Campaña de educación vial para la reducción de los accidentes de tránsito en la ciudad de Quito, promovida por la Compañía de Transporte Pichincha S.A.

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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL

FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y COMUNICACIÓN

CARRERA DE RELACIONES PÚBLICAS Y COMUNICACIÓN

ORGANIZACIONAL

Trabajo de grado previo la obtención del título de:

Licenciada en relaciones públicas y comunicación organizacional

TEMA: “CAMPAÑA DE EDUCACIÓN VIAL PARA LA REDUCCIÓN DE LOS

ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA CIUDAD DE QUITO, PROMOVIDA POR LA COMPAÑÍA DE TRANSPORTE PICHINCHA S.A.”

Autora: Mirian Jessica Vásquez Lascano Directora: Magda Lorena Giler Mendoza

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AUTORÍA DE TESIS

Yo, Mirian Jessica Vásquez Lascano con CI. 1722791991, tengo a bien indicar que los criterios emitidos en el trabajo de investigación: “Campaña de

Educación vial para la reducción de los accidentes de tránsito en la ciudad de Quito”, así como los contenidos presentados, ideas, análisis y síntesis son de exclusiva responsabilidad de mi persona, como autora de este trabajo de investigación.

Quito, agosto 2013

Autora

………..……..

Mirian Jessica Vásquez Lascano

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Dedicatoria

(4)

Agradecimiento

(5)

i ÍNDICE

Introducción………...………... 1

PROTOCOLO DE TESIS 1. Planteamiento del problema………... 3

2. Justificación del problema……….………..……... 4

3. Tema………..………... 5

4. Idea a defender 5 4.1. Variable independiente………... 5

4.2. Variable dependiente…... 5

5. Objetivo……….………..…. 5

5.1. Objetivo general………... 5

5.2. Objetivo específico……….. 6

CAPÍTULO I MARCO TEÓRICO 1.1. Relaciones Públicas...…... 7

1.1.1. Historia de las relaciones publicas…... 8

1.1.2. Parámetros de las relaciones públicas………... 11

1.1.3. Definición de relaciones públicas……….………... 12

1.1.4.Clasificación de las relaciones públicas………. 13

1.1.4.1 Relaciones públicas internas………... 13

1.1.4.2. Relaciones públicas externas……….. 14

1.1.5. Importancia de las relaciones públicas en las organizaciones…... 15

1.1.6. Importancia de las relaciones públicas con la comunidad………... 16

1.1.7. Objetivo de las relaciones públicas………... 17

1.2. Comunicación………..……..… 17

1.2.1. Origen de la comunicación………..….………..………..…… 18

1.2.2. Comunicación empresarial………..….………..… 19

1.2.3. Tipos de comunicación………..….………..………….. 21

1.2.3.1. La comunicación intrapersonal………..….………..… 21

1.2.3.2. La comunicación interpersonal: ………..….………..…… 21

1.2.3.3. La comunicación colectiva………..….………..…………..…….. 21

1.2.3.4. Comunicación de masas………..….……….………. 21 1.2.4. La persuasión………..….……….………….…

1.2.5. Campaña de relaciones públicas………..….……….. 1.2.6. Campaña persuasiva de comunicación………..….………… 1.2.7 Tipo de campañas………..….………..………. 1.2.8. Accidentes de tránsito………..….………..………….….. 1.2.8.1. Generalidades sobre los accidentes de tránsito………. 1.2.8.2. Factores que ocasionan los accidentes de tránsito….…..……….… 1.2.8.3. Tipos de accidentes………..… 1.2.8.4. Tipos de choque……….…… 1.2.8.5. Tipos de volcamiento……… 1.2.8.6. Estadísticas nacionales de accidentes de tránsito por provincia… 1.2.8.7. Estadísticas nacionales de muertos y heridos por accidentes de tránsito ……….. 1.2.8.8. Estadística de accidentes de tránsito por tipo de vehículo en la ciudad de Quito ………...

(6)

ii

1.2.8.8.1 Tipos de vehículos………..….………..………….…. 1.2.8.8.2. Horarios que ocurren los accidentes……….. 1.3. Marco Conceptual……… 1.3.1Campaña………. 1.3.2 Campaña de comunicación……… 1.3.3. Comunicación………... 1.3.4 Persuasión……….………... 1.3.5. Educación vial………..……….. 1.3.6. El transporte público………... 1.3.7. Accidente………...……….. 1.3.8. Accidente de tránsito………... 1.3.9. Arrollamiento………...……… 1.3.10 Atropello…………..………..………. 1.3.11. Caída……….... 1.3.12. Caída de pasajero………... 1.3.13. Choque……….…... 1.3.14. Pasajero………... 1.3.15. Colisión……….…... 1.3.16. Volamiento………... 1.3.17. Derrumbe……….…... 1.3.18. Daños mecánicos………... 1.3.19. Exceso de velocidad………... 1.3.20. Imprudencia………..………... 1.3.21. Ruta………...………. 1.3.22. Impericia………...……….. 1.4. Marco institucional………. 1.4.1. Reseña histórica de la compañía Pichincha S.A……….…. 1.4.2. Objetivo de la compañía Pichincha S.A.:……… 1.4.3. Organigrama de la empresa……….. 1.4.4. Duración de la compañía Pichincha S.A.:……….. 1.4.5. Gobierno y administración……… 1.4.6. Listado de accionistas de la compañía Pichincha S.A……… 1.4.7. Ejercicio económico………... 1.4.8. Los comisarios……… 1.4.9.Fondos de reserva legal……… 1.4.10. Recorridos de los transportes de la compañía Pichincha S.A……….. 1.4.11. Horario de trabajo ………..……….

38 42 43 43 43 43 43 44 44 44 45 45 46 46 46 46 47 47 47 47 48 48 48 48 48 49 49 49 50 51 51 52 56 56 56 56 56 . CAPÍTULO II MARCO LEGAL

2.1. Capítulo I, de las clases de servicios de transporte terrestre………. 2.2.El Título III, de los ámbitos del transporte……….…. 2.3. Capítulo II de las circunstancias de las infracciones……….. 2.4. Capítulo III, de las penas y su modificación………. 2.5. Capítulo IV, de los delitos de tránsito……… 2.6. Capítulo V, de las contravenciones………

(7)

iii CAPÍTULO III

METODOLOGÍA DE INVESTIGACIÓN

3.1 Objetivos de la investigación………. 3.1.1 Objetivo general……… 3.1.2. Objetivos específicos……….. 3.2. Marco temporal-espacial……….. 3.2.1 Delimitación del objetivo de investigación………

66 66 66 66 66

3.3. Tipo de investigación………... 67

3.3.1. Cuantitativa……….……….. 67

3.3.2 Cualitativa……….… 67

3.4.Grado de investigación……….. 68

3.4.1. Descriptivo……….… 68 3.4.2. Exploratoria………... 3.5. Métodos de investigación………. 3.5.1. Método Deductivo……… 3.5.2. Método Inductivo………..

68 68 68 68 3.6. Técnicas de investigación……….

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iv CAPÍTULO IV PROPUESTA

CAMPAÑA DE COMUNICACIÓN Y RELACIONES PÚBLICAS

4.1. Introducción……….………. 4.2. Matriz FODA………. 4.3. Objetivos del Campaña.…………..……… 4.3.1. Objetivo general……… 4.3.2. Objetivos específicos……….. 4.4. Estrategias y Campaña táctico……… 4.5. Matriz de evaluación……….. 4.6 Cronograma……..………. 4.7. Elementos del Campaña Estratégico……… 4.8.Presupuesto……….. 4.9. Conclusiones y recomendaciones………..…. Bibliografía……… Anexos……… 124 125 126 126 126 127 149 153 154 158 169 172 175

ÍNDICE DE CUADROS

Cuadro 1. Accidentes por tipo a nivel nacional 2012……….…….. 30

Cuadro 2. Listado de accionistas de la compañía Pichincha S.A……..…. 52

Cuadro 3. Listado de accionistas con sus respectivas unidades………… 54

Cuadro 4. Listados articulados que son troncales en el corredor………….. 55

Cuadro 5 Matriz FODA………..……… 125

ÍNDICE DE GRÁFICOS Gráfico 1. Áreas en que las relaciones Públicas se manejan……….……. 11

Gráfico 2. Accidentes por causas probables a nivel nacional 2012………. 28

Gráfico 3. Accidentes por tipo a nivel nacional 2012………. 29

Gráfico 4. Tipo de choque……… 31

Gráfico 5. Tipo de volcamiento……… 32

Gráfico 6. Accidentes por Provincia 2012………. 34

Gráfico 7. Muertos por accidentes a nivel Nacional 2012……….. 36

Gráfico 8. Heridos por accidentes a nivel Nacional 2012……… 37

Gráfico 9. Accidentes de tránsito por tipo de vehículo………. 41

Gráfico 10. Accidentes por tipo de vehículo………. 42

Gráfico 11. Edad……… 79

Gráfico 12. Género……… 80

Gráfico 13. Cargo……….. 82

Gráfico 14. Experiencia……… 83

Gráfico 15. ¿Ha experimentado algún tipo de accidente de tránsito en el perímetro urbano o conoce de algún caso cercano?... 84

Gráfico 16. Factores que ocasionan los accidente de tránsito………. 86

Gráfico 17. ¿Está de acuerdo con la realización de campañas para reducir los accidentes de tránsito?... 87

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v

Gráfico 19. Soluciones recomendadas……….. 90

Gráfico 20. Medio por el cual le gustaría ser informado……….. 92

Gráfico 21. Tiempo de difusión de la campaña……….. 93

Gráfico 22. Edad……… 94

Gráfico 23. Género……… 95

Gráfico 24. Sector donde vive……….. 96

Gráfico 25. Persona que produce los accidentes de tránsito……….. . 97

Gráfico 26. ¿Atravesado por algún tipo de accidente de tránsito en el perímetro urbano o conoce de algún caso cercano?... 98 Gráfico 27: Factores de los accidentes de tránsito………. 100

Gráfico 28: Servicio de transporte urbano………. 101

Gráfico 29: ¿Está de acuerdo con la realización de campañas para reducir los accidentes de tránsito? ………. 102

Gráfico 30: Campaña con más impacto en la ciudadanía………. 103

Gráfico 31: ¿Ha escuchado usted sobre la compañía de transporte urbano Pichincha S.A?... 105

Gráfico 32: Soluciones vertidas por parte de los peatones de la ciudad de Quito………. 106

Gráfico 33: Medio por el cual le gustaría ser informado………. 108

Gráfico 34: Tiempo de difusión de la campaña………. 109

Gráfico 35: Cruce de variables……….. 110

Gráfico 36: Cruce de variables……… 112

Gráfico 40: Cruce de variables……… 116

Gráfico 41: Cruce de variables………. 117

ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1. Accidentes de tránsito a nivel nacional 2012……… 33

Tabla 2. Muertos y heridos 2010 al 2012……….. 35

Tabla 3. Muertos y heridos en la provincia de Pichincha 2010 al 2012….. 38

Tabla 4. Accidentes de tránsito por clase de vehículo……… 40

Tabla 5. Edad……….. 79

Tabla 6. Género……….. 80

Tabla 7. Cargo……… 81

Tabla 8. Experiencia……….. 83

Tabla 9. ¿Atravesado por algún tipo de accidente de tránsito en el perímetro urbano o conoce de algún caso cercano?... 84

Tabla 10. Factores que ocasionan los accidente de tránsito?... 85

Tabla 11. ¿Está de acuerdo con la realización de campañas para reducir los accidentes de tránsito?... 87

Tabla 12. Campaña con más impacto en la ciudadanía………. 88

Tabla 13. Soluciones recomendadas………. 90

Tabla 14. Medio por el cual le gustaría ser informado………. 91

Tabla 15. Tiempo de difusión de la campaña………... 93

Tabla 16. Edad……….……….. 94

Tabla 17. Género……… 95

Tabla 18. Sector donde vive………. 96

Tabla 19. Persona que produce los accidentes de tránsito………. 97

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vi

Tabla 21. Factores de los accidentes de tránsito………. 99

Tabla 22: Servicio de transporte urbano………. 101

Tabla 23 ¿Está de acuerdo con la realización de campañas para reducir los accidentes de tránsito? ……….. 102

Tabla 24 Campaña con más impacto en la ciudadanía………. 103

Tabla 25 ¿Ha escuchado usted sobre la compañía de transporte urbano Pichincha S.A?... 104

Tabla 26 Soluciones vertidas por parte de los peatones de la ciudad de Quito ……….….. 106

Tabla 27 Medio por el cual le gustaría ser informado……… 107

Tabla 28 Tiempo de difusión de la campaña………. 109

Tabla 29: Cruce de variables……… 110

Tabla 30: Cruce de variables…..……… 111

Tabla 31: Cruce de variables………. 113

Tabla 32: Cruce de variables. ……… 114

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1

INTRODUCCIÓN

Alrededor de ciento cincuenta y ocho (158) personas mueren en las vías a causa de los accidentes de tránsito provocados por los buses intracantonales de la ciudad de Quito.

La falta de acciones que permitan concientizar la gravedad del problema y sobre todo que sea impalpable para una sociedad que solo habla de los acontecimientos y no se torne a los hechos.

La presente investigación fue realizada con el fin de identificar los factores principales causantes de los accidentes de tránsito en el perímetro urbano, a la vez que determina la necesidad de una “CAMPAÑA DE EDUCACIÓN VIAL PARA REDUCIR LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA CIUDAD DE

QUITO, PROMOVIDA POR LA COMPAÑÍA DE TRANSPORTE PICHINCHA

S.A.”

La falta de información en un suceso acontecido en las vías que da como resultado la pérdida de un ser vivo, genera en la sociedad un mal concepto respecto a los conductores, sin mirar más allá de la posible realidad en donde tanto peatones como conductores ejercen la misma responsabilidad.

Como primer punto contextualizamos nuestro problema presentando su justificación y pertinencia de investigación llegando a determinar datos con la debida identificación de nuestras variables.

Establecemos los necesarios fundamentos teóricos, legales, información referente a la empresa, estadísticas de muertos y heridos, causas principales, tipos de accidentes, términos que facilitan la comprensión del tema, etc.

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2

Finalmente, presentamos nuestra propuesta consecuente con los resultados determinados en nuestra investigación, proponiendo una campaña de relaciones públicas y comunicación, con el propósito de generar conciencia a una sociedad llena de limitantes. La campaña cuenta con estrategias y tácticas que muestran la factibilidad y efectividad en su implementación, atacando directamente a los factores principales de accidentes identificados como la imprudencia del peatón y del conductor

Las acciones realizadas por distintas empresas en busca del bien común han generado un avance en cuestión de interés general, la ejecución y continuación de acciones permiten que seamos parte de la solución más no del problema.

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3

PROTOCOLO DE TESIS

1. Planteamiento del Problema.

En la ciudad de Quito los accidentes de tránsito provocados por los buses urbanos aumentan considerablemente cada año. Según los registros estadísticos del Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT), un 16% de los accidentes son provocados por los buses a causa de impericia e imprudencia de los conductores y peatones.

La imprudencia, impericia, invasión de carril, exceso de pasajeros, falta de conocimiento de las leyes de tránsito, exceso de velocidad, cansancio e inexperiencia por parte de los conductores de transporte público urbano, son algunos de los constituyentes de los accidentes de tránsito.

Los accidentes de tránsito son el tercer factor de muerte; por tal motivo, se pretende educar a los transportistas para que consideren la gran responsabilidad de estar al volante, y así lograr expandir la campaña a las principales ciudades del Ecuador.

Los accidentes de tránsito se han constituido en una de las principales causas de muerte en el país, específicamente en la ciudad de Quito. Son notables los factores conducentes a este problema social, por lo que resulta imprescindible mirar más allá de un reconocimiento del problema para identificar y atacar con acciones efectivas las causas de fondo, con el fin de generar un cambio sostenible en la sociedad.

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4 2. Justificación del Problema

De acuerdo con estudios realizados por la Agencia Nacional de Tránsito (ANT), se producen cinco mil trescientos noventa y seis (5.396) accidentes por año, dando como resultado cuatro mil doscientos sesenta y siete (4.267) heridos graves, doscientos treinta y un (231) muertos; lo cual demuestra que hombres, mujeres y niños fallecen en las vías, sin retornar a sus hogares víctimas de las personas que van al volante.

Historias inconclusas a causa de los accidentes de tránsito, realidades que se viven. Se propone realizar una campaña de educación vial para reducir los accidentes de tránsito y generar conciencia de quienes son conductores del transporte público (bus).

Este problema constituye un desequilibrio en el desarrollo y el buen vivir de las sociedades, por lo cual se hace imperante la atención de acciones efectivas. A la vez que este documento sirva de apoyo para estudios consecuentes del tema, valiendo de sustento y análisis realizado, para quien lo utilice.; siendo ésta una base de consulta.

Se realizará un análisis profundo que permitirá ejecutar acciones que generen soluciones efectivas, de esta manera contribuir con las personas más vulnerables y sus familias.

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5 3. Tema

Campaña de educación vial para la reducción de los accidentes de tránsito en la ciudad de Quito, promovida por la Compañía de Transporte Pichincha. S.A

4. Idea a defender

Con la realización de una campaña de educación vial, sustentada con acciones efectivas se generaría una reducción de los accidentes de tránsito ocasionados por los buses de transporte urbano en la ciudad de Quito.

4.1 Variable independiente

Campaña de educación vial.

4.2 Variable dependiente

Con efectivas acciones y tácticas informativas y concientizadoras hacia conductores y peatones, se conseguiría una reducción de accidentes de tránsito de los buses de transporte urbano.

5. Objetivos

5.1 Objetivo general

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6 5.2 Objetivos específicos

5.2.1 Contextualizar la situación actual de los accidentes de tránsito en la zona rural de la ciudad de Quito.

5.2.2 Establecer la base teórica y conceptual que nos permita solventar nuestro análisis de resultados.

5.2.3 Determinar mediante una investigación, los factores de mayor índice de accidentes que afectan a la zona rural de la ciudad de Quito, y establecer un debido diagnóstico.

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7 CAPÍTULO I

MARCO TEÓRICO - REFERENCIAL

Comunicación y relaciones públicas como aporte a la reducción de

accidentes de tránsito

1.1 RELACIONES PÚBLICAS

Las relaciones públicas en la actualidad son pilar fundamental de las organizaciones, construyendo una relación estrecha con su entorno, cumpliendo con su principal objetivo fortalecer vínculos. Por tal razón “es la técnica y arte encaminados a coordinar valores para convivir y compartir de forma sólida y armoniosa con el entorno”1

.

El desarrollo de las relaciones públicas a nivel mundial se debe a las necesidades de informar, de atraer nuevos públicos a los productos o servicios que brinda la organización, fundamentando los valores esenciales de la misma, pero mínimas son las organizaciones que no han recurrido a esta herramienta para cumplir con su meta, establecer vínculos o la credibilidad con sus públicos.

Las organizaciones que intentan persuadir y formar la opinión pública en su entorno, para alcanzar el éxito, cumplir con sus objetivos planteados, desean contar con el apoyo de sus públicos tanto internos y externos, para cumplir su cometido. Las empresas pretenden mantener una comunicación constante y clara para que el proceso de desarrollo se torne eficaz.

1_{BARQUERO, José Daniel (2005). Manual de Relaciones Públicas, Comunicación y}

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8

Las relaciones públicas pueden resumirse en: “reputación, persuasión, credibilidad, confianza, armonía y búsqueda de la comprensión mutua, basada en la verdad y una información total.”2

La naturaleza del ser humano es sobrevivir en un mundo tan complejo buscando soluciones de acuerdo a su cultura, ideologías y demás, por tal motivo es necesario compartir, convivir con una sociedad, resaltando la evolución del entorno al cual debemos adaptarnos y mejorarlo. Es clave decir que las relaciones públicas buscan la comprensión para obtener un equilibrio del mismo.

Un mal direccionamiento produce que los esfuerzos de relaciones públicas fallen debido a que quienes los originan no se basan en los fundamentos de la investigación, actividad, comunicación y evaluación; también pueden fallar si los practicantes ignoran las características particulares de un determinado grupo.3 Pero esto no quiere decir que no lo volveremos a intentar. El éxito está en ser sensibles y realistas a la situación que tenemos que afrontar.

1.1.1 Historia de las relaciones públicas

Las relaciones públicas datan desde la antigüedad, las sociedades tribales utilizaban las relaciones públicas para promover el respeto a la autoridad del jefe.

En la Antigua Grecia, griegos y romanos utilizaban las relaciones públicas para persuadir a su público con fines políticos, elevando su voz en teatros y ágoras haciendo de la oratoria su pilar fundamental de comunicación. Los romanos introdujeron dos vocablos propios de la profesión: la República (‘cosa pública’) y la Vox Populi (‘voz del pueblo’), durante la edad media las relaciones públicas decayeron ya que el libre debate de ideas no se permitía.

2_{BLACK, Sam (2000), ABC de las Relaciones Públicas, Gestión 2000, Barcelona –}

España, p. 15

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9

Durante el Renacimiento la libertad de expresión y el libre intercambio de ideas dieron impulso a la profesión, las relaciones públicas se tornaron indispensables para su entorno promoviendo una buena comunicación.

Sin duda, el país que más favoreció el crecimiento de las relaciones públicas desde esta época hasta la Segunda Guerra Mundial fue Estados Unidos. Se distinguen las siguientes etapas en esta época:

 En el período de 1600 a 1900 fue marcado por las luchas por la independencia. A través de diversos medios escritos y orales como prensa y teatro, siendo estas las principales herramientas de las relaciones públicas. Este mismo periodo se caracterizó por la importancia que obtenía la opinión pública en los diversos temas que resaltaba la sociedad como: la esclavitud, el sufragio femenino, etc.

Las relaciones públicas fueron parte importante de la industria americana ya que trajeron en la terrible imagen de las mismas por no tener conocimiento de la importancia de contar con el apoyo del público haciendo uso indiscriminado de las falsas noticias emitidas por los agentes de prensa.

Ivy Lee como padre práctico de las relaciones públicas, contribuyó al crecimiento de la profesión, puesto que inició una política de puertas abiertas destinada a informar al público. Humanizó la profesión y dio cuenta de la importancia de hacer concordar la información pública con la privada.

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10

otorgó a la necesidad de escuchar al público y trabajar en función de sus necesidades.4

En Europa las relaciones públicas no crecen con la misma intensidad que en Estados Unidos debido a la presencia de gobiernos totalitarios que impidieron el desarrollo de la disciplina.

Posteriormente destacan los siguientes5:

 En 1946, surgen las asociaciones nacionales que agrupan a los profesionales de las relaciones públicas. La primera de ellas se creó en los Países Bajos.

 En 1948 Gran Bretaña crea el Instituto de Relaciones Públicas.

 En los años 1950 surgieron asociaciones en Grecia, Bélgica, Suiza, Italia y España, entre otros países.

 En 1955 se funda la Asociación Internacional de Relaciones Públicas (IPRA).

 En 1960 las asociaciones se agrupan en una organización, la Confederación Europea de Relaciones Públicas (CERP).

 En 1960 se crea la FIARP (Federación Interamericana de Relaciones Públicas), reconocida por la OEA.

 En 1984 se convierte en la CONFIARP (Confederación Interamericana de Relaciones Públicas) al sumarse España.

 En 2001 Natalia Martini crea el Primer Portal de Relaciones Públicas (RRPPnet).

Las relaciones públicas han evolucionado por la eficacia a las mismas y excelentes representantes como Ivy Lee, considerado padre práctico, y Edward Bernays como padre teórico de las relaciones públicas. Las relaciones públicas juegan un papel importante en el proceso de las organizaciones tanto públicas como privadas, cabe aclarar que son utilizadas a medida de las necesidades de su entorno. Están encaminados a hacerlo bien y a la vez dar a conocer todo lo que se realice.

4_{Cfr. GOMÉZ, Carlos, DELGADO, Almicar Gómez (2003), Gerencia de Relaciones}

Públicas Y Protocolo, Editorial CEC. S.A , Caraca- Venezuela p7

5_{Cfr. DOMINGUEZ, Caldevilla David, Manual de Relaciones Publicas, Visión net,}

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11 1.1.2 Parámetros de las relaciones públicas

Establecer parámetros para crear una comunicación clara y concreta, obteniendo respuestas positivas es lo que logra un buen manejo de las relaciones públicas, se entiende que el éxito de la misma está en comunicar todo lo que se realice.

Es fundamental resaltar que las relaciones públicas se manejan en todas las áreas como:

6

Gráfico 1. Áreas en que las relaciones Públicas se manejan Elaborado: Investigador

Fuente: A, B, C de las Relaciones Públicas

La práctica de las relaciones públicas consiste en el esfuerzo “directivo, sistemático y sostenido mediante el cual las organizaciones públicas y privadas intentan crear la comprensión, la simpatía y el apoyo de los círculos públicos en el que se mueven” (Dansk Public Relation Klub de Dinamarca, que también utilizan el término en inglés).

6_{BLACK, Sam (2000), ABC de las Relaciones Públicas, Gestión 2000, Barcelona –}

España, p. 16 Gobierno

Negocios e industrias

Asuntos Sociales

Instituciones Educativas Hospitales y Atención Sanitaria

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12 1.1.3 Definición de relaciones públicas

Existe una serie de definiciones planteadas por distintos autores, otros teóricos como Scoot M. Cutlip, Allen H. Center, y Glen M. Broom, afirman que las “relaciones públicas constituye la función directiva que establece y mantiene relaciones mutuamente beneficiosas entre una organización de los públicos de los que depende su éxito o fracaso“7

En México (1997) se reúnen varias asociaciones de relaciones públicas de todo el mundo para adoptar la Declaración México que propuso: “La práctica de las relaciones públicas es el arte y la ciencia social de analizar tendencias, predecir sus consecuencias, asesorar a los líderes de organizaciones y poner en práctica programas planes de acciones que sirvan a los interés de la organización y el público”8

John E. dice “La relaciones públicas no son accidentes, sino que se campañaifica cuidadosamente. Son persuasivas porque algunas personas desean que la otra haga algo o crea en algo. Debe comunicarse a grupos particulares de personas más que a individuos aislados.”9

El I congreso Español de Relaciones Públicas que se celebró en mayo de 1966 en Barcelona, definió que “Las relaciones públicas se configuran como un sistema de comunicación social recíprocas, que tiene su encaje teórico en las Ciencias Sociales que pretende mejorar la comprensión y el entendimiento entre la organización y sus públicos”10

7_{WILCOX, Dennis L., Glen T. Cameron y otros (2007). Relaciones Públicas}

Estrategias y Tácticas, Pearson Educación, S.A. 2006, pp.8-9.

8_{Cfr. RAYMOND Simón, (1996), Relaciones Públicas, Teoría y Práctica,Limusa,}

Noriega Editores, México, pp. 19-20.

9_{John E. Marston, Relaciones Públicas, México, 1990, pg. 3}

10_{DOMINGUEZ, David, Manual de Relaciones Públicas, Editorial Visión net, Madrid}

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13

En fin, existen muchos aportes sobre el sentido de las relaciones públicas, pero todos se dirigen al mismo camino que es enviar mensajes claros y concretos por canales adecuados teniendo como resultado comprensión, aceptación y retroalimentación del públicos, asumiendo notoriamente lo que pretendemos hacer y el beneficio que obtendremos por ambas partes.

Las relaciones públicas abarcan el sentido propio de realizar las cosas.

Es conocido que la llave principal para lograr el mutuo entendimiento es la efectiva comunicación, ya que los relacionistas públicos la utilizan para cambiar o modificar la perspectiva de los públicos11.

1.1.4 Clasificación de las relaciones públicas

La clasificación de las relaciones públicas dependen del tipo de público a quienes se dirige.

1.1.4.1 Relaciones públicas internas

Se establecen entre directivos y empleados, miembros que laboren dentro de la organización y sean parte primordial de la misma, la buena comunicación dentro de la organización da resultados positivos, logrando que el personal encuentre un vínculo afectivo con la organización, obteniendo satisfacción mutua, ya que de ello depende el logro de los objetivos planeados por la organización.

“Uno de los más importantes que se debe considerar en las relaciones públicas ante la empresa es el interno, incluso antes que el externo, ya que no podemos decir que una organización es buena hasta que los propios empleados lo dicen de la misma con total

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14

seguridad. Cada persona empleada en la empresa es el vehículo de dentro y hacia fuera”.12

El personal, siendo éste parte de la organización, las autoridades deben tener en cuenta que son seres humanos con distintas necesidades como: seguridad, estabilidad emocional, estabilidad empresarial, etc.; demostrando interés por la situación, es decir, los problemas en los que se encuentre, dando solución inmediata induciendo a la comunicación clara concreta.

La organización debe dar a conocer que la opinión de ellos es indispensable para el buen funcionamiento de la misma, y consecuentemente debe mantener informado al personal de la situación empresarial tales como: nuevos proyectos, planes, políticas, normas, etc., con el fin de evitar rumores y afecten a la estabilidad organizacional.

1.1.4.2 Relaciones públicas externas

Son todas las personas que se encuentran fuera de la organización como:

 Proveedores  Comunidad  Gobierno

 Medios de comunicación  Familiares de empleados

Con el único propósito de proyectar una imagen favorable para el logro de los objetivos planeados por la organización, un punto clave

12_{BARQUERO, José Daniel ,Carmen Fátima Barquero, (2006), Relaciones Públicas}

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15

para mantener una conexión exitosa es mantener informados de todas las cosas que realizasen al interior.

Es necesario mencionar que un cliente satisfecho recomienda la producción de esa organización, logrando el cometido de los objetivos; pero también hay que tener en cuenta que un cliente insatisfecho trunca con expandir una buena recomendación, por tal razón es necesario atender a las necesidades de los mismos.

Establecer una buena comunicación con la comunidad y aportando a su entorno permite el reconocimiento de la organización y mantener una imagen favorable. El mantener una buena relación con la comunidad (conjunto o asociación de personas o entidades con intereses, propiedades u objetivos comunes.

Las relaciones entre comunidad y organización tienen beneficios para uno y otro, pues la organización no podría subsistir sin mano de obra, servicios públicos, consumidores, mientras que la comunidad no tendría un desarrollo adecuado sin la generación de empleos e impuestos que invariablemente acarrean beneficios directos.13

1.1.5 Importancia de las relaciones públicas en las organizaciones

Las relaciones públicas son parte fundamental de la organización ya que son canales de credibilidad y confianza dentro de la empresa, manteniendo a su público, estableciendo nuevos canales de comunicación, ya que se basa en la realidad del entorno o comprensión del mismo.

Representa un apoyo fundamental dentro de una organización ya que permite ver los puntos débiles en el cual recae y se suscita el problema, dando solución con acciones efectivas y acorde a la situación.

13_{Cfr. BARQUERO, José Daniel, Carmen Fátima Barquero, (2006), Relaciones}

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16

1.1.6 Importancia de las relaciones públicas con la comunidad

“Una organización forma parte de la comunidad y crea soluciones de ganar– ganar que dan como resultado una base más sana y beneficiosa para los grupos de interés y la sociedad en general”.14

Mantener una buena relación entre la organización y la comunidad generando un beneficio mutuo, la organización brinda apoyo en lo que carece el sector y es de afección común, mientras que la comunidad aporta con el apoyo y reconocimiento del mismo.

Holtzhausen (2000), señala que las relaciones públicas deben entender como una función relacionada con el cambio, lo que implica que no son una actividad exclusiva de las organizaciones, sino también pueden ser ejercidas por la comunidad.15

La organización debe actuar por el bienestar de su entorno, y regular sus actividades a sus públicos y adquirir confianza de los mismos. Una buena relación con su entorno es gracias a las acciones que promuevan y sean puestos en marcha, con una respuesta favorable.

Es imprescindible mencionar que actualmente se está perdiendo contacto directo con la comunidad en una sociedad moderna, por el avance científico más factores del medio. Las relaciones públicas se encargan de ligar el contacto con el entorno proponiendo acciones concretas y realizables para mutuo acuerdo.

14_{LATTIMORE, Dan., Otis Baskin, y otros (2008). Relaciones Públicas Profesión y}

Práctica, McGraw-Hill 2007, México, p. 222

15_{Cfr. GONZÁLEZ, María Isabel (2009), Los públicos y las Relaciones Públicas , UOC,}

(27)

17 1.1.7 Objetivo de las relaciones públicas

Establecer y mantener líneas de comunicación, comprensión y cooperación mutua que fortalezcan el buen nombre de la institución.16

Las relaciones públicas se basan en crear conciencia de las actividades realizadas por la organización para un bien común, persuadiendo a su entorno, difundiendo información concreta, precisa y real para obtener respuestas favorables; ante todo lograr apoyo y colaboración tanto interna como externa, el entendimiento mutuo, dando a conocer la situación de la organización en un punto que sea parte de la comunidad y viceversa. Para establecer una imagen y formar una reputación sea gracias al esfuerzo realizado, el objetivo las relaciones públicas es claro: generar oportunidades en su entorno y tener reconocimiento del mismo.

1.2 COMUNICACIÓN

La comunicación es una de las actividades humanas que todo el mundo reconoce, pero pueden definir satisfactoriamente. Comunicación es el hablar uno con otro, es difundir información.17

Toda comunicación involucra signos y códigos. Los signos son actos o artefactos que se refieren a algo diferente de ellos, es decir, son conceptos significativos. Los códigos son sistemas de organización de signos que determina como estos pueden estar inter-relacionados.

La comunicación es uno de los medios para descubrir y demostrar la pertenencia de nuestras opciones de conducta. Podemos aprender asociaciones de conductas de imitación sin establecer comunicación, pero solo

16_{VILLAMONTE Juliana HERRERA(OCTUBRE 2010) 1 Qué es Relaciones Públicas}

2.0?, http://www.slideshare.net/mdejimenez/que-es-relaciones-públicas, 30 de

septiembre del 2012, Domingo 14h00pm

(28)

18

mediante la comunicación podemos determinar la pertenencia de esas conductas.18

Joseph Pulitzer, el pionero norteamericano de los periódicos dejó registrada su idea de cómo utilizar la comunicación, la misma que hoy en día sigue teniendo validez:

 Brevemente, para que lo lean.

 Claramente, para que puedan apreciarlo.

 Vívidamente, para que lo recuerden, y por encima de todo.  Con precisión, para que puedan guiarse con su luz19

La comunicación es parte importante de la vida, las personas necesitan estar comunicadas para establecer una sociedad con fines comunes, o ya sea para proporcionar u obtener información de distintos campos. En la comunicación el transmisor se encarga de enviar un mensaje al receptor para llevar a cabo la retroalimentación, ya sea escrita o verbal.

1.2.1 Origen de la comunicación

La obra de Shannon y Weaver, Mathermatical Theory of Communication (1949) se considera generalmente una de las fuentes más importantes para el estudio de la comunicación, como la trasmisión de mensajes, y es un claro ejemplo de la escuela centrada en el proceso.

El trabajo de Shannon y Weaver, desarrollado durante la guerra mundial en Estados Unidos, en los laboratorios de teléfono Bell, se dirigía a utilizar de manera más eficiente los canales de comunicación. Para ellos, los canales principales eran el cable telefónico y la onda radial.

Constituyeron una teoría que les permitió enfrentar el problema de cómo enviar la máxima cantidad de información por determinado canal, y cómo medir esa

18_{Cfr. Reardon, Kathleen K. La Persuasión en la Comunicación, Editorial Paidos Iberia}

S.A. 1991, pg. 27

(29)

19

capacidad de carga. Esta concentración en el canal y en su capacidad estaba directamente relacionada con sus antecedentes en ingeniería y matemática, sin embargo, han sostenido que su teoría es aplicable a todo el espectro de la comunicación humana.

1.2.2 Comunicación empresarial

Se define como el “intercambio de información dentro y fuera de una empresa con un fin previamente planificado.” 20

Históricamente este proceso de comunicación se basaba de afuera hacia adentro.

Actualmente el proceso de comunicación se da adentro, es decir “empleados”, hacia fuera “entorno”, la organización busca una complicidad con su entorno y para obtener una estabilidad mantiene informada a la sociedad de lo que se realiza internamente en la organización obteniendo buenos resultados.

La comunicación se divide en: 1. Comunicación interna 2. Comunicación externa

 Comunicación externa, va dirigida al público externo:

 Clientes  Intermediarios  Proveedores  Competencia

 Medios de comunicación y  Público en general

Se determina externo a las “personas que no tienen ninguna relación con la empresa o bien sea muy limitada, sea ésta geográfica, de productos o servicios”.21

(30)

20

los departamentos tales como: gabinete de prensa o de relaciones públicas, o al de comunicación. Todos los miembros de la organización pueden realizar funciones de comunicación externa y de difusión de la imagen de la organización.

 Comunicación interna, está vinculada al público interno que es el grupo de personas que conforman una institución y están vinculados directamente con ella, como:

 Accionistas  Directivos  Empleados  Contratistas, etc.

La comunicación interna puede producirse de manera formal e informal.

 Formal: donde el contenido está referido a aspectos laborales únicamente. Para éste se utiliza la escritura como medio. A medida que el tiempo avanza este medio es de mayor uso por el tiempo para llegar a la comunicación.

 Informal: donde el contenido de la comunicación, a pesar de estar referido a aspectos laborales, utiliza canales no oficiales (reuniones en lugares no específicos de trabajo).22

Para mantener una comunicación en la organización se obtiene un mejoramiento continuo en el proceso de trabajo y con sus empleados.

20,21,22_{____(2008)Dirección y Gestión de empresas Comunicación Interna, Editorial}

(31)

21 1.2.3 Tipos de comunicación

1.2.3.1 La comunicación intrapersonal: Es un proceso de reflexión y no sale del ámbito privado porque no sale de la propia persona (diálogo con él mismo).

1.2.3.2 La comunicación interpersonal: Es la comunicación entre dos individuos. Se utilizan los cinco sentidos. Casi siempre se produce un feed-back inmediato.

1.2.3.3 La comunicación colectiva: Se produce entre una persona y un grupo o entre dos grupos de personas. La comunicación colectiva mantiene características de la comunicación interpersonal: boca-oreja. Tiene además implicaciones psicológicas y sociológicas. Separación individual/colectivo, personal social. Diferencias en función de tus relaciones con la colectividad.

1.2.3.4 Comunicación de masas: Es la más habitual hoy día. Tiende a la individualización. Es heterogénea y anónima. Incide en la rapidez de la comunicación pero el grado de recuerdo de la comunicación es muy poco.23

1.2.4 La persuasión

Es aquella habilidad que permite convencer a alguien de algo, estimulándolo a actuar de tal o cual modo aunque ese modo de actuar no haya sido la primera elección de la persona.

La persuasión puede ser utilizada con fines positivos pero en algunos casos, como sucede con algunos tipos de publicidades, puede ser entendida como

23

(32)

22

una forma de cambiar la opinión de los individuos a partir de la promesa o de la presentación de elementos que en la realidad no son tales.24

1.2.4.1 Técnicas de persuasión

Las múltiples técnicas de persuasión dependen mucho de quién las utilice.

 Repetición del mensaje: con esto se logra captar la atención del cliente potencia.

Es frecuente encontrar el mismo anuncio que se puede ver o escuchar en televisión, la radio, periódicos y revistas, tanto locales como nacionales e internacionales, además de aparecer en vallas publicitarias, folletos o a la entrada de las tiendas.

 Las marcas registradas: es una técnica más de persuasión, pues esto da la impresión de máxima confiabilidad en la calidad y garantía del producto.

La marca registrada muestra su eficacia de forma concreta cuando el productor quiere lanzar en el mercado un nuevo artículo.

24_{Cfr. http://www.definicionabc.com/comunicacion/persuasion.php, 30 de septiembre}

(33)

23 1.2.5 Campañas de relaciones públicas

Las campañas son conjuntos de acciones planificadas de forma científico-racional para alcanzar, libre y solidariamente los objetivos programados.25 Las campañas son acciones que permiten alcanzar un objetivo planteado.

En Ecuador se han ejecutado una serie de campañas para sensibilizar y concientizar a los ecuatorianos sobre los accidentes de tránsito y sus consecuencias.

Las campañas realizadas en Ecuador e impulsadas por la Dirección Nacional de Tránsito, “No más corazones azules”, comenzaron en el 2004 dejando un mensaje claro que es salvar vidas.

Una publicidad enfocada a la sociedad atraerá más la atención, y por tal razón se menciona como una campaña de información donde está plasmado un corazón azul en las vías y demuestra que en ese lugar alguien perdió la vida ya sea por imprudencia o descuido, generando un impacto de manera directa y clara.

De igual manera, la campaña para reducir el consumo del alcohol y prevenir accidentes de tránsito. Esta campaña se realizó conjuntamente con Automóvil Club del Ecuador (Aneta) y Cervecería Nacional, y pretendía reforzar los mensajes de consumo de alcohol con responsabilidad y evitar la venta de licor a menores de edad, afirma Carlos Andreotti, director de Asuntos Corporativos de Cervecería Nacional.

El fin de las campañas de relaciones públicas es “conocer, comprobar, comprender y hacer el adecuado uso de los métodos y punto de referencia adecuados a cada caso para extraer las verdades con las cuales alcanzar objetivos sin perjudicar a nadie.” 26

25_{Cfr. BARQUERO, José Daniel (2005). Manual de Relaciones Públicas,}

Comunicación y Publicidad, Gestión 2000, Barcelona – España, p. 91

26_{BARQUERO, José Daniel (2005). Manual de Relaciones Públicas, Comunicación y}

(34)

24

No hay duda que se ha observado publicidad en todo lado que vemos, desde que nos levantamos hasta terminar el día, publicidad puesta en un vaso, en los buses que tomamos para nuestro destino, estamos llenos de publicidad que nos pretende decir algo y solo depende de nosotros si lo asimilamos.

“Las campañas pueden desarrollarse desde la sociedad civil (a través de organizaciones no gubernamentales, asociaciones de ciudadanos, o a través de partidos políticos”.27

1.2.6 Campaña persuasiva de comunicación

Uno de los poderes de la comunicación humana es la capacidad para influir y a su vez efectuar cambios de actitud, una buena comunicación genera confianza en la organización dando como resultado una firme relación.

Edward Bernays (1996) sabía que se podía persuadir a los públicos siempre y cuando el mensaje respaldara sus valores e interés. Consideraba también que las relaciones públicas era más o menos sinónimo de propaganda y la defiende como “la manipulación consciente e inteligente de las opiniones y hábitos organizados de las masas”28

Mediante la credibilidad y por el medio en el cual se difunde el mensaje se considera una estrategia concreta y en conjunto permite la comprensión de los mensajes logrando una influencia en las ideas y en los actos de las personas.

“Una de las premisas más importantes para persuadir en la ciencia de las relaciones públicas es el poder, y éste siempre estará relacionado con la fuerza que tengamos a la hora de informar.”29

27_{WELLS William , Sandra Moriarty (1996), Publicidad: principios y prácticas, Prentice} Hall, 1996, p. 324

28_{LATTIMORE, Dan., Otis Baskin, y otros (2008). Relaciones Públicas Profesión y}

Práctica, McGraw-Hill 2007, México, p. 27

29_{CUTLIP.Scott M., Allen H. Center, y otros (2000), Manual de Relaciones Públicas}

(35)

25

El poder de convencer al público en sus emociones, actitudes, emitir información de tal manera que direccionen sus gustos y preferencias, logrando cumplir con el propósito planteado, llegando a la meta sin tropiezo alguno.

1.2.7 Tipos de campañas

Existen distintos tipos de campañas, dependiendo de las necesidades y circunstancias del entorno pero todas van con un solo propósito, lograr el éxito a largo o corto plazo del cumplimiento de los objetivos.

A continuación la clasificación de los tipos de campañas según Covacevich:

• “Campañas institucionales o corporativas

Su objetivo principal es mantener o mejorar la imagen de la empresa.

• Campaña de lanzamiento (producto o servicio)

Su objetivo es lanzar por primera vez una marca, producto o servicio nuevo en el mercado para los consumidores.

• Campaña de mantención (producto o servicio)

Su función principal es mantener la imagen de marca, producto o servicio que ya tiene presencia en el mercado.

• Campañas sociales.

Representan una intervención que al final pretende crear un beneficio para la sociedad.

(36)

26

• Campañas de bien público

Es recaudar fondos o colaborar con una causa justa, de contenido humano.

• Campaña política

Su función es construir, mantener o mejorar la imagen de marca de una persona (candidato)”30

Por tal razón una campaña de persuasión es dirigida a un público relegado de acciones concretas. La campaña de relaciones públicas está encaminada al esfuerzo para el cumplimento de sus objetivos, tratando de convencer a los públicos para que acepten o cambien sus ideas, actitudes respecto a su diario vivir.

1.2.8 Accidentes de tránsito

1.2.8.1 Generalidades sobre los accidentes de tránsito

Los accidentes de tránsito de enero a agosto del 2012 han cobrado las vidas de 15 432 personas a nivel de las 24 provincias del Ecuador, estos son datos revelados por Agencia Nacional de Tránsito (ANT).31

En la provincia de Pichincha se revela que la pérdida de vidas equivale a 191 y de heridos 1905 por año.

Los accidentes de tránsito son la causa número uno de pérdida de vidas en el Ecuador, los accidentes son provocados por diferentes factores que perduran y van acrecentándose.

30_{COVACEVICH, Claudio., Tipología de Campañas Publicitarias http:}

//www.slideshare.net/viahumana/tipos-de-campaa-presentation, 23 de octubre, 00:13.

(37)

27

1.2.8.2 Factores que ocasionan los accidentes de tránsito

La circunstancia que contribuye a un accidente de tránsito dentro de la sociedad ecuatoriana y dando como resultado heridos leves, graves y hasta la muerte son a causa de una serie de factores.

Estos son factores que indiscutiblemente deben tener una pronta solución para que su porcentaje disminuya y así exista tranquilidad por parte de los usuarios de medio de transporte, la necesidad de reducir los accidentes de tránsito ha conllevado a tomar medidas drásticas tanto a conductores como a patones.

 Casos fortuitos

 Causas en proceso de investigación  Daños mecánicos

 Embriaguez

 Exceso de velocidad

 Impericia/imprudencia del conductor

 Imprudencia de los involucrados no-conductores  Invasión de carril

 Mal estacionado

 No respetar las señales de tránsito  Otras causas

(38)

28

Accidentes por causas probables a nivel nacional 2012

Gráfico 2. Accidentes por causas probables a nivel nacional 2012 Elaborado: Investigador

Fuente: Agencia Nacional de Tránsito

Debido a la impericia e imprudencia del conductor con un 46% es el factor que encabeza la lista como alta probabilidad de accidentes de tránsito, de 15 432 accidentes que va del año a nivel provincial (enero a agosto 2012).

Seguido con un 9% está el consumo de alcohol, 8% exceso de velocidad, 8% imprudencia de los conductora, 6% irrespeto por las señales de tránsito. Catalogándolos como media probabilidad de accidentes de tránsito e indicando como baja probabilidad encontramos con un 2%, daños mecánicos, 1% mal estacionados.

1% 5% 3% 10% 8% 46% 7% 6% 0% 6% 8% 0%

CAUSA PROBABLE

CASOS FORTUITOS CAUSAS EN PROCESO DE INVESTIGACIÓN

DAÑOS MECÁNICOS EMBRIAGUEZ

EXCESO DE VELOCIDAD IMPERICIA/IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR

IMPRUDENCIA DE LOS

INVOLUCRADOS NO-CONDUCTORES INVASIÓN DE CARRIL

MAL ESTACIONADO

NO RESPETAR LAS SEÑALES DE TRÁNSITO

(39)

29

Accidentes por tipo a nivel Nacional - 2012

Gráfico 3. Accidentes por tipo a nivel nacional 2012 Elaborado: Investigador

Se demuestra que hay distintos tipos de accidentes, con un 43% el choque, un 17% atropello y estrellamiento son los principales generadores de muertos y heridos a causa de los factores ya mencionados, seguido de caída de pasajeros con un 7%, dándole un 5% volcamiento y 1% arrollamiento.

1%

17%

2%

43% 1%

6% 17%

1%

7% 5%

TIPOS DE ACCIDENTES

ARROLLAMIENTO

ATROPELLO

CAÍDA DE PASAJEROS CHOQUE

COLISION

ENCUNETAMIENTO ESTRELLAMIENTO

OTROS (Obstaculos - derrumbe) ROZAMIENTO

(40)

30 1.2.8.3 Tipo de accidentes

Cuadro 1. Accidentes por tipo a nivel nacional 2012 Elaborado: Investigador

Fuente: Policía Nacional del Ecuador, dirección nacional de Control del Transporte y Seguridad Vial. (Reglamento general para la aplicación de la ley orgánica de transporte terrestre tránsito y seguridad vial 2012)

ARROLLAMIENTO

• Acción en la cual el

vehículo pasa con sus

ruedas por encima de la

persona o animal.

ATROPELLO

• Impacto del vehículo en

movimiento de la

persona o animal

CAÍDA DE PASAJEROS

• Pérdida de equilibrio, que

produce el descenso del

pasajero hacia la calzada.

CHOQUE

• Impacto de dos vehículos

en movimiento.

COLISIÓN

• impacto de dos o más

vehículos.

ESTRELLAMIENTO

• Impacto de un Vehículo

en movimiento con un

estacionado, u objeto

fijo.

ROZAMIENTO

• Fricción del vehículo en

movimiento con un

vehículo estacionado u

objeto fijo.

VOLCAMIENTO

(41)

31 1.2.8.4 Tipo de choque

Gráfico 4. Tipo de choque Elaborado: Investigador

Fuente: Policía Nacional del Ecuador, Dirección Nacional de control del transporte y seguridad vial. (Reglamento general para la aplicación de la ley orgánica de transporte terrestre tránsito y seguridad vial 2012)

TIPOS DE CHOQUES

Choque posterior o por alcance:

• Impacto de un vehículo al vehículo que le antecede.

Choque Frontal Excéntrico:

•vehículos, cuyos ejes longitudinales coinciden al momento del impacto

Choque lateral angular:

•Impacto de la parte frontal de un vehículo con la parte lateral de otro, que al momento del impacto sus ejes

longitudinales formen un ángulo de 90 grados.

Choque lateral perpendicular: • Impacto de la parte

(42)

32 1.2.8.5 Tipo de volcamiento

Gráfico 5. Tipo de choque Elaborado: Investigador

Fuente: Policía Nacional del Ecuador, Dirección Nacional de control del transporte y seguridad vial. (Reglamento general para la aplicación de la ley orgánica de transporte terrestre tránsito y seguridad vial 2012)

Tipo de

volamiento

Volcamiento lateral

•Es la perdida de la posición normal del vehículo por uno de sus laterales, descritos como un cuarto (1/4), dos cuartos (2/4), tres cuartos (3/4) o ciclo

completo

Volcamiento

longitudinal

(43)

33

1.2.8.6 Estadísticas Nacionales de Accidentes de tránsito por provincia

A continuación se muestran estadísticas nacionales de accidentes de tránsito por provincias, a su vez porcentajes de muertos y heridos de enero a agosto del año 2012, en la cual se refleja claramente la situación actual del entorno al tema planteado.

Accidentes de Tránsito a nivel Nacional del 2010 al 2012

PROVINCIA ACCIDENTES POR PROVINCIA

2010 2011 2012

Azuay 724 1.358 724 Bolívar 129 240 129 Cañar 164 311 164 Carchi 179 329 179 Chimborazo 439 830 439 Cotopaxi 350 651 350 El oro 374 698 374 Esmeraldas 261 490 261 Galápagos 16 26 16 Guayas 5.817 10.925 5.817 Imbabura 474 918 474 Loja 551 1.021 551 Los Ríos 583 1.112 583 Manabí 707 1.328 707 Morona Santiago 85 164 85 Napo 104 196 104 Orellana 101 198 101 Pastaza 80 144 80 Pichincha 2.551 4.799 2.551 Santa Elena 238 448 238 Santo domingo 459 854 459 Sucumbíos 180 338 180 Tungurahua 685 1.270 685 Zamora Chinchipe 84 163 84

TOTAL 25.588 24.626 15.335 Tabla 1. Accidentes de tránsito a nivel nacional 2012

Elaborado: Investigador

(44)

34

En esta tabla podemos apreciar claramente el número de accidentes por año se muestra que en el 2010 a nivel nacional el numero era de 25.588 un valor muy alto, un año después se redujo a 24.626 dando como diferencia de 962 accidentes menos, y para el año en curso de enero a agosto un valor de 15.335, una notable baja de accidentes producidos por buses, pero este valor debe reducirse ya que la pérdida de un ser humano debe resguardase ante todo, y tener en cuenta que por causa ajena se producen estos sucesos.

Accidentes por Provincia 2012

Gráfico 6. Accidentes por provincia 2012

Elaborado: Investigador

El porcentaje que resalta en el gráfico Nº 6, por mayor accidente de tránsito a nivel nacional es la provincia del Guayas con un 38%, seguido de un 17% de Pichincha, y con un 5% Azuay. Los accidentes registrados por Agencia Nacional de Tránsito permiten observar con claridad lo que pasa en el campo de los transportes.

5% 1%

1% 1%

3% 2% 2% 2% 0% 38% 3% 4% 4% 5% 1% 1%

1% 1%

17% 2% 3%

1% 4%

1%

ACCIDENTES POR PROVINCIA

AZUAY BOLIVAR CAÑAR CARCHI CHIMBORAZO COTOPAXI EL ORO ESMERALDAS GALAPAGOS GUAYAS IMBABURA LOJA LOS RIOS MANABI MORONA SANTIAGO NAPO ORELLANA PASTAZA PICHINCHA SANTA ELENA

SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS SUCUMBÍOS

(45)

35

Tabla comparativa de muertos y heridos del periodo 2010 al 2012

Tabla 2. Muertos y heridos 2010 al 2012 Elaborado: Investigador

1.2.8.7 Estadísticas nacionales de muertos y heridos por accidentes de tránsito

Esta tabla representa un resumen de los muertos y heridos a nivel nacional del 2010 al 2012 en valores numéricos dando a resaltar que en el 2010 hay un total de 22.481 de víctimas por accidentes de tránsito, para el 2011 la cifra disminuya a 21.162 producto de acciones realizadas por la Policía Nacional y conjuntamente de la Agencia Nacional de Tránsito, y para el año 2012 cifras de enero a agosto con 13.126 denota parcialmente una disminución a comparación de los años ya mencionados, estas cifras se deben reducir para el año 2013 con acciones eficaces y viables.

DESCRIPCIÓN

AÑOS

2010 2011 2012

MUERTOS 2.313 2.049 1.513

HERIDOS 20.168 19.113 11.613

(46)

36

Muertos por accidentes a nivel Nacional 2012

Gráfico 7. Muertos por accidentes a nivel Nacional 2012 Elaborado: Investigador

Como podemos observar en el gráfico Nº 7, que el mayor porcentaje de muertos a causa de los accidentes de tránsito son: Guayas con un 24%, seguida la provincia de Pichincha con un 13%, con un 8% la provincia de Los Ríos, demostrando que son las provincias con mayor incidencia de muerte a causa de lo ya mencionado.

4% 1% 2% 1% 5% 5% 4% 3% 0% 24% 5% 1% 8% 6% 1% 2% 2% 1% 13% 2% 3%

2% 4% 0%

MUERTOS

AZUAY BOLIVAR CAÑAR CARCHI CHIMBORAZO COTOPAXI EL ORO ESMERALDAS GALAPAGOS GUAYAS IMBABURA LOJA LOS RIOS MANABI MORONA SANTIAGO NAPO ORELLANA PASTAZA PICHINCHA SANTA ELENA

(47)

37

Heridos por accidentes a nivel Nacional 2012

Gráfico 8. Heridos por accidentes a nivel Nacional 2012 Elaborado: Investigador

El gráfico Nº 8, demuestra que el mayor número de heridos por los accidentes de tránsito son en las provincias de Guayas con un 33%, Pichincha con un 16 y Manabí con un 6%, estos datos estadísticos demuestran la realidad de la situación actual, de la cual mucho de nosotros estamos aislados del tema.

4% 1%

1% 1%

4% 3% _2% 2% 0% 33% 3% 2% 4% 6% 1% 1% 1% 1% 16% 1% 5% 1% 3% 1%

HERIDOS

AZUAY BOLIVAR

CAÑAR CARCHI CHIMBORAZO COTOPAXI EL ORO ESMERALDAS GALAPAGOS GUAYAS IMBABURA LOJA LOS RIOS MANABI MORONA SANTIAGO NAPO ORELLANA PASTAZA PICHINCHA SANTA ELENA

(48)

38

Tabla comparativa de muertos y heridos del periodo 2010 al 2012 de la

provincia de pichincha.

DESCRIPCIÓN TOTAL %

MUERTOS

2010 PICHINCHA 309 12,7

2011 PICHINCHA 261 13,4

2012 PICHINCHA 191 13

HERIDOS

2010 PICHINCHA 4110 20

2011 PICHINCHA 4267 22

2012 PICHINCHA 1.905 16

Tabla 3. Muertos y heridos en la provincia de Pichincha 2010 al 2012 Elaborado: Investigador

En la presente tabla se demuestra que el mayor porcentaje de muertos es en el año 2012 con un 13,4% y con una disminución en el año 2012 con un 13%, mientras que un 22% se da en heridos en el año 2011 y se disminuye con un 16% para el año en curso.

1.2.8.8 Estadística de accidentes de tránsito por tipo de vehículo en la ciudad de Quito

Los accidentes dentro del perímetro urbano son provocados por distintos tipos de vehículos como:

1.2.8.8.1 Tipo de vehículos 32

 Automóvil

o Vehículo liviano destinado al transporte de un reducido

número de personas.

32_{Partes policiales de accidentes de tránsito y denuncias en el SIAT Policía Nacional}

del Ecuador, Dirección Nacional de control del transporte y seguridad

(49)

39  Bus

o Vehículo automotor diseñado para el transporte de

pasajeros, compuesto por un chasis y una carrocería acondicionada para el transporte de pasajeros con una capacidad de 36 pasajeros incluido el conductor.

 Buseta – furgoneta

o Vehículo ligero para transportar personas y cosas con

capacidad entre 10 y 18 asientos incluido el pasajero.  Camión

o Vehículo de transportación de carga con capacidad de

más de 3500kg.  Camioneta

o Vehículo construido para carga hasta de 3500 kg.  Jeep

o Vehículos para todo terreno.  Tráiler

o Tráiler es un vehículo de carga no motorizado que consta

como mínimo de chasis, ruedas, superficie de carga, dependiendo de su peso y dimensiones

 Volqueta

o Vehículo que posee un dispositivo mecánico para volcar la

carga que transportan en un cajón que reposa sobre el chasis del vehículo.

 Motocicleta

o Vehículo de dos ruedas sin estabilidad propia.  Trolebús

o Vehículo eléctrico, a combustible, de transporte terrestre.

 Articulado

o Vehículo formado por un tractor y uno o varios

semirremolques que se apoyan en el vehículo que los precede transmitiéndoles parte de su peso.

 Otros ( grúa - wincha )

(50)

40

Accidentes de tránsito por clase de vehículo

Tabla 4. Accidentes de tránsito por clase de vehículo Elaborado: Investigador

Fuente: Partes policiales de accidentes de tránsito y denuncias en el SIAT Policía Nacional del Ecuador, Dirección Nacional de control del transporte y seguridad vial. (Reglamento general para la aplicación de la ley orgánica de transporte terrestre tránsito y seguridad vial 2012, sección estadística de la D.N.C.T.S.V.)

Mediante esta tabla podemos visualizar el alto número de accidentes provocados por distintos tipos de vehículos.

CLASES

VEHÍCULO

TOTAL

AUTOMÓVIL 2143

CAMIONETA 620

JEEP 611

MOTOCICLETA 496

BUS 344

CAMIÓN 182

BUSETA –

FURGONETA

91

VOLQUETA 30

TRÁILER 29

TROLEBÚS 14

(51)

41

Accidentes de tránsito por tipo de vehículo

Gráfico 9. Accidentes de tránsito por tipo de vehículo Elaborado: Investigador

Fuente: Partes policiales de accidentes de tránsito y denuncias en el SIAT

Los principales causantes son: con un 26% automóviles, seguido con un 25% las camionetas, 20% motocicletas y un 14% los buses. Según las estadísticas del Servicio de Inteligencia de Accidentes de Tránsito, los buses son la cuarta causa de accidentes y causantes de pérdida de vida en las vías.

En el periodo de 2011 sumaron un total de 311 accidentes provocados por buses, y el periodo de enero a septiembre de 2012 sumó 158, no se puede realizar una comparación concreta pero podemos destacar que ha ido disminuyendo notablemente por el cumplimiento de las leyes de tránsito, sin embargo esto no significa que el problema está solucionado. Se requiere de acciones para concientizar tanto a conductores como peatones logrando una cultura de respeto y responsabilidad y así sea un tema menos que aflige a la sociedad.

26%

25% 20%

14% 7% 4%

1% 1% 1% 1%

Accidentes de tránsito por tipo de

vehículo

CAMIONETA

JEEP

MOTOCICLETA BUS

CAMION

BUSETA - FURGONETA VOLQUETA

(52)

42

Vehículos causantes de accidentes de tránsito en la ciudad de Quito

Gráfico 10. Accidentes por tipo de vehículo Elaborado: Investigador

Fuente: Partes policiales de accidentes de tránsito y denuncias en el SIAT

1.2.8.8.2 Horarios que recurren los accidentes