Con el propósito de contestar a las interrogantes de investigación y concluir con los objetivos del estudio es necesario aplicar las estrategias sin manipular las variables, en este caso el diseño apropiado con un enfoque no experimental es el transversal o transeccional de tipo descriptivo, según Hernandez (2014). Y con el objeto de indagar los niveles de incidencia será un diseño transversal descriptivo, y para conocer la relación entre variables será transversal correlacional.
El diseño contempla seis etapas que nos dan justificación para considerar los posibles impactos y las posibles medidas de mitigación. Las etapas referidas son las recomendables de una exposición de impacto sonoro de acuerdo a Von Gierke, y otros (1977). Las etapas seguidas:
1. Identificación de las calidades de exposición al ruido;
2. Línea de base ambiental del emplazamiento;
3. Obtención de las normas respectivos a niveles de ruido, 4. Evaluación del valor del impacto ambiental
5. Caracterización, desarrollo e anexión de medidas de mitigación para la contaminación.
Que pasamos a describir.
1. La identificación de las calidades de exposición al ruido, permite identificar a las personas que pueden estar expuestas a un ruido excesivo para poder evaluar sus exposiciones, también permite reconocer y actuar las medidas de control inmediatas.
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El ruido derivado del tráfico rodado que es el objeto de esta investigación, se pueden imputar a tres mecanismos: las llantas y engranajes, mecanismos de propulsión concernientes con complementos del motor y otros accesorios y mecanismos aerodinámicos de la forma y volumen de la carrocería. Se debe señalar la frecuencia y horarios de las actividades que generan el ruido.
2. Línea de base
Al investigar los impactos sonoros potenciales es necesario considerar el área de estudio junto con las emisiones de ruido. Se determinó el espacio de influencia del área próxima a la Universidad Nacional del centro del Perú por el que pasa la carretera central, que pueda alterar significativamente las condiciones acústicas. Se marcó una densidad de puntos correcta para caracterizar niveles de ruidos. La forma de medida se fundamenta en la percepción de Nivel de Presión Sonora Continuo Equivalente con ponderación A, rastreado en un lapso de 10 minutos, determinando el nivel de ruido existente en cada cota de medición. Se optó este intervalo de tiempo, porque el ruido, se estabiliza entre los 1 a 4 minutos. El horario de toma de medidas se dispuso en acomodo de los vaivenes del Nivel de Ruido durante el día. Habiendo una conexión directa de los niveles de ruido con el movimiento vehicular a horarios diferentes. Fijar los Niveles de Ruido Máximos del sector se necesitó y empezó a registrarse en horario punta de la mañana (07:00- 9:00 h) medio día (11:00 – 13:00 h) y tarde (17:00-19:00 h), estas medidas aprecian verdaderamente la exposición al ruido. El mayor riesgo evaluado para el trastorno del sueño se observó por los Niveles de Ruido en horario nocturno (22:00-05:00 h), que es debido a los flujos vehiculares presentes en la carretera central. Para efectuar las medidas de Niveles de Ruido nos valimos del Nivel de Presión Sonora Mínimo(Lmín.), Nivel de Presión Sonora Máximo (Lmáx.) y del Nivel de Presión Sonora Continuo Equivalente (Leq.). Los espacios elegidos para proceder con las mediciones del presente estudio,
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pertenecieron a los lugares sensibles a lo largo de la carretera central. El mapa base que se uso fue el Proyecto De Desarrollo Urbano de Huancayo.
3. Obtención de las normas respectivos a niveles de ruido son las instituciones reconocidas como tal (a nivel local no existe un ente responsable) que tengan potestad para fiscalizar el medio sonoro del área de estudio, específicamente en este caso es la El Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA) es una institución pública técnicamente especializada, agregado al Ministerio del Ambiente, administrador de la intervención ambiental y de procurar el correcto equilibrio entre la financiación privada en actividades económicas y la salvaguarda ambiental.
Mayor información se obtiene en administraciones internacionales como la Organización Mundial de la Salud (OMS) o el programa Ambiental de las Naciones Unidas (PNUMA).
Esta investigación se empleará para definir la línea base y la relevancia de los impactos sonoros de esta investigación, y para valorar la escasez de medidas de atenuación para que prospere una alternativa propicia.
4. Evaluación de la importancia del impacto
La evaluación del ruido puede ser compleja y subjetiva, especialmente en relación con sus impactos en la salud y lo social. Por ello un factor para la estimación del impacto es la ciudadanía; que puede evaluarse por medio de un proceso de encuesta. El público puede apreciar recursos y valores ambientales importantes y se debe tenerse en cuenta en la evaluación del impacto.
La evaluación implica un análisis de causa y efecto para identificar los impactos que se pueden rastrear en el tiempo. La integración de la evaluación cuantitativa mediante mediciones de campo y entrevistas servirá como una alternativa para la evaluación del ruido ambiental y sus efectos en la salud. Las mediciones de sonido forman la base para
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un análisis objetivo, proporcionando indicadores cuantitativos de niveles de ruido, mientras que las entrevistas permiten un diagnóstico participativo basado en cómo la población expuesta percibe el ruido.
Por lo tanto, la evaluación del ruido ambiental es importante para verificar los niveles de ruido, evaluar el cumplimiento con los niveles máximos permitidos, detectar evidencias de impactos en la salud y brindar orientación sobre las medidas de prevención y control.
5. Identificación y aplicación de medidas de atenuación
Se vinculan a las acciones por realizar para atenuar la magnitud de los impactos del ruido que son perjudiciales. La minimización del ruido puede proseguir tres posibles vías de acción:
Medidas Normativas contra el ruido, que consisten principalmente en regular - medidas legislativas y acciones de carácter administrativo por parte de la municipalidad.
Medidas activas que luchan contra el ruido, que representan acciones directamente orientadas a las fuentes de ruido, teniendo como objetivo la reducción del nivel de intensidad del ruido que generan. Estas se pueden realizar en: (A) la fuente de ruido, (B) la vía de ruido desde la fuente al receptor o (C) el receptor del ruido.
Medidas pasivas para la atenuación del ruido, que representan acciones de carácter constructivo y de planificación urbana, tomadas para reducir el nivel de intensidad del ruido en su propagación desde la fuente hasta el receptor.
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