CORREDOR FERROVIARIO
BIOCEÁNICO CENTRAL Y LA
INTEGRACIÓN REGIONAL
César Dockweiler Súarez
Asesor General
CONTENIDO
1. Situación del Corredor Ferroviario
Bioceánico Central – CFBC
2. Avances y Resultados a la fecha
3. Actividades futuras y propuesta de
trabajo conjunto
1. SITUACIÓN DEL CORREDOR
FERROVIARIO BIOCEÁNICO
SITUACIÓN ACTUAL - BOLIVIA
• El sistema ferroviario
en Bolivia tiene
aproximadamente
3.522 Km de una vía
de trocha métrica,
que está dividido en
dos redes:
– Red Oriental con aproximadamente 1.246 Km
– Red Andina con 2.276 Km,
5
ESTADO DEL CORREDOR FERROVIARIO
BIOCEÁNICO
Empresa Ferroviaria Andina
Falta 6 % de interconexión
TROCHA Y CAPACIDAD POR EJE DEL CFBC
EN LOS DISTINTOS PAISES
BOLIVIA TOTAL 2009: 915.256 TON BRASIL –PARAGUAY TOTAL 2009: 276.910 TON MOVIMIENTO DE CARGA DE ESTE A OESTE: BOLIVIA TOTAL 2009: 3.019.087 TON PERU – CHILE TOTAL 2009: 488.763 TON MOVIMIENTO DE CARGA DE OESTE A ESTE :
TOTAL ESTE A OESTE: 1.192.166 TON
TOTAL OESTE A ESTE 5.082.875 TON
OTROS CONTINENTES TOTAL 2009: 1.575.025
TOTAL 6.275.041 TON
MOVIMIENTO DE CARGA QUE SE HABRÍA
TRANSPORTADO CON INTERCONEXIÓN / 2009
2. AVANCES Y RESULTADOS A LA
FECHA
ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN
• INTERCONEXIÓN O CORREDOR DE
INTEGRACIÓN?
• FERROCARRIL O CARRETERA?
• CORREDOR FERROVIARIO O HIDROVÍA?
• FERROCARRIL NUEVO O APROVECHAMOS
INFRAESTRUCTURA EXISTENTE?
• ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN DE ALTERNATIVAS:
– Trazo
– Trocha Estándar – Trocha métrica
– Eléctrico – Diesel
• Eje principal: Perú –
Bolivia – Brasil
• Ejes de integración: a
Villazón y Yacuiba
• Habilitación de
corredores fluviales
• Plataformas logísticas
de transferencia
multimodal
10 OCEANO PACÍFICO OCEANO ATLÁNTICOCARRETERO FERROVIARIO HIDROVÍA
UN CAMIÓN CADA 22 SEG
(Un camión de 45 Tn Brutas y 28 Ton Netas)
UN CONVOY CADA HORA Y 3 MINUTOS
(Una Locomotora Eléctrica y 60 vagones de 80 Ton Netas)
UN CONVOY CADA 5 HORAS Y MEDIA
(Un Empujador de 5000 CV con 16 barcazas cada una de 1600 Ton Brutas y 1200 Ton Netas)
Tramo El Mutún – Puerto del Pacífico: 4320 camiones AL DÍA EN UN SOLO SENTIDO.
Tramo El Mutún – Puerto del Pacífico: 24 Locomotoras y 1440 vagones AL DÍA EN UN SOLO SENTIDO.
Tramo El Mutún – Nueva Palmira: 5 Convoyes (10 empujadores y 160 barcazas) AL DÍA EN UN SOLO SENTIDO.
Asumiendo que se transportarán 40 MM de Ton (Producción de El Mutún en el año 2050) por UN SOLO MODO DE TRANSPORTE
MODO DE TRANSPORTE:
FERROCARRIL O CARRETERA
CORREDOR O HIDROVÍA
A YOKOHAMA (JAPÓN)
VÍA PACÍFICO VÍA ATLÁNTICO
TRAMO TIEMPO TRAMO TIEMPO TRAMO TIEMPO
El Mutún - Charaña 1 día y 4 horas El Mutún - Nueva Palmira 13 días El Mutún - Nueva Palmira 13 días Charaña – Ilo 4 horas Nueva Palmira - Yokohama
(Vía Estrecho Magallanes)
44 días y 13 horas
Nueva Palmira - Yokohama (Vía Canal de Panamá)
54 días y 13 horas Ilo - Yokohama (Directo) 37 días
TOTAL 38 días y 8 horas TOTAL 57 días y 13
horas TOTAL
67 días y 13 horas
COSTO 60 US$/Ton COSTO 71 US$/Ton COSTO 72 US$/Ton
DISTANCIA, TIEMPO Y COSTO DE TRANSPORTE DE HIERRO DESDE EL MUTUN HACIA PUERTOS DE ASIA (YOKOHAMA Y BOMBAY)
FERROCARRIL NUEVO O MEJORAMIENTO DE LO
EXISTENTE
DESCRIPCIÓN OPCIÓN DE APROVECHAR LO EXISTENTE
OPCIÓN NUEVO TREN DE ALTA VELOCIDAD
TROCHA 1,00 1,43
VÍA SIMPLE - 1era FASE
DOBLE - 2da. FASE DOBLE
VELOCIDAD 100 km/h Plano 200 – 300 km/h Plano
40 km/h Montaña 120 km/h Montaña
ENERGÍA Eléctrica Eléctrica
CAPACIDAD DE LA VÍA
(sentido de mayor tráfico, ton/km)
40 Millones SIMPLE
80 millones DOBLE VÍA 400 millones
PORCENTAJE DE TÚNELES Y VIADUCTOS
EN MONTAÑA POR KM 25% 80% COSTOS DE OPERACIÓN/FLETES El flete máximo 30 US$/TM en el tramo boliviano. 200 US$/TM en el tramo boliviano
DEMANDA DE CARGA (Se estima que la demanda de carga de Bolivia y Brasil hacia el Pacífico no superará las 80 MM de
TM/año hasta el 2056)
La capacidad será de 40 MM/TM/Año en una sola
vía (2036) y
80MM/TM/Año en doble vía (2056).
Capacidad sobredimensionada
INVERSIONES COMPARADAS
FACTOR DE COMPARACIÓN TREN CON NUEVA INFRAESTRUCTURA TREN APROVECHANDO INFRAESTRUCTURA EXISTENTE EN MILLONES DE DÓLARES 35.984 3.100 PIB (2009) 11.789 3,05 0,26 DEUDA EXTERNA (2009) 2.599 13,85 1,19 RESERVAS INTERNACIONALES (2009) 9.651 3,73 0,32
KMS. DE CARRETERAS QUE SE PODRÍAN CONSTRUIR (760.000 US$/KM) RVF (16.187,90 Kms.) 47.347 km Equivalente a 2,92 de la actual RVF 4.079 Kms. Equivalente a 0,25 de la actual RVF
INVERSIÓN ANUAL EN CARRETERAS (US$
500.000.000) 72 años de Inversión 6 años de Inversión
INVERSIONES EN OTROS PROYECTOS
Proyecto de Interconexión 2 Megapuertos
4 Hidroeléctricas
15 ARICA IQUIQUE ANTOFAGASTA ILO UYUNI
CLIZA BUEN RETIRO
AIQUILE
ABAPÓ ZUDAÑEZ
LA GUARDIA
16 REFERENCIA PUERTO SUAREZ PUERTO QUIJARRO EL CARMEN COTOC A WARNE S MONTE RO COLOMI CLIZA ARQUE SALAR DE UYUNI
17 Plano 54% Serranía 23% Muy Montañoso 24% TRAZO NORTE
TRAMOS CRÍTICOS EN SU GEOLOGÍA TRAZA NORTE 403 Km. TRAZA CENTRO 348 Km. TRAZA SUR 318 Km. 64 Km. 250 Km. 289 Km. PORCENTAJES 15.8 % 71.8% 90.8% NIVEL Alta Media 18
19 GRADO DE AFECTACIÓN A LA BIODIVERSIDAD Alta Media Baja TRAZO KM DE AFECTACIÓN % NORTE 403 km 60 kms. ALTA 109 kms. MEDIA 234 kms. BAJA 15% 27% 58% CENTRO 348 km 93 kms. ALTA 191 kms. MEDIA 64 kms. BAJA 27% 55% 18% SUR 318 km 88 kms. ALTA 203 kms. MEDIA 27 kms. BAJA 28% 64% 8% 19
20
FACTOR DE ANÁLISIS PONDERACIÓN TRAZO NORTE TRAZO CENTRO TRAZO SUR
1AMBIENTAL 20% 13% 15% 14%
1.1Afectación de Areas Protegidas 5% 3% 5% 1%
1.2Movimiento de Tierras m3 5% 3% 4% 5%
1.3Afectación a la biodiversidad 4% 4% 2% 3%
1.4Área a desbrozar 3% 1% 3% 2%
1.5Emisiones de CO2 3% 2% 1% 3%
2TÉCNICO 15% 15% 9% 8%
2.1Longitud en Sitios Críticos [km] 7% 7% 2% 1%
2.2Terreno Montañoso 4% 4% 3% 4%
2.3Longitud [km] 4% 4% 4% 3%
3OPERATIVO 15% 15% 12% 11%
3.1Tiempo de Recorrido [horas] 7% 7% 5% 5%
3.2Consumo Energético [106 MWh] 8% 8% 7% 6%
4FINANCIERO 10% 8% 6% 7%
4.1VAN - TIR 5% 4% 3% 3%
4.2Análisis Costo-Beneficio 5% 4% 3% 4%
5SOCIAL 15% 8% 10% 11%
5.1Costo Anual Equivalente (CAES) 5% 3% 3% 4%
5.2Coeficiente de Impacto Distributivo 10% 5% 7% 7%
6ECONÓMICO 15% 10% 6% 7%
6.1VAN-E y TIR-E 7% 4% 3% 3%
6.2Costo-Beneficio (Precios de Mercado - Sombra) 8% 6% 3% 4%
7COMERCIAL 10% 4% 3% 4%
7.1Centro Productivos y Comerciales Beneficiados 10% 4% 3% 4%
ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS:
ENERGÍA DE TRACCIÓN
• ALTERNATIVAS: – ELECTRICO – DIESEL ELECTRICO – GAS • CRITERIOS: – Factibilidad – Costos – Medioambiente• PRIMERA ETAPA: DIESEL ELECTRICO
– Inversiones concentradas en Interconexión
– Poco volumen de carga menos subvención al Diesel – Se soluciona el problema en menor tiempo • SEGUNDA ETAPA: ELECTRICO – Se realiza la conexión eléctrica – Se elimina la subvención al Diesel – Es amigable con el medioambiente
– El material tractivo a Diesel se lo destina a los ramales
PUERTOS DE SALIDA:
Se definió salir por
un puerto en el Perú
1. TACNA
2. ILO
FASES DE INVERSIÓN DEL PROYECTO
CONCEPTO FASE I: INTERCONEXIÓN FASE II: ELECTRIFICACIÓN FASE III: DOBLE VÍA TIEMPO6 AÑOS 6 AÑOS 5 AÑOS
2013-2020 2018-2024 2030-2035 OFERTA / DEMANDA CAPACIDAD DE CARGA: 42 MM/TN (UNA DIRECCIÓN) 42 MM/TN (UNA DIRECCIÓN) 80 MM/TN (UNA DIRECCION) DEMANDA INICIAL DE CARGA: 15 MM DE TM MÁXIMA DE 2024 38 MM DE TM UNA DIRECIÓN MÁXIMA DE 2036 49MM DE TM EN UNA DIRECIÓN 24
25
CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO
EJE PRINCIPAL Y EJES DE INTEGRACIÓN
EJES DE INTEGRACIÓN EJE PRINCIPAL
• Capacidad carga por eje: 25 ton/km • Velocidad de Diseño: 100/160 Km/h • Trocha: Métrica/Bitrochaje
POLITICA FERROVIARIA
• Sistema de Transporte Integral - STI
• Reactivación ferroviaria: Carga y pasajeros
• Recuperación de la infraestructura ferroviaria
• Administración de la Infraestructura
ferroviaria
• Operadores públicos y privados compiten en
el mercado de servicios
3. ACTIVIDADES FUTURAS Y
PROPUESTA DE TRABAJO
PASOS A SEGUIR
• Conformación de la UTF
• Realizar estudios (se contratan hasta Dic-2012):
1. ANÁLISIS DE PROSPECTIVA COMERCIAL, MERCADO YALTERNATIVAS LOGÍSTICAS (Oct-2013)
2. ESTUDIO ESTRATÉGICO AMBIENTAL (Dic-2013) 3. ESTUDIO ESTRATEGICO (Mar-2014)
4. ESTUDIO DE INGENIERIA FUNCIONAL - DISEÑO BÁSICO (Jun-2014)
• Gestión de Financiamiento simultánea
• Contratar bajo la modalidad “Llave en Mano” (2014)
• Construcción FASE 1: 2015 - 2020
CRONOGRAMA ARTICULADO DEL PROYECTO PLANTA UREA Y EL TRANSPORTE POR EL CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL - CFBC
OPERACIONES ACTIVIDADES TIEMPO EN
MESES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Selección de trazo del CFBC 5 Diseño básico del Tramo Buen Retiro - Bulo Bulo con categorización ambiental. 5 Obtención de la Licencia ambiental y liberación
de Derecho de Vía. 6 Entrega del Diseño básico con Licencia
ambiental 1
Estudio de Adecuacion del tramo Buen Retiro - Puerto Suarez con categorización ambiental. 6 Obtención de la Licencia ambiental y liberación
de Derecho de Vía. 5 Entrega del Diseño básico con categorización
ambiental 1
Proceso de contratación llave en mano 2
Orden de proceder
Diseño Final 4
Construcción del Tramo Buen Retiro - Bulo Bulo 20
Entrega del tramo en operación.
Proceso de contratación llave en mano 2
Orden de proceder
Diseño a nivel TESA 3
Rehabilitación y Adecuacción del Tramo Buen
Retiro - Puerto Suarez 20
Entrega del tramo en operación.
Organización y Conformación de la Empresa
Bolviana de Infraestructura Ferroviaria- EBIF. 9
Analizar la conformación de la Empresa
Boliviana Operadora de Ferrocarriles (EBOF) 7
Construcción y Entrega Provisional Transporte de Urea Proyecto Planta Urea y Amoniaco YPFB Administración y operación del Sistema de Transporte Ferroviario. 2013 2014 2015 Estudios para Tramo Buen Retiro - Bulo Bulo Construcción y Rehabilitación Tramo Bulo Bulo - Montero Estudio de Adecuación del Tramo Buen Retiro - Puerto Suárez Rehabilitación y adecuación del tramo Montero - Puerto Suarez
ESTUDIOS COMPARTIDOS Y
COORDINACIÓN DE ACTIVIDADES
• MERCADO:
– Prospectiva Comercial – Demanda del Corredor – Alternativas Logísticas
• DISEÑO:
– Trazo preliminar en territorio peruano• ESTRATÉGICO:
– Impacto socioeconómico en el área de influencia del corredor – Establecimiento del puerto enel pacífico
– Estrategia de financiamiento y garantías
– Acuerdos internacionales para asegurar la viabilidad del
corredor y generar la integración
… gracias!!!
César Dockweiler Súarez Asesor General Viceministerio de Transportes [email protected]
