Figura 5. 7 Características de Proveedor de Estructura
La estructura tendría un diseño muy parecido al mostrado en la figura 5.8, la cual permitirá un segundo piso para poder montar mayor cantidad de tarimas irregulares en un trailer.
Figura 5.8 Estructura de Trailer
La estructura de acero o
estipularse si ésta debe ser empotrada en la caja o puede montarse y desmontarse.
Si se concluyera que sería necesario que la estructura esté unida al trailer, este trailer debería de ser propiedad de Parker e incrementaría costos adicionales, no sólo de compra sino también de administración del transporte, personal, aduanas y trámites adicionales por ser propietario del medio de transporte.
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Para la segunda opción, la cual estaría asegurando que es una estructura que debe ser montada y desmontada, sería un tanto complicado el surtido del material dentro del trailer ya que se tendría que analizar la utilización de un montacargas especial o maquinaria especializada para montar toda la estructura ya cargada del material dentro del trailer.
Al costo total de la estructura, tendría que sumarse los costos adicionales por manejo del material. carga y descarga del mismo.
1. 3 Análisis de Alternativas
Se escogió la alternativa número uno, es decir, el introducir los contenedores como método de empaque para cada una de las divisiones.
Una vez escogida la alternativa de solución. será necesaria realizar la evaluación de la misma, esta solución tiene que ser factible en cuanto a costo y restricciones particulares del sistema.
A continuación se muestra en la figura 5.9 el análisis que se realizó para la introducción de los contenedores en cuanto a las restricciones del trailer. como medio de transporte, volumen y peso.
IMPORTACIÓN •
Total MHM CLS HPM HCS AAD GPD CHD vol
Uso de contenedor x X X X X X X
Resistencia (Lb) 350 650 300 40000 150 350 300 600 Volumen requerido
(contenedores) 4 15 3
o
15 7 6 8varmas
Uso de plataforma x X X tubos y tubos X X tubos 800 4800
Totalpeso ~~~~~--~~--~----~~--~~~~~~~~~~
Tabla 5. l Análisis paro Introducción de Contenedores
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Vd.
En esta figura se pueden identificar en amarillo las divisiones de la planta en Monterrey, en orden: Refrigeración, Mobile, Climas, Rotores, Válvulas, Actuadores, Bombas hid áulicas y Engranes.
Del lado izquierdo se pueden encontrar las características que se tuvieron que tomar en cuenta para la realización del análisis. Primero que nada, determinar si cada una de las divisiones utilizaría los nuevos contenedores, o si las características de sus materiales de importación no permiten su utilización y es necesario mandar el material en plataforma.
En esta característica en particular podemos descartar por completo a la división de rotores para la utilización de transporte, ya que esta división importa materiales pesados y/o que no caben en un contenedor, es decir. el l 00% de sus importaciones se vienen en plataforma.
El resto de las divisiones ocupan contenedores y algunas otras tiene un porcentaje menor de números de parte que necesitan ser mandadas por plataforma, para estos casos: Engranes, Actuadores y Válvulas.
Una vez establecido qué divisiones utilizarían contenedores. tendríamos que ver la factibilidad de su utilización; el segundo renglón de la tabla nos menciona la resistencia en promedio por contenedor, necesaria para cada una de las divisiones, ésta dependiendo del material que se mueve.
Se puede observar que el material más pesado que se importa, le corresponde a la división de Mobile, seguido de la de Engranes.
El siguiente renglón, muestra la capacidad requerida en contenedores para cada una de las divisiones, lo cual nos permitirá obseNar si es factible que se mueva esa cantidad de material en un mismo trailer. Para esta característica las divisiones con mayor volumen en contenedores, son la división de Mobile y la división de Válvulas.
J
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En ese mismo renglón, del lado derecho se ubica la sumatorio de contenedores por día en promedio, lo cual comparado con la capacidad de 66 contenedores por trailer, podemos decir que en cuanto a la restricció de volumen, esta propuesta es factible.
El último renglón muestra el peso total estimado por cada una de las divisiones para el trailer de importación, esta información nos permitirá conocer la factibilidad con respecto a nuestra segunda restricción del transporte, el peso.
En esta columna se muestra la multiplicación del peso estimado por división, por la cantidad de contenedores a utilizar, para tener el peso total por división.
De igual manera que el concepto anterior, se muestra en la columna del lado derecho la sumatorio de los pesos, para determinar su factibilidad. La sumatorio total muestra el peso en
libras, comparado con la capacidad en toneladas podemos determinar que no existe
restricción alguna en cuanto al peso para utilizar los contenedores como método de empaque de material.
7.4 Evaluación de Alternativas
Se comprobó la factibilidad de la alternativa uno, la introducción de contenedores como modo de empaque, en cuanto a volumen y peso.
En cuanto a la selección de alternativa de solución, podemos decir que la introducción de contenedores en la planta de Monterrey es factible y producirá los efectos deseados, en cuanto al incremento de la eficiencia del medio de transporte.
Para la estimación de resultados se utilizaron algunos meses anteriores como referencia. En este caso los meses a partir de Enero de 2007 paro poder simular el efecto que se hubiese tenido si se tuviera implementada la propuesta de solución antes mencionada.