COMISIÓN DE COOPERACIÓN ECOLÓGICA FRONTERIZA
Informe Final del Proyecto:
Evaluación del potencial del mercado regional actual y futuro para hule reciclado a partir de llantas de desecho
Dr. Martin H. Bremer Bremer Dr. David Güemes Castorena Ing. Rubén Cantú Damas
ITESM, Campus Monterrey, Edificio CEDES 5to piso Av. Eugenio Garza Sada No. 2501, Col. Tecnológico Monterrey, N.L., México CP. 64849
Tel. +52 (81) 83 28 40 32 / 33; ext. 5019 / 5220 [email protected]
[email protected] [email protected] Fecha de inicio: 1 enero 2012
Duración total del proyecto: 13 meses Fecha del informe: 31 enero del 2013
Este proyecto fue apoyado con el subsidio del Programa Frontera 2012, con recursos de la Environmental Protection Agency ‐ EPA, administrados por la Comisión de Cooperación
Ecológica Fronteriza – COCEF.
Índice
Índice ... ii
Índice de Tablas ... iv
Índice de Figuras ... v
1. Introducción, antecedentes y problema identificado ... 1
2. Objetivo ... 4
3 Estrategia ... 5
3.1 Productos y resultados a medir... 5
3.2 Retos en la realización del proyecto ... 6
4 Metodología ... 8
4.1 Actividades realizadas ... 9
4.2 Proceso del desarrollo, validación y aplicación del cuestionario. ... 11
4.3 Proceso del análisis del balance energético. ... 16
5 Resultados ... 18
5.1 Situación actual de llantas de desecho en la región ... 18
5.1.1 Inventario de Llantas de desecho en la región ... 18
5.1.2 Manejo actual de las llantas de desecho en la región ... 20
5.2 Generación potencial de Llantas de desecho ... 22
5.2.1 Producción en México ... 22
5.2.2 Características de la demanda regional de llantas nuevas y usadas ... 24
5.3 Revisión de estudios previos ... 31
5.4 Investigación de Mercado ... 33
5.5 Tecnologías de uso y procesamiento de hule de llanta de desecho ... 49
5.5.1 Usos ... 49
5.5.2 Tecnologías de procesamiento de llantas de desecho ... 60
5.5.3 Tablas de uso de los productos procesados a partir del hule de llanta de desecho 76 5.6 Análisis del Ciclo de Vida y Balance Energético de las llantas ... 83
5.6.1 Análisis del Ciclo de Vida de las llantas ... 83
5.6.2 Balance energético de las llantas ... 85
6 Discusión ... 89
7 Recomendaciones ... 92
7.1 Periodicidad de estudio de mercado ... 92
7.2 Encuestados del estudio de mercado ... 92
7.3 Programas de divulgación con las alternativas que presenta el hule reciclado a
partir de llantas de desecho ... 92
7.4 Realizar un estudio similar en zona Guanajuato y Estado de México ... 93
7.5 Incentivar la creación de nuevas empresas y a las ya existentes la utilización del hule de llanta reciclado como materia prima ... 93
7.6 Incentivar la investigación de aplicaciones de alto valor agregado para el hule de llanta reciclado ... 94
8 Bibliografía ... 95
9 Anexos ... 99
9.1 Anexo A ‐ Cuestionario para aplicación de encuesta ... 100
9.2 Anexo B ‐ Listado de empresas seleccionadas para la aplicación del censo ... 104
9.3 Anexo C – Información para el Balance Energético ... 123
Índice de Tablas
Tabla 1 Sitios de llantas en los estados mexicanos. ... 19
Tabla 2. Producción de llantas radiales con cinturón de acero (miles de piezas al año). ... 23
Tabla 3. Embarques de llantas nuevas importadas en México ... 24
Tabla 4. Participación de mercado de llantas para camiones ligeros en México ... 24
Tabla 5. Participación de mercado de llantas de repuesto para vehículos de pasajeros en México ... 25
Tabla 6. Parque vehicular por estado. ... 26
Tabla 7. Generación de Llantas de Desecho por Estado/Año en 2010. ... 26
Tabla 8. Generación anual de llantas de desecho al 2015. ... 27
Tabla 9. Llantas de desecho de vehículos para pasajeros al 2011. ... 28
Tabla 10. Proyección de llantas de desecho de vehículos para pasajeros al 2015 . ... 28
Tabla 11. Embarques de llantas en Estados Unidos en 2010 (en millones de unidades). 28
Tabla 12. Participación de mercado para llantas par vehículos de pasajero en USA. * .... 29
Tabla 13. Participación de mercado de llantas para camiones ligeros en USA. * ... 30
Tabla 14. Productos que se fabrican con hule. ... 38
Tabla 15. Distribución de la procedencia de la materia prima. ... 41
Tabla 16. Lista de proveedores de hule mencionados. ... 42
Tabla 17. Comparaciones de contenido energético de diversos combustibles‐ incluyendo el hule de llanta... 83
Tabla 18. Consumo promedio de un camión de carga. ... 84
Tabla 19. Resumen de los procesos necesarios para pasar la llanta completa a seccionada, triturada y a polvo. ... 84
Índice de Figuras
Figura 1.Alineación entre las actividades realizadas en el proyecto con los objetivos del
mismo. ... 11
Figura 5‐1 Producción de llantas radiales con cinturón de acero. ... 23
Figura 2. Estatus de las encuestas delas empresas contactadas. ... 34
Figura 3. Sectores a los que pertenecen las empresas que completaron la encuesta. ... 34
Figura 4. Actividad a la que pertenecen las empresas del giro industrial que contestaron la encuesta ... 35
Figura 5. Giros identificados dentro de "otros" de las empresas industriales que contestaron la encuesta. ... 36
Figura 6. Porcentaje de las empresas que si usan hule. ... 36
Figura 7. Número de empresas y el tipo de hule que usan. ... 37
Figura 8. Razones por las que emplean el tipo de hule. ... 37
Figura 9. Toneladas consumidas por mes de las 14 empresas que consumen hule. ... 38
Figura 10. Precio por tonelada del hule virgen. ... 39
Figura 11. Consumo en toneladas de hule sintético por mes. ... 40
Figura 12. Precio pagado por mes (en pesos mexicanos). ... 40
Figura 13. Empresas que consumen materia prima nacional o importada. ... 41
Figura 14. Problemas con los proveedores de hule. ... 42
Figura 15. Polímeros utilizados por las 29 empresas que respondieron. ... 43
Figura 17. Utilización de hule reciclado de las 29 empresas que utilizan hule. ... 43
Figura 17. Razones por las cuales no usan hule reciclado. ... 44
Figura 19. Porcentaje de empresas que estarían dispuestas a usar hule reciclado (total= 23 empresas). ... 45
Figura 20. Presentación del hule de llanta para las empresas que podrían usarla. ... 45
Figura 21. Presentación del hule de llanta que ha sido usada por las empresas (total= 5 empresas). ... 46
Figura 22. Porcentaje de empresas interesadas en que existan incentivos para el uso de hule de llanta... 47
Figura 23. Tipo de incentivos mencionados por las empresas para motivar el uso del hule de llanta. ... 47
Figura 24. Puestos de las personas entrevistadas (número de personas) ... 48
Figura 25. Comparación de energía generada vs energía de materia prima en 2,000 km. ... 86
Figura 26. Comparación de energía generada vs energía de materia prima en 5,000 y 10,000 km. ... 87
1. Introducción, antecedentes y problema identificado
En 2002, la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), la Agencia de Protección Medioambiental de Estados Unidos (EPA) y otros socios binacionales comenzaron el proyecto Frontera 2012. Este proyecto tiene como principal objetivo mejorar las condiciones ambientales y proteger la salud de los casi 12 millones de habitantes que viven en la zona fronteriza de México con Estados Unidos, que abarca desde el Golfo de México hasta el océano Pacífico.
Para lograr esto, se establecieron seis asuntos claves:
1. Fuentes de agua, adecuadas y potables.
2. Contaminación del aire.
3. Contaminación del suelo.
4. Salud Ambiental.
5. Incidentes que dañen al ambiente y respuestas.
6. Administración Industrial Ambiental.1
El principal objetivo del proyecto presente es dar seguimiento a la Meta 3 del programa de Frontera 2012:
Meta 3. Reducir la contaminación al suelo
Incrementar la conciencia ambiental, la sensibilidad, y la responsabilidad ciudadana acerca de los temas de salud relacionados con los residuos sólidos y el agua.
En la región fronteriza entre México y el estado de Texas existe un número considerable de tiraderos de llantas de desecho, los cuales representan riesgos importantes al medio ambiente y a la salud.
1 Informacion obtenida de la página oficial de Agencia de Protección Medioambiental de Estados Unidos ( EPA) http://www.epa.gov/border2012/
El manejo inadecuado de las llantas que se encuentran en apilamientos, en tiraderos clandestinos, y dispersas a la orilla de las carreteras, se convierte en un importante problema ambiental en la frontera. Uno de los principales riesgos ambientales es la posibilidad de que las llantas se incendien generando altas temperaturas difíciles de extinguir, debido a esta combustión se presentan desechos líquidos tóxicos y emisiones a la atmosfera, como las de ácido sulfúrico y ácido nítrico gaseoso, que pueden irritar la piel, los ojos y las membranas mucosas, así como también afectar el sistema nervioso central, generar depresión, efectos nocivos sobre el sistema respiratorio y, en casos extremos, causar mutaciones y cáncer. De la misma manera, la tierra que se contamina con metales pesados, tales como el cadmio, disminuyendo su pH, permitiendo así la movilidad de trazas de metales en la superficie de la tierra, y aumentando la presencia en la nueva vegetación.
Esto podría dañar la vida silvestre y las aguas subterráneas para consumo humano.
(California Integrated Waste Management Board, 1996).
Dentro de los riesgos de salud más importantes se encuentran la propagación de la fiebre del dengue, malaria, virus del Nilo y encefalitis. (United States Environmental Protection Agency, 2010)
Al desarrollar alternativas para el manejo y reciclo de llantas, se logrará reducir los peligros asociados a la disposición inadecuada de las mismas y esperamos que además se genere la conciencia que las llantas pueden ser un recurso valioso.
En mayo de 2007 se realizó un inventario del número de llantas que existían en la frontera de ambos países. El paso siguiente es encontrar una manera de reutilizar o reciclar la llanta o el hule de todas estas llantas de terminan en botaderos, objetivo de la presente investigación.
Se han desarrollado diversos esfuerzos binacionales para la solución de las problemáticas de las llantas de desecho. En lo que respecta a los usos y mercados del hule de las llantas de desecho existen las siguientes publicaciones:2
Scrap Tires: Handbook on Recycling Applications and Management for the U.S. and Mexico (PDF) (EPA, December 2010) (134pp, 3.4M)
Resource Conservation Challenge (RCC) Scrap Tire Workgroup Presentation (PDF) (51 pp, 2.9M)
Innovative Uses for Scrap Tires ‐ EPA
Ground Rubber Applications ‐ EPA
Civil Engineering Applications ‐ EPA
Markets for Scrap Tires (PDF) (EPA, October 1991, 119 pp., 926K)
2007 Edition, Scrap Tire Markets in the United States (U.S. Rubber Manufacturers Association, May 2009)
Scrap Tire Markets (U.S. Rubber Manufacturers Association)
Processing Scrap Tires for Market Applications (PDF) (U.S. Rubber Manufacturers Association, 30 pp, 1.4M).
2 Todas disponibles en: http://www.epa.gov/region9/border/fora/waste‐forum/tire‐resource.html#mkts
2. Objetivo
El objetivo del estudio es:
Evaluar el mercado actual para el uso de hule obtenido a partir de llantas de desecho o sus derivados en formas alternativas (polvo de llanta, micro‐pellets, tiras de llanta, etc.) en la región de los 4 estados del programa Frontera 2012, así como el mercado futuro identificando tecnologías y aplicaciones (comerciales, prototipos y experimentales cuya información no esté restringida) que puedan utilizar dichos materiales derivados, según el volumen de generación y capacidad de procesamiento y, que preferentemente puedan ser implementadas lo más cerca posible del lugar donde se tiene el problema con la finalidad de atacar a largo plazo el problema de acumulación, generando a su vez fuentes de trabajo locales.
3 Estrategia
Acorde a los objetivos a alcanzar, se plantearon las siguientes actividades:
1. Análisis del estado actual de la generación de llantas en la región.
2. Estimación del uso de llantas al 2015, esto se realiza tomando en cuenta: el parque vehicular, estadísticas, uso de llantas, mercado actual.
3. Investigación de tecnologías que puedan procesar llantas de desecho o utilicen hule proveniente de las mismas.
4. Evaluar el mercado actual por medio de encuestas a diversos sectores. La evaluación del mercado futuro se realizará una investigación del estado del arte para la utilización de llantas de desecho y/o el hule de las mismas. Para este punto se analizarán patentes, prototipos, productos comerciales e información bibliográfica de las bases de datos del ITESM.
5. Análisis de resultados, Balance energético y Reporte final. Para el Balance energético se compararán datos de cuánta energía puede generarse de un volumen determinado de hule de llanta contra el total de la energía requerido para procesar y transportar dicha masa al lugar que la utilizará considerando la energía de producir la materia virgen que será remplazada. Todo esto con el fin de saber si la práctica planteada es sostenible energéticamente.
3.1 Productos y resultados a medir
Para analizar el mercado Actual, se identificarán aquellas empresas que actualmente utilizan hule como materia prima y se les encuestará acerca de su disposición para utilizar hule triturado a partir de llantas de desecho en vez de materia prima virgen.
Para el mercado Futuro, se buscarán alternativas que puedan usar llantas enteras o hule de reciclo y/o sus derivados a diversas escalas y que estén disponibles en medios (impresos/
electrónicos) y se clasificarán con base en su grado de desarrollo (comercial, experimental,
prototipo funcional…), su inversión inicial, costos de mantenimiento y de operación, flujos mínimo y máximo requeridos, características que deben tener las llantas, etc. con la finalidad que comunidades de menor tamaño puedan buscar alternativas a desarrollar in‐
situ sin necesidad de depender de grandes consorcios. De la misma manera se realizará una investigación de la tecnología existente para procesar las llantas de desecho, esto con el fin de empatar las características del hule procesado con los requerimientos de la materia prima que el mercado necesita para la generación de productos de valor agregado.
3.2 Retos en la realización del proyecto
La delimitación de los giros empresariales para la aplicación de la encuesta representó un complejo reto. Numerosos estudios demuestran que el campo de aplicación de hule reciclado a partir de llantas de desecho es muy amplio, en este estudio encontramos aplicaciones de ingeniería civil, superficies deportivas y de seguridad, contenido energético, y diversos productos industriales. Algunas aplicaciones utilizan el hule por sus propiedades mecánicas, mientras que otras por sus propiedades químicas. Lo anterior aunado a la amplia y compleja gama de sectores industriales hace difícil la delimitación de consumidores empresariales potenciales de hule reciclado. Por ejemplo, un mercado potencial es la industria química, pero debido a su complejidad, no todas las empresas ubicadas en dicho sector son propensas a utilizar hule reciclado. Inclusive algunas empresas de actividades aparentemente similares pueden diferir en la utilización de materias primas, por ejemplo, dos empresas que producen pinturas y recubrimientos, posiblemente una tenga como producto impermeabilizantes y aislantes térmicos, en donde el hule reciclado puede jugar un papel de materia prima; mientras que otra empresa de la misma actividad se dedica solamente a pinturas especializadas, donde el hule no podría participar como materia prima.
Una de las mayores dificultades se presentó al obtener los contactos de las empresas a encuestar. En primer lugar fue complicado obtener contactos actualizados en las bases de datos consultadas – inicialmente se encontraron 16,383 posibles contactos en todo México‐
, que son pertenecientes a cámaras industriales y directorios empresariales reconocidos.
Una vez obtenidos los contactos de las empresas, el principal reto consistía en identificar la veracidad de la información, así como encontrar a la persona indicada a quien aplicar la encuesta, sobre todo por las responsabilidades de puestos diferentes en cada empresa en particular. El número de empresas en la región a la que se le aplicó la encuesta fue de 976 empresas; de este total, el 50% contestaron una llamada telefónica. Por ejemplo en algunas empresas, el encargado de determinar qué materia prima utilizar es el director de producción, mientras que en otras es el director de compras, grupos adicionales surgen cuando el encargado de esta tarea es el director del departamento de calidad, director de investigación y desarrollo, etc.; de este 50% de empresas entrevistadas que contestaron la encuesta, el 6% menciona que usa hule en sus procesos/productos.
Por último se presentó una dificultad al momento de aplicar la encuesta, ya que no todos los contactos la respondieron por diversos motivos: datos de contacto son erróneos, no responde llamadas y/o correos electrónicos (a pesar de que se les intentó contactar hasta 9 veces por teléfono), no desea responder, falta de tiempo, etc.
4 Metodología
En esta sección se describirán los métodos empleados para alcanzar los objetivos del proyecto. Para alinear las actividades a realizarse, es importante recordar que el objetivo del proyecto es el siguiente:
Evaluar el mercado actual para el uso de hule obtenido a partir de llantas de desecho o sus derivados en formas alternativas (polvo de llanta, micropellets, tiras de llanta, etc.) en la región de los 4 estados del programa Frontera 2012, así como el mercado futuro identificando tecnologías y aplicaciones (comerciales, prototipos y experimentales cuya información no esté restringida) que puedan utilizar dichos materiales derivados, según el volumen de generación y capacidad de procesamiento y, que preferentemente puedan ser implementadas lo más cerca posible del lugar donde se tiene el problema con la finalidad de atacar a largo plazo el problema de acumulación, generando a su vez fuentes de trabajo locales.
Acorde a los objetivos a alcanzar, se plantearon las siguientes actividades:
1. Análisis del estado actual de la generación de llantas en la región.
2. Estimación del uso de llantas en los próximos años, esto se realiza tomando en cuenta: el parque vehicular, estadísticas, uso de llantas, mercado actual.
3. Investigación de tecnologías que puedan procesar llantas de desecho o utilicen hule proveniente de las mismas.
4. Evaluar el mercado actual por medio de encuestas a diversos sectores. La evaluación del mercado futuro se realizará una investigación del estado del arte para la utilización de llantas de desecho y/o el hule de las mismas. Para este punto se analizarán patentes, prototipos, productos comerciales e información bibliográfica de las bases de datos del ITESM.
5. Análisis de resultados, Balance energético y Reporte final. Para el Balance energético se compararán datos de cuanta energía puede generarse de un volumen determinado de hule de llanta vs el total de la energía requerido para procesar y transportar dicha masa al lugar que la
utilizará considerando la energía de producir la materia virgen que será remplazada. Todo esto con el fin de saber si la práctica planteada es sostenible energéticamente.
Para cada una de las actividades se realizó un plan de trabajo que será descrito en la siguiente sección.
4.1 Actividades realizadas
Las actividades realizadas descritas a continuación se realizaron con el fin de alcanzar los objetivos planteados en la propuesta de trabajo. Las actividades no necesariamente se realizaron para uno de los objetivos, si no que pudo haberse realizado para uno o más de los objetivos.
1. Se realizó una revisión de la información de oferta de llantas de desecho en la región, distribución geográfica y situación actual de gestión de este residuo en los diferentes municipios de la zona. Esta investigación se realizó en las bases de datos disponibles de las bibliotecas del ITESM, documentos de cámaras empresariales, EPA SEMARNAT e INEGI, y va dirigida a identificar las organizaciones que utilizan las llantas de desecho como insumos en sus procesos.
2. Se realizó un análisis para determinar la generación potencial de llantas de desecho en la región.
3. Se realizó una investigación para identificar estudios previos de mercado de llantas de desecho, esto con el fin de utilizarlos como referencia metodológica para enriquecer este estudio. Las fuentes de información bibliográfica son del ITESM, de los gobiernos de distintos órdenes en ambos países y en cámaras industriales.
4. Se realizó un cuestionario que se aplicó a las empresas que utilizan, o que podrían utilizar de una manera directa o indirecta el hule de las llantas de desecho. Para esta actividad, se elaboró un directorio de empresas a encuestar en México, siendo las principales fuentes:
Listado de empresas encuestadas en el 2005 para el estudio: Apreciación del Mercado Potencial Actual y Futuro del Polvo de Llantas en México.
Sistema de Información Empresarial Mexicano (SIEM). Parte de la Secretaría de Economía del gobierno federal.
Cámara Nacional de la Industria del Calzado.
Cámara Nacional de la Industria de la Construcción.
Cámara Nacional de la Industria Hulera.
Cámara Nacional de la Industria de la Transformación.
Cámara Nacional de la Industria de Desarrollo y Promoción de Vivienda.
Asociación de Fabricantes de Caucho.
Asociación Nacional de la Industria Química.
Directorio Ambiental Ecodir.
Directorio Empresarial Cosmos Online
Directorio Empresarial Internacional Kompass.
Se procedió a la selección de una muestra de 976 empresas para la aplicación del cuestionario con la metodología de censo, i.e. aplicarlo a todas las empresas de la muestra.
5. Se realizó un estudio para identificar las tecnologías existentes para procesar llantas de desecho o que utilizan hule proveniente de las llantas de desecho.
6. Se realizó un estudio para identificar las posibles aplicaciones de las llantas de desecho mediante la revisión de bibliografía, de análisis de bases de datos tecnológicas –bases de información de revistas científicas y de bases de patentes‐ De la misma manera se realiza un análisis similar para identificar la tecnología que está en fase de experimentación, esto con el fin de encontrar posibles mercados en el futuro para dichos procesos.
7. Se realizó una investigación bibliográfica sobre análisis de ciclo de vida de las llantas con el fin de utilizarlo como marco de referencia para el análisis energético.
Las actividades y los objetivos se encuentran alineados entre sí, y para ello se generó la Figura 1 en donde se muestra cómo es que las actividades cumplen ciertos objetivos específicos planteados en el proyecto.
Figura 1.Alineación entre las actividades realizadas en el proyecto con los objetivos del mismo.
4.2 Proceso del desarrollo, validación y aplicación del cuestionario.
La encuesta realizada tiene como objetivo estimar el mercado actual del potencial de hule reciclado, identificando empresas que pudieran utilizar de manera directa o indirecta el hule proveniente de llantas de desecho.
El proceso de validación de la encuesta se realizó para asegurar que la información que se recabara, fuera legítima y permita obtener información útil para el estudio. A continuación se explican puntos relevantes para la realización de la encuesta, su posterior validación y después su aplicación.
Enfoque de la Investigación
Se aplicaron encuestas telefónicas a empresas que se encuentren en la base de datos creada por el Centro de Calidad Ambiental del Tecnológico de Monterrey.
Para armar la base de datos se comenzó por consultar la página oficial del SIEM y se filtró en el campo de Estado las empresas por estado que cumplieran con el primer filtro, que es tener como giro actividades relacionadas a la fabricación de plásticos, pinturas, recubrimientos, polímeros, suelas de zapatos, empresas dedicadas a la construcción y
empresas que formaran parte de la industria hulera. Otras bases de datos consultadas fueron la de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción, el directorio en línea de Cosmos, la página oficial del directorio Kompass y la base de datos que se utilizó en el estudio de “Apreciación del mercado potencial actual y futuro del polvo de llantas en México”
hecho por Centro de Calidad Ambiental del ITESM Campus Monterrey en 2005. Una vez que se tuvieron todos los registros, se procedió a filtrar por segunda vez; esta vez, el criterio a seguir, fue eliminar todos los registros en que las empresas tuvieran un nombre de persona física. Como tercer paso de la depuración de la base de datos, se prosiguió a buscar cada empresa en Internet por medio del buscador de Google para cerciorarse que realmente se dedicaran al giro mencionado en las bases de datos en donde se buscó la información, y que la información coincidiera.
Perfil de la muestra
El perfil de la muestra la componen aquellas empresas que utilizan hule, sintético o natural, en sus procesos de manufactura de productos y/o prestación de servicios; además de las empresas que, de acuerdo a la sección 5.5 de este reporte, se encuentren dentro de los sectores potenciales para el uso de hule reciclado a partir de llanta de desecho. El alcance geográfico de este estudio comprende a las empresas que sus fábricas u oficinas estén ubicadas en los siguientes estados fronterizos Coahuila, Nuevo León, Tamaulipas y Chihuahua.
Para armar la base de datos se comenzó por consultar la página oficial del Sistema de Información Empresarial Mexicano (SIEM)3 y se buscó en el campo de Estado las empresas por estado que cumplieran con el primer filtro, que es tener como giro actividades relacionadas a la fabricación de hule, plásticos, pinturas, recubrimientos, polímeros, suelas de zapatos, empresas dedicadas a la construcción. Otras bases de datos consultadas fueron la de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CIMC)4, el directorio Cosmos online5, directorio empresarial internacional Kompass 6 y el directorio de la base de datos
3 (SIEM, 2012)
4 (CMIC)
5 (Cosmos Online)
6 (Kompass, 2012)
de la Cámara de la Industria de la Transformación de Nuevo León (CAINTRA)7, la base de datos que se utilizó en el estudio de Apreciación del Mercado Potencial Actual y Futuro del Polvo de Llantas en México hecho por Centro de Calidad Ambiental del ITESM Campus Monterrey en 20058.
Una vez que se tuvieron todos los registros, se procedió a filtrar por segunda vez. Esta vez, el criterio a seguir, fue eliminar todos los registros en que las empresas tuvieran un nombre de persona física.
Como tercer paso de la depuración de la base de datos, se prosiguió a buscar cada empresa en Internet por medio del buscador de Google9 para cerciorarse que realmente se dedicaran al giro mencionado en las bases de datos en donde se buscó la información. Un ejemplo del tercer paso de la depuración de datos, es el de la industria de la construcción.
Durante la elaboración de la base de datos se observó que esta industria en específico podía tener varios giros, entre estos se encontraban los contratistas, distribuidores de materiales de construcción, inmobiliarias y proveedores de maquinaria. En este caso era necesario comprobar que las empresas de la industria de la construcción realmente se dedicarán a construir, ya que representaban alrededor del 80% de las empresas de la base de datos. Para poder rectificar esta información se buscó en distintas bases de datos; tales como Kompass y Cosmos así como en Internet, que todas las empresas tuvieran una descripción de sus actividades. En caso de que no especificarán sus actividades o solo su descripción fuera construcción, se consideraba que efectivamente la empresa se dedicaba a la construcción.
La base de datos de la información se presenta en el Anexo B ‐ Listado de empresas seleccionadas para la aplicación del censo.
Métodos de recopilación de la información
Se aplicaron encuestas telefónicas a empresas que utilizan hule sintético o natural, en sus procesos de manufactura y/o prestación de servicios y que sus fábricas u oficinas estén
7 (CAINTRA, 2012)
8 (Reyna, 2005)
9 (Google, 2012)
ubicadas en los siguientes estados fronterizos: Coahuila, Nuevo León, Tamaulipas y Chihuahua.
Para la realización de la encuesta se diseñó un cuestionario tomando como base inicial el aplicado en el proyecto “Apreciación del Mercado Potencial Actual y Futuro del Polvo de Llantas en México“ realizado en 2005 por el Tecnológico de Monterrey. Se utilizó esta base debido a que ese proyecto está indirectamente relacionado con la temática de este reporte.
El cuestionario desarrollado se muestra en el Anexo A ‐ Cuestionario para aplicación de encuesta. Las preguntas 1 y 2 buscan conocer el sector (manufactura, comercial, o servicios) y el giro (alfombras, asfaltos, recubrimientos, llantas, pisos, etc.) en donde se encuentra la empresa. Las preguntas 3, 4 y 5 pretenden identificar que empresas utilizan hule en sus procesos, si tipo (natural o sintético) y la razón por la cual utilizan ese tipo de hule. La pregunta 6 busca identificar los productos y/o servicios en donde la empresa utiliza hule, el tipo de hule utilizado en dicho producto/servicio, cantidades requeridas y precio pagado por la materia prima. Las preguntas de la 7 a la 10 identifican los proveedores de hule que tiene la empresa, el origen de la materia prima (nacional o importada) y la relación que tiene con dichos proveedores. La pregunta 11 arroja información sobre los polímeros utilizados por la empresa. La preguntas 12 y 13 buscan identificar a las empresas que utilizan o han utilizado hule reciclado, y en caso de negativa, las razones por las cuales no ha probado esta materia prima alterna. Las preguntas 14 a la 22 identifican al mercado potencial de hule reciclado a partir de llanta de desecho, las razones por las cuales no se estaría dispuesto a probar esta materia prima, información sobre presentación y tamaño de partícula, y los productos y/o servicios que se pretenden realizar con el hule reciclado.
Se diseñó la encuesta para que fueran telefónicas, para que fueran contestadas por personas de compras o de producción; para cada contacto se le harán hasta un máximo de 9 marcaciones. La encuesta tendría un máximo de 7 minutos de duración.
Método de muestreo
La técnica de muestro a utilizada fue de un muestreo de juicio en donde solo se encuestarán aquéllas empresas que se consideren que tienen la capacidad tanto financiera, como tecnológica para incorporar el hule reciclado de llantas en su proceso de producción.
La validación de la encuesta se llevó a cabo en las oficinas de Green Consulting en la última semana de junio del 2012 por medio de un estudio piloto que consistía en contactar a 50 empresas. El objetivo de este estudio piloto fue principalmente para verificar que el cuestionario es entendido correctamente por los entrevistados, poder predecir de una manera general el comportamiento de la muestra y eventualmente también para cambiar preguntas abiertas a preguntas de opción múltiple. En el caso específico de este estudio, el cuestionario fue comprendido de la manera correcta por los entrevistados. Para cuestiones de modificación del cuestionario, no se pudieron crear preguntas de opción múltiple, ya que las respuestas de los entrevistados fueron muy variadas, por lo que no se pudo concluir que el resto de las respuestas que se obtendrán serían similares.
Aplicación del cuestionario.
La aplicación del cuestionario se realizó desde inicios de agosto hasta el 18 de septiembre del 2012. Todas las encuestas se registraron en una base de datos y se grabó la conversación. Las encuestas se procesaron en una base de datos para poder realizar los análisis estadísticos del ejercicio de la aplicación del cuestionario.
Análisis de la información
El análisis de la información de los cuestionarios se realizó con herramientas estadísticas, entre ellas el SPSS y Excel. Los análisis estadísticos fueron de frecuencia, y de correlaciones.
4.3 Proceso del análisis del balance energético.
El análisis energético es un cálculo de cuánta energía se requiere para producir una llanta que incluye la energía inclusive para hacer la materia prima de la llanta, y de todos los procesos que son necesarios para su fabricación, junto con el transporte de los mismos. En este proceso del balance energético, se cuantifica y se compara la energía que se requiere para hacer la llanta, y se contrasta con la energía que se genera al quemar una llanta. Este ejercicio se realiza para poder comparar si al quemar una llanta se está recuperando la energía que se le invirtió.
Para realizar el balance energético, se plantearon diferentes escenarios de los cuales a continuación se explicarán algunos de ellos, los demás se podrán encontrar en los Apéndices En esta sección se explica el balance energético y la interpretación de los resultados. Para realizar el balance energético se tomó en consideración lo siguiente:
Se realizó el balance energético a partir de la materia virgen para fabricar la materia prima, y se comparó con la energía que se puede generar a partir de un volumen de llanta usada ‐ incluyendo la energía para procesar y transportar dicha masa al lugar que será tratada‐.
Se utilizó como materia prima la matriz de caucho ‐ copolímero estireno‐butadieno (SBR)‐ el cual constituye el 75% de la materia prima del hule de llanta. Este copolímero se obtiene principalmente de los gases del petróleo según diferentes procesos, el primero se basa en el cracking térmico del petróleo y el segundo el cual es el más utilizado en la actualidad, representando el 90% de la capacidad de producción mundial, es el proceso de emulsión en frío. Ambos proceso se tomaron en cuenta para realizar los cálculos del Balance de Energía.
Se consideraron diferentes distancias de transporte de las llantas, para abarcar más situaciones, desde 100 km hasta 15,000 km.
Se consideraron diferentes formas de uso de las llantas, es decir, llantas enteras, cortadas, trituradas (a 1.5”), y en polvo (malla 10).
De acuerdo a la NOM‐012‐SCT‐2‐2008 “Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías
generales de comunicación de jurisdicción federal”, el peso máximo permitido a transportar por un camión de carga varía entre 13 y 24.5 toneladas, según el tipo de camión, su configuración de ejes‐llantas y el camino en donde transitará. Por otra parte, dentro de la misma norma se menciona que el peso máximo permitido a transportar por un tracto‐camión de carga varía entre 22 y 48 toneladas,
dependiendo de los mismos parámetros mencionados en el caso de los camiones.10 Para este estudio se consideraron diferentes cargas en el transporte de las llantas, desde 5 hasta 30 toneladas.
Las fuentes de información consultadas fueron confiables (i.e. artículos científicos, tesis, reportes de gobierno, etc.) y fueron validados entre sí para asegurar la consistencia de los resultados obtenidos.
En el balance energético, lo que se pretende saber es si en el proceso para generar la materia prima se requiere menor, igual o mayor energía que la que podemos obtener del hule de llanta de acuerdo a su uso final. De manera esquemática, podría verse:
VS
El resultado del análisis del balance energético es el de calcular la energía requerida para hacer una llanta, y compararla contra la energía que se puede obtener tras su combustión.
10 (Secretaría de Comunicaciones y Transportes ‐ Dirección General de Autotransporte Federal, 2008)
Energía necesaria para fabricar una
llanta nueva de automóvil
Energía que puede obtenerse del hule de llanta según aplicación
‐combustión
5 Resultados
En esta sección, se revisan cada uno de los puntos de los objetivos en función de las actividades realizadas para alcanzar dichos objetivos.
5.1 Situación actual de llantas de desecho en la región 5.1.1 Inventario de Llantas de desecho en la región
De acuerdo a los al programa Frontera 2012, en la región de fronteriza de México y Estados Unidos existe una gran cantidad de llantas de desecho. Se sabe que en esta región existen 46 sitios de llantas apiladas, según el “Informe ejecutivo del inventario de llantas de desecho en la frontera México‐EE.UU. de Frontera 2012” 11 Se considera que existe esta cantidad debido al gran mercado de las llantas usadas en la región fronteriza. Una razón importante a la que se le atribuye la acumulación de llantas en los tiraderos es la importación ilegal de llantas provenientes de Estados Unidos a México, a pesar que la ley mexicana sólo permite la importación de 1 millón de llantas usadas al año.12 Esta práctica ilegal sirve para surtir con mercancía a negocios en la frontera que se encargan de comerciar con este tipo de productos, ya que las llantas parcialmente usadas tienen un menor precio inicial que las llantas nuevas.13
En 2007, como parte del proyecto Frontera 2012, se llevó a cabo un inventario de llantas existentes en la frontera de México‐ Estados Unidos ‐en ambos países. Los estados mexicanos involucrados en ese estudio fueron Chihuahua, Coahuila, Nuevo León y Tamaulipas, mientras que en Estados Unidos se consideraron Nuevo México y Texas. Los estados de Arizona y California, del lado estadounidense y Baja California Norte, en el lado mexicano, realizaron un censo en 2003, que fue actualizado el siguiente año. 14
11 (Border 2012: U.S.‐ Mexico Border Scrap Tire Inventory Summary Report, 2007)
12 (Moore, 2003)
13 ( United States Environmental Protection Agency; Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales;, 2007)
14 ( United States Environmental Protection Agency; Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales;, 2007)
Para cada apilamiento en las localidades, se recopiló la siguiente información:
Localización de cada apilamiento de llantas (coordenadas de la latitud y longitud, o dirección, intersección más cercana o punto de referencia geográfico más cercano).
Tamaño (número de llantas o dimensiones del apilamiento).
Control de acceso al sitio.
Agencia autorizada responsable del apilamiento.
Desglose de llantas de automóviles vs. de llantas de camión.
Propietario del apilamiento.
Si el apilamiento es considerado legal o ilegal.
En la Tabla 1 se muestra un resumen de la información obtenida
Tabla 1 Sitios de llantas en los estados mexicanos.
Estado
Mexicano Número y descripción de sitios identificados Número estimado de llantas Baja California Seis sitios en total, 5 limpiados, y 1 activo. 400,000 Sonora 13 sitios en total, 1 sitio limpiado, 2 sitios continúan
activos, la información por 10 sitios no está disponible, incluyendo número de llantas
340,000
Chihuahua Un sitio activo 4,500,000
Coahuila Dos sitios activos 250,000‐275,000
Tamaulipas Ocho sitios en total, 1 limpiado, 7 activos. 800,000‐ 900,000
Fuente: Reyna Camaño, R. (2005). Apreciación del mercado potencial actual y futuro del polvo de llanta en México.
Unpublished manuscript, Centro de Calidad Ambiental, Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey, Monterrey, México.
A lo largo de la zona fronteriza con Estados Unidos, se encontraron 12 apilamientos de llantas, de los cuales seis se encontraban en Arizona y dos en California. De estos apilamientos, dos se limpiaron ‐uno en Nuevo México y el otro en Texas. Dos apilamientos quedan activos en Texas. La cantidad de llantas que había en el 2007 en los apilamientos de California y de Arizona era de 78,000 llantas.15
Dentro de las metas del programa Frontera 2012, como se mencionó anteriormente, se encuentra la limpieza de suelos de ambos países. Uno de los objetivos planteados para
15 ( United States Environmental Protection Agency; Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales;, 2007)
lograr esta meta es atender las llantas de desecho, por medio de una administración que se encargue de disminuir y eliminar las llantas que existen en la zona. Esta administración debe de llevarse a cabo de una manera ambientalmente sana y que sea económicamente sostenible. Para esto, ambos gobiernos establecieron 6 acciones entre las cuales se establece la facilitación del reciclaje de las mismas y la ejecución de programas que fomenten el reciclaje de las mismas.16 (Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales;
United States Environmental Protection Agency, 2010).
Para lograr esto, se propone crear un directorio con los posibles clientes que puedan usar el hule de llantas –en su forma completa o en diferentes presentaciones.
5.1.2 Manejo actual de las llantas de desecho en la región17
Se han realizado diversos esfuerzos por solucionar el problema de las llantas de desecho en la frontera norte de México con el estado norteamericano de Texas. Del lado mexicano se investigaron las últimas acciones realizadas por los gobiernos municipales de Ciudad Juárez en Chihuahua; Acuña y Piedras Negras en Coahuila; Anáhuac en Nuevo León; y Nuevo Laredo, Reynosa y Matamoros en Tamaulipas. Por el lado norteamericano la investigación comprende El Paso, Eagle Pass, Laredo, McAllen y Brownsville, todos estos condados de Texas.
Para Ciudad Juárez existen diversos programas de recolección de llantas de desecho, entre los que destacan: Programa destilichadero, Programa de Empleo Temporal (PET), Programa llantas por despensas (COCEF y gobierno de Juárez) y el programa en conjunto con Televisa. En Noviembre de 2010 se realizó un convenio con Cementos de Chihuahua para establecer un centro de acopio de 1 millón de llantas por año, con el fin de utilizar el desecho en el proceso productivo de cemento. Desde mayo de 2011 el municipio tiene un convenio con la empresa Trituración 3R, quienes pueden procesar 500 mil llantas por mes,
16 (Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales; United States Environmental Protection Agency, 2010)
17 Esta sección se realizó de marzo a mayo del 2012. Nueva información puede estar disponible
las cuales se utilizan para la manufactura de tóner de impresoras en Asia. (Gobierno de Ciudad Juárez, 2012)
En el caso de Acuña, para el 2009 la Dirección de Ecología implementó el programa “Cinco llantas por un árbol”, con el cual acopiaron 200 mil unidades. Para su disposición final, el gobierno cuenta con dos alternativas: la propuesta del gobierno del estado, la cual consiste en un acuerdo para la disposición con una cementera en Torreón, Coahuila y cabe mencionar que esta alternativa ha tratado 70 mil llantas. La otra alternativa consiste en un acuerdo con una empresa trituradora, actualmente se encuentra en negociaciones. Por otra parte Piedras Negras fue el primer municipio libre de llantas de desecho, debido a la alternativa presentada por el gobierno de Coahuila, la Cámara Nacional del Cemento y CEMEX,se eliminaron 210 mil llantas,. (Gobierno del Estado de Coahuila, 2012).
El municipio de Anáhuac en Nuevo León tiene la única frontera de éste estado con Texas.
Tiene poblaciones pequeñas que aún no presentan impactos fuertes en comparación con los otros puntos fronterizos. Este municipio logró una recolección de 8 mil llantas en el 2009, erradicando siete basureros clandestinos. Las llantas recolectadas las envían al relleno sanitario municipal (Gobierno de Ciudad Anáhuac, 2012).
En el estado de Tamaulipas, en Nuevo Laredo, bajo el marco del Programa de Saneamiento de Sitios Contaminados por Llantas de Desecho, la SEMARNAT autorizó el financiamiento de un proyecto de 200 mil pesos para el transporte de 150,000 llantas al Centro Integral para el manejo de Llantas de Desecho a la planta de CEMEX, Monterrey, N.L (Lendo &
DePass, 2011). También en Nuevo Laredo realizó un acuerdo con la empresa Ecoltec, propiedad de Holcim Apasco, para la instalación de una máquina trituradora de llantas de desecho. Se espera que la máquina pueda procesar 300 mil llantas en el 2012 para posteriormente transportar el hule a la planta de la cementera en Ramos Arizpe, Coahuila (Municipio de Nuevo Laredo, 2012). En el caso de Reynosa se están buscando mecanismos para la disposición final con empresas trituradoras. Al momento se han destinado 50 mil llantas para la cementera CEMEX en Monterrey (Gobierno de Reynosa, 2012). Por último, en Matamoros se llegó a un acuerdo para transportar 2 millones de llantas del ejido de
Guadalupe y el relleno sanitario vía ferrocarril a CEMEX en el 2012. Los costos corren por parte del gobierno del estado de Tamaulipas, el municipio de Matamoros y CEMEX.
Para el estado de Texas la problemática es menor. En El Paso se limpiaron 250 mil llantas de desecho en Tires Be Jone durante el 2007. En Eagle Pass se enviaron 29 mil y 12 mil llantas al relleno sanitario de San Antonio en el 2006 y 2008 respectivamente. En Brownsville la universidad de Texas A & M – Kingsville realizó un estudio para el uso de llantas de desecho en construcciones de ingeniería civil, principalmente para la elaboración de caminos (plan de acción del proyecto de llantas de desecho en la frontera, 2009)
5.2 Generación potencial de Llantas de desecho
Las llantas de desecho representan un problema tanto para México como para Estados Unidos. Tan solo en los Estados Unidos, en el 2003 ya había 275 millones de llantas acumuladas en apilamientos, además de los 290 millones más que se generaron, según la Asociación de Fabricantes de Caucho de EE.UU. En México, la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) calcula que anualmente se generan cerca de 40 millones de llantas de desecho. ¿y en la frontera México ‐ USA? En ambos lados…
5.2.1 Producción en México
Antes de 2004, la producción de llantas en el país también incluía llantas convencionales que poco a poco fueran disminuyendo para ser remplazadas por las llantas radiales con cinturón de acero, por lo que actualmente la producción de llantas en el país es únicamente de este tipo. Dentro de esta clasificación pueden ser divididas por usuarios: automóviles y camiones ligeros. La Tabla 2 muestra la cantidad de llantas de automóviles y camionetas que se produjeron en el país del 2007 al 2011 de acuerdo al INEGI; la producción de llantas de camión no está reportada por esta fuente oficial.
Tabla 2. Producción de llantas radiales con cinturón de acero (miles de piezas al año).
Año Automóviles Camionetas Total
2007 8,189 6,908 15,097
2008 9,229 5,004 14,233
2009 9,270 4,166 13,436
2010 11,196 4,970 16,166
2011 12,363 5,437 17,770
Fuente: INEGI, Banco de Información Económica; Encuesta Industrial Mensual Página de Internet: http://dgcnesyp.inegi.org.mx/cgi‐
win/bdieintsi.exe/NIVR250100014201200020003000300030#ARBO Información Consultada el 1 de febrero de 2012
Figura 51 Producción de llantas radiales con cinturón de acero.
Fuente: INEGI, Banco de Información Económica; Encuesta Industrial Mensual
Página de Internet: http://dgcnesyp.inegi.org.mx/cgi‐
win/bdieintsi.exe/NIVR250100014201200020003000300030#ARBO Información Consultada el 1 de febrero de 2012
En la Figura 5‐1 se muestra que la producción de llantas radiales para automóviles ha ido en aumento desde el 2007. Por el contrario la de camionetas ha ido disminuyendo, repuntando en 2011.
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000
2007 2008 2009 2010 2011
Carros Camionetas
5.2.2 Características de la demanda regional de llantas nuevas y usadas
5.2.2.1 Consumo de llantas en México
De acuerdo a un estudio realizado por Euromonitor International, la posesión de un vehículo motorizado por familia aumentó de 39% en 2005 a 43.8% en 2009 y la tendencia dicta, que aumentará a 50.4% en 2020. De la misma forma, el consumo per cápita, en la compra de automóviles, motocicletas y otros vehículos aumentó de MX$ 4,238.50 en 2005 a MX $4,838.90 en 2009 y se espera que en 2020 se llegue a MX$7,322.30 ya que mucha gente cambia el transporte público por automóviles propios y motocicletas (Euromonitor International, 2010). LaTabla 3. , Tabla 4 y Tabla 5 se muestra la participación de mercado de producción de llantas en México.
Tabla 3. Embarques de llantas nuevas importadas en México18
Tipo de llanta Cantidad*
Vehículo de pasajeros 13.1
Camiones ligeros 5.1
Camiones medianos y pesados 2.2
*Las cantidades están dadas en millones de llantas
Tabla 4. Participación de mercado de llantas para camiones ligeros en México19
Marca Participación de
mercado (%) Marca Participación de
mercado (%)
Goodyear 22.0% Multi‐Mile 2.0%
Firestone 17.0% Yokohama 1.5%
Tornel 17.0% Eldorado 1.0%
Euzkadi 10.0% Dunlop 1.0%
BFGoodrich 6.0% Michelin 1.0%
Uniroyal 6.0% Toyo 1.0%
Bridgestone 3.0% Sigma 1.0%
General 2.5% Otras 4.0%
Continental 2.0%
*Basado en 5.1 millones de unidades
18 (Modern Tire Dealer, 2011)
19 (Modern Tire Dealer, 2011)
Tabla 5. Participación de mercado de llantas de repuesto para vehículos de pasajeros en México20
Marcas Participación de
mercado (%) Marcas Participación de mercado (%)
Goodyear 20.0% Multi‐Mile 2.0%
Firestone 16.0% Yokohama 2.0%
Euzkadi 13.0% Eldorado 1.5%
Tornel 11.5% Kumho 1.5%
Uniroyal 7.0% Continental 1.0%
BFGoodyear 6.0% Dunlop 1.0%
Bridgestone 6.0% Pirelli 1.0%
General 3.5% Sigma 1.0%
Hankook 2.0% Toyo 1.0%
Michelin 2.0% Others 3.0%
*Basado en 3.1 millones de unidades
Parque vehicular y estimación de llantas por año
Para estimar la generación de llantas de desecho se necesita la producción de llantas nuevas, así como la cantidad de importación de las mismas. El parque vehicular y el tiempo de vida de las llantas también ayudan a calcular la generación. De la misma manera, el factor de desecho puede ser una constante útil.
Factor de desecho de llantas según el tipo de vehículos21.
Automóviles 1.29 llantas/autos por año Camiones ligeros 1.82 llantas/ autos por año Camiones 2.59 llantas/ autos por año
A continuación se muestra el parque vehicular desde el 2005 al 2010, en los estados mexicanos fronterizos con Estados Unidos.
20 (Modern Tire Dealer, 2011)
21 (Cámara Nacional de la Industria Hulera)
Tabla 6. Parque vehicular por estado22.
Estado 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Promedio
Baja California 1,187,451 1,281,923 1,362,035 1,442,539 1,475,939 1,512,796 1,377,114 Sonora 599,007 709,713 798,405 855,110 889,176 928,336 796,625 Chihuahua 1,001,292 1,105,386 1,099,296 1,135,634 1,181,161 1,207,220 1,121,665 Coahuila 622,732 626,344 646,417 703,447 679,745 707,121 664,301 Tamaulipas 971,514 1,054,922 876,005 892,820 932,874 969,753 949,648 Nuevo León 1,451,581 1,605,120 1,743,646 1,812,944 1,890,350 1,975,586 1,746,538
Total 4,381,996 4,778,288 4,782,158 5,029,550 5,158,895 5,325,226 4,909,352
Fuente: INEGI, Estadísticas de vehículos de motor registrados;
Página: http://www.inegi.org.mx/lib/olap/General_ver4/MDXQueryDatos.asp?c=13158 Información consultada el 2 de febrero de 2012
Tabla 7. Generación de Llantas de Desecho por Estado/Año en 2010.
Estado Promedio de Parque Vehicular Generación de llantas de desecho
Baja California 1,377,114 1,776,477
Sonora 796,625 1,027,646
Chihuahua 1,121,665 1,446,948
Coahuila 664,301 856,948
Tamaulipas 949,648 1,225,046
Nuevo León 1,746,538 2,253,034
Total 4,909,352 6,333,064
La generación de desecho de llantas se obtuvo multiplicando el promedio total de llantas por el factor de desecho de los autos, ya que son los que más circulan en las calles y carreteras de México.
22 Para esta tabla se consideró el parque vehicular total que incluye automóviles, camiones ligeros, camiones y motocicletas.
