Datos recolectados y fuentes de información

Capítulo 4. Objeto de estudio

4.1 Datos recolectados y fuentes de información

Las principales fuentes usadas, que se resumen en el cuadro 9, para la recopilación de los datos son:

 Portal de Datos Abiertos de la Ciudad de México (ADIP, 2019).

 Portal de la empresa de consultoría y desarrollo de software “Geofabrik”

especializada en servicios de información Open Street Map (Geofabrik GmbH Karlsruhe, 2018) del cual se obtienen las capas de los puntos de interés.

 Portal geomapas de Centro Geo derivado del trabajo (Pérez López, y otros, 2019).

Fuente Conjunto de datos Descripción Formatos Fecha de

descarga

Portal de datos abiertos de la Ciudad de México

Incidentes viales reportados por C5

En el anexo I se puede consultar el diccionario de datos que entre otras cosas reportan folio, fecha de creación del reporte, hora de creación del reporte, día de la semana de creación del reporte, fecha de cierre del reporte, hora de cierre del reporte, motivo del incidente dependiendo del tipo de emergencia, alcaldía donde sucedió el incidente, latitud y longitud del incidente, código de cierre del incidente reportado, clasificación del incidente, origen del incidente por tipo, alcaldía en que se dio resolución al incidente o emergencia. Cada incidente registrado genera un folio único identificador, excepto las llamadas no

procedentes o “falsas” (bromas, niños jugando, etc.) que se reciben por distintos medios.

CSV /

Geojson 11/01/2020

Portal de datos abiertos de la

Alcaldías Delimitación territorial de las 16 alcaldías de la Ciudad de México

CSV /

Geojson 02/01/2020

Fuente Conjunto de datos Descripción Formatos Fecha de

descarga Ciudad de

México Portal de datos abiertos de la Ciudad de México

Estaciones del Metro

Geolocalización de las estaciones del Sistema de Transporte Colectivo Metro de la Ciudad de México

CSV /

Geojson 11/11/2019 Portal de

datos abiertos de la Ciudad de México

Estaciones del

Metrobús Geolocalización de las estaciones del Metrobús CSV /

Geojson 11/11/2019 Portal de

datos abiertos de la Ciudad de México

Paradas de RTP

Geolocalización de las paradas de servicio de la Red de Transporte de Pasajeros de la Ciudad de México

CSV /

Geojson 11/11/2019 Portal de

datos abiertos de la Ciudad de México

Paradas de Trolebús

Geolocalización de las paradas de Trolebús del Servicio de Transportes Eléctricos (STE) de la Ciudad de México

CSV /

Geojson 11/11/2019 Portal de

datos abiertos de la Ciudad de México

CETRAM

Geolocalización de los Centros de

Transferencia Modal con las lineas y rutas que transbordan

CSV /

Geojson 11/11/2019

Portal

Geofabrik Puntos de interés

Geolocalización de lugares de interés como restaurantes, escuelas, universidades, edificios públicos, hospitales, cines, entre otros

Shapefile 02/01/2020

Portal Geofabrik

Infraestructura urbana

Geolocalización de infraestructura urbana como semáforos, glorietas, señalización ("stop"), cruces, luminarias, cámaras de radar, entre otros.

Shapefile 02/01/2020 Portal

Geofabrik Caminos Geolocalización de la Red vial de la Ciudad de

México Shapefile 02/01/2020

Portal geomapas de Centro Geo

Cruces peligrosos Geolocalización de los cruces peligrosos en la

Ciudad de México Shapefile 02/01/2020

Cuadro 9. Conjunto de datos que se usan para esta investigación.

Fuente: Elaboración propia con información de (ADIP, 2019), (Geofabrik GmbH Karlsruhe, 2018) y (Pérez López, y otros, 2019).

Respecto a la temporalidad, para la base de Incidentes viales C5 tenemos datos desde 2014 hasta 2019, esta base se actualiza mensualmente. Los reportes de incidentes viales que se hacen en el C5 se clasifican internamente por medio de un código de cierre:

 A = “Afirmativo”: una unidad de atención a emergencias fue despachada, llegó al lugar de los hechos y confirmó la emergencia reportada (ADIP, 2019).

 N = “Negativo”: una unidad de atención a emergencias fue despachada, llegó al lugar de los hechos, pero en el sitio del evento nadie confirmo la emergencia ni fue solicitado el apoyo de la unidad (ADIP, 2019)

 I = “Informativo”: corresponde a solicitudes de información (ADIP, 2019).

 F = “Falso”: el incidente reportado inicialmente fue considerado como falso en el lugar de los hechos (ADIP, 2019).

 D = “Duplicados”: el incidente reportado se registró en dos o más ocasiones procediendo a mantener un solo reporte como el original (ADIP, 2019).

Para los datos provenientes de Geofabrik, la última actualización fue del primero de enero de 2020, esta base se actualiza diariamente; respecto a la base de cruces peligrosos, el levantamiento de datos se llevó a cabo de julio a septiembre del 2017.

En el cuadro 10 podemos observar las dimensiones del conjunto de datos para el análisis.

Conjunto de datos Registros Columnas Incidentes viales reportados por C5 558182 16

Estaciones del Metro 195 8

Estaciones del Metrobús 234 6

Paradas de RTP 4108 9

Paradas de Trolebús 596 9

CETRAM 50 21

Puntos de interés 110205 5

Infraestructura urbana 52793 5

Caminos 2355145 11

Cruces peligrosos 503 15

Cuadro 10. Dimensión del conjunto de datos.

Fuente: Elaboración propia con información de (ADIP, 2019), (Geofabrik GmbH Karlsruhe, 2018) y (Pérez López, y otros, 2019).

En el anexo II podemos observar cómo se distribuyen cada uno del conjunto de datos antes mencionados.

Las características indirectas, es decir, aquellas características que son fijas o no cambian en el tiempo, seleccionadas para estudiar su relación con los accidentes son las siguientes:

1. Los puntos de interés: existen 118 clases de puntos de interés de los cuales, para este análisis únicamente se incluyeron 18:

 Universidades

 Escuelas

 Pre escolares

 Secundarias

 Teatros

 Clubes nocturnos

 Cines

 Parques

 Restaurantes

 Pubs

 Bares

 Supermercados

 Centros comerciales

 Bancos

 Museos

 Lugares de Atractivos Turísticos

 Hospitales

 Hoteles

2. Los puntos de infraestructura urbana: existen 16 tipos de clase de puntos de infraestructura urbana de los cuales únicamente 5 se incluyeron los siguientes:

 Semáforos

 Glorietas pequeñas

 Cruces peatonales

 Retorno

 Cámaras de Medición de velocidades.

3. Los puntos de infraestructura de transporte: se incluyeron todas las estaciones de los siguientes sistemas de transporte:

 Estaciones de Sistema de transporte Colectivo Metro.

 Estaciones de Metrobus.

 Paradas de RTP.

 Paradas de Trolebus.

Así como los centros de transferencia modal donde existe gran afluencia de todo tipo de transporte.

4. Los puntos de los cruces inseguros: Para el conjunto de datos de cruces peligrosos, el rango de calificación de la calidad de los cruces lo podemos observar en el cuadro 11.

Cuadro 11. Rango de calificación de la calidad de los cruces.

Fuente: Elaboración propia con información de (Pérez López, y otros, 2019)

5. Red vial: Para este shapefile existen 27 tipos de caminos, estos son:

 Autopistas.

 Carreteras principales.

 Vías primarias.

 Vías secundarias.

 Vías terciarias.

 Caminos no clasificados.

 Caminos residenciales.

 Caminos de preferencia peatonal.

 Calles peatonales.

 Carreteras conectoras.

 Autopistas conectoras.

 Vías primarias conectoras.

 Vías secundarias conectoras.

 Calles de servicio.

 Caminos o senderos.

 Senderos nivel 1 al 5 dependiente de su nivel de asfalto.

 Caminos para montar caballos.

 Ciclovías

 Caminos peatonales pequeños.

 Caminos no especificados.

 Caminos de tipo desconocido Rango Calificación

<= 0.39 Muy baja calidad 0.4 - 0.59 Baja calidad 0.6 - 0.79 Calidad regular

>= 0.89 Buena calidad

Capítulo 5

In document descubrimiento - Repositorio INFOTEC (página 50-55)