contraincendios.

Las acometidas tendrán su contador en la zona de acceso.

La distribución interior de cada local húmedo se realizará con línea principal, tanto para agua fría como caliente, de cobre reticulado, empotrada en paramento vertical en su parte superior. De ella y a partir de la línea de distribución, saldrá la alimentación a cada aparato.

Cada local húmedo llevará una llave de corte general a la entrada.

B) MATERIALES EMPLEADOS.

Colectores.- Serán de bronce con llaves de corte incluida, con número de salidas iguales a los aparatos instalados en cada zona.

Tuberías.- Serán de cobre reticulado de diferentes diámetros, con los accesorios adecuados para su perfecto funcionamiento.

D) CÁLCULO Y DIMENSIONAMIENTO.

Los siguientes cálculos se han efectuado de acuerdo con lo dispuesto en el CTE- HS 4

Caudales considerados:

Lavabo 0,10 l/seg.

Inodoro 0,10 l/seg.

Las tuberías interiores serán de cobre (pared lisa) al igual que las generales.

Acometidas y llaves de paso: Ø 20 mm.

Derivaciones generales: Ø 20 mm.

Derivaciones de los aparatos: Lavabo e inodoro: Ø 12 mm.

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Se disponen los siguientes aparatos sanitarios antivandálicos:

- Inodoro tanque bajo de porcelana vitrificada, en color blanco.

- Lavabo para empotrar en porcelana vitrificada color blanco y grifería monomando de latón cromado.

- Accesorios para aseo de minusválidos.

- Materiales auxiliares propios de la instalación.

13.5. INSTALACIÓN DE SANEAMIENTO

La red de saneamiento está diseñado con un sistema separativo, de esta forma consideramos distintas canalizaciones para aguas residuales y aguas pluviales, se realizara un sistema mixto.

14.- ALBAÑILERÍA Y CARPINTERÍA

A) CARACTERÍSTICAS.

Las fábricas de ladrillo a realizar en la presente obra, son:

- Citara de ladrillo perforado de 1 y 1/2Pie.

- ½ pie de ladrillo perforado en separaciones de dependencias.

-Tabique de ladrillo hueco doble 7 cm. en el resto de las separaciones.

- Casetones a base de fábrica de L.H.D. de 1/2Pie y tabicón de L.H.D.

-Emparchado en frentes de forjado.

-Tabicón de ladrillo hueco doble para formación de doble tabiquería de las pantallas.

B) MATERIALES EMPLEADOS.

- Ladrillo perforado para revestir.

- Ladrillo doble hueco de 9 cm. en tabicones y citaras.

- Ladrillo macizo.

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-Mortero de cemento dosificación 1:6 en fábricas y agarre de elementos.

C) CARACTERÍSTICAS.

Los distintos tipos de puertas son:

Para los vehículos:

Puerta abatible, para vehículos realizada con perfilería metálica y chapa plegada o perforada, automatizada. Motor de uso intensivo, con lazo magnético, llaves maestreadas con el resto de las puertas abatibles y mandos a distancia unificado para las dos puertas.

Para los accesos peatonales:

Puerta de entrada de seguridad metálica, compuesta por dos chapas de acero especial galvanizado en caliente de hoja según memoria de carpintería, herraje de colgar y seguridad, canto total 50 mm. De apertura anti pánico interior y con cerradura al exterior, con llaves maestreadas a las tres puertas.

Ventanas de acero inoxidable con vidrios de seguridad y rejillas de ventilación, para los huecos exteriores. Se tratará de evitar pares galvánicos.

Puertas cortafuegos de 1,0x2,03 m. EI-60 C 2 5 homologada, lacada en color, con banda intumescente y apertura antipánico, aislamiento en su interior y retenedores magnéticos, para vestíbulos y escaleras interiores.

Para los cuartos de instalaciones y aseo: puertas cortafuegos de 0,825 x2,03 m EI-60 homologada, lacada en color y cerraduras con llaves maestreadas con el resto de los cuartos. En el aseo la puerta llevará condena, en su interior.

Baranda resistente al impacto de vehículos en rampas y dobles alturas.

Baranda de escalera de 95 cm de altura a base de perfilería de tubo hueco de acero

laminado en frío, con pasamanos del mismo material, antiescalable.

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Garita de control puerta y ventana acristaladas de carpintería de aluminio lacado de 13 micras de espesor, en blanco y tapajuntas del mismo material con cerradura en la puerta.

Celosía mallorquina metálica para ventilación.

Encimera de madera de pino para mostrador de cabina de control para barnizar de 50x5cm.

15.- CUBIERTAS

La losa de cubierta tendrá que estar calculada de la siguiente forma: La impermeabilización de la cubierta deberá de plantearse con polibreal o similar o con material homologado, tipo lámina 40 FV-P-ELASTOMERO marca KUBERTOL con armadura de fieltro de fibra de vidrio 100grs/m2 o similar. Lámina 48 FV-P- ELASTOMERO, marca KUBERTOL con armadura de fieltro de fibra de vidrio 100 gr/m2 o similar y geotextil marca BETTOR POLITEX-s-120 120gr/m2 o similar.

Cualquier unión o membrana impermeabilizante deberá ser aprobada por la propiedad.

Una vez ejecutada, se realizarán las pruebas de estanqueidad que se estimen oportunas.

Deberá de protegerse para la ejecución del acabado del aparcamiento de forma inmediata. Se seguirán para su ejecución las indicaciones de la Dirección Facultativa, y la O.C.T. siendo preceptivo para la liquidación de las obras, el informe favorable de la estanqueidad de la cubierta emitido por dicha O.C.T.

En las mediciones deberá incluirse hasta la impermeabilización y protección de dicha impermeabilización. Se deberán incluir también todas las entradas y salidas del edificio (parking subterráneo), tanto peatonales como de tráfico rodado.

Se cumplirá el CTE y se ejecutará prueba de estanqueidad

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16.- URBANIZACIÓN EN SUPERFICIE

En lo que a urbanización se refiere, debido a que la ubicación del aparcamiento es una plaza de relevancia para el centro de la ciudad, como lugar de esparcimiento de la población, se pretenderá conservar su tipología dentro de lo posible.

La plaza consta fundamentalmente de un parque urbano, con lugares de ocio y esparcimiento.

El pavimento de la plaza se conforma por baldosas de granito de distintos formatos y colores, formando dibujos geométricos. Los carriles de acceso a los aparcamientos privados, mencionados en el párrafo anterior, son de adoquín de granito, manteniendo una continuidad formal con el pavimento de la misma.

La vegetación existente se repondrá en su mayor parte una vez finalizadas las obras y se añadirán nuevas especies con un nuevo diseño del parque distinto al actual. Por un lado, se sustituirá la fuente existente actualmente por dos, una de ellas de menores dimensiones que la otra. Se colocarán bancos, farolas y una zona de juegos para niños tal y como se detalla en los planos.

Las farolas serán todas de forja de cuatro brazos, similares a las existentes en las calles adyacentes.

Los dos accesos peatonales al aparcamiento se sitúan uno a lo largo del paseo, y otro en el centro del parque.

17.- CUMPLIMIENTO DEL CTE

El presente proyecto se ha realizado siguiendo las directrices marcadas en la Orden VIV/984/2009, de 15 de Abril, por la que se modifican determinados documentos básicos del el Código Técnico de la Edificación cumpliendo todas sus especificaciones.

Además nos adaptamos a las restricciones impuestas por el Plan General de Ordenación

Municipal del Ayuntamiento de Gran Canaria (PGO, 2012), aprobado por el Real Decreto

Legislativo 7/2015, de 30 de octubre. De la misma forma sucede con la normativa

técnica para estructuras de hormigón armado, EHE- 08

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18.- JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS

La justificación de precios, se ha realizado en función de:

 Convenio Colectivo Sindical para la Industria de Construcción y Obras Públicas vigente

 Base de Cotización al Régimen de la Seguridad Social y legislación vigente al respecto.

 Precios vigentes en la zona para los distintos materiales empleados.

 Los costes indirectos se han estimado en un 6% del coste directo.

En el Cuadro de Precios se indica la descomposición de los mismos para prever especialmente los casos de rescisión de contrato o el abono de las obras incompletas.

19.- CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA

De conformidad con lo establecido por la Ley 9/2017 de 8 de noviembre de Contratos del Sector Público (entrada en vigor el 9 de marzo del 2018) y según lo establecido en el Real Decreto 1098/2001 de 12 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas, el Contratista, teniendo en cuenta el tipo de obras y la anualidad media.

Para ello, habrá que tener en cuenta los presupuestos parciales del proyecto que puedan ser catalogados como determinantes. Las mayores especializaciones consideradas en nuestro caso son:

- Edificaciones: Estructuras de Hormigón armado (grupo C, subgrupo 2)

GRUPO SUBGRUPO CATEGORÍA

C 2 f

20.- REVISIÓN DE PRECIOS

De acuerdo con el Artículo 77, Capitulo II de la Ley 9/2017 de 8 de noviembre de

Contratos del Sector Público y entrada en vigor el 09/03/2018, la revisión de precios

(27)

tendrá lugar cuando haya transcurrido un año desde la adjudicación de la obra. Para dicha revisión se utilizará la siguiente fórmula:

Kt=0,36·Ht/Ho+0,08·Et/Eo+0,12·Ct/Co+0,12·St/So+0,10·Crt/Cro+0,07·Mt/Mo+0,15 Donde:

Kt: Coeficiente teórico de ejecución para el momento de revisión dado t.

Ho: Índice de coste de la mano de obra en la fecha de licitación.

Ht: Índice de coste de la mano de obra en la fecha de ejecución.

E0: Índice de coste de la energía en la fecha de licitación.

Et: Índice de coste de la energía en la fecha de ejecución.

Co: Índice de coste del cemento en la fecha de licitación.

Ct: Índice de coste del cemento en la fecha de ejecución.

So: Índice de coste de los materiales sidelúrgicos en la fecha de licitación.

St: Índice de coste de los materiales sidelúrgicos en la fecha de ejecución.

Cro: Índice de coste del material cerámico en la fecha de licitación.

Crt: Índice de coste del material cerámico en la fecha de ejecución.

Mo: Índice de coste de la madera en la fecha de licitación.

Mt: Índice de coste de la madera en la fecha de ejecución.

21.- PLAZOS DE EJECUCIÓN

De acuerdo al Plan de Obra, se ha previsto un plazo de ejecución de ONCE MESES.

22.- EXPROPIACIONES Y SERVICIOS AFECTADOS

Expropiaciones

No existen terrenos a expropiar ya que son propiedad del Excelentísimo Ayuntamiento

de Las Palmas de Gran Canaria. Estos terrenos pasarían a ser propiedad de la empresa

concesionaria durante el periodo de concesión de 40 años, a cambio del

(28)

correspondiente canon a pagar al Ayuntamiento por dicha empresa. Al cabo del periodo de concesión la obra pasaría a ser propiedad del Ayuntamiento.

Servicios afectados

Respecto a los servicios afectados, cabe decir que serán tres las empresas cuyas redes de servicios podrían verse afectadas por la ejecución de la obra:

 Endesa, en lo que concierne a la red de electricidad.

 EMALSA, en cuanto a la red de abastecimiento y saneamiento de la zona afectada.

 Telefónica, en lo referente a los servicios de telecomunicaciones.

Como se desprende del plano de servicios afectados, las redes discurren a lo largo de la línea de edificaciones, por lo que no se prevé que haya que reponer ninguna línea principal. Por otro lado, si habrá que modificar dos líneas de imbornales, cambiándolas de ubicación, así como las líneas de alumbrado público de las farolas existentes

23.- AUTORIZACIONES Y CONCESIONES ADMINISTRATIVAS

Dado que no se realizan molestias en los servicios adyacentes se reduce la actuación del contratista a tramitar los permisos necesarios para la ejecución de las obras ante los concesionarios de los Servicios Municipales de abastecimiento y saneamiento.

23.1 CONCESIÓN ADMINISTRATIVA

La construcción y explotación del aparcamiento se realizará mediante el sistema de concesión de obras públicas, que se detalla en el Artículo 7 de la Ley 9/2017, de Contratos del Sector Público:

- La concesión de obras públicas es un contrato que tiene por objeto la realización por el concesionario de algunas de las prestaciones a que se refiere el artículo 6 (obras), incluidas las de restauración y reparación de construcciones existentes, así como la conservación y mantenimiento de los elementos construidos, y en el que la

contraprestación a favor de aquel consiste, o bien únicamente en el derecho a explotar

la obra, o bien en dicho derecho acompañado del de percibir un precio.

(29)

- El contrato de concesión de obras públicas podrá también prever que el concesionario esté obligado a proyectar, ejecutar, conservar, reponer y reparar aquellas obras que sean accesorias o estén vinculadas con la principal y que sean necesarias para que ésta cumpla la finalidad determinante de su construcción y que permitan su mejor funcionamiento y explotación, así como a efectuar las actuaciones ambientales relacionadas con las mismas que en ellos se prevean. En el supuesto de que las obras vinculadas o accesorias puedan ser objeto de explotación o

aprovechamiento económico, éstos corresponderán al concesionario conjuntamente con la explotación de la obra principal, en la forma determinada por los pliegos respectivos.

Por lo tanto, existen dos modalidades de concesión a tenor de lo expuesto. Por una parte existe la posibilidad de que la construcción de la infraestructura la realice la administración y posteriormente encargar la explotación a un concesionario a cambio de un canon. Por otra, se puede encargar al concesionario la realización de la obra y asuma el riesgo, durante un período dado, con el objeto de amortizar la inversión y obtener unos beneficios. El plazo de concesión, según la misma Ley de Contratos del Sector Público se detalla en su Artículo 244:

Las concesiones de construcción y explotación de obras públicas se otorgarán por el plazo de 40 años. En la actualidad, la práctica habitual de la Administración Local en proyectos de aparcamientos, suele ser la segunda modalidad de las antes presentadas.

Por tanto, la empresa concesionaria de la construcción y de la explotación, al final del período de concesión, tiene que ver recuperada su inversión y, además, como

contrapartida a la actividad desarrollada y al riesgo asumido, tiene que poder obtener ciertos beneficios.

24.- PLAN GESTIÓN DE RESIDUOS

En el BOE de 13/02/2008, se publicó en Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición.

Dicho Real Decreto establece, para los casos dispuestos en su artículo 3, la obligación de

incluir en los Proyectos de Construcción, un estudio de gestión de residuos de

(30)

construcción y demolición (E.G.R.), cuyo contenido mínimo se establece en el artículo 4.

La disposición transitoria única establece que el Real Decreto se aplicará a los proyectos cuya aprobación se efectúe a partir del 14/02/2009. En esta normativa se establecen los requisitos mínimos de la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición (RCD’s), con objeto de promover su prevención, reutilización, reciclado, valorización y el adecuado tratamiento de los destinados a eliminación. La estimación de residuos a generar figura en la tabla que se adjunta en el anejo correspondiente.

Dicha estimación se ha codificado de acuerdo a lo establecido en la Orden MAM/304/2002. (Lista europea de residuos, LER). En dicha tabla se muestra un listado de los productos LER (Lista Europea de Residuos) que se generarán en la obra, así como su densidad y cantidad expresada en metros cúbicos y toneladas, en la que además se indican las principales actividades en las que se genera dicho residuo.

25.- SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

El presente Estudio de Seguridad y Salud (E.S.S.) tiene como objeto servir de base para que las Empresas Contratistas y cualesquiera otras que participen en la ejecución de las obras a que hace referencia el proyecto en el que se encuentra incluido este Estudio, las lleven a efecto en las mejores condiciones que puedan alcanzarse respecto a garantizar el mantenimiento de la salud, la integridad física y la vida de los trabajadores de las mismas, cumpliendo así lo que ordena en su articulado el R.D. 2177/97 de 24 de Octubre (B.O.E. de 25/10/97) y su modificación mediante el R. D. 2177/2004 de 112 de Noviembre (B.O.E. 274 de 13/11/2004)

El importe de dicho estudio asciende a la cantidad de VEINTINUEVE MIL SETECIENTOS UN EURO CON 3 CÉNTIMOS DE EURO (29.701,03 €).

26.- PRESUPUESTO

El Presupuesto de Ejecución Material asciende a la cantidad de TRES MILLONES

DOSCIENTOS CUARENTA Y NUEVE MIL SEISCIENTOS VEINTINUEVE EUROS CON SETENTA

Y CINCO CÉNTIMOS DE EURO (3.249.629,75 €).

(31)

El Presupuesto Base de Licitación asciende a la cantidad de CUATRO MILLONES SEISCIENTOS SETENTA Y NUEVE MIL CIENTO CUARENTA Y UN EUROS CON OCHENTA Y NUEVE CÉNTIMOS DE EURO (4.679.141,89 €).

27.- DOCUMENTOS QUE INTEGRA EL PROYECTO

DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA.

Memoria.

Anejos.

Anejo nº 1.- Topografía y Replanteo.

Anejo nº 2.- Climatología.

Anejo nº 3.- Estudio geotécnico.

Anejo nº 4.- Servicios afectados.

Anejo nº 5.- Movimiento de tierras.

Anejo nº 6.- Estudio de impacto ambiental.

Anejo nº 7.- Cálculo de estructuras.

Anejo nº 8.1.- Instalación de abastecimiento.

Anejo nº 8.2- Instalación de saneamiento.

Anejo nº 8.3- Instalación de protección contra incendios.

Anejo nº 8.4- Instalación de ventilación.

Anejo nº 8.5- Instalación de eléctrica.

Anejo nº 9.- Plan de obra.

Anejo nº 10.- Programa de control de calidad.

Anejo nº 11.- Gestión de residuos.

Anejo nº 12.- Justificación de precios.

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Anejo nº 14.- Fórmula de revisión de precios.

Anejo nº 15.- Estudio de Seguridad y Salud.

DOCUMENTO Nº 2: PLANOS.

1.- GENERALES.

1.1.- Nº1 – Situación.

1.2.- Nº2 – Topografía y Replanteo.

1.3.- Nº3 – Servicios afectados.

1.4.- Nº4 – Distribución S-1 1.5.- Nº5 - Distribución S-2 1.6.- Nº6 - Distribución S-3 1.7.- Nº7 – Acotado S-1 1.8.- Nº8 - Acotado S-2 1.9.- Nº9 - Acotado S-3 1.10.- Nº10 - Señalización S-1 1.11.- Nº11 - Señalización S-2 1.12.- Nº12 - Señalización S-3 2.- INSTALACIONES.

2.1.- Nº14 – Abastecimiento S-1

2.2.- Nº15 – Abastecimiento S-2

2.3.- Nº16 – Abastecimiento S-3

2.4.- Nº17 – Saneamiento S-1

2.5.- Nº18 – Saneamiento S-2

2.6.- Nº19 – Saneamiento S-3

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2.7.- Nº20 – Ventilación S-1 2.8.- Nº21 – Ventilación S-2 2.9.- Nº22 – Ventilación S-3

2.10.- Nº23 – Protección contra incendios S-1 2.11.- Nº24 – Protección contra incendios S-2 2.12.- Nº25 – Protección contra incendios S-3

2.13.- Nº26 – Evacuación, señalización y emergencia S-1 2.14.- Nº27 – Evacuación, señalización y emergencia S-2 2.15.- Nº28 – Evacuación, señalización y emergencia S-3 2.16.- Nº29 – Iluminación S-1

2.17.- Nº30 – Iluminación S-2 2.18.- Nº31 – Iluminación S-3 2.19.- Nº32 – Electricidad S-1 2.20.- Nº33 – Electricidad S-2 2.21.- Nº34 – Electricidad S-3 3.- ESTRUCTURAS.

3.1.- Nº- 35 – Replanteo cimentación

3.2.- Nº- 36 - Cimentación. Armadura longitudinal inferior 3.3.- Nº- 37 - Cimentación. Armadura transversal inferior 3.4.- Nº- 38 - Forjado -3. Armadura longitudinal inferior.

3.5.- Nº- 39 - Forjado -3. Armadura transversal inferior.

3.6.- Nº- 40 - Forjado -3. Armadura longitudinal superior.

3.7.- Nº- 41 – Forjado -3. Armadura transversal superior.

(34)

3.8.- Nº- 42 – Forjado -2. Armadura longitudinal inferior.

3.9.- Nº- 43 – Forjado -2. Armadura transversal inferior.

3.10.- Nº- 44 – Forjado -2. Armadura longitudinal superior.

3.11.- Nº- 45 – Forjado -2. Armadura transversal superior.

3.12.- Nº- 46 – Cubierta. Armadura longitudinal inferior.

3.13.- Nº- 47 – Cubierta. Armadura transversal inferior.

3.14.- Nº- 48 – Cubierta. Armadura longitudinal superior.

3.15.- Nº- 49 - Cubierta. Armadura transversal superior.

3.16.- Nº50 – Estructura- Muro Pantalla 3.17.- Nº51 – Estructura-Escaleras

DOCUMENTO Nº 3: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS DOCUMENTO Nº 4. PRESUPUESTOS.

28.- CONSIDERACIÓN FINAL

El proyecto que se presenta ha sido redactado conforme a la legislación vigente y cumple

la normativa obligada para este tipo de proyectos, por lo que se somete a la

consideración del tribunal académico competente para su aprobación si procede.

(35)

ANEJOS

(36)

ÍNDICE

1. TOPOGRAFÍA Y REPLANEO 2. CLIMATOLOGÍA

3. ESTUDIO GEOTÉCNICO 4. SERVICIOS AFECTADOS 5. MOVIMIENTO DE TIERRAS

6. ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL 7. CÁLCULO DE ESTRUCTURAS 8. INSTALACIONES

9. PLAN DE OBRA

10. PROGRAMA DE CONTROL DE CALIDAD 11. GESTIÓN DE RESIDUOS

12. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS

13. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA

14. FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS

15. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

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ANEJO 01.- TOPOGRAFÍA Y REPLANTEO

(38)

ÍNDICE

1.- OBJETO DEL ANEJO ... 5

2.- TRABAJOS DE CAMPO Y GABINETE ... 5

2.1.- TRABAJOS PREVIOS. ... 5

2.2.- RECONOCIMIENTO DEL TERRENO. ... 5

2.3.- INSTRUMENTACION EMPLEADA. ... 5

2.4.- MATERIALES ... 5

2.5.- ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO DE CAMPO Y GABINETE. ... 6

3.- REPLANTEO ... 6

3.1.- INTRODUCCIÓN. ... 6

3.2.- INFORMACIÓN SUMINISTRADA POR LOS PLANOS DE REPLANTEO . 6

(39)

1.- OBJETO DEL ANEJO

El presente anejo tiene por objetivo la definición topográfica de la zona de proyecto, con la toma de datos en la zona de actuación del futuro aparcamiento, sirviendo estos como referencia para el cálculo y encaje del mismo.

2.- TRABAJOS DE CAMPO Y GABINETE

2.1.- TRABAJOS PREVIOS.

Para la realización del trabajo lo primero es elegir el método de trabajo, una vez estudiada la información previa existente, proveniente de la propiedad se advierte de la necesidad de un levantamiento a fin de cotejar el topográfico.

Para la ejecución de dicho levantamiento se implantan una red de bases nuevas, con GPS.

2.2.- RECONOCIMIENTO DEL TERRENO.

Al realizar la primera visita a campo, se ha colocado las bases, que servirán de sistema de replanteo y representación, debido a la necesidad de tomar datos de los servicios que se encuentran en la acera y la proximidad de edificios que dificultan la recepción GPS, la parte que se queda sin recepción de GPS, se toma por medio de estación total.

2.3.- INSTRUMENTACION EMPLEADA.

A continuación, se desarrollan las características de los instrumentos utilizados para la toma de datos.

- Estación LEICA modelo TCR 303 de 30 aumentos con una precisión de 20cc en medida de ángulos y de ± 5 mm ± 2 ppm en medida de distancias.

- Jalón y prisma marca LEICA.

- 2 Radio transmisores.

- PC y programa TCP-MDT para l obtención del modelo digital.

- Receptor GPS marca Topcon modelo hiper + 2.4.- MATERIALES

- Flexómetro

- Cinta de balizamiento

(40)

- Geopuntos

- Estacas de madera - Spray de pintura

2.5.- ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO DE CAMPO Y GABINETE.

La metodología que se ha seguido es la siguiente:

Al no existir una red de bases se procede a la implantación de estas por medio de lectura GPS, fijando la primera como buena y situando las demás por medio de RTK, implantando un nuevo sistema de representación basado en Geoide EGM96-España.

Una vez obtenidos los datos en campo se procede a procesarlos en gabinete con el programa MDT-TCP, obteniéndose el levantamiento que se adjunta en el Plano nº 2:

Topografía y Replanteo.

3.- REPLANTEO

3.1.- INTRODUCCIÓN.

El replanteo es la correcta ubicación y orientación de una obra genérica en el terreno.

Es ésta una tarea imprescindible para garantizar una ejecución adecuada del proyecto.

Mediante el replanteo se pretende “trasladar y girar” la construcción modelo

proyectada aisladamente, hasta incluirla en el entorno concreto sobre el que se tiene previsto su levantamiento o construcción.

Para que el replanteo pueda llevarse a cabo bajo condiciones de exactitud y fiabilidad, es importante a su vez disponer de una representación cartográfica completa de la zona, para así aprovechar el sistema de referencia definido en dicho plano, en la confección de las coordenadas de los puntos de referencia de la planta del proyecto.

Se trata por tanto en este anejo, de detallar las coordenadas absolutas y relativas necesarias y suficientes, que permitan ubicar sobre el terreno las partes constituyentes esenciales de la obra.

3.2.- INFORMACIÓN SUMINISTRADA POR LOS PLANOS DE REPLANTEO

La base de replanteo consiste en la determinación de las coordenadas cartográficas de tres puntos fijos para poder realizar triangulaciones a partir de ellos. Estos puntos deben permanecer fijos e invariables en el tiempo. Por ello se toman como puntos fijos para la base de replanteo las esquinas de tres edificios próximos al solar, indicándose sus coordenadas cartográficas.

El plano correspondiente a este anejo es el Plano 2: Topografía y Replanteo.

(41)

Primer Punto:

- Latitud: 28° 06´ 44,45´´ N - Longitud: 15° 25´ 27,58´´ O - Cota: 12,2 m

Segundo Punto:

- Latitud: 28° 06´ 43,29´´ N - Longitud: 15° 25´ 27.00´ O - Cota: 12,6 m

Tercer Punto:

- Latitud: 28° 06´ 43,60´´ N

- Longitud: 15° 25´ 25,37´´ O

- Cota: 10,9 m

(42)

ANEJO 02.- CLIMATOLOGÍA

(43)

ÍNDICE

1.- INTRODUCCIÓN ... 3

2.- CARACTERÍSTICAS ... 3 3.- TEMPERATURAS ... 4 4.- PRECIPITACIÓN... 4

5.- HUMEDAD DEL AIRE, EVAPORACIÓN Y EVAPOTRANSPIRACIÓN ... 4 6.- VIENTO ... 5 7.- GRÁFICOS ... 6

8.- RESUMEN ... 7

(44)

1.- INTRODUCCIÓN

El objeto de este anejo es la revisión de forma cuantitativa muy genérica de los datos necesarios para determinar el clima imperante en la zona afectada por el presente estudio y que serán los datos de partida para la estimación de los días laborables aprovechables debido a las inclemencias del tiempo. Los datos climatológicos para la redacción del presente punto provienen del Servicio Meteorológico Español (AEMET) y de la World Meteorological Organization (UN).

A continuación, realizamos un breve resumen de las características climatológicas de la población de Las Palmas de Gran Canaria con el fin de aportar una información básica que pueda ser de utilidad para la correcta ejecución de las actuaciones objeto del presente proyecto constructivo.

2.- CARACTERÍSTICAS

El clima en Las Palmas de Gran Canaria es un clima desértico. La situación del Archipiélago junto al Trópico de Cáncer y la influencia de los vientos alisios proporcionan a Las Palmas de Gran Canaria temperaturas medias de 17º centígrados en invierno y 25º en verano. Los alisios, llegados del norte europeo, traen aire fresco y húmedo. Las nubes procedentes del continente filtran los rayos solares y la corriente marina de aguas frías del Golfo regula las oscilaciones térmicas, haciéndolas muy suaves.

Temperatura Media ºC

Precipitaciones Medias (mm)

Ene. 18 ºC 25

Feb. 18,3 ºC 24

Mar. 19,2 ºC 13

Abr. 19,5 ºC 6

May. 20,4 ºC 1

Jun. 22,2 ºC 0

Jul. 23,8 ºC 0

Ago. 24,6 ºC 0

Sep. 24,3 ºC 9

Oct. 23,1 ºC 16

Nov. 21,2 ºC 22

(45)

Dic. 19,3 ºC 31

3.- TEMPERATURAS

La temperatura media anual, de 21,2ºC. El clima de la ciudad es según un estudio realizado por el climatólogo Thomas Whitmore en 1996 el más «agradable» de las 600 ciudades del mundo analizadas en dicho estudio

En el periodo otoñal e invernal, desde noviembre a marzo,las temperaturas medias mensuales rondan los 19,2ºC, siendo enero el mes más frío. Por su parte, en el periodo estival, desde finales de junio a principios de octubre, la temperatura media es de 23,2 ºC. Por otro lado, se observa una amplitud térmica anual elevada, que sobrepasa los 18ºC.

En relación a las temperaturas medias mínimas, se puede observar que enero es el mes más frío, aunque las mayores mínimas absolutas tienen lugar en febrero.

Por su parte, el mes de agosto es el más cálido, con temperaturas medias de las máximas que superan los 27ºC.

Como se observa en la tabla anterior, las temperaturas medias anuales oscilan entre los 18,2 y los 24,2ºC para toda la región, lo que implica un clima cálido.

Analizando los anteriores datos, la conclusión más importante que puede obtenerse, es que toda la población presenta un importante déficit hídrico.

4.- PRECIPITACIÓN

Las precipitaciones apenas alcanzan 112 mm de media anual y suelen producirse en pocos días al año (22 días, en promedio). La humedad relativa media anual del aire es del 73%.

Aunque las precipitaciones de lluvias apenas llegan a los 175 mm, repartidas principalmente entre noviembre y abril, el cielo suele estar cubierto de nubes gran parte del año.

5.- HUMEDAD DEL AIRE, EVAPORACIÓN Y EVAPOTRANSPIRACIÓN

La humedad relativa media anual del aire es del 73%.

(46)

Por lo que respecta a su evolución diaria, la humedad relativa alcanza su mínimo valor por la tarde y tiende a incrementarse durante la noche. Los mayores registros coinciden con los muestreos realizados a las 22:00 horas, si bien sólo existen ligeras diferencias con los valores encontrados a primera hora de la mañana.

La mayor humedad se registra en el segundo tramo del recorrido, en clara correspondencia con los puntos más cercanos al mar, los puntos 10 y 11 (calle Fuerteventura y playa de Las Canteras). Por su parte, tanto el primer sector del recorrido como los últimos puntos del muestreo, que discurren todos ellos por áreas interiores, presentan humedades atmosféricas por debajo de la media, siendo una excepción el ligero repunte del valor que se registra en el parque Doramas, zona verde del interior urbano, cuyo muestreo ha coincidido en varias ocasiones con la existencia de riegos nocturnos además de la presencia de una fuente y lago de considerables dimensiones próximos al punto de muestreo. Las áreas más secas coinciden con los puntos más cálidos (San Bernardo y Estadio Insular).

6.- VIENTO

La situación geográfica de nuestro archipiélago, en el Atlántico medio, próxima a la costa africana, hace que se encuentre en una zona de transición entre dos dominios de la dinámica atmosférica: el de la circulación en altura de masas de aire templadas procedentes del Oeste y el de la zona subtropical procedente del Este.

Además, la influencia en superficie de los vientos “alisios” del Nordeste, que tienen origen en el anticiclón de las Azores y que predominan casi todo el año, y la existencia de una corriente oceánica fría que atraviesa el archipiélago de norte a sur, generan una gran estabilidad atmosférica a nivel de la troposfera, la capa más baja de la atmósfera donde se originan los fenómenos meteorológicos.

El régimen de los alisios, conocido a nivel mundial por jugar un importante papel en el descubrimiento del Nuevo Mundo, da origen a una inversión térmica de subsidencia, al superponerse entre la capa inferior fresca y húmeda y la superior más cálida y seca una franja (entre los 800 y 1500 metros de altura) donde existe un gradiente ascendente de la temperatura.

Esta circunstancia impide el desarrollo vertical de las nubes, resultando una nubosidad

baja estratiforme con predominio de estratocúmulos (nubes bajas, pesadas, grises o

(47)

blanquecinas, que se disponen en fila y dejan ver el cielo entre ellas y que raramente dejan precipitaciones). El resultado de este fenómeno climático, que tiene una incidencia notable durante el verano, es la aparición en la vertiente norte de las islas de mayor altura de un mar de nubes, la “panza de burro”, que tiene un efecto invernadero local y reduce considerablemente el número de horas de sol.

En general, este efecto invernadero suaviza las temperaturas diarias al actuar a modo de filtro evitando las radiaciones diurnas y las irradiaciones nocturnas.

Aunque las condiciones atmosféricas predominante son debidas a la estabilidad del régimen de los vientos alisios, el carácter basculante del anticiclón de las Azores (en invierno desciende hasta las Madeiras y en verano se desplaza al Norte, frente a las costas gallegas) permite la entrada de masas de aire de componente Noroeste y SE durante algunos días al año (desde noviembre hasta la mitad de la primavera). Son las borrascas atlánticas, que aportan las principales precipitaciones en las islas, y el tiempo sahariano, cálido y seco, que en ocasiones arrastra grandes masas de partículas (polvo en suspensión) desde el interior del continente africano.

La entrada de estas últimas masas de aire de componente SE permite en algunas ocasiones la llegada masiva a las islas de insectos ortopteros (langostas), que por su carácter gregario y la necesidad de buscar alimentos se desplazan en masa a largas distancias aprovechando los vientos dominantes y las brisas marinas. Caso significativo a destacar es la plaga reciente que afectó a las islas de Fuerteventura y Lanzarote a finales del mes de noviembre de 2004, y que no ocasionó graves daños ecológicos y a la agricultura, por tratarse de individuos adultos, en su fase final del ciclo de vida, y sin capacidad de reproducción.

7.- GRÁFICOS

A continuación, se representan los gráficos de las variaciones de temperaturas y de

precipitaciones en la población.

Precipitaciones mensuales. Fuente: Elaboración propia.

(48)

Precipitaciones Anuales. Fuente: AEMET (Servicio Meteorológico Español).

8.- RESUMEN

De este estudio concluimos que el clima no ha de tener especial influencia en la

construcción de nuestro aparcamiento, dado que no se esperan, salvo situaciones

anómalas, altas precipitaciones que interfieran sensiblemente en el desarrollo de

nuestras obras o temperaturas extremadamente bajas como para impedir ciertas

actividades sensibles a heladas.

(49)

ANEJO 03.- ESTUDIO GEOTÉCNICO

(50)

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN ... 3

2. DATOS DEL SOLAR ... 3

3. CAMPAÑA GEOTECNICA ... 4

3.1. 1ª FASE. TRABAJOS DE CAMPO. ... 4

3.2. 2ª FASE. ENSAYOS DE LABORATORIO. ... 4

4. GEOLOGIA ... 5

5. SONDEOS A PENETRACION DINAMICA ... 6

6. SONDEO A ROTACIÓN... 8

6.1 COLUMNA LITOLOGICA. ... 8

6.2 ENSAYOS IN SITU, S. P.T. ... 9

7. ENSAYOS DE LABORATORIO ... 11

8. ANALISIS DE RESULTADOS ... 11

8.1 LITOLOGIAS Y DISPOSICION ESTRUCTURAL EN EL SUBSUELO. ... 11

8.2 CAPACIDAD PORTANTE DEL TERRENO EN RELACIÓN AL S. P. T. ... 12

8.3. DESCRIPCIÓN DE LOS PARÁMETROS GEOMÉTRICOS. ... 12

8.4 EXPANSIVIDAD. ... 13

8.5 COLAPSO. ... 13

8.6 AGRESIVIDAD. ... 13

8.7 SISMICIDAD. ... 13

8.8 NIVEL FREÁTICO. ... 14

9. RECOMENDACIONES PARA LA CIMENTACION DEL EDIFICIO ... 14

9.1 TIPOLOGIA DE CIMENTACION Y NIVEL DE APOYO. ... 14

9.2 CARGA ADMISIBLE DEL TERRENO. ... 15

9.2.1 CARGA ADMISIBLE POR HUNDIMIENTO. ... 15

9.2.2 CARGA ADMISIBLE POR ASIENTOS. ... 17

9.2.3 TENSIÓN ADMISIBLE FINAL. ... 18

10. RECOMENDACIONES CONSTRUCTIVAS ... 19

11. OBSERVACIONES ... 20

(51)

1. INTRODUCCIÓN

Se tiene prevista la construcción de un aparcamiento subterráneo bajo el Paseo Tomás Morales y la Plaza de la Constitución, perteneciente a la localidad de Las Palmas de Gran Canaria.

A fin de determinar las características del subsuelo, se han analizado los mapas geológicos de la zona y se ha recurrido al estudio geotécnico de una zona próxima. Se pretende conocer las propiedades geotécnicas del subsuelo, deducibles a partir de pruebas de reconocimiento y ensayos de laboratorio, así como la naturaleza del mismo.

Este documento constituye un resumen de los resultados obtenidos en la campaña de investigación. Se incluirán en él las recomendaciones y conclusiones geotécnicas necesarias para determinar las características de la cimentación y contención de la construcción a realizar.

Cabe destacar de este informe la concordancia de los resultados con el estudio geológico y geotécnico realizado en fases anteriores de este proyecto (Documento 0.

Estudio de Viabilidad) con algunas salvedades, y que, a un nivel mucho mas concreto y detallado, no hace mas que validar los resultados anteriores, con lo que esperamos no se produzcan grandes variaciones respecto a las conclusiones anteriores.

2. DATOS DEL SOLAR

Resumimos a continuación los datos básicos del solar donde se pretende llevar a cabo la construcción del aparcamiento subterráneo.

SOLAR.

 Superficie Solar: >3000 m2

 Orografía: Plana.

 Observaciones: El nivel freático se ha detectado entre 7 y 7,6 metros.

 Tipología del terreno: Según lo estipulado en la tabla 3.2 del DB SE-C del Código Técnico, y dadas las características observadas en la zona de estudio, además de la experiencia obtenida en estudios anteriores, podemos clasificamos el terreno como tipo T-1.

EDIFICIO.

 Nº de Sótanos: Tres

 Nº de Plantas: Ninguna.

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Tipo de construcción: Según la tipología de la construcción a ejecutar, y atendiendo a lo expuesto en la tabla 3.1 del DB SE-C del Código Técnico, definimos la construcción como tipo C-1.

Tipología de estructura: Estructura de hormigón armado.

3. CAMPAÑA GEOTECNICA

La campaña geotécnica comprende dos fases, en la primera se procede a la ejecución de las prospecciones y toma de muestras. Las muestras extraídas son enviadas al laboratorio de ICINCO, donde se desarrolla la segunda fase, y en la que se ensayan las mismas conforme a las pruebas solicitadas.

Resumimos los trabajos realizados en cada fase:

3.1. 1ª FASE. TRABAJOS DE CAMPO.

Dadas las características del terreno existente en el solar objeto de estudio, y la tipología de la construcción a ejecutar, clasificadas como T-1 y C-1 respectivamente según lo descrito en apartados anteriores, se planteó la siguiente campaña geotécnica:

A fin de reconocer el subsuelo se realizaron ocho (8) sondeos a rotación, con extracción continua de testigos y ensayos de penetración dinámica estándar (S.P.T.). La profundidad máxima alcanzada fue de hasta 12.00 m. El material extraído de los sondeos se alojó en cajas Portatestigo de 3 m de capacidad máxima.

3.2. 2ª FASE. ENSAYOS DE LABORATORIO.

Se seleccionaron muestras representativas a fin de determinar las propiedades características de los estratos encontrados.

Los ensayos de laboratorio fueron efectuados de acuerdo con la siguiente normativa:

 Análisis granulométrico por tamizado, según NLT 10491 o UNE 103101.

 Límites de Atterberg, según UNE 103.103 y UNE 103104.

 Determinación del contenido de sulfatos solubles, según Anejo 5 EHE.

 Determinación del contenido de sales solubles, según NLT 114.

 Determinación de la densidad relativa de las partículas según UNE 103301.

 Materia orgánica según UNE 103204.

 Grado de acidez Baumann Gully según Anejo 5 EHE.

 Ensayo de rotura a compresión simple en probetas de suelo, según UNE

103400.

Referencias

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