El reciclaje de vehículos al final de su vida útil
Cada año, millones de coches en la Unión Europea llegan
al final de su vida de servicio. La legislación en los países
miembros de la UE exige que todos los participantes en el
proceso, incluyendo los fabricantes de automóviles nuevos,
reciclen estos vehículos de una forma completamente
ecológica. Para el Grupo BMW esto no es simplemente
cuestión de cumplir con requisitos legales. El objetivo real
consiste en hacer una utilización racional, legal y comercial
de una de las mayores fuentes de materias primas del
mundo, al tiempo que cerrar ciclos de materiales y, por lo
tanto, contribuir a la conservación de los recursos.
Información BMW Group 2004
Legislación aplicable al reciclaje de automóviles en Europa
En el año 2000, la Unión Europea publicó la Legislación aplicable en todos los estados miembros a través de una directiva relativa a vehículos al final de su vida útil. Esta iniciativa especifica que deberá recogerse de su último propietario de forma gratuita cualquier vehículo nuevo matriculado después del 1 de julio de 2002. A partir del 1 de enero del 2007, esta norma se aplicará a todos los vehículos retirados de la circulación. Los fabricantes de coches están obligados, mediante la misma, a correr con todos, o con la mayor parte, de los gastos originados por el reciclaje de estos vehículos.
El texto de la directiva especifica cómo debe realizarse el reciclaje de piezas y materiales concretos, y también estipula las cuotas de reciclado que deben estar en vigor en toda la UE para el 2006.
Otro de los objetivos de la directiva es ofrecer una base para que las futuras generaciones de automóviles sean más fáciles de reciclar. La legislación pretende lograr esto con varias medidas, incluyendo la obligación de que todos los materiales estén etiquetados y no contengan plomo, mercurio, cadmio ni cromo hexavalente. De forma adicional, a partir de ahora, el reciclaje de vehículos formará parte del proceso de homologación y todos los fabricantes de coches podrán solicitarlo para cada nuevo modelo a través de organismos certificadores autorizados. La homologación verificará la capacidad de reciclaje de un vehículo dependiendo de los componentes de sus materiales.
Grupo BMW: liderando el proceso de reciclaje de vehículos al final de su vida útil
A principios de los 90, el Grupo BMW ya comenzó a crear estructuras de tipo nacional en muchos países europeos para retirar y reciclar vehículos al final de su vida útil, convirtiéndose en el primer fabricante de coches en todo el mundo que aplicaba un programa de estas características. En Alemania, esta red actualmente cuenta con unas 100 instalaciones de desmontaje autorizadas y otros 100 puntos para la recogida de estos vehículos. Con la aplicación de la directiva comunitaria relativa a los vehículos al final de su vida útil, los fabricantes deben crear puntos de recogida en todos los estados miembros de la UE. Esta media también entrará en vigor para los diez nuevos estados que entrarán en la UE en 2004 como parte de la ampliación hacia la Europa del Este.
Certificado de destrucción: El último registro oficial del cliente
La recogida de vehículos al final de su vida útil se realiza en puntos que el fabricante ha diseñado para tal fin. Al tiempo que se aceptan estos vehículos se verifica que tanto estos, como sus componentes, cumplan los criterios legales para la recogida gratuita del vehículo, y posteriormente se determinará su valor residual. Para que la recogida sea gratuita, los principales componentes del vehículo no deberán contener ningún residuo no autorizado. Sólo entonces, la instalación de recogida expedirá un certificado de destrucción, que será necesario para dar definitivamente de baja al vehículo y que libera al último propietario del pago de impuestos y seguros. Para el consumidor, este es último paso en el proceso de entrega del vehículo; para la instalación de desmontaje, el trabajo sólo acaba de empezar.
Puntos clave de la directiva de la UE relativa a los vehículos al final de su vida útil
• Artículo 5.3 : Sólo podrán darse de baja en el registro de matriculación los vehículos al final de su vida útil que presenten un "certificado de destrucción"
• Artículo 5.4 : Desde principios del 2007, la entrega de todos los vehículos al final de su vida útil en una instalación adecuada de tratamiento designada por el fabricante se producirá sin coste alguno para el último usuario y/o propietario, en vigor desde 2003 para vehículos nuevos.
• Artículo 6.3.c: El desmontaje y almacenamiento deberán realizarse de tal forma que se garantice la aptitud de los componentes del vehículo para que puedan ser reutilizados y recuperados y, en particular, para que puedan ser reciclados.
• Artículo 7.2.a: En vigor a partir del 1 de enero de 2006, la cuota de reutilización y reciclado para los vehículos al final de su vida útil deberá ser un 85% (95% para el 2015) del peso medio por vehículo.
• Artículo 8.1: Las normas de codificación de componentes y materiales deberán facilitar la identificación de aquellos componentes y materiales que sean adecuados para su reutilización o reciclado.
Tratamiento previo
En una fase preliminar, todos los componentes potencialmente explosivos, como airbags, bornes de seguridad de baterías (BST) o tensores de los cinturones de seguridad, se activan para neutralizarlos por motivos de seguridad. A continuación se emplean aparatos especiales para extraer todos los líquidos operativos. Esta fase incluye el vaciado del sistema de aire acondicionado y del líquido de frenos, el drenaje del refrigerante del radiador, del aceite de motor y de transmisión, así como la extracción del combustible sobrante utilizando un aparato extractor con dispositivo de drenaje. Estos líquidos se almacenan por separado en contenedores dependiendo del tipo para su posterior tratamiento, o reciclado, en instalaciones especializadas. Eliminar estos líquidos garantiza que sustancias y elementos perjudiciales para el medio ambiente no contaminen el terreno, el agua o el aire en los diferentes ciclos del proceso de reciclado.
Reciclado de alta gama: reutilización de componentes y piezas
En la próxima etapa, especialistas de reciclado determinarán qué partes del vehículo son aptas para ser reutilizadas para el mismo fin para el que fuero concebidas. Reparar un componente y volverlo a poner en servicio es lo ideal cuando hablamos de reciclaje. La producción de motores de recambio en la planta BMW de Landshut constituye el ejemplo más claro de reciclado de alta gama. La gran variedad de los motores reacondicionados existentes incluye cuatro cilindros de 30 años de antigüedad utilizados en la serie 02 de BMW, varios motores de gran capacidad de los modelos M, motores de 12 cilindros y centrales eléctricas de series actuales. Los 15.000 motores reacondicionados cada año en esta instalación son parte importante del programa de piezas de recambio del Grupo BMW, que no sólo contempla componentes mecánicos adicionales, tales como cajas de cambio, embragues y diferenciales, sino también componentes electromecánicos y electrónicos, entre los que se incluyen, generadores, motores de arranque, unidades de mando e instrumentación. Alrededor de unas 2000 piezas diferentes están disponibles procedentes de 150 grupos de productos.
Estas piezas, disponibles en los concesionarios, ofrecen a los clientes la misma garantía y calidad a mitad de precio. El reacondicionamiento también tiene ventajas para el medio ambiente porque se recupera hasta un 60% de algunas partes desechadas en el proceso de rehabilitación para el fin que fueron concebidas.
Reciclado de metal, vidrio y plástico
Pero no son sólo estos componentes complejos las partes del automóvil que atraviesan un minucioso proceso de desmontaje. Aquellas piezas del vehículo fabricadas con materiales reciclables también se desmontan, clasifican y recogen de forma selectiva dependiendo del tipo, una práctica que actualmente es incluso más importante según las directrices de la UE. Estas disponen que, a principios de 2005, el 85 por ciento del peso de un vehículo al final de su vida útil deberá ser reutilizable como piezas o componentes. Este requisito hace ya tiempo que se cumple con los materiales metálicos, que incluye no sólo al acero del bastidor y al cobre duro del cableado, sino también a materiales tales como el aluminio utilizado en los bajos y el magnesio empleado en el panel de instrumentación. Procesar el aluminio y el magnesio a partir de materiales de materia prima requiere una importante cantidad de energía. No obstante, puesto que estos dos metales ligeros pueden reciclarse utilizando sólo un parte de la energía que se necesita para producirlos por primera vez, se encuentran entre las materias primas secundarias más demandadas. El vidrio y la gran cantidad de componentes de plástico también pueden recuperarse y devolverse al ciclo productivo.
La base de datos IDIS abarata el desmontaje
Los coches de hoy contienen miles de piezas de muy diversa composición. Para facilitar el desguace de dichas piezas se creó un sistema llamado IDIS que acelera y facilita el proceso, y por lo tanto lo abarata. Una base de datos internacional utilizada por unos 20 fabricantes de vehículos, IDIS (International Dismantling Information System/ Sistema Internacional de Información para Desmontaje) almacena datos de componentes y materiales de más de 20.000 piezas. De este modo, más de 360 modelos pueden reciclarse de forma específica.
Una de las características más importantes de IDIS es la identificación de piezas de plástico reciclable a bajo coste. Desde 1990 BMW ha dado un código a cada pieza de plástico que pese más de 100 gramos con objeto de facilitar un reciclado sistemático de los materiales plásticos.
Con los años, la cantidad de plásticos reciclables ha aumentado en cada modelo sucesivo BMW. El peso combinado de estos plásticos en varias generaciones de la Serie 3, por ejemplo, ha ido aumentando de la siguiente manera:
Estas cifras muestran un incremento por diez en las piezas de plástico reciclado. El paquete del programa IDIS incluye una amplia base de datos con diagramas de desguace para componentes de vehículos por separado, especificaciones para el tiempo que se tarda de media en desmontarlos y el peso de los componentes utilizados.
(http://www.idis2.com/)
Reciclado de circuito cerrado
BMW pionero en la gestión de flujos de materiales
La pureza del tipo de material y la capacidad de producir materias primas secundarias con garantía de calidad a partir de materiales recuperados son vitales en el reciclaje. El Grupo BMW ha sido pionero en la gestión del flujo de materiales creando circuitos de reciclaje para materiales compuestos, las espumas de poliuretano y varios termoplásticos. Por eso, actualmente los modelos MINI y BMW pueden utilizar hasta un 15% de su peso de materiales reciclados.
El cinco por ciento, o menos, termina en el vertedero
Una vez que se han sacado las piezas de recambio y los materiales recuperables de un vehículo al final de su vida útil, lo que queda del vehículo se compacta para reducir el coste de su transporte para su siguiente procesamiento en la instalación de triturado. En esta fase, se utiliza una trituradora para reducir los bastidores del coche previamente compactados a trozos pequeños. A continuación, separadores magnéticos y por inducción separan los metales ferrosos de los no ferrosos para su reciclado. El resto de desechos triturados no metálicos se recicla como materia prima o se utilizará para generar energía. Las directrices de la UE estipulan que para el 2015 sólo el 5% del peso de los vehículos deberá ser depositado en vertederos, aproximadamente lo que cabe en un contenedor de basura de 80 litros.
Piezas de la Serie 3 de BMW optimizadas para el reciclado
Primera
generación generaciónSegunda generaciónTercera generaciónCuarta
Métodos básicos de reciclaje
• Calidad del reciclaje: hay tres niveles diferentes aplicables al reciclaje de vehículos al final de su vida útil. • La reutilización es la mejor forma de reciclar. Se extraen todas las piezas y conjuntos útiles y se reacondicionan, o directamente se vuelven a emplear para desempeñar a función para la que fueron concebidos.
• El reciclaje de material depende de la eliminación y recogida de plástico, metal, vidrio y otros materiales, separados por categoría en el mayor grado posible. Estos se compactan y reutilizan como materia prima en la fabricación de nuevos componentes.
• El reciclaje térmico utiliza materiales de alto contenido energético como fuente de combustible para producir calor en la generación, por ejemplo, de energía eléctrica.
Proceso de reciclaje de vehículos al final de su vida útil
Aceptación del vehículo
• Evaluación del vehículo
• Expedición del certificado de destrucción
Identificación del coche:
• Preparar documentación que acompañe al vehículo • Determinar el alcance del trabajo de desmontaje • Introducir datos en ordenador
Se aprueba la fase inicial del proceso
Neutralizar elementos potencialmente inflamables
• Airbags, tensores de los cinturones de seguridad, tornillos de los bornes de la batería.
Procesamiento inicial del vehículo
• Extraer líquidos operativos
• Sellar todas los orificios de salida de forma segura
Eliminación de sustancias peligrosas
• Extracción de batería, carga calorífica latente, faros halógenos, etc.
• Sustancias según anexo II de la legislación referente a vehículos al final de su vida útil
Líquidos operativos
• Por ejemplo, tratamiento del aceite por especialistas en obtener aceites crudos.
Se aprueba el desmontaje
Desmontaje
• Piezas de recambio utilizadas
• Materiales (el mínimo conforme a la legislación referente a vehículos al final de su vida útil)
Comercialización de recambios usados Reciclaje de materiales Se aprueba el compactado Eliminación de chatarra
• Motor y transmisión, posiblemente ejes Chatarra Compactado Se transporta a trituradora Proceso de trituración • Trituración • Clasificación Chatarra Metales ferrosos Metales no ferrosos
• Separación del aluminio, magnesio y cobre
Trituración de residuos
Laboratorio de investigación e instalación de reciclaje: RDC, el Centro de Desmontaje y Reciclaje del Grupo BMW.
Con el fin no sólo de garantizar la mejora continuado del proceso de reciclaje de vehículos en términos de rigurosidad, economía y compatibilidad con el medio ambiente, sino también lograr el mayor grado posible en la capacidad de reciclado de los vehículos nuevos, incluyendo consideraciones de tipo medioambiental en los procesos de desarrollo, el Grupo BMW creó una de las instalaciones líderes en el mundo en este campo: el Centro de Desmontaje y Reciclaje, o RDC, sus siglas en inglés. Este centro cuenta con una instalación de tratamiento autorizada y un laboratorio para investigación de base, trabajos de desarrollo y formación especializada,
Otros ejemplos de nuevas herramientas desarrolladas en RDC:
1. Aparato para neutralizar componentes que pueden explotar (airbags, tensores del cinturón de seguridad, etc.) en todos los vehículos fabricados en Europa. 2. Cizallas hidráulicas optimizadas para desmontar más rápidamente los convertidores catalíticos, partes duras de los cables y otros componentes.
3. Aparatos de extracción del vidrio para recuperar el cristal de las ventanillas laterales, del trasero y del parabrisas.
tanto básica como avanzada. La integración de un centro de reciclaje como el RDC en el proceso de desarrollo de nuevos vehículos fija una norma para el sector del automóvil en todo el mundo. Aquí se estudian para su posterior reciclaje las combinaciones de nuevos materiales o componentes para los nuevos modelos del Grupo BMW antes de que ni siquiera haya comenzado el desarrollo de la serie. Si los nuevos diseños son aprobados, los especialistas en el RDC desarrollarían las correspondientes nuevas técnicas de reciclaje, y deben pensar al menos con 15 años de antelación. Ya están trabajando en procedimientos que no se podrán en práctica hasta dentro de muchos años, como técnicas para el reciclaje y desmontaje óptimo de vehículos de hidrógeno y sus componentes especializados.
Innovaciones premiadas: aparato para extraer aceite de los amortiguadores
Los expertos en RDC también continúan trabajando en la prueba y desarrollo de soluciones prácticas de las técnicas de desmontaje. Uno de los resultados obtenidos es un aparato especial que saca el aceite de los amortiguadores. Este proyecto fue desarrollado en colaboración con un socio de reciclaje y obtuvo un galardón del gobierno de Baviera a la mejor innovación en comercio especializado. Este proceso innovador emplea un mandril hueco especial para extraer el aceite usado del amortiguador, mientras continúan instalados en el vehículo, un procedimiento que permite recuperar hasta 1,6 litros de aceite residual. En los antiguos y pesados métodos, y también más caros, había que desmontar el amortiguador o perforarlo utilizando un complicado equipo especial.
Reciclaje: el Grupo BMW fija las normas
El reciclaje es, desde hace tiempo, una práctica habitual en el Grupo BMW. Una filosofía y unas prácticas que tienen en cuenta el medio ambiente y están orientadas al reciclaje de circuito cerrado son actualmente parte de la cultura corporativa de la compañía conocida como Sheer Driving Pleasure En España: ¿Te gusta conducir?. Integrar el Centro de Reciclaje y Desmontaje en el proceso de desarrollo de vehículos ha producido coches que tienen en cuenta todos los requisitos del ciclo vital del producto, es decir, todo el proceso de reciclaje.
Más información sobre el Grupo BMW disponible en Internet: BMW Grupo www.bmwgroup.com BMW www.bmw.com MINI www.mini.com BMW Motorrad www.bmw-motorrad.com
Instituto para la investigación de la movilidad www.ifmo.com Energía limpia www.bmwgroup.com/cleanenergi Crecimiento sostenible www.bmwgroup.com/responsibility
Una publicación del Grupo BMW
Aspectos general del material publicado seleccionado está disponible en alemán e inglés en: Fax: + 49(0) 89/382-24418 e-mail: [email protected]
Editor
Bayerishe Motoron Werke Aktiengensellschaft Technologiekommunikation D-80788 Munich © BMW AG
El contenido de este folleto es válido en el momento de la impresión. Reservados todos los derechos: Impreso 04/04
