Para este tema no se ha diseñó nuevos instrumentos de recolección, se ha utilizado todos los formatos, matrices, procedimientos, instructivos del Sistema Integrado de Gestión del área de equipos de la empresa.
59
3.7.1 Instrumento de análisis documental.
Figura 3.1 Reporte de control de viajes y control de demoras operativas y no operativas.
Fuente: Elaboración propia
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
A+B+C+D 12 Hrs Total
Total (C)
Total (A) Total (B)
L E Y E N D A
SBN4 Otros
DO11 Otros SBN3 Clima SBP11 Otros
DM9 Reforzamiento y Soldadura
DO10 Conformacion de banquetas SBN2 Huelga - Paros SBP10 Abastecimiento de combustible DM10 Reparacion Electrica
DO9 Perfilado de talud SBN1 Accidentes - Incidentes SBP9 Capacitaciones SSOMA
DM7 Llantas
DO8 Mtto de vias SBO8 Espera por indicación (Supervisión) SBP8 Festividades DM8 Inop. Por accidente/incidente
DO7 Espera en zona de descarga SBO7 Causas administrativas SBP7 Calestenia
DM5 Lubricacion y Engrase
DO6 Traslado por Mtto. Programado SBO6 Planeamiento SBP6 Descanso Nocturno DM6 Mtto. programado
DO5
engrase,etc) SBO5 Espera de volquetes SBP5 Alimentación
DO4 Voladura SBO4 Equipo de carguío inoperativo SBP4 Traslado de Personal DM4 Inpección no programada
DO3 Tiempo de espera SBO3 Falta de operador SBP3 IPERC e Inspección de equipo
DO2 Nivelación de piso SBO2 Falta de frente SBP2 Cambios de Guardia DM2 Eliminacion de Fuga
DM3 Mtto. Correctivo COD MANTENIMIENTO
DO1 Cambio de frente SBO1 Esperas por mantenimiento SBP1 Charlas de Seguridad DM1 Cambio de Mangueras
COD Demoras Operativas
(Motor Encendido) COD STAND BY POR OPERACIÓN (MOTOR APAGADO) COD
Total (D) Hrs.
Rep.
STAND BY PROGRAMADOS (MOTOR APAGADO) Hrs.
Stb.
Hora Inicio Hora Fin Descripción (COD) Total min.
Hrs.
Trab.
Total min. Demoras Operativas Total
Descripción Dem Hr. Inicio Hr. Final min.
FIRMA CONTROLADOR
PARTE DIARIO DE VOLQUETE
Turno:
Horometro Final: Kilometraje Final:
Fecha: / /
COD. EQUIPO: OPERADOR:
Frente EQ. De
carguío Origen Destino Hora Inicio Hora Fin
Horometro Inicial: Kilometraje Inicial:
Actividad
D N
60
Figura 3.2 Formato de cambio de guardia Fuente: Elaboración propia
Figura 3.3 Formato inspección a unidades de transporte Fuente: Elaboración propia
SUPERVISOR SALIENTE: CODIGO / DNI: FIRMA
SUPERVISOR ENTRANTE: CODIGO / DNI: FIRMA
CÓDIGO PLACA OPERADOR CÓDIGO
700 D6Z-775 PRM-00
701 D3A-757 PRM-00
702 C0P-859 PRM-00
703 C9U-894 PRM-00
704 A1H-820 PRM-00
705 D4G-915 706 F4Y-705 707 C0W-839
708 B8A-838 CÓDIGO
710 C7U-814 PRC-00
711 D7R-787 PRC-00
712 C2T-775
MECANICO/AY. MECANICOTALLER MECANICO
FORMATO DE CAMBIO DE GUARDIA
PERSONAL DE PISO VOLQUETES
OBSERVACIONES OBSERVACIONES
CUADRADOR OBSERVACIONES
PLACA CÓDIGO M3
BOTIQUIN PRIMEROS AUXILIOS
CONOS DE SEGURIDAD
TACOS DE SEGURIDAD
KIT ANTI
DERRAME EXTINTOR
RADIOS DE COMUNICACIÓN
1 D6Z-775 700 17M3
2 D3A-757 701 17M3
3 C0P-859 702 20M3
4 C9U-894 703 20M3
5 A1H-820 704 15M3
6 D4G-915 705 20M3
7 F4Y-705 706 17M3
8 C0W-839 707 17M3
9 B8A-838 708 17M3
10 C7U-814 710 20M3 11 D7R-787 711 20M3 12 C2T-775 712 20M3 13 T2E-721
14 ABO-886
Supervisor de Seguridad: FIRMA: FECHA:
COMBI CAMIONETA
INSPECCION A UNIDADES DE TRANSPORTE - CORPORACION RAJHO S.A.C.
61
Figura 3.4 Formato de orden de trabajo Fuente: Elaboración propia
FECHA HORA
ITEM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ITEM V.SALIDA CANTID UNIDAD TIPO DE SERV
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
ITEM CANTID UNIDAD TIPO DE SERV
1 2 3 4 5
ITEM PROVEEDORDOC TIPO SERV IMPORTE
1 2 3 4 5 ITEM
1 2 3 4
DESCRIPCION DE TRABAJO
OPERADOR CODIGO PLACA HOROMETRO KILOMETRAJE
DESCRIPCION DE REPUESTO
DESCRIPCION DE MATERIAL
SERVICIO TERCEROS
SUPERVISOR
POR LA PRESENTE DOY FE A QUE LOS TRABAJOS ARRIBA ESPECIFICADOS HAN SIDO REALIZADOS ASI COMO LOS REPUESTOS HAN SIDO INSTALADOS A LA UNIDAD
MECANICO RECIBIDO TERMINADO
MOTIVO REPARACION Y/O TRABAJOS PENDIENTE
ORDEN DE TRABAJO Equipo______________________________________________ Marca
Tipo de Servicio________________________________________________________________
Frente________________________________________________________________________
Serie________________________________________
Obra________________________________________
62
Figura 3.5 Formato de guia de observacion: reporte de fallas Fuente: Elaboración propia
FIRMA
FECHA:
MARCA: CODIGO:
RECIBIDO POR: CARGO: FIRMA:
Version: 01 Fecha: 29/09/17 Rev.: MANT. RAJHO Aprob.: GERENTE GENERAL
MODELO: PLACA:
OPERADOR:
MECANICO:
REPORTE DE FALLAS
DNI APELLIDOS Y NOMBRES
ENCARGADOS DE LA INSPECCION
9) 10) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 1) 2)
DATOS DEL VEHICULO/MAQUINARIA
DETECCION DE LA FALLA
POSIBLES SOLUCIONES
2)
REQUERIMIENTO 3)
4) 5) 6) 7) 8)
DIAGNOSTICO (PARTES DEL VEHICULO/MAQUINARIA Y DEFECTOS ENCONTRADOS
PARTE DEL VEHICULO MAQUINARIA
FALLAS PRESENTADAS Y SU POSIBLE CAUSA
9) 10)
1)
63
CAPÍTULO IV
4. MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD PARA MEJORAR LA DISPONIBILIDAD MECÁNICA DE CAMIÓN
VOLQUETE VOLVO FMX-440 4.1 Listado de codificación de equipo
Tabla 4.1 Lista y codificación de camión volquete volvo FMX-440 Nº CÓDIGO
EQUIPO DESCRIPCIÓN MARCA MODELO MODELO MOTOR DIÉSEL
1 700 CAMIÓN
VOLQUETE VOLVO FMX
6X4R D13863764A1E
Fuente: elaboración propia.
4.2 Listado de sus funciones y sus especificaciones.
- Traslado de material (mineral y desmonte) de un lugar a otro y colocarla en su nueva posición, crear una nueva forma y condición física deseada al menor costo posible.
- Traslado de tuberías para alcantarillas para construcción de accesos.
- Transporte de cal para uso de pad.
4.3 Determinación de las fallas funcionales y técnicas
- Falta de conocimiento del camión volquete por parte del operador.
- Falta de familiarización con el camión volquete por parte del operador.
64
- Mal uso del camión volquete por parte del supervisor de campo.
- Condiciones de frentes de trabajo en mal estado.
- Falta de cobertura en la comunicación móvil.
- Falta de inspección por parte de los mecánicos.
- Mejorar el soporte técnico calificado y no calificado.
- Falta aplicación de controles para mantenimientos.
- Falta de un stock mínimo de repuestos.
- Falta de repuestos críticos.
- Falta de programas mensuales, anuales de mantenimientos.
- Falta de evaluación del análisis de Aceite - SOS.
- Falta de estudio de vida útil de componentes de los sistemas - Controlar y disminuir los tiempos de mantenimientos programados.
- Controlar y disminuir los tiempos de reparación entre fallas de Emergencia.
4.4 Determinación de modos de falla (AMFE análisis de modos de fallas y efectos)
Se detalla la baja disponibilidad mecánica de enero a junio del. 2017
65
Tabla 4.2 Disponibilidad mecánica de enero a junio.
FECHA
01/01/2017 31/06/2017 AL
DATOS
MESES DESCRIPCIÓ
N CÓD. MODELO HP HT IM MP FM FE ACC OTROS PARADA DM UTILIZA
CIÓN MTTR MTBR ENERO CAMIÓN
VOLQUETE 700 FMX
6X4R 682 533 29.5 18.5 74.0 5.0 22.0 0 33 78.15% 78.15 3.62 16.15 FEBRERO CAMIÓN
VOLQUETE 700 FMX
6X4R 616 488 27.0 15.0 59.0 9.0 18.0 0 30 79.22% 79.22 3.37 16.27 MARZO CAMIÓN
VOLQUETE 700 FMX
6X4R 682 545 28.5 20.0 81.0 6.0 1.5 0 27 79.91% 79.91 4.02 20.19 ABRIL CAMIÓN
VOLQUETE 700 FMX
6X4R 660 554 29.0 14.5 59.0 3.5 0.0 0 24 81.23% 81.23 3.21 23.08 MAYO CAMIÓN
VOLQUETE 700 FMX
6X4R 682 531 29.5 22.5 88.5 8.5 2.0 0 35 77.86% 77.86 3.47 15.17 JUNIO CAMIÓN
VOLQUETE 700 FMX
6X4R 660 507 26.5 11.0 109.0 1.5 5.0 0 23 74.34% 74.34 5.50 22.04 TOTAL 3982 3158 170 101.5 470.5 33.5 48.5 0 172 79.91% 78.45 3.86 18.82 Fuente: elaboración propia.
Según la tabla 4.2 estos datos provenientes del reporte diario se procesan cada semana en el consolidado mensual llamado también performance los cuales se incluyen en el informe mensual de la unidad. En el reporte mensual de performance mensual se obtienen tabla dinámica datos como : Horas programadas del Mes(HP) , Horas de Trabajo del Mes(HT) , Horas totales para inspección Mecánica (IM) , Horas utilizadas para Mantenimiento Preventivo(MP) , Hora utilizada por Falla Mecánica(FM) , Hora utilizada por Falla Eléctrica(FE) , Hora utilizada por Accidente(ACC) u (otros), número total de parad sor equipo(PARADA) , Promedio de disponibilidad mecánica por mes(DM),Promedio de utilización efectiva(UE),índice de Mantenibilidad (MTTR) , índice de confiabilidad(MTBR).
66
4.4.1 Diagrama de Causa y Efecto
Figura 4.1 Diagrama de causa efecto.
Fuente: elaboración propia.
BAJA DISPONIBILI-
DAD DEL CAMIÓN VOLQUETE VOLVO FMX 440
EN EL PROYECTO DEL
TORO
67
4.5 Principio de Wilfredo Diagrama de Pareto Tabla 4.3 Numero Horas Paradas 2017
ANTES DEL RCM
MES ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
PROMEDIO DE HORAS
PARADAS
149 128 137 106 151 153
Fuente: elaboración propia
Figura 4.2 Promedio de horas de paradas por mes
Fuente: Elaboración propia
4.6. Identificación de los componentes críticos.
Para este procedimiento de análisis de criticidad se estableció los criterios de evaluación y seleccionar un método de evaluación. En este caso se seleccionó la metodología ya planteada donde se evaluó las consecuencias de los factores tales como: Productividad, seguridad personal, medio ambiente, relación con otros procesos, equipo de repuesto disponible, estado actual del equipo y costo de mantenimiento. Este otorgará puntuación para cada activo evaluados;
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
Series1 149 128 137 106 151 153
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
TÍTULO DEL EJE
PROMEDIO DE HORAS PARADAS POR MES
68
dichos valores fueron asignados de acuerdo a La experiencia del personal mecánico y supervisor.
- Primer paso para la evaluación de criticidad es poseer una historial de fallas o paradas de los activos para su respectivo análisis.
- (FM INYECTOR BOMBA)
- FM (SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE) - FM (COMPRESOR DE AIRE)
- FM (BRAZO DE TEMPLADOR) - FM (SECADOR DE AIRE)
- FM (PINES DE COMPUERTA DE TOLVA) - FM (PANELES RADIADOR)
- FM (MANGUERA)
- FM (PIÑONES DE CAJA DE CAMBIOS) - FM (CARDAN)
- FM (PERNO FRACTURADO) - FE (CABLE)
- FE (ALTERNADOR) - FE (RELEÍ)
- ACC (MALA OPERACIÓN) - ACC (MALA CONDICIÓN).
4.6.1 Estudio de Consecuencia de Fallos Criticidad de camión volquete FMX-440
Factores para seleccionar criticidad de máquinas:
69
Productividad: Esté Factor va enfocado a determinar la manera que afecta la falla o parada innecesaria del equipo en proceso de trabajo.
Seguridad Personal: Hacer un análisis del peligro que pueda existir al personal de operación y el frente de trabajo por falla del equipo.
Medio Ambiente: Determinar si por la falla de los equipos existe una contaminación ambiental ya que puede perjudicar a la naturaleza y empresa.
Relación con otros Procesos: Tomar en cuenta que el camión volquete volvo FMX- 440 y el plan de mantenimiento tienen relación directa con la producción.
Equipo de Repuesto Disponible: Conocer si existe otro similar para poder remplazar cuando falle para no detener la producción.
Estado actual del Equipo: Conocer el estado en la que se encuentra el estado del equipo. Se debe realizar un plan con la prioridad a los nuevos y posteriormente a los regulares. Los equipos que se encuentran sin funcionamiento o que ya estén deteriorados no deben realizarse el mantenimiento.
Costo del Mantenimiento: Realizar un análisis del precio de mantenimiento preventivo, ya que si sobrepasa las pérdidas en la producción no es recomendable realizarlo, ya que puedan existir que su mantenimiento sea complejo y necesiten de un personal capacitado especialmente para ese equipo.
70
4.7 Proceso de elaboración matriz de priorización de equipos.
Se colocó en niveles de importancia y con esto conseguir una priorización en el equipo. Pará el actual estudio se ha tomado los siguientes niveles que se detallan a continuación.
a. Productividad.
1. No genera paro en la producción.
2. Retarda la producción.
3. Para toda la línea de producción.
b. Seguridad personal.
1. No existe el riesgo.
2. Riesgo mínimo.
3. Riesgo considerable.
c. Medio ambiente.
1. Sin riesgo ambiental.
2. Riesgo ambiental mínimo.
3. Riesgo ambiental considerable.
d. Relación con otros procesos.
1. Sin relación con otros equipos.
2. Con relación con otros equipos.
e. Equipo de repuesto disponible.
1. Si existe otro equipo.
2. No existe otro equipo.
f. Estado actual del equipo.
1. Mal estado.
2. Estado de funcionamiento aceptable.
71
3. Excelente estado.
g. Costo de mantenimiento.
1. Bajo.
2. Mediano.
3. Alto.
Utilizando ya los componentes resultantes del análisis del diagrama de Pareto se realizó la calificación de estos con cada factor para seleccionar la criticidad y se encuentra detalla a continuación en la siguiente tabla:
Tabla 4.4 Matriz en función de los factores
TIPO FALLA FACTOR a
FACTOR b
FACTOR C
FACTOR d
FACTOR e
FACTOR f
FACTOR g FM (INYECTOR
BOMBA) 3 3 3 2 2 2 2
FM (SENSOR DE PRESIÓN DE
ACEITE)
3 3 3 1 2 2 2
FM (COMPRESOR
DE AIRE)
3 3 2 2 2 1 2
FM (BRAZO DE
TEMPLADOR) 3 2 2 2 2 2 2
FM (SECADOR
DE AIRE) 2 2 2 1 1 2 1
FM (PINES DE COMPUERTA DE
TOLVA )
3 3 3 2 2 1 2
FM (PANELES
RADIADOR) 3 3 3 2 2 2 2
FM (MANGUERA) 3 3 3 2 2 1 2
FM (PIÑONES DE CAJA DE CAMBIOS)
3 3 3 2 2 1 2
FM (CARDAN) 2 3 2 2 2 2 2
FM (PERNO
FRACTURADO) 3 3 2 2 1 2 2
FE (CABLE) 2 2 2 2 2 2 1
FE
(ALTERNADOR) 3 3 3 2 1 1 2
FE (RELEÍ) 2 2 1 1 2 2 1
ACC (MALA
OPERACIÓN) 3 3 2 2 2 2 2
ACC (MALA
CONDICIÓN). 3 3 2 2 2 2 2
72
Fuente: Elaboración propia.
PESO RELATIVO DE LOS FACTORES: Se designó un peso relativo en orden de importancia a cada factor pero que la final sume 100%
Tabla 4.5 Peso relativo dado cada factor
FACTORES PESO RELATIVO
PRODUCTIVIDAD 0.25
SEGURIDAD DEL PERSONAL 0.30
MEDIO AMBIENTE 0.15
RELACIÓN CON OTROS
PROCESOS 0.10
EQUIPO DE REPUESTO
DISPONIBLE 0.05
ESTADO ACTUAL DEL EQUIPO 0.10
COSTO DE MANTENIMIENTO 0.05
1 Fuente: Elaboración propia.
En la siguiente tabla para rellenar la matriz general se multiplico el factor por el peso relativo.
Tabla 4.6 Matriz en función de los factores y peso relativo
TIPO FALLA FACTOR a*(PR) FACTOR b*(PR) FACTOR c*(PR) FACTOR d*(PR) FACTOR e*(PR) FACTOR f*(PR) FACTOR g*(PR)
FM (INYECTOR
BOMBA) 0.75 0.9 0.45 0.20 0.10 0.20 0.10
FM (SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE)
0.75 0.90 0.45 0.10 0.10 0.20 0.10
FM
(COMPRESOR DE AIRE)
0.75 0.90 0.30 0.20 0.10 0.10 0.10
FM (BRAZO DE
TEMPLADOR) 0.75 0.60 0.30 0.20 0.10 0.20 0.10 FM (SECADOR
DE AIRE) 0.50 0.60 0.30 0.10 0.05 0.20 0.05
FM (PINES DE COMPUERTA DE TOLVA)
0.75 0.90 0.45 0.20 0.10 0.10 0.10
FM (PANELES
RADIADOR) 0.75 0.90 0.45 0.20 0.10 0.20 0.10 FM
(MANGUERA) 0.75 0.90 0.45 0.20 0.10 0.10 0.10 FM (PIÑONES 0.75 0.90 0.45 0.20 0.10 0.10 0.10
73
DE CAJA DE CAMBIOS)
FM (CARDAN) 0.50 0.90 0.30 0.20 0.1 0.20 0.10 FM (PERNO
FRACTURADO) 0.75 0.90 0.30 0.20 0.05 0.20 0.10 FE (CABLE) 0.50 0.60 0.30 0.20 0.10 0.20 0.10 FE
(ALTERNADOR) 0.75 0.90 0.45 0.20 0.05 0.10 0.10 FE (RELEÍ) 0.50 0.60 0.15 0.10 0.10 0.20 0.05 ACC (MALA
OPERACIÓN) 0.75 0.90 0.30 0.20 0.10 0.20 0.10 ACC (MALA
CONDICIÓN). 0.75 0.90 0.30 0.20 0.10 0.20 0.10 Fuente: Elaboración propia.
Tabla 4.7 Resultados de análisis de matriz
TIPO DE FALLA TOTAL
FM (INYECTOR BOMBA) 2.70
FM (SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE) 2.60
FM (COMPRESOR DE AIRE) 2.45
FM (BRAZO DE TEMPLADOR) 2.25
FM (SECADOR DE AIRE) 1.80
FM (PINES DE COMPUERTA DE TOLVA) 2.60
FM (PANELES RADIADOR) 2.70
FM (MANGUERA) 2.60
FM (PIÑONES DE CAJA DE CAMBIOS) 2.60
FM (CARDAN) 2.30
FM (PERNO FRACTURADO) 2.50
FE (CABLE) 2.00
FE (ALTERNADOR) 2.55
FE (RELEÍ) 1.7
ACC (MALA OPERACIÓN) 2.55
ACC (MALA CONDICIÓN). 2.55
Fuente: Elaboración propia.
Con el análisis de la matriz y a través del mantenimiento se lograron priorizar los tipos de falla a los cuales se les aplicara el plan. Y se tomó aquellos que se encuentren en un valor superior o igual a 2.50 de la Matriz.
74
Los tipos de falla que fueron objetos de estudio son:
Tabla 4.8 Falla Identificadas para el objeto de estudio
TIPO DE FALLA TOTAL
FM (INYECTOR BOMBA) 2.70
FM (SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE) 2.60 FM (PINES DE COMPUERTA DE TOLVA) 2.60
FM (PANELES RADIADOR) 2.70
FM (MANGUERA) 2.60
FM (PIÑONES DE CAJA DE CAMBIOS) 2.60
FM (PERNO FRACTURADO) 2.50
FE (ARRANCADOR) 2.55
ACC (MALA OPERACIÓN) 2.55
ACC (MALA CONDICIÓN). 2.55
Fuente: Elaboración propia.
4.8 Cambios que resulten efectivo para el control de mantenimiento.
Para realizar un control de cambio para realizar el mantenimiento se elaboró los cuadros AMFE de fallas, donde se pudo conocer mediante el historial de máquinas, cuáles eran los elementos que tiene mayor número y según los resultados que se obtuvo de esta investigación se procedió a elegir los cambios efectivos que son los AMFE de corrección.
AMFE DE FALLAS: El cuadro de AMFE de fallas se encuentra conformado por:
Sistemas: Se refieren al conjunto de elementos previamente seleccionados en la cual se ha producido mayor número de falla.
Falla funcional: Se produce en el proceso de funcionamiento del equipo.
Código de falla: Código que se le asigna a la falla funcional.
Modo de falla: Detalla el mal funcionamiento de una parte del equipo.
75
Efecto de falla: Se produce por la falla funcional y que afecten a la producción o a su correcto funcionamiento.
Causas de falla: Razón por la que se ha producido o la pieza que del sistema que fallado.
Consecuencias: Son 4 operativas y depende de la causa de falla.
Ocultas o no evidentes: Sé produce por el mal mantenimiento en elemento de seguridad (Hidráulico, mecánica y neumático), mal diseño de estos traería consecuencias.
Contra la seguridad: Afecta directamente a la seguridad humana debido a equipos e infraestructura.
Operativas: Debido a efecto de fallo y depende de la índole que se produzca la falla.
No operativas: Sé considera una consecuencia por el modo de falla.
Índices de gravedad, frecuencia y defectibilidad: Varían del 1 al 10 de
acuerdo a su importancia y depende de los modos y causas de falla.
Tabla 4.9 Gravedad A Modos De Falla
GRAVEDAD CRITERIO VALOR
Muy baja repercusiones
imperceptible
No es razonable esperar que este fallo de pequeña importancia origine un efecto real alguno sobre el rendimiento del equipo, probablemente el cliente no se dé cuenta del fallo
1
Baja repercusiones irrelevantes apenas
El tipo de falla originaria un ligero inconveniente al cliente
3-4
76
imperceptible probablemente se observará un pequeño deterioro en el equipo
Moderada efectos de relativos importancia
Se produce deterioro en el
rendimiento del sistema 4-6
Alta El fallo puede ser crítico y verse inutilizado en el equipo
7-8
Muy alta
Modalidad de fallo potencial muy crítico que afecta el funcionamiento de seguridad del proceso
9-10
Fuente: . (Espinoza Leon , 2012)
Tabla 4.10 Frecuencia A Modos De Falla
GRAVEDAD CRITERIO VALOR
Muy baja improbable
Ningún fallo se asocia a procesos casi idénticos ni se ha dado nunca en el pasado pero es concebible.
1
Baja Fallos aislados en procesos similares o casi idénticos
2
Moderada
Defecto aparecido ocasionalmente en procesos similares o previo al actual probablemente aparecerá algunas veces en la vida del equipo
4
Alta
El fallo se ha presentado con cierta frecuencia en el pasado en procesos similares o previos procesos que han fallado
6
Muy alta Fallo casi inevitable es seguro que el fallo se producirá frecuentemente
9 Fuente: (Espinoza Leon , 2012).
77
Tabla 4.11 Defectibilidad de modo y causa de falla.
GRAVEDAD CRITERIO VALOR
Muy alta
El efecto es obvio. Resulta muy improbable que no sea detectada por los controles existentes.
1
Alta
El efecto aunque es obvio y fácilmente detectable, podría en alguna ocasión a escapar a algún control, aunque sería detectado con toda seguridad en lo posterior.
2
Mediana
El efecto es detectable, no llega la cliente posiblemente se detecte en los últimos estados de producción
4
Pequeña El efecto de tal naturaleza que resulte difícil detectarlo
6 Improbable El defecto no puede detectarse 9 Fuente: (Espinoza Leon , 2012).
IPR (Numero De Prioridad De Riesgo). Resulta de la multiplicación de los índices de gravedad, frecuencia y defectibilidad.
Estado. Depende del número que resulte en el IPR y tenga un margen normal menor de 90 y de alto riesgo mayor de 90.
Código de tarea. En este punto se pone un código para identificar la tarea que se debe realizar en cada causa de falla en cada máquina.
Observaciones. Sé detalla con un código cuando hay algún problema o cuando necesita alguna corrección correctiva.
78
Tabla 4.12 Cuadro de falla AMFE (Análisis modal de fallos y efectos)
SISTEMA FALLA FUNCIONAL
CÓDIG O DE FALLO
MODO DE Fallo EFECTO DE FALLO
CAUSAS DEL FALLO
CONSECUENC
IA G F D IPR ESTAD O
CÓDIG O DE TAREA
OBSERVACION ES
MOTOR, falla mecánica por inyector bomba de motor por desgaste y por mantenimient o inadecuado.
Golpeteo en el motor y perdida de potencia
FAM 001
Malogrado las toberas, roto el resorte mal estado el solenoide.
Parada del Equipo por código de falla.
Sensor del ECM en malas condiciones
Operativa 7 4 4 112 Alto riesgo
TA- FAM-001
ACCIÓN CORRECTIVA
TA-FAM-001 Mala
operación Ocultas 4 4 4 64 Normal TA- FAM-002
ACCIÓN CORRECTIVA
TA-FAM-002
Falta de potencia del motor
Parada del equipo por perdida de potencia
Surtidor de combustible sin filtros.
No operativa 7 4 2 56 Normal TA- FAM-003
ACCIÓN CORRECTIVA
TA-FAM-003 Combustible
mala calidad.
Ocultas 7 6 4 168 Alto riesgo
TA- FAM-004
ACCIÓN CORRECTIVA
TA-FAM-004 Mal
mantenimie nto
Ocultas 7 4 6 168 Alto riesgo
TA- FAM-005
ACCIÓN CORRECTIVA
TA-FAM-005
SISTEMA DE MOTOR falla mecánica por sensor de presión de aceite
defectuoso y mala
operación.
Bajo presión de aceite
FAM 002
Medidor de aceite no registra
Parada del equipo por medidor
Sensor de presión de aceite defectuoso
Operativa 7 6 4 168 Alto riesgo
TA- FAM-006
ACCIÓN CORRECTIVA
TA-FAM-006 Mala
Operación Ocultas 4 4 4 64 Normal TA- FAM-007
ACCIÓN CORRECTIVA
TA-FAM-007
Reducción de la potencia del Motor
Parada del Equipo por reducción de potencia del motor
Bloqueo en la rejilla de admisión de la bomba
No operativa 7 4 4 112 Alto riesgo
TA- FAM-008
ACCIÓN CORRECTIVA
TA-FAM-008 Carter,
bomba de aceite, filtros de aceite sucio y
Operativa 4 6 2 48 Normal TA- FAM-009
ACCIÓN CORRECTIVA
TA-FAM-009
79
obstruidos Mal mantenimie
nto Ocultas 7 4 4 112 Alto riesgo
TA- FAM-010
ACCIÓN CORRECTIVA
TA-FAM-010
TOLVA, falla mecánica por fractura de pines de compuerta de tolva por mal mantenimient o preventivo.
Caída de compuerta
de su posición
normal
FAM 003
Falta de compuerta de la
tolva para transportar el material.
Parada del Equipo por la falta de la compuerta.
Orejas que sujeta el pin de la compuerta
dañada.
No operativa 4 6 2 48 Normal TA- FAM-011
ACCIÓN CORRECTIVA
TA-FAM-011 Circuito del
pin por donde
ingresa la grasa
obstruido.
Operativa 4 6 4 96 Alto riesgo
TA- FAM-012
ACCIÓN CORRECTIVA
TA-FAM-012 Mal
mantenimie
nto Ocultas 7 4 4 112 Alto riesgo
TA- FAM-013
ACCIÓN CORRECTIVA
TA-FAM-013 Mala
Operación ocultas 4 6 4 96 Alto riesgo
TA- FAM-014
ACCIÓN CORRECTIVA
TA-FAM-014
SISTEMA DE ENFRIAMIEN TO falla mecánica por paneles de radiador
obstruidos
Alta
temperatura del
refrigerante del Motor
FAM 004
Recalentamient o excesivo del motor
Parada del equipo por recalentamient o
Paneles de radiador obstruidos externo e interno
No operativa 7 6 4 168 Alto riesgo
TA- FAM-015
ACCIÓN CORRECTIVA
TA-FAM-015 Tapa del
radiador y termóstato defectuosos
ocultas 4 6 4 96 Alto riesgo
TA- FAM-016
ACCIÓN CORRECTIVA
TA-FAM-016 Mal
mantenimie
nto ocultas 4 6 2 48 Normal TA- FAM-017
ACCIÓN CORRECTIVA
TA-FAM-017
80
SISTEMA HIDRÁULICO por falla mecánica por rotura de mangueras
Por fricción.
Bajo nivel de aceite hidráulico del tanque hidráulico.
FAM 005
Falta de aceite para desplazar los vástagos.
Parada del equipo
Fugas
externas de aceite, cilindros cañerías, tanque hidráulico
No operativa 7 6 4 168 Alto riesgo
TA- FAM-018
ACCIÓN CORRECTIVA
TA-FAM-018
Válvula de control
defectuosos Operativa 7 4 4 112 Alto riesgo
TA- FAM-019
ACCIÓN CORRECTIVA
TA-FAM-019 Mal
mantenimie nto proceso inadecuado
Ocultas 7 4 4 112 Alto riesgo
TA- FAM-020
ACCIÓN CORRECTIVA
TA-FAM-020
SISTEMA
CAJA DE TRANSMISIÓ N falla mecánica por rotura de dientes por desgaste
Bajo sincronizaci ón de los cambios determinado
FAM 006
Sonidos extraños
durante los cambios de marcha
Parada del equipo
Filtro,
enfriador de aceite en malas
condiciones.
No operativa 4 6 2 48 Normal TA- FAM-021
ACCIÓN CORRECTIVA
TA-FAM-021 Mala
operación Ocultas 7 6 4 168 Alto riesgo
TA- FAM-022
ACCIÓN CORRECTIVA
TA-FAM-022 Mal
mantenimie
nto. Ocultas 4 6 4 96 Alto riesgo
TA- FAM-023
ACCIÓN CORRECTIVA
TA-FAM-023
SISTEMA DE ESTRUCTUR AL por perno fracturado de
pin de ballesta
delantero.
No existe estabilidad en el camión volquete volvo FMX- 440
FAM 007
Falta de estabilidad en el
equipo
Parada del equipo
Desgaste de componente s por mal mantenimie nto
determinado .
Operativa 4 6 2 48 Normal TA- FAM-024
ACCIÓN CORRECTIVA
TA-FAM-024 Mala
operación Ocultas 7 6 2 168 Alto riesgo
TA- FAM-025
ACCIÓN CORRECTIVA
TA-FAM-025 SISTEMA
ELÉCTRICO falla eléctrica
No existe voltaje en el sistema.
FAM 008
Falta de voltaje en el sistema
Parada del equipo
Correas gastadas o
resbaladizas Operativa 7 4 4 112 Alto riesgo
TA- FAM-026
ACCIÓN CORRECTIVA
TA-FAM-026
81