I.1.1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaría) I.1.2. Nombre del proyecto.

(1)

Resumen Ejecutivo de la Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Regional para el proyecto denominado, Construcción de la Carretera Huajicori-San Andrés Milpillas,

Mpio., de Huajicori, Nayarit

1

Ma M an ni if fe es st t ac a ci ió ón n de d e I I m m pa p ac ct to o A Am mb bi ie en nt ta al l Mo M od da al li id da ad d R R e e g g i i o o n n a a l l

Construcción de la Carretera Huajicori-San Andrés Milpillas, Mpio., de Huajicori, estado de Nayarit del tramo comprendido entre el Km. 10+000 al Km.

22+000 y del Km. 55+000 al Km. 66+233.19 con una longitud de 23.23319 Km

^.

RE R E S S UM U ME EN N E EJ JE EC CU UT T I I VO V O

(2)

2

CA C AP PÍ ÍT TU UL LO O I I

Da D a to t os s Ge G en ne er ra al le es s de d e l l p pr r oy o y ec e ct to o , , d de el l P Pr ro om m ov o v en e nt te e y y d de el l R Re es sp po o ns n sa ab bl le e d de el l Es E st tu ud di io o d de e I Im mp pa a ct c to o A Am mb bi ie en nt ta al l

1. I.1. Datos generales del proyecto

I.1.1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaría) I.1.2. Nombre del proyecto.

Construcción de la Carretera Huajicori-San Andrés Milpillas, Mpio., de Huajicori, Nayarit del tramo comprendido entre el Km., 10+000 al 22+000 y del Km. 55+000 al 66+233.19 con una longitud de 23.23319 Km.

I.1.3 Datos del sector y tipo de proyecto I.1.3.1 Sector.

El proyecto se lleva a cabo dentro del Sector Vías Generales de Comunicación, este proyecto es promovido por el Ayuntamiento Constitucional de Huajicori estado de Nayarit.

I.1.3.2 Subsector.

Infraestructura carretera.

I.1.3.3 Tipo de proyecto.

Construcción de cuerpo nuevo de carretera, tipo “C”.

El proyecto comprende dos trazo que se incluye en este estudio del tramo comprendido entre el Km., 10+000 al 22+000 y del Km. 55+000 al 66+233.19 con una longitud de 23.23319 Km.

Por lo que será necesario liberar 92-93-27.6 Ha., como derecho de vía. Se proyecta la construcción y operación de una carretera de dos carriles, la sección tendrá 6.00 m de ancho de corona y se considera 1.00 m mas para el declive e inclinación de las alcantarillas, adicional a ello se tiene contemplada la afectación de 7.00 m, mas de terrenos, a lo ancho, durante la construcción de la carretera para el corte y trazo de los taludes, con lo cual se contempla la afectación de 14 metros por Cambio de Uso de Suelo. El trazo se desprende del camino de terraceria que existe de la cabecera municipal de Huajicori a San Andrés Milpillas con dirección N-NE.

I.1.4 Tipo de estudio y su modalidad.

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Regional.

(3)

3

I.1.5. Ubicación del proyecto.

I.1.5.1 Rasgo geográfico de referencia.

El tramo se asienta en el Estado de Nayarit, en los terrenos de 2 (dos) núcleos agrarios que pertenecen al Municipio de Huajicori Tabla I.1 y I.2. El área de estudio está situada en la Región Hidrológica (RH-11), Presidio San Pedro, que comprende el 36.05% del área estatal, en la cuenca (a) Río Acaponeta, tiene una longitud de 233.00 Km. hasta su confluencia con el océano Pacifico;

Localización del proyecto en terrenos del Ejido Mesa de Picachos en el tramo comprendido entre el Km., 10+000 al 22+000

Vértice Característica

del área Tramo Coordenadas UTM

X y X y

1 MIA-R, contempla toda la

superficie afectada en este tramo 10+000-10+264 474872 2507697 475113 2507787 2

Exención de 4.00 m. suelo desnudo y afectación de 10 m laterales con el proyecto

10+264-10+559 475113 2507787 475340 2507948

11+329-11+407 476088 2507936 476157 2507904

15+303-15+339 475915 2508507 475935 2508536

superficie afectada en este tramo 15,339-15+830 475935 2508536 476163 2508921 8

15,830-17+353 476163 2508921 477461 2508467

17+547-17+781.09 477594 2508435 477779 2508572

superficie afectada en este tramo 17+781.09-20+246 477779 2508572 478578 2508643 12

20+246-20+400 478578 2508643 478607 2508789

13

MIA-R, contempla toda la

superficie afectada en este tramo 20+400-21+682 478607 2508789 478991 2509198

14

Exención de 4.00 m. suelo desnudo y afectación de 10 m

laterales con el proyecto 21+682-21+702 478991 2509198 479033 2509219 15

MIA-R, contempla toda la

superficie afectada en este tramo 21+702-22+000 479033 2509219 478970 2509540

(4)

4 Localización del proyecto en terrenos de la C.I. San Andrés Milpillas en

el tramo comprendido entre el Km., 55+000 al 66+233.19

X y X y

1

laterales con el proyecto

55+000-55+505 482230 2520950 484162 2523890

2 MIA-R, contempla toda la superficie afectada en este tramo

55+505-59+194 484162 2523890 484924 2525372

3

laterales con el proyecto

59+194-66+233.19

484924 2525372 487951 2528241

I.1.5.2 Entidad federativa Estado de Nayarit.

I.1.5.3 Municipio(s) o delegación(es)

Los dos tramos que comprende el tramo carretero se asientan en el municipio Huajicori del Estado de Nayarit (Tabla I.1 y I.2).

I.1.5.4 Localidades

Las localidades donde se asienta el trazo se presentan en la Tabla I.1, en total el trazo atraviesa 2 localidades pertenecientes al municipio de Huajicori, estado de Nayaritas.

I.2. Datos generales del promovente.

I.2.1. Nombre o razón social y registro federal de contribuyentes.

Ayuntamiento de Huajicori, estado de Nayarit MUH-850101-J28

I.2.2. Nombre y cargo del representante legal C. Ing. Héctor Gómez Gurrola

I.2.3. RFC del representante legal RFC: GOGH 681229 9U7

I.2.4. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones Calle: Abasolo y P. Sánchez s/n

Colonia: Centro Población: Huajicori

(5)

5

Municipio: Huajicori

Entidad Federativa: Nayarit.

Código Postal: 64100 Tel.: 01-325-2517-060

01-3252517-149

Correo Electrónico: [email protected]

I.3. Datos generales del responsable de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental

I.3.1. Nombre o Razón Social Ing. José García Morales.

I.3.2. Registro Federal de Causantes

GAMJ-560319-MB1

I.3.3. Nombre del representante técnico Ing. José García Morales.

RFC: GAMJ-560319-MB1

CURP: GAMJ-560319HMNRRS06

Número de cédula profesional: 1938881(Ing. Agrónomo, especialidad en Bosques)

I.3.4. Dirección del responsable técnico de la elaboración del estudio.

Calle: Brasil No. 203.

Colonia: Moctezuma.

Código Postal: 63180.

Entidad Federativa: Nayarit.

Municipio: Tepic.

Teléfono y Fax: 01 (311) 213 7357 Oficina 311 264-0080 Cel.

Correo Electrónico: [email protected]

Num. Registro Forestal Nacional: Libro 1, tipo 1, volumen 1, No. 1

(6)

6

CA C AP PI IT TU UL LO O I II I

Descripción de las obra o actividades, y en su caso, de los Programas Parciales de Desarrollo

II.1. Información general del proyecto plan o programa II.1.1. Naturaleza del proyecto

El proyecto consiste en la construcción de un tramo de 23.23319 Km. de una carretera pavimentada Tipo “C” en la clasificación de carreteras de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, S.C.T. La carretera tendrá las siguientes características:

ancho de calzada de 6.00 m, y ancho de corona de 7.00 m.

La velocidad máxima será de 60.00 Km./h; la carretera tendrá una pendiente gobernadora del 2% y una curvatura máxima de 2°45’.

El tramo cuyos impactos y medidas de mitigación se describirán en este estudio va del Km.10+000 al 22+000 y del Km. 55+000 al 66+233.19., corresponde a una carretera de tipo “C” “Huajicori-San Andrés Milpillas”, Mpio., de Huajicori, Estado de Nayarit. El trazo se desprende del camino de terraceria que conduce desde Huajicori a San Andrés Milpillas que cruza a través de la localidad de Mesa de Picachos y de Llano Grande.

II.1.2.-Selección del sitio:

Debido a la naturaleza de los proyectos de desarrollo e infraestructura caminera, promovidos por la SCT, las tendencias y necesidades para su construcción tienden a ser cambiantes en el tiempo y el espacio, dictando al desarrollador las pautas a seguir como proyectista de los servicios, en este caso particular la topografía , la fisiográfia, la geología y la edafología, son las características principales que se consideran, buscando con ello que el proyecto pueda reunir las especificaciones mínimo-necesarias de un camino tipo “C” conforme a lo indicado por la SCT. El polo de desarrollo conocido como

“Zona Serrana”, tiene como antecedente los origines de las etnias (Tepehuanos, Coras y Huicholes), que cohabitan en la región, mismas que con el tiempo exigen o demandan más y mejores servicios.

Actualmente el Municipio de Huajicori, tiene una infraestructura de 18+000 km., de carreteras pavimentadas muy por debajo de las necesitadas en relación con la superficie (2,603.5 km².) y el numero de habitante (10,294 CGPyV 2000), ya que escasamente cuenta con aproximadamente 18 kilómetros de extensión que une la cabecera municipal de Huajicori con la cabecera municipal de Acaponeta, ésta última, con un entronque directo a la carretera federal 15 que cruza de norte a sur el estado. La longitud de la red carretera en caminos rurales revestidos y de terracería es de 65 kilómetros que conectan a la cabecera municipal con las localidades más importantes del municipio. Además, se dispone de aeropistas en las localidades de San Andrés Milpillas, Llano Grande y

(7)

7

Mineral de Cucharas, y tiene entre sus prioridades tal y como se señala en el Plan Municipal de Desarrollo Urbano, la construcción de este tramo carretero para el trienio 2008-2011. En toda esta zona las actividades de servicios han ido en aumento, debido principalmente al incremento de habitantes e inversionistas que desean comprar los productos producidos, trayendo como consecuencia una demanda mayor de servicios y su consecuente crecimiento de tipo económico. Cabe resaltar que las actividades del sector primario han sido la principal actividad económica del Municipio y de la región.

El sitio donde se pretende llevar a cabo el desarrollo del proyecto denominado, Construcción de la Carretera “Huajicori-San Andrés Milpillas”, Mpio., de Huajicori, Estado de Nayarit, del tramo comprendido entre el Km., 10+000 al 22+000 y del Km.

55+000 al 66+233.19, se localiza en los terrenos del Ejido Mesa de Picachos y de la C.I.

San Andrés Milpillas, en el Municipio de Huajicori, Nayarit. Reúne las características que el proyecto demanda, dado que las condiciones del lugar son propicias para este tipo de actividades se realicen procurando satisfacer la demanda de los grupos étnicos que exigen este tipo de servicios, así mismo se aprovechara la belleza existente en el lugar y en la región, con fines de turismo alterno o de naturaleza, esto en el corto y mediano plazo. La zona cuenta con los servicios básicos necesarios, así como de las autorizaciones correspondientes para la construcción, operación y mantenimiento del proyecto. Como se señalo líneas arriba está región ha mostrado un gran crecimiento en los últimos años, entre los que se encuentra principalmente la demanda de servicios de alto nivel. En ella las actividades agropecuarias, silvícolas, de servicios, y en consecuencia la creciente demanda de viviendas para los habitantes, va en aumento, debido principalmente al incremento de su población, ubicada en la zona serrana del estado de Nayarit.

Por su ubicación geográfica, esta zona de la parte norte del estado de Nayarit, posee recursos estéticos y naturales muy relevantes, además de tener una vocación forestal en el ámbito estatal y nacional, por lo que el contar con servicios de alta calidad, representan un esfuerzo para satisfacer la creciente demanda de servicios.

II.1.3.-Ubicación física del proyecto y planos de localización.

El tramo se asienta en los terrenos de 2 núcleos agrarios, (Ejido Mesa de Picachos y la C.I. San Andrés Milpillas), que pertenecen al Municipio de Huajicori en el Estado de Nayarit. El trazo se asienta en la cuenca, del Río Acaponeta. Las coordenadas del proyecto se presentan cada conforme al trazo y a la sobreposición del camino existente considerados en esta MIA-R en la proyección WGS84.

(8)

8 Localización del proyecto del primer tramo

carretero del 10+000 al 22+000.

◊ Predio: Ejido Mesa de Picachos:

X y X y

1 MIA-R, contempla toda la superficie afectada

en este tramo 10+000-10+264 474872 2507697 475113 2507787

2 Exención de 4.00 m. suelo desnudo y

afectación de 10 m laterales con el proyecto 10+264-10+559 475113 2507787 475340 2507948 3 MIA-R, contempla toda la superficie afectada

en este tramo 10+559-11+329 475340 475340 476088 2507936

en este tramo 11+407-15+303 476157 2507904 475915 2508507

en este tramo 15,339-15+830 475935 2508536 476163 2508921

afectación de 10 m laterales con el proyecto 15,830-17+353 476163 2508921 477461 2508467 9 MIA-R, contempla toda la superficie afectada

en este tramo 17+353-17+547 477461 2508467 477594 2508435

afectación de 10 m laterales con el proyecto 17+547-17+781.09 477594 2508435 477779 2508572 11 MIA-R, contempla toda la superficie afectada

en este tramo 17+781.09-20+246 477779 2508572 478578 2508643

afectación de 10 m laterales con el proyecto 20+246-20+400 478578 2508643 478607 2508789

13

MIA-R, contempla toda la superficie afectada

en este tramo 20+400-21+682 478607 2508789 478991 2509198

14

Exención de 4.00 m. suelo desnudo y

afectación de 10 m laterales con el proyecto 21+682-21+702 478991 2509198 479033 2509219

15

MIA-R, contempla toda la superficie afectada

en este tramo 21+702-22+000 479033 2509219 478970 2509540

Localización proyecto: Del segundo tramo carretero del Km. 55+000 al 66+233.19

S Predio: C.I. San Andrés Milpillas:

X y X y

afectación de 10 m laterales con el proyecto 55+000-55+505

482230 2520950 484162 2523890 2 MIA-R, contempla toda la superficie afectada

en este tramo 55+505-59+194

484162 2523890 484924 2525372 3 Exención de 4.00 m. suelo desnudo y

afectación de 10 m laterales con el proyecto 59+194-66+233.19 484924 2525372 487951 2528241

II.1.4.-Inversión requerida.

Este proyecto contempla la construcción de una obra nueva de 23.23319 Km. que corresponderá a una carretera pavimentada de Tipo “C”. La inversión aproximada requerida para la ejecución del proyecto será en total de $ 98,000,000 pesos 00/100 M.N.,

II.1.5.-Dimensiones del proyecto

(9)

9

En la Tabla II.3 se presenta el desglose del área que se afectará debido a las obras de construcción del proyecto.

Superficie ocupada por las actividades del proyecto en el Ejido Mesa de Picachos, Mpio., de Huajicori, estado de Nayarit.

» Trazo carretero del km. 10+000 al km. 22+000.

Vértice Vegetación

Cadenamiento

Longitud (m)

Ancho (m)

Superficie total del Proyecto

(Has.)

**Superficie de Cambio

de Uso de Suelo (Has.) Inicio Termina

1-2 Selva baja subcaducifolio 10+000 10+264 264.00 40 1-05-60.00 0-36-96 2-3 Camino existente (suelo

desnudo) 10+264 10+559 295.00 40 1-80-00.00 0-29-50

3-4 Bosque de Quercus 10+559 11+329 770.00 40 3-08-00.00 1-07-80 4-5 Camino existente (suelo

desnudo) 11+329 11+407 78.00 40 0-31-20.00 0-07-80

5-6 Bosque de Quercus 11+407 15+303 3,896.00 40 15-58-40.00 5-45-44 6-7 Camino existente (suelo

desnudo) 15+303 15+339 36.00 40 0-14-40.00 0-03-60

7-8 Bosque de Quercus 15,339 15+830 491.00 40 1-96-40.00 0-68-74 8-9 Camino existente (suelo

desnudo) 15,830 17+353 1,523.00 40 6-09-20.00 1-52-30

9-10 Bosque de Quercus 17+353 17+547 194.00 40 0-77-60.00 0-27-16 10-11 Camino existente (suelo

desnudo) 17+547 17+781.0

9 234.09 40 0-93-60.00 0-23-41 11-12 Bosque de Quercus 17+781.09 20+246 2,464.91 40 9-85-96.40 3-45-09 12-13 Camino existente (suelo

desnudo) 20+246 20+400 154.00 40 0-61-60.00 0-15-40

13-14 Bosque de Quercus 20+400 21+682 1,282.00 40 5-12-80.00 1-79-48 14-15 Camino existente (suelo

desnudo) 21+682 21+702

20.00 40 0.08-00.00 0-02-00 15-16 Bosque de Quercus 21+702 22+000 298.00 40 1-19-20.00 0-41-72

TOTAL 12+000 12,000.00 48-00-00.00 15-86-40

Resumen de información correspondiente al Tramo comprendido del km. 10+000 al km. 22+000.

CONCEPTO LONGUITUD

(KM.)

ANCHO (MTS)

SUPERFICIE (HA)

SUPERFICIE AFECTADA POR

CUS (HA) Superficie total Derecho de Vía 12.000 40.00 48-00-00.00

15-86-40

Superficie total afectada por CUS 9.65991 14.00 13-52-38.74

Superficie total afectada por ampliación 2.34009 10.00 2-34-00.90

Superficie ocupada por las actividades del proyecto en la

(10)

10 C.I. San Andrés Milpillas, Mpio., de Huajicori, estado de Nayarit.

» Trazo carretero del km. 55+000 al Km. 66+233.19.

Cadenamiento

Ancho (m)

Superficie del Proyecto

(Has.)

++Superficie de Cambio

de Uso de Suelo (Has.) Inicio Termina

1-2

Camino existente (afectación de 10.00 m de ancho Bosque de Pino-encino)

55+000 55+505 505.00 40 2-02-00.00 0.50-50.00

2-3 Bosque de Pino-encino

afectación total de 14.00 m 55+505 59+194 3,689.00 40 14-75-60.00 5-16-46.00

3-4

59+194 66+233.19 7,039.19 40 28-15-67.60 7-03-91.90

TOTAL 11,233.19 44-93-27.60 12-70-87.90

**NOTA: Para determinar la superficie de CUS, sobre el área que se impactara al 100% por tratarse de un camino nuevo se consideran 14.00 mts., de ancho que es el equivalente a la corona (6.00 m), a las alcantarillas (0.50 m a cada lado) y 7.00 afectación por taludes y movimientos con la maquinaria. Mientras que en los tramos donde se traslapa el trazo con el camino existente se considera una afectación adicional al camino existente de 10.00 mts., de ancho. Mientras que para el derecho de vía se consideran 40.00 m., de ancho, y será la superficie posterior a los 14.00 m., del camino la que no se impactara ya que en esta no se llevaran a cabo obras.

Resumen de información correspondiente al segundo Tramo comprendido del km. 55+000 al Km. 66+233.19.

(KM.)

ANCHO (MTS)

CUS (HA) Superficie total Derecho de Vía 11,233.19 40.00 44-93-27.60

12-70-87.90 Superficie total afectada por CUS 3.68900 14.00 5-16-46

Superficie total afectada por ampliación 7.54419 10.00 7.54419

Resumen general de la superficie de derecho de vía y de Cambio de Uso de suelo que comprende el proyecto km. 10+000 al km. 22+000 y del km. 55+000 al Km. 66+233.19

(KM.)

ANCHO (MTS)

CUS (HA) Superficie total Derecho de Vía 23,233.19 40.00 92-93-27.60

27-57-27.90 Superficie total afectada por CUS 13.34891 14.00 14-86-40.00

Superficie total afectada por ampliación 9.88428 19.00 12-70-87.90

(11)

11

II.1.6. Descripción de servicios requeridos

Los servicios que requiere el proyecto son: dotación de agua potable, suministro de energía eléctrica, recolección de basura y eliminación de aguas residuales, así como servicio de telefonía, todos ellos serán durante la etapa de operación, a excepción del agua potable y energía eléctrica que también se utilizará durante la etapa de construcción.

II.2. Vías de acceso al área donde se desarrollan las obras o actividades

Se puede llegar a los frentes de trabajo mediante caminos y carreteras existentes. A los tramos comprendidos entre km. 10+000 al km. 22+000 y del km. 55+000 al Km.

66+233.19. Para llegar a los predios, saliendo de Tepic, a partir de la carretera Num. 15 se transitan aproximadamente 170.00 km. hasta llegar a la ciudad de Acaponeta Cruzando toda la ciudad con rumbo “NE” se toma la carretera que conduce de Acaponeta a Huajicori. Recorriendo aproximadamente 18 km. después de Huajimic, se toma el camino de terraceria que conduce a las localidades de Santa Maria de Picachos Llano Grande y San Andrés Milpillas, entre otras; en primera intersección de caminos se gira a la derecha con destino a la zona serrana; mas adelante y cruzando el puente que cruza con el Río Acaponeta de este punto se continua con el mismo rumbo recorriendo 10.000 km., por el camino existente de terraceria que conduce a la región donde se localizan los dos tramos contemplados en el proyecto que se propone para su dictaminaciòn y/o aprobación.

Infraestructura existente en la región donde se ubica l proyecto.

(12)

12

No será necesaria la construcción de caminos de acceso. En la Figura II.1 y II.2, se presentan los recortes del larguillo del trazo donde se presentan los caminos de acceso y de los trazos propuestos para el proyecto, en el Anexo correspondiente se presenta el larguillo impreso en doble carta.

Caminos que cruzará el trazo y que pueden utilizarse para acceder a los frentes de obra en el tramo comprendido entre el Km. 10+000 al 22+000.

(13)

13 Caminos e hidrologia principal por donde cruzará el trazo y que pueden utilizarse para acceder a

los frentes de obra en el tramo comprendido entre el km.55+000 al 66+233.19

II.2.1 Descripción de los servicios requeridos.

Û Electricidad.

La electricidad necesaria para el funcionamiento de algunos equipos como los de soldadura, ocupados en algunas obras de drenaje, se abastecerá mediante plantas de luz portátiles de combustión interna que requerirán de un sistema con potencia requerirá de 2,500 watts. El voltaje será 220 voltios

Û Combustibles.

El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo.

En la etapa de construcción se abastecerá de combustible en recipientes de metal o plástico que eviten pérdidas por evaporación y sean seguros para el transporte del mismo hasta donde la maquinaria o dispositivo lo necesite. El combustible se dotará en

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alguna de las gasolineras próximas a Huajicori o en Acaponeta. Por lo cercano el trazo a las gasolineras, consideramos, no será necesario el almacenaje de combustible, no obstante para abastecer la maquinaria fija será necesario su transporte.

Con base en el reglamento de PEMEX, el reglamento de Transporte Terrestre de la SCT y a la NOM-001-SCT2-1994, NOM-020-SCT2-1994 y a LGEEPA, el máximo volumen a transportar dentro de vehículos del Servicio Público Federal o particulares autorizados para el servicio de movilización de gasolina es 20,000 litros a un punto no autorizado por PEMEX, adicionalmente los lugares de expedición sólo podrán guardar en tambos de 55 galones y se recomienda que hasta un máximo de tres días de operación para minimizar condiciones de riesgo por conflagraciones, puesto que el riesgo de detonaciones no esta contemplado, adicionalmente se deberán tomar precauciones por los riesgos ocupacionales que implica el manejo de combustibles. Los volúmenes requeridos en esta etapa del proyecto serán de aproximadamente 11,392 barriles de diesel y 7303 barriles de gasolina, mismos que se suministraran de acuerdo a la demanda de consumo que se tenga durante el avance de obra.

Requerimientos de agua.

Se requerirá de agua cruda para la construcción (riegos, mezclas, etc.), el agua cruda se abastecerá por medio de pipas.

El agua potable se hará llegar a los frentes de trabajo en garrafones de plástico de 20 l para el uso de los trabajadores. Se estima que durante la construcción se requerirán del orden de 4 garrafones por día.

II.2.2. Programa general de trabajo.

El proyecto contempla un tiempo máximo de 9 meses para realizar el proceso de cambio de uso de suelo y un total de 18 meses para la ejecución total del proyecto:

En caso de modificaciones, estas deberán ser justificadas por el proponente.

Cronograma de trabajo

Concepto MES

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Preparación del Sitio

Instalación de obras temporales

Desmonte y Despalme Cortes y excavaciones Desplante de

terraplenes

• Rellenos

• Nivelaciones

• Compactaciones

Construcción

• Obras de drenaje

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Pavimentos

Trabajos diversos

• Construcción de bordillos

• Recubrimiento de cunetas

• Construcción de lavaderos

• Construcción de contracunetas

• Desazolve de obras de drenaje

• Señalamiento Programa de Reforestación

Abandono

Retiro de maquinaría

Desmantelamiento de obras provisionales Restauración del sitio (Obras temporales).

II.3. Preparación del sitio

II.3.1. Preparación del sitio y construcción

Desmonte: Se desmontará 27-57-27-90 Ha. En la tabla II.9 se presenta el uso de suelo que afectará la construcción del trazo.

Tabla II.8.Uso de suelo en el derecho de vía del trazo Ejido Mesa de Picachos, Mpio., de Huajicori, estado de Nayarit.

» Trazo carretero del km. 10+000 al km. 22+000.

Cadenamiento

Ancho (m)

Superficie total del Proyecto

(Has.)

Superficie de Cambio de

Uso de Suelo (Has.) Inicio Termina

1-2 Selva baja subcaducifolia afectación de

14.00 m de ancho (camino nuevo) 10+000 10+264 264.00 40 1-05-60.00 0-36-96 2-3 4.00 m de camino existente (afectación

parcial de 10.00 m de ancho Bq) 10+264 10+559 295.00 40 1-80-00.00 0-29-50 3-4 Bosque de Encino afectación de 14.00

m de ancho (camino nuevo) 10+559 11+329 770.00 40 3-08-00.00 1-07-80

4-5 4.00 m de camino existente (afectación

m de ancho( camino nuevo) 11+407 15+303 3,896.00 40 15-58-40.00 5-45-44 6-7 4.00 m de camino existente (afectación

m de ancho (camino nuevo) 15,339 15+830 491.00 40 1-96-40.00 0-68-74

parcial de 10.00 m de ancho Bq) 15,830 17+353 1,523.00 40 6-09-20.00 1-52-30 9-10 Bosque de Encino afectación de 14.00

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16 10-11 4.00 m de camino existente (afectación

parcial de 10.00 m de ancho Bq) 17+547 17+781.09 234.09 40 0-93-60.00 0-23-41 11-12 Bosque de Encino afectación de 14.00

m de ancho (camino nuevo) 17+781.09 20+246 2,464.91 40 9-85-96.40 3-45-09 12-13 4.00 m de camino existente (afectación

m de ancho (camino nuevo) 20+400 21+682 1,282.00 40 5-12-80.00 1-79-48

parcial de 10.00 m de ancho Bq) 21+682 21+702 20.00 40 0.08-00.00 0-02-00 15-16 Bosque de Encino afectación de 14.00

TOTAL 12+000 12,000.00 48-00-00.00 15-86-40

Uso de suelo en el derecho de vía del trazo en la C.I. San Andrés Milpillas, Mpio., de Huajicori, estado de Nayarit.

» Trazo carretero del km.55+000 al 66+233.19

Cadenamiento

Ancho (m)

Superficie del Proyecto

(Has.)

Superficie de Cambio de Uso de Suelo (Has.) Inicio Termina

1-2

4.00 m de Camino existente (afectación parcial de 10.00 m de ancho Bosque de Pino- encino)

55+000 55+505 505.00 40 2-02-00.00 0-50-50

2-3 Bosque de Pino-encino

afectación total de 14.00 m 55+505 59+194 3,689.00 40 14-75-60.00 2-58-23 3-4

59+194 66+233.19 7,039.19 40 28-15-67.60 0-00-00

TOTAL 11,233.19 44-93-27.60 2-58-23

En total se retirarán 37,463 árboles y/o arbustos cuya composición específica, ubicación y volúmenes se presentan en el Anexo 6. Los volúmenes de las especies afectadas en el trazo se calcularon utilizando las tarifas de las tablas de cubicación del Inventario Nacional Forestal. El volumen total calculado es de 17,712 m3 de madera en unidades RTA (Rollo Total Árbol). Los datos por especie se presentan en el Anexo 6.

Despalme: Esta actividad se hace para retirar el primer estrato de suelo y tratar de encontrar terreno de mejor calidad donde construir las terracerías, en este caso el despalme será en promedio de 0.30 m y se acamellonarán en los bancos de tiro (MM3, Capítulo VI) para que después se utilice para las obras de reforestación (MM5, Capítulo VI). En total se obtendrá un volumen de 191,050 m3 del material del despalme para la construcción del cuerpo del terraplén.

Nivelaciones: Se realizarán de acuerdo a las necesidades que indique el proyecto en cuanto a curvas verticales. Se realizará una extracción del suelo y roca hasta alcanzar la calidad requerida, se compactará la base de dicha nivelación con profundidad de 0.10 m hasta alcanzar el 90% de su peso volumétrico seco máximo de la prueba Proctor. El producto de las excavaciones se compensará para la construcción de terraplenes. El material sobrantese destinará a las obras de compensación (MM3, Capítulo VI).

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De los cortes y excavaciones en general se obtendrá un aproximado de poco más de un millón de m3 de material, que por el tipo de roca se espera un aprovechamiento de un mínimo del 70% para la construcción del cuerpo del terraplén, el resto podrá ser utilizados posteriormente en las obras de mitigación (MM3 y MM5, Capítulo VI).

Obras de drenaje: Antes de construir los terraplenes en los arroyos y escurrideros se construirán las obras de drenaje como son tubos de concreto, losas y bóvedas. También se colocará la estructura de los puentes4.

Las excavaciones para las estructuras de obras de drenaje se ejecutarán hasta el nivel de desplante que se indica en el proyecto o el que se indique a juicio de la supervisión con una capacidad de fatiga del terreno natural de 1.80 kgcm-2; para ello deberá afinarse la excavación para recibir los elementos estructurales del proyecto ejecutivo.

El material producto de la excavación se aprovechará para la protección de las alcantarillas. Los rellenos que se ejecuten para la protección de las losas apoyadas en estribos podrán construirse con materiales procedentes de las excavaciones y/o de los bancos para la construcción de las terracerías, compactando por capas de 20 cm. en ambos lados de la obra hasta alcanzar como mínimo el 90% de su P.V.S.M. de laboratorio.

La mampostería para la construcción de los estribos de las losas, muros de cabeza y muros de contención serán de 3ª clase y se construirán con piedra del banco indicado junteada con mortero de arena-cemento con proporción de 1:5.

La mampostería que se construirá en el respaldo de los estribos de las losas apoyadas en estribos o muros de contención será de 30 cm. de espesor a partir de donde se coloquen los tubos de los drenes de barro o PVC transversales que se colocarán en los estribos o muros espaciados a cada 3.00 m.

El zampeado se construirá de mampostería de 3ª clase junteando la piedra con mortero de arena-cemento 1:5 de 30 cm. de espesor y se utilizará para la construcción de las alcantarillas de losa, entre los estribos, entre los aleros de entrada y salida de estas obras, en el recubrimiento de cunetas y/o donde lo indique la supervisión.

Para la construcción de los puentes se requiere de la excavación bajo el sitio de estribos y pilas, hasta alcanzar una capa de material homogéneo de mayor resistencia, usualmente bajo el nivel del lecho del río.

A partir de ahí se inicia el colado de pilas y placas de distribución que soportan las columnas. Usualmente dichas actividades se tratan de realizar en la época de estiaje y se trabaja sobre suelo seco. Las columnas soportan una trabe de distribución en la que descansan trabes prefabricadas. La cara superior de las trabes soporta una losa de concreto y la superficie de rodamiento, que será del mismo concreto. Las columnas soportan una trabe de distribución en la que descansan trabes prefabricadas y

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pretensadas de claros hasta de 35 metros, longitud económica para columnas de poca altura. Las trabes en forma de “T” usualmente requieren de siete de ellas para conformar una sección de 12.5 y 10.5 m de ancho con banquetas peatonales, guarniciones y parapeto.

La cara superior de las trabes soporta una delgada losa de concreto y la superficie de rodamiento, que puede ser del mismo concreto o de pavimento flexible. La banqueta usualmente contiene conductos para instalación eléctrica del alumbrado, si fuese el caso, o bien para alojar cables sea de energía eléctrica, de fibra óptica, agua, etcétera, tomando en cuenta estos elementos que al futuro pudiesen requerirse. Pasos inferiores vehiculares, para ferrocarril para ganado y personas: Se calcula la necesidad de 785

pasos superiores o inferiores vehiculares y para ganado. Se construirán mediante la colocación de una losa de concreto, cuya dimensión se presenta junto a la ubicación de la obra. Como se trata de colocación de losas, el procedimiento de construcción será el mismo que se menciona en las alcantarillas, que también tienen proyectado la construcción de losas.

Cuerpo del terraplén: Los terraplenes, se construirán en tramos de la carretera donde haga falta material para cumplir con la sección del proyecto geométrico. Se utilizará material de banco con operación comercial, según corresponda al tramo del que se esté hablando, el cual tendrá un proceso de compactación en capas de 30 cm. pasando la motoconformadora y posteriormente la compactadora hasta alcanzar el 90% del peso volumétrico seco máximo para la prueba Porter.

Capa Subrasante, se construirá empleando material de los bancos autorizados según el tramo, posteriormente, en el sitio se retirarán rocas, agregando agua hasta compactar al 95% de su peso volumétrico seco máximo para la prueba Porter, en capas de 15 cm.

hasta alcanzar un espesor mínimo de 30 cm., tanto en zonas de cortes, como de terraplenes. Se construirán cunetas y contracunetas en los tramos que se requieran.

Para las estructuras del pavimento se construirán las siguientes capas, que se regirán según las Normas de Construcción de la SCT en su libro 3°.

Base hidráulica, se construirá con material de bancos de material con operación comercial, que serán cribados a tamaño máximo de 3.8 cm. y se colocarán en el tramo de tal manera que al mezclarse con agua y compactados al 98% de su peso volumétrico seco máximo Porter.

Base estabilizada, se construirá de materiales provenientes de los bancos de material con operación comercial, éstos se triturarán y cribarán en el banco para obtener un tamaño máximo de 3.8 cm. a finos. El material se acarreará al tramo de construcción para que extendido se le agregue el 5% de cemento Pórtland con respecto al peso volumétrico suelto del material y el agua necesaria. Se conformará una capa que al ser mezclada y compactada al 100 % de su peso volumétrico seco máximo se obtengan 15 cm.

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Se colocará un riego de impregnación, para que una vez terminada la base, barrida, húmeda y sin material suelto se le aplique un riego de impregnación para aglutinarla, el riego se realizará con una emulsión asfáltica tipo RR-3K o alguna similar en dosificación de 0.8 a 1.2 L/m2.

El riego de liga tiene la finalidad de unir las capas del pavimento y se aplicará una vez que ha fraguado el riego de impregnación, se efectuará con emulsión asfáltica de rompimiento rápido del tipo RR-3K o alguna similar en dosificación de 0.6 a 1.0 L/m2.

Carpeta asfáltica, se construirá utilizando concreto asfáltico de planta, la granulometría del material pétreo será de 1.9 cm. a finos y cemento asfáltico del tipo AC-20. Se compactará al 100% de su peso volumétrico máximo determinado por la prueba Marshall de tal forma que se obtengan 10 cm. de espesor. La carpeta deberá tenderse a temperatura mínima de 120°C e iniciarse la compactación a 110°C.

El riego de sello, se coloca para impermeabilizar dicha carpeta y evitar filtraciones de agua y desprendimientos, se aplicara un riego de sello con emulsión asfáltica de rompimiento rápido RR-3K o alguna similar en proporción de 1.4 a 1.8 litros por metro cuadrado, cubriéndolo inmediatamente con material pétreo tipo 3ª en cantidad variable de 9 a 11 p/m2. El material provendrá de bancos de material con operación comercial, los materiales pétreos y asfálticos cumplirán las normas de calidad de los materiales indicados en el libro 4 de las especificaciones técnicas de la S.C.T.

Entronques: Se tiene contemplada la construcción de 2 entronques a nivel para unir este trazo con el punto de salida, en la parte media con la carretera. Para cada entronque a nivel se requerirán 2 ramas a nivel y una troncal a nivel. La obra será sobre el derecho de vía de las carreteras correspondientes que están en operación y sobre el derecho de vía que se libere para el proyecto en cuestión.

Como la carretera es para dar servicio a los poblados intermedios por cuyas tierras cruzan, hasta el momento, no se tiene contemplada la construcción de entronques a nivel.

Obras complementarias: Con la finalidad de proteger adecuadamente la estructura de las terracerías y el pavimento es necesario construir obras complementarias como son:

bordillos, cunetas, canales y lavaderos que permitan el fácil y rápido desalojo del agua pluvial que se concentra en la superficie de rodamiento de acuerdo con los datos climatológicos observados de la región donde se ubica esta obra Bordillos de concreto hidráulico. Los bordillos se construirán en los lugares que se indican en el proyecto y serán de concreto hidráulico de F’c = 150 kg/cm2 con sección de 144 cm2 como lo indicará el proyecto utilizando los agregados que cumplan con las normas de calidad especificadas. Cunetas revestidas de concreto hidráulico. Las cunetas que se ubican a la derecha o izquierda de los cortes, se construirán de concreto hidráulico de una resistencia a la compresión de F’c = 150 kg/cm2 y diez (10) centímetros de espesor según se indica en el proyecto utilizando los agregados grava y arena de bancos de material con operación comercial.

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Lavaderos y Canales de Concreto hidráulico. Los lavaderos sobre los taludes de los terraplenes, canales revestidos de concreto y los que se requieran para proteger y canalizar el agua pluvial en la superficie de rodamiento y la salida de las obras de drenaje, se construirán de concreto hidráulico con fatiga a la compresión de F’c = 150 kg/cm2 utilizándolos agregados grava y arena de bancos de material con operación comercial.

Señalización: Finalmente se procederá al señalamiento horizontal y vertical: preventivo, restrictivo e informativo definitivo, según se señale en el proyecto de señalamiento.

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CA C AP PÍ ÍT TU UL LO O I II II I

VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL.

El capítulo III, se refiere a las características del proyecto y su interacción con los instrumentos de planeación que ordenan la zona en donde se proyecta la ubicación del mismo, por lo que es recomendable identificar y analizar cada una de las peculiaridades legales de aplicación en la zona y por la materia, a fin de sujetar el mismo a cada uno de éstos.

A lo largo de este capítulo se establecerá la congruencia del proyecto con las pautas y estrategias de los diferentes instrumentos normativos y de planeación vigentes que aplican en el área.

Se emplean fuentes de información de los ámbitos, federal, estatal y municipal que tienen incidencia en el área de estudio del proyecto. El objetivo central de este análisis es el de conocer y cumplir lineamientos que deberán ser observados para la ejecución del proyecto denominado, Construcción de la Carretera “Huajicori-San Andrés Milpillas”, Mpio., de Huajicori, Estado de Nayarit, del tramo comprendido entre el Km., 10+000 al 22+000 y del Km. 55+000 al 66+233.19, con una longitud aproximada de 23.23319 Km., así como asegurar que no exista interferencia con algún otro plan, programa o proyecto.

III.1 Análisis del proyecto dentro del marco normativo.

El proyecto es de competencia Federal en materia de evaluación del impacto ambiental, debido a que se trata de un desarrollo inmobiliario que se encuentra en un ecosistema costero por lo que, corresponde a la SEMARNAT su evaluación y dictaminaciòn de conformidad con lo que establece el Art. 28, fracción IX de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA), que a la letra dice:

“ARTICULO 28.- La evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente. Para ello, en los casos que determine el Reglamento que al efecto se expida, quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría:………

IX.- Desarrollos inmobiliarios que afecten los ecosistemas costeros”………..

El Reglamento de la presente Ley determinará las obras o actividades a que se refiere este artículo, que por su ubicación, dimensiones, características o alcances no produzcan impactos ambientales significativos, no causen o puedan causar desequilibrios ecológicos, ni rebasen los límites y condiciones establecidos en las disposiciones jurídicas referidas a la

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preservación del equilibrio ecológico y la protección al ambiente, y que por lo tanto no deban sujetarse al procedimiento de evaluación de impacto ambiental previsto en este ordenamiento.

Es importante identificar si el proyecto pudiera ser sujeto de una excepción del procedimiento de evaluación del impacto ambiental, tal y como se señala en el último párrafo citado anteriormente del Artículo 28 de la LGEEPA. Por ello se hizo el análisis de lo que establece el Reglamento de la LGEEPA en Materia de Evaluación del Impacto ambiental, en su Artículo 5, fracción Q, que a la letra dice:

ARTICULO 5.

Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental:

…

Q) DESARROLLOS INMOBILIARIOS QUE AFECTEN LOS ECOSISTEMAS COSTEROS:

Construcción y operación de hoteles, condominios, villas, desarrollos habitacionales y urbanos, restaurantes, instalaciones de comercio y servicios en general, marinas, muelles, rompeolas, campos de golf, infraestructura turística o urbana, vías generales de comunicación, obras de restitución o recuperación de playas, o arrecifes artificiales, que afecte ecosistemas costeros, con excepción de:

a) Las que tengan como propósito la protección, embellecimiento y ornato, mediante la utilización de especies nativas;

b) Las actividades recreativas cuando no requieran de algún tipo de obra civil, y

c) La construcción de viviendas unifamiliares para las comunidades asentadas en los ecosistemas costeros.

Como se deduce de la lectura del Artículo citado, el proyecto corresponde a los que deben obtener la autorización en materia de evaluación del impacto ambiental en el ámbito de la Federación.

De acuerdo a la LGEEPA para la realización de obras o actividades que generen o puedan generar efectos significativos sobre el ambiente o los recursos naturales existe la obligatoriedad de obtener por parte del proponente la autorización en materia de impacto ambiental de la SEMARNAT. Para el caso de este proyecto le corresponderá al Gobierno Federal evaluar su procedencia (ver Artículo 28 fracción IX ).

Por otra parte hay que recalcar que el proyecto es viable de acuerdo con los supuestos que señala el Art. 35 fracciones III:

“ Negar la autorización solicitada, cuando: a) Se contravenga lo establecido en esta Ley, sus reglamentos, las normas oficiales mexicanas y demás disposiciones aplicables; b) La obra o actividad de que se trate pueda propiciar que una o más especies sean declaradas como amenazadas o en peligro de extinción o cuando se afecte a una de dichas especies, o c)Exista falsedad en la información proporcionada por los

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promoventes, respecto de los impactos ambientales de la obra o actividad de que se trate”, pues en ninguno de los casos hay causa de negación del proyecto.

III.2 Información Sectorial III.2.1 Plan Nacional de Desarrollo

El Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012, es el documento en el cual se incluyen las prioridades, objetivos y estrategias de la Administración Pública Federal para dicho período. En su capítulo 2.10 Telecomunicaciones y Transportes, se menciona que:

Garantizar el acceso y ampliar la cobertura de infraestructura y servicios de transporte y comunicaciones, tanto a nivel nacional como regional, a fin de que los mexicanos puedan comunicarse y trasladarse de manera ágil y oportuna en todo el país y con el mundo, así como hacer más eficiente el transporte de mercancías y las telecomunicaciones hacia el interior y el exterior del país, de manera que estos secto- res contribuyan a aprovechar las ventajas comparativas con las que cuenta México.

ESTRATEGIA 14.3 Promover el desarrollo de infraestructura tecnológica de conectividad que permita alcanzar una penetración superior al 60 % de la población, consolidando el uso de la tecnología de los servicios en cualquier lugar, desarrollando contenidos de interés y de alto impacto para la población.

Objetivos rectores y estrategias del Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012.

B. Objetivo Rector Estrategias

Objetivo Rector 2 Elevar y extender la

competitividad del país (Crecimiento con Calidad) • Crear infraestructura y servicios públicos de calidad.

• En materia de energía, el objetivo para el 2007 es contar con empresas energéticas de alto nivel con capacidad de abasto suficiente, estándares de calidad y precios competitivos. En términos de energía eléctrica, se deben generar flujos de electricidad eficaz y suficiente ante la creciente demanda.

Objetivo Rector 5 Lograr un desarrollo social y humano en armonía con la naturaleza (Desarrollo Social y Humano)

• Armonizar el crecimiento y la distribución territorial de la población con las exigencias del desarrollo sustentable para mejorar la calidad de vida de los mexicanos y fomentar el equilibrio de las regiones del país, con la participación del gobierno y de la sociedad civil.

• Crear una cultura ecológica que considere el cuidado del entorno y del medio ambiente en la toma de decisiones en todos lo niveles y sectores.

• Fortalecer la investigación y tecnológica que nos permita mejor conocer los procesos ecológicos.

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B. Objetivo Rector Estrategias

• Propiciar las condiciones socioculturales que permitan contar con conocimientos ambientales y desarrollar actitudes, habilidades y valores para comprender los efectos de la acción transformadora del hombre en el medio natural.

Crear nuevas formas de relación con el ambiente y fomentar procesos productivos y de consumo sustentable.

• Alcanzar la protección y conservación de los ecosistemas más representativos del país y su diversidad biológica, especialmente de aquellas especies sujetas a alguna categoría de protección.

• Detener y revertir la contaminación del agua, aire y suelo.

• Detener y revertir los procesos de erosión e incrementar la reforestación.

Objetivo Rector 5 Crear condiciones para un desarrollo sustentable

• Promover el uso sustentable de los recursos naturales, especialmente la eficacia con el uso del agua y la energía.

Promover una gestión ambiental integral y descentralizada.

• Fortalecer la investigación científica y la innovación tecnológica para apoyar tanto el desarrollo sustentable del país como la adopción de procesos productivos y tecnologías limpias.

• Promover procesos de educación, capacitación comunicación y fortalecimiento de la participación ciudadana relativos a la protección del medio ambiente y el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales.

• Mejorar el desempeño ambiental de la Administración Pública Federal.

Así tenemos que en el Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012, que establece los objetivos, estrategias, metas y acciones para aumentar la cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura del país y que se deriva del Plan Nacional de Desarrollo, señala esta obra en la estrategia número tres que dice: “dar atención especial a la construcción de libramientos y accesos para facilitar la continuidad del flujo vehicular. Asimismo en su Visión de Largo Plazo el PNI 2007- 2012 señala que es necesario promover un desarrollo regional equilibrado, dando atención especial al centro, sur y sureste del país.

III.3. Vinculación con las políticas sectoriales nacionales y regionales

La construcción de Construcción de la Carretera “Huajicori-San Andrés Milpillas”, Mpio., de Huajicori, Estado de Nayarit, es una obra que coadyuva al cumplimento de la Misión de los tres órganos de Gobierno SCT-G. del Edo., Municipio, ya que el proyecto permitirá continuar dotando al país de mejores sistemas de comunicación que hagan posible la unión de todos los mexicanos promoviendo el desarrollo económico y social, de manera equilibrada y sostenida,