Electricidad del motor

(1)

Electricidad del motor

NOTA: Para obtener informaci—n sobre los elementos no contenidos en esta secci—n, consulte el manual de taller del Civic«01 (Ref. 62S5A00)

MOTOR Sistema de arranque

Sistema de encendido

Localizaci—n de componentes . . . .4-2 Diagrama del circuito . . . .4-3 Localizaci—n de aver’as del circuito del motor de arranque . . . .4-4 Prueba del solenoide de motor de arranque . . . .4-6 Prueba de rendimiento . . . .4-7 Cambio del motor de arranque . . . 4-8 Revisi—n del motor de arranque . . . .4-9

Diagrama del circuito . . . .4-20 Localizaci—n de componentes . . . .4-19

Inspecci—n y reglaje del encendido . . . .4-21 Inspecci—n de las buj’as . . . .4-22

(2)

CAJA DE FUSIBLES Y RELES BAJO EL TABLERO

Indice de localización de componentes

INTERRUPTOR DE POSICION DEL CAM- BIO A/T

Prueba: p‡g. 14-160 ((manual Civic«01) Cambio: p‡g. 14-161 ((manual Civic«01)

RELE DE CORTE DE ARRANQUE Prueba: p‡g. 22-32

((manual Civic«01)

MOTOR DE ARRANQUE

Localizaci—n de aver’as del cicuiot: p‡g. 4-4 Prueba: p‡g. 4-5

Prueba del solenoide: p‡g. 4-6 Prueba de prestaciones: p‡g. 4-7 Cambio: p‡g. 4-8

Revisi—n: p‡g. 4-9

(3)

MOTOR DE ARRANQUE (Excepto VALEO)

Diagrama del circuito

modelo KY Excepto modelo KY

CAJA DE FUSIBLES Y RELES BAJO EL CAPO INTERRUPTOR DE ENCENDIDO BATERIA

INTERRUPTOR DE POSI- CION DEL CAMBIO A/T (ON: en posici—n P o N) RELE DE

CORTE DE ARRANQUE CAJA DE FUSIBLES Y RELES BAJO EL TABLERO

SOLENOIDE SOLENOIDE

MOTOR DE ARRANQUE (VALEO)

(4)

Localizaci—n de aver’as del circuito del motor de arranque

NOTAS:

¥ La temperatura del aire deber‡ encontrarse entre 15 y 38¡C durante este procedimiento.

¥ DespuŽs de la prueba o de cualquier reparaci—n posterior, reprograme el ECM/PCM para borrar los DTCs, excepto para el modelo KY (p‡g. 11-3) o el modelo KY (p‡g. 11-51).

Procedimiento recomendado:

¥ Utilice un comprobador de sistema de arranque.

¥ Conecte y accione el equipamiento de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

Procedimiento alternativo

1. Utilice el siguiente equipamiento:

¥ Amper’metro, 0 - 400A

¥ Volt’metro, 0 - 20V (precisi—n de 0,1 voltios)

¥ Tac—metro, 0 - 1.200 rpm (min-1)

2. Desconecte el fusible n¼. 46 (15A0 de la caja de fusibles y relŽs bajo el tablero.

3. Con la palanca de cambios en posici—n N o P (A/T), ponga el contacto (III).

ÀArranca el motor normalmente?

SI - El sistema de arranque funciona correctamente.

NO - si el motor de arranque no se activa, vaya al paso 4. Si el motor arranca incorrecta o lentamente, vaya al paso 7. Si no se desengancha del volante o de la corona del convertidor de par al retirar la llave, compruebe los puntos siguientes hasta que aisle la causa.

¥ Aver’a del Žmbolo del solenoide e interruptor.

¥ Corona sucia o embrague de sobrerevoluci—n

4. Verifique el estado de la bater’a. Compruebe las conexiones elŽctricas en la bater’a y en el motor de arranque por si est‡n flojas o corro’das. Compruebe de nuevo el motor de arranque.

ÀArranca el motor?

SI - El sistema de arranque funciona correctamente.

NO - Vaya al paso 5.

5. Verifique que la transmisi—n estŽ en punto muerto y desconecte el cable BLK/WHT (A) del solenoide del motor de arranque (B). Conecte un puente desde el terminal positivo de la bater’a al terminal del solenoide.

Excepto motor D16V1 (modelos KG, KR y KS) con M/T

Motor D16V1 (modelos KG, KR y KS) con M/T

ÀArranca el motor?

(5)

6. Inspeccione los elementos siguientes, en el orden indicado, hasta que detecte el abierto en el circuito.

¥ Compruebe el cable BLK/WHT y los conectores entre la caja de fusibles y relŽs bajo el tablero y el interruptor de encendido, y entre la caja de fusibles y relŽs bajo el tablero y el motor de arranque.

¥ Verifique el interruptor de encendido (consulte la p‡gina 22-83 del manual de taller del Civic«01 ref: 62S5A00).

¥ Inspeccione el interruptor de la transmisi—n y el conector (A/T).

¥ Compruebe el relŽ de corte del motor de arranque (A/T).

7. Inspeccione la velocidad del motor durante el arranque.

ÀEs la velocidad superior a 100 rpm (min-1)?

SI - Vaya al paso 8

NO - Desmonte y despiece el m otor de arranque y compruebe los siguientes puntos para detectar la causa

¥ Escobillas excesivamente gastadas.

¥ Abierto en el circuito en las escobillas del conmutados.

¥ Estrias helicoidales o corona sucias o da–adas.

¥ Embrague del engranaje conductor defectuoso.

8. Compruebe el voltaje de arranque y la corriente ÀEs el voltaje de arranque no inferior a 9V y la corriente no superior a 150A (Motores D14Z6, D16V1 (modelo KE), D16V3 8V y 200A para el motor D16V1 (modelos KG, KR y KS) con A/T, o de 8V y 300A para el motor D16V1 (modelos KG, KR y KS) con M/T?

SI - Desmonte el motor de arranque e inspeccione los da–os en su engranaje conductor y el volante o en la corona del convertidor de par. Cambie las piezas da–adas.

NO - Desmonte y despiece el motor de arrnaque y compruebe los siguientes puntos hasta que localice la causa.

¥ Abierto en el circuito de los segmentos del conmutador del inducido del motor de arranque.

¥ Arrastre del inducido del motor de arranque

¥ Corto en el inducido del armaz—n

¥ Arrastre excesivo del motor.

(6)

Excepto motor D16V1 con M/T (modelos KG, KR y KS)

Motor D16V1 con M/T (modelos KG, KR y KS)

Prueba del solenoide del motor de arranque

1. Compruebe la continuidad de la bobina entre el terminal S y el alojamiento del inducido (masa).

¥ Si hay continuidad, vaya al paso 2

¥ Si no hay continuidad, cambie el solenoide.

2. Compruebe la continuidad en la bobina 1 entre los terminales S y M.

¥ Si hay continuidad, el solenoide est‡ bien.

¥ Si no hay continuidad, cambie el solenoide.

(7)

Fabricante

50A o menos

70A o menos 2.700 rpm (min-1) o m‡s

Prueba de rendimiento

1. Desconecte los cables de los terminales S y M.

BATERIA 12 V

CARROCERIA (MASA)

4. Desconecte la bater’a del terminal M. Si el pi–—n no se retrae, la bobina de contenci—n funciona correctamente. Para evitar da–ar el motor de arranque, no deje la bater’a conectada durante m‡s de 10 segundos.

2. Realice las conexiones que se indican en la ilustraci—n inferior usando un cable (preferentemente equivalente al cable usado en el veh’culo).

3. Conecte la bater’a tal como se muestra en la ilustraci—n. Si el pi–—n del motor de arranque sobresa- le, es que funciona correctamente. Para evitar da–ar el motor de arranque, no deje la bater’a conectada durante m‡s de 10 segundos.

5. Desconecte la bater’a de la carrocer’a. Si el pi–—n se retrae inmediatamente, es que funciona correctamente. Para evitar da–ar el motor de arranque, no deje la bater’a conectada durante m‡s de 10 segundos.

6. Sujete firmemente el motor de arranque en un banco de trabajo.

7. Conecte el motor de arranque a la bater’a tal como se muestra en la ilustraci—n inferior. Compruebe que el motor se pone en marcha y sigue girando.

BA

MOTOR DE ARRANQUE

8. Si la corriente elŽctrica y la velocidad del motor se hallan dentro de las especificaciones que se dan a continuaci—n cuando el voltaje de bater’a es de 11Õ5 V., es que el motor de arranque funciona correctamente.

Especificaciones

Corriente

elŽctrica Velocidad del motor

50 A o menos

6.000 rpm 3.000 rpm o m‡s

(8)

Motor D16V1 (modelos KG, KR y KS)

5. Saque los dos tornillos que sujetan el motor de arranque. DespuŽs quite el motor de arranque.

6. Instale las piezas siguiendo el orden inverso al seguido para su desmontaje.Asegœrese de que la parte elevada o rizada del terminal quede hacia arriba.

7. Conecte los cables positivo y negativo a la bater’a.

8. Introduzca las el c—digo antirrobo de la radio y asigne las presinton’as.

2. Desconecte de la bater’a el cable negativo y espere durante un m’nimo de 3 minutos

3. Desmonte el resonador.

4. Dsconecte del terminal B del solenoide el cable del motor de arranque (A). Desconecte despuŽs del terminal S el cable BLK/WHT.

Excepto motor D16V1 (modelos KG, KR y KS) con M/T

Cambio del motor de arranque

1. Verifique que dispone del c—digo antirrobo de la radio y anote las frecuencias de las presinton’as.

(9)

Revisi—n del motor de arranque

SOLENOIDE DEL MOTOR DE ARRANQUE

PALANCA DEL SOLENOIDE BISULFURO DE

MOLIBDENO

BISULFURO DE MOLIBDENO

COJINETE DELANTERO ALOJAMIENTO

DEL ENGRANAJE INDUCIDO

EMBRAGUE DE SOBRELIMITE

TAPA COJINETE TRASERO

MUELLE DE LA ESCOBILLA

AISLANTE DEL PORTAESCOBILLAS

PORTAESCOBILLAS

ESCOBILLA

ALOJAMIENTO DEL INDUCIDO Despiece y montaje (motores D14Z6, K16V1 (modelo K) y D16V3

(10)

Revisi—n del motor de arranque (cont.)

PALANCA DEL SOLENOIDE BISULFURO DE

MOLIBDENO

BISULFURO DE MOLIBDENO ALOJAMIENTO DEL ENGRANAJE

INDUCIDO

ALOJAMIENTO DEL INDUCIDO

EMBRAGUE DE SOBRELIMITE Despiece y montaje (motor 16V1 (modelos KG, KR y KS) con A/T

(11)

PALANCA DEL SOLENOIDE BISULFURO DE MOLIBDENO

BISULFURO DE MOLIBDENO COJINETE

DELANTERO

ALOJAMIENTO DEL ENGRANAJE

INDUCIDO EMBRAGUE DE

SOBRELIMITE

TAPA ESCOBILLA

CLIP BISULFURO DE MOLIBDENO

MUELLE DE LA

ESCOBILLA AISLANTE DEL PORTAESCOBILLAS PORTAESCOBILLAS

JUNTA

ALOJAMIENTO DEL INDUCIDO Despiece y montaje (motor D16V1 (modelos KG, KR y KS) con M/T

(12)

5. Compruebe el di‡metro del conmutador. Si el di‡metro es inferior al del l’mite de servicio, cambie el inducido (excepto motor D16V1, modelos KG, KR y KS) con M/T.

Di‡metro del conmutador

Revisi—n del motor de arranque (cont.)

Inspecci—n y prueba del inducido

1. Desmonte el motor de arranque (p‡g. 4-8).

2. Despiece el motor de arranque como se indica en este procedimiento.

3. Compruebe que el inducido no est‡ desgastado ni da–ado debido al contacto con el im‡n perma- nente o el bobinado. Si est‡ da–ado o desgastado, cambie el inducido.

2. Compruebe la superficie y el di‡metro del conmutador. Si la superficie est‡ sucia o requemada, trab‡jela mediante un esmeril o reacondici—nela mediante una lija de los nœmeros 500 o 600 (B), siguiendo las especificaciones que se dan en la tabla adjunta. (Excepto D16V1, modelos KG, KR y KS) con M/T)?

Est‡ndar (Nuevo):

L’mite de servicio:

(13)

Motor D16V1 (modelos KG, KR y KS) con M/T:

7. Compruebe la profundidad de mica (A). Si la profundidad de mica es demasiado alta (B) , corte la mica con una hoja de sierra hasta obtener la profundidad deseada. Corte toda la mica (C) entre los segmentos del conmutador. El corte inferior no debe sr demasiado superficial, estrecho o con forma de V (D).

Profundidad de mica del conmutador

Excepto motor D16V1 (modelos KG, KR y KS) con M/T:

Est‡ndar (nuevp): 0,50 - 0,75 mm. mm.

L’mite de servicio: 0,2 mm.

Motor D16V1 (modelos KG, KR y KS) con M/T:

Est‡ndar (nuevp): 0,50 - 0,90 mm. mm.

L’mite de servicio: 0,2 mm.

6. Mida el descentrado del conmutador.

¥ Si el descentrado se halla dentro de los l’mites de servicio, compruebe si en el conmutador hay restos de carb—n entre los segmentos.

¥ Si el descentrado del conmutador se halla fuera de los l’mites de servicio, cambie el inducido.

Descentrado del conmutador

Motores D14Z6, D16V1 (modelo KE) y D16V3:

Est‡ndar (nuevp): 0,05 mm. m‡x.

L’mite de servicio: 0,4 mm.

Motor D16V1 (modelos KG, KR y KS) con A/T:

Excepto motor D16V1 (modelos KG, KR y KS) con M/T:

8. Compruebe la continuidad entre los segmentos del conmutador. Si hay un abierto entre cualquiera de los segmentos, cambie el inducido.

(14)

Inspecci—n de las escobillas

11. Mida la longitud de la escobilla. Si se halla fuera de los l’mites de servicio, cambie la escobilla (o el conjunto del portaescobillas).

Longitud de la escobilla

Est‡ndar (nuevp): 9,7 - 10,3 mm.

L’mite de servicio: 6 mm.

Est‡ndar (nuevp): 14 - 14,5 mm.

Est‡ndar (nuevp): 18 mm.

9. Coloque el inducid (A) en un comprobador para indu- cidos. (B). Coloque una sierra (C) en el nœcleo del inducido. Si la lija es atra’da hacia el nœcleo o vibra mientras Žste gira, hay cortocircuito en el inducido.

C‡mbielo.

10. Compruebe con un ohmmi—metro que no hay continuidad entre el nœcleo de la bobina del inducido y el conmutador (B), ni entre el eje (C) del inducido y el conmutador. Si hay continuidad, cambie el inducido.

Revisi—n del motor de arranque (cont.)

(15)

Prueba del inducido (Excepto motor D16V1, modelos KG, KR y KS, M/T):

12. Compruebe la continuidad entre las escobillas (A).

Si no hay continuidad, cambie el alojamiento del inducido (B).

13. Comprueba la continuidad entre cada escobilla (A) y el alojamiento del inducido (B). Si hay continuidad, cambie el alojamiento del inducido.

Prueba del portaescobillas

14. Compruebe que no haya continuidad entre el postaescobillas (A) (+) y el (B) )-). Si hay

continuidad, cambie el conjunto del portaescobillas.

Inspeccione del muelle de la escobilla Motor D16V1 (modelos KG, KR y KS) con A/T:

15. Inserte la escobilla (A) en el portaescobillas y haga contactar la escobilla con el conmutador. DespuŽs acople un calibrador (B) al muelle (C). Mida la tensi—n del muelle en el momento en que el muelle baja la escobilla.

Tensi—n del muelle: 13,7 - 17,7 N

(16)

16. Deslice el embrague de sobrel’mite a lo largo del eje. ÀSe mueve libremente? De no ser as’, c‡mbielo.

17. Haga girar el embrague de sobrel’mite (A)en ambos sentidos. ÀSe bloquea en una direcci—n y rota suavemente en la otra? Si no se bloquea en ningœn sentido o lo hace en ambos sentidos, c‡mbielo.

18. Si el engranaje motriz (B) del motor de arranque estˆ desgastado o da–ado, cambie el conjunto del embrague de sobrel’mite. El engranaje no se halla disponible por separado.

Compruebe las condiciones del volante o del engranaje del convertidor de par en el caso de que los dientes del engranaje motriz estŽn da–ados.

Inspecci—n del embrague de sobrel’mite

Revisi—n del motor de arranque (cont.)

(17)

Montaje del motor de arranque

22. Retire cada muelle de escobilla con un destornillador y coloque la escobilla a medio camino dentro de su portaescobillas. Suelte el muelle para mantenerla en esa posici—n.

Instale el inducido.

23. Instale el inducido en el alojamiento y coloque el portaescobillas. A continuaci—n, retire de nuevo cada muelle y encaje la escobilla hasta que quede asentada en el conmutador. DespuŽs, suelte el muelle contra el borde de la escobilla.

NOTA: Para asentar las nuevas escobillas, deslice una banda de papel de lija de los nœmeros 500 o 600 con el lado de la lija hacia arriba, entre el conmutador y cada escobilla. Giree lentamente el papel de lija alrededor del contorno del conmutador.

NOTA: Como referencia para el montaje, utilice la ilustraci—n de la p‡gina 4-8.

19. Instale el inducido en el alojamiento. Instale des- puŽs las escobillas en el alojamiento.

20. Comprima el muelle e instale el portaescobillas

21. Instale el aislante (A) del portaescobillas y la tapa del extremo (B).

(18)

24. Instale la tapa del extremo del motor de arranque (A) para sujetar el portaescobillas (B).

25. Instale el inducido en el alojamiento y coloque el portaescobillas.

26. Retire cada muelle de escobilla con un destornillador y coloque la escobilla a medio camino dentro de su portaescobillas. Suelte el muelle para mantenerla en esa posici—n.

27. Instale la tapa del extremo.

Revisi—n del motor de arranque (cont.)

(19)

Indice de localizaci—n de los componentes

BUJIA

Inspecci—n: p‡g. 4-22

BOBINA

Localizaci—n de aver’as: p‡g. 4- 23 (manual Civic«01)

Desmontaje e instalaci—n: p‡g.

4-24 (manual Civic«01)

(20)

Diagrama del circuito

BATERIA

CAJA DE FUSIBLES Y RELES BAJO

EL CAPO INTERRUPTOR

DE ENCENDIDO

CAJA DE FUSIBLES Y RELES BAJO EL TABLERO

BOBINAS DE ENCENDIDO

BUJIAS

(21)

5. Oriente la luz hacia los punteros (A) de la cubierta de la correa de distribuci—n. Compruebe el avance sin carga: faros, ventilador, antivaho de la luneta tŽrmica trasera y aire acondicionado desactivados.

Si el avance difiere de las especificaciones siguientes, cambie el ECM/PCM (consulte la p‡g.

11-3)

6. Desconecte el conector de corto SCS.

Inspecci—n y reglaje del encendido

1. Ponga en marcha el motor. MantŽngalo a 3.000 rpm sin carga (A/T y CVT en N o P, M/T en punto muerto), hasta que el ventilador del radiador se ponga en marcha. DespuŽs dŽjelo a ralent’.

2. Compruebe la velocidad de ralent’ y ajœstela si fuera preciso:

¥ 5 puertas (modelo KE): consulte la p‡g. 11-425 del manual de taller del Civic«01

¥ 5 puertas (excepto modelos KE): consulte la p‡g.

11-560 del manual de taller del Civic«01

3. Corte el terminal SCS a masa:

¥ Con un conector de corto SCS (Excepyto modelo KY) (consulte la p‡g. 19-57 del manual de taller del Civic«01).

¥ Con la caja de terminales DLC (modelo KY) (consulte la p‡g. 19-58 del manual de taller del Civic«01).

¥ Con el PGM Tester Honda (modelo KY) (consulte la p‡g. 19-58 del manual de taller del Civic«01).

4. Conecte una luz de reglaje al cable de encendido n¼ 1.

Avance del encendido:

M/T: 8¡ ± 2¡ BTDC (RED) durante el ralent’

en punto muerto.

A/T: 8¡ ± 2¡ BTDC (RED) al ralent’ en N o en P.

(22)

Tipo de motor Tipo de buj’as

4. Aplique una peque–a cantidad de compuesto anti-agarrotamiento a las roscas de las buj’as, antes de instalarlas. DespuŽs enr—squelas en la culata con los dedos. Por œltimo apriŽtelas a 18 N¥m (1Õ8 kgf¥m).

Inspecci—n de las buj’as

1. Inspeccione los electrodos y el aislante de cer‡mica para comprobar que no hay:

Si los electrodos est‡n requemados o desgastados puede ser debido a:

¥ Reglaje excesivamente avanzado.

¥ Buj’a floja.

¥ RŽgimen de calentamiento demasiado bajo.

¥ Refrigeraci—n insuficiente.

Las manchas en las buj’as pueden ser causadas por:

¥ Reglaje excesivamente retardado.

¥ Presencia de aceite en la c‡mara de combusti—n.

¥ Galgaje incorrecto de la buj’a.

¥ RŽgimen de calentamiento demasiado alto.

¥ Ralent’ excesivo o demasiado bajo.

¥ Filtro del aire obstru’do.

¥ Bobina de encendido o cables de encendido deteriorados.

Electrodos desgastados o deformados

¥ Galgaje incorrecto

¥ Manchas de aceite

¥ Dep—sitos de carb—n

¥ Aislante central roto Junta da–ada

Aislante roto

3. Cambie la buj’a si el electrodo central est‡ redondea- do, tal como muestra la siguiente figura (A). Utilice exclusivamente las buj’as indicadas.

2. NO ajuste las buj’as de punta de platino (A).

Cambie la buj’a si el galgaje no es el especificado.

Galgaje del electrodo

Est‡ndar (nuevo): 1 - 1,1 mm.

Buj’as: