E LECCIÓN DE LA A LTERNATIVA

III. Pendientes en el Trazo

El perfil de elevación para la alternativa 3 está representado por el siguiente gráfico:

Ilustración 4-XXXII: Perfil de elevación del trazo de la Alternativa 3 (Fuente Google Earth)

Para la tercera opción que se describe en este trabajo se tiene que el punto de menor elevación está a 4.78 km de una longitud total de 4.84 km y el punto más elevado está a 0.90 km recorriendo el corredor de oriente a poniente, en cuanto al punto o segmento donde se localiza la máxima pendiente está en el kilómetro 2.5 del trazo y equivale a 5.7%.

Transporte Colectivo, lo que es favorable para la población de la zona debido a la dinámica de movilidad de la misma, es decir, hay un gran porcentaje de viajes que se generan de la zona mediante este medio, asimismo esta opción tiene una demanda potencial de 32,079 pasajeros por día para un buffer de 500 m y 21,334 pasajeros al día para un buffer de 250 m.

Alternativa 2: En este caso se inicia y termina en los mismos puntos de la opción anterior, sin embargo el recorrido cambia, este se realiza por el corredor natural de la zona, es donde se concentra la actividad económica de la misma, y esta alternativa tiene una demanda potencial de 31,615 pasajeros al día para el buffer de 500 m y 26,990 pasajeros por día para el buffer de 250 m.

Alternativa 3: Esta propuesta inicia cerca de la estación Nopalera de la L-12 y finaliza en la terminal Constitución de 1917 de la L-8 del metro, además atiende una zona que escasea de un servicio de transporte, toda vez que es donde existe la menor densidad de transporte público, esta opción tiene una demanda potencial de 57,609 pasajeros por día para un buffer de 500 m y 38,176 pasajeros por día para un buffer de 250 m.

Tabla 4-X: Demanda potencial por alternativa según buffer (Fuente: Elaboración propia)

Como se puede observar la alternativa 2 y 3 son las de mayor población beneficia.

En ese sentido la opción 3 es la que ofrece una mejora conexión, debido a que conecta a la red del STC y al mismo tiempo atiende una zona carente del servicio de transporte público.

4.2.5. Mejores Condiciones Geométricas

Se realizó un análisis sobre las condiciones geométricas de cada una de las alternativas presentadas, en dicho análisis se evaluaron diferentes aspectos como lo son; derecho de vía disponible, radios de giro, ancho de sección y anchos de carril. En

DEMANDA POTENCIAL

ALTERNATIVAS Buffer 500 Buffer 250 ALTERNATIVA 1 36,964 18,758 ALTERNATIVA 2 53,478 30,993 ALTERNATIVA 3 51,480 27,442

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el marco de esta evaluación se definirá la factibilidad física de cada alternativa, para la elección de aquella que presente las mejores condiciones.

Alternativa 1: En este caso, el trazo estudiado presentó secciones con dimensiones inferiores a las estipuladas en el apartado de “CRITERIOS DE DESICIÓN”, para ser más precisos, se encontraron anchos de sección de 4.8 m, que están por debajo del ancho mínimo para una sección sencilla que es de 5 m.

Las banquetas que están destinadas al tránsito de peatones y que tienen como objetivo otorgar seguridad a las personas que caminan en esta zona son un elemento de gran importancia en el desarrollo de un sistema de transporte, ya que dan acceso al usuario hacia el sistema.

Particularmente se carece de este elemento, en aproximadamente 250 m y en las secciones donde existe tiene dimensiones demasiado pequeñas que oscilan entre 1 m y 1.3 m en total, mismos que se reducen con los obstáculos encontrados como son basura, materiales de construcción colocados por los mismos residentes, vehículos estacionados sobre las banquetas, jardineras y obstáculos como propaganda y ambulantaje. Asimismo esta infraestructura tiene un trazo sinuoso, el que dificulta aún más el paso de las personas, especialmente de aquellos que son discapacitados o de adultos mayores, niños y mujeres embarazadas.

Alternativa 2: Este trazo presenta condiciones de ancho de sección con un mínimo de 9 metros y radios de giro mínimos de 22.17 metros, asimismo está alternativa presenta pendientes de hasta 5.0%

Es importante mencionar que las condiciones de las banquetas presentan diversas dificultades para que las personas se desplacen sobre estas, especialmente las personas con discapacidad, menores de edad y personas de la tercera edad, debido a que hay secciones donde el ancho de las banquetas no es mayor a 1 m, asimismo el trazo de estas es sinuoso, debido a los constantes desniveles por entradas de cocheras, de la misma manera la infraestructura se encuentra dañada principalmente por las raíces de los árboles, también hay secciones donde las banquetas están totalmente obstruidas por diferentes obstáculos, como vehículos estacionados sobre estas, ambulantaje y

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propaganda, consecuentemente las personas caminan sobre el arroyo vehicular lo que incrementa la probabilidad de accidentes de tráfico.

Alternativa 3: El trazo presenta un ancho de sección en su punto más angosto de 8 metros sin contar las banquetas, de igual manera presenta una pendiente máxima de 5.7% con un radio de giro mínimo de 23 metros.

Es importante mencionar que este trazo presenta diversas oportunidades de mejora en el paisaje urbano debido que está es una zona donde el desarrollo urbano es casi nulo y que cuenta con espacio que no se está aprovechando.

Debido al análisis que se realizó la alternativa 3 es la que presenta mejores condiciones físicas, radios de giro, anchos de sección, a pesar de que los porcentajes de pendientes son muy similares en las 3 alternativas, asimismo en esta se presenta una gran oportunidad de mejora en el diseño urbano y la seguridad vial, consecuentemente mejorará la seguridad de la zona y elevara la calidad de vida de las personas que en está habitan.

ALTERNATIVAS DEMANDA POTENCIAL

250 M PAS/DÍA

DEMANDA POTENCIAL

500 M PAS/DÍA

ANCHO MÍN. DE SECCIÓN

(M)

RADIO MÍN. DE GIRO (M)

PENDIENTE PROMEDIO

(%)

1 18,758 36,964 7.8 9.59 4.2

2 30,993 53,478 8.2 11.06 3.7

3 27,442 51,480 10.0 23.87 4.4

Tabla 4-XI: Comparativo entre alternativas propuestas (Fuente: Elaboración propia)