La Universidad Aeroespacial de Querétaro

48 -Invest in Canadá 2012. Aerospace Canada`s Competitive Advantages. http://www.international.gc.ca/investors- investisseurs/assets/pdfs/download/canada-aerospace-2012-WCAG.pdf

49 -Invest in Canadá 2012. Aerospace Canada`s Competitive Advantages. http://www.international.gc.ca/investors- investisseurs/assets/pdfs/download/canada-aerospace-2012-WCAG.pdf

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Ante la falta de una tradición del sector en la región, el trabajo de la UNAQ se volvió de suma importancia para su desarrollo y crecimiento. La Universidad está jugando un papel primordial en la formación de los recursos humanos requeridos por el sector en varios sentidos.

La Universidad inició sus operaciones en 2006 ante la necesidad de formar y capacitar recursos humanos especializados de acuerdo a las necesidades de la industria. Desde 2006 han graduado al menos 4000 estudiantes del Programa de Entrenamiento para el Trabajo, 120 graduados como Técnico Superior Universitario y 13 graduados del programa de Ingeniería⁵⁰. El Doctor Federico Pérez Fuentes de promoción y vinculación de la UNAQ explica como fue el inicio de la Universidad:

“Empezamos con Bombardier en 2006, entrenado su personal, no como una universidad ni con carreras sino entrenando personal, en 2007 llega Air Nova dedicada a los sub- ensambles y después Grupo Safran llega con dos nuevas compañías en 2008 pretendiendo fabricar partes para motor y tren de aterrizaje, en conjunto con esas compañías nosotros empezamos a platicar. Bombardier y las demás nos dicen que se van a necesitar profesionales, no nada más los operadores que se están entrenando sino supervisores, ingenieros, gente con posgrado y en diferentes especialidades, porqué un avión tiene una gama tremenda de sistemas hidráulicos, neumáticos, eléctricos y se van a necesitar profesionales en muchos campos [……]Las compañías nos dijeron que hacía falta saber de dónde se van a formar profesionales específicos para lo que necesitaban en los procesos que querían traer, especialistas y todo y de ahí surge la idea de entonces crear una universidad, esa es la visión del Estado de Querétaro, no fue una visión nacional todavía. Viendo que en Querétaro llegaron esas compañías grandes, compañías ancla que iban a ir jalando proveedores de otros países se tuvo la visión en Querétaro de tener un cluster aeroespacial” (Entrevista con informante, agosto de 2013).

La Universidad Aeroespacial se creó sobre la base de la educación por competencias, enfocada especialmente a preparar los recursos humanos que la Industria Aeroespacial requiriera, la mejor forma de hacerlo fue generar planes de estudio flexibles para que se pudieran ir adecuando a las necesidades que se fueran presentando. Para diseñar los cursos revisaron las opciones que ya se tenían en el país, tomaron lo más adecuado para el propósito que perseguían y formaron planes de estudio con ofertas distintas a las que ya se tenían. En estos momentos la Industria Aeroespacial ya era un sector importante para Querétaro y el Cluster de Aeroespacial ya se estaba formando de manera que la Universidad tomó un papel preponderante en el crecimiento de la Industria:

50 Entrevista con el Dr. Federico Pérez, Departamento de Vinculación y Promoción, UNAQ

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“La idea de la universidad entonces fue seguir apuntalando el cluster, seguir entrenando personal, darles todos los cursos que requieran al nivel que lo requieran, preparar técnicos superiores que es un nivel ya de supervisor porqué ya es una carrera de nivel superior.

Formar a los ingenieros muy específicos, no como la carrera que tiene el Politécnico, porque eso no es lo que quieren las empresas. Bombardier no me dijo quiero diseñar un avión,` Bombardier tenía planes de ensamblarlo[….]copiamos algunas cosas de las mejores universidades UNAM, Politécnico, UACH, la de Nuevo León[….]viendo las diferentes carreras que había en México y el mundo vimos que no había algo que se adecue a lo que nos están pidiendo. Platicando con las empresas decidimos diseñar una nueva carrera que se llama Ingeniería Aeronáutica en Manufactura que dé respuesta específica a lo que en estos momentos necesitan y en ese momento decidimos convertirnos en una universidad muy flexible, si llega otra compañía exploramos sus necesidades, modificamos dos tres asignaturas sin meter una revisión de todo el plan de estudios, porque eso luego puede llevar años. Tenemos un modelo muy flexible que modificamos inmediatamente según necesidades, con el aval de nuestro Consejo Directivo para ir dando respuesta al sector como se va presentando y eso es una de nuestras principales ventajas competitivas que no implica perder calidad educativa”.

(Entrevista con informante, agosto de 2013)

Para algunos trabajadores, este tipo de educación es benéfica para las compañías pero merma el abanico de posibilidades de empleo que pueden conseguir, esto genera una tensión en el trabajador que está consciente de que la especialización es nodal para ascender en el trabajo o al menos conservar el que ya tiene, pero con el tiempo sus conocimientos y habilidades se van haciendo muy específicos:

“Un problema que tienen estos programas es que si te haces muy bueno en los procesos de Bombardier, con el tiempo casi tu horizonte será sólo Bombardier u otra empresa que haga lo mismo. Así es que si de pronto aburres y quieres que otra empresa de otro ramo te contrate, pues va a estar difícil irte a la automotriz o a hacer refrigeradores porque estas metido en una cuestión tan especializada en algo que sólo te vuelves bueno”. (Entrevista con un trabajador, agosto de 2013).

Durante trabajo de campo, un ingeniero profesor de la UNAQ me explicó que desde su punto de vista, una de las principales cualidades que se destacan en la gente que trabaja en la industria es la pasión por lo que haces, puesto que:

“…la manufactura de partes es lenta, son pocas piezas, exigen mucho cuidado, es un proceso artesanal pero no es rudimentario y sobre todo se requiere respeto por uno mismo, por su trabajo, por la vida humana y capacidad para saber cuáles son las novedades diarias que te da, los nuevos conocimientos, los nuevos retos que te pone el trabajo”. (Entrevista con un informante, agosto de 2013).

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En la planeación de los programas que imparte la Universidad desde el más elemental que es el de Formación Para el Trabajo hasta el Posgrado, se tomó en cuenta no sólo el desarrollo de capacidades de acuerdo a las particularidades del trabajo en la aeroespacial, sino también estas actitudes y valores que un trabajador de la Industria debe tener, asumiendo que este periodo de preparación que da la universidad en la vida de un trabajador debe ser una primera aproximación a una realidad que enfrentará en su futuro laboral, de tal manera que se tienen dos bloques formativos:

“En primer punto tenemos la parte de las competencias blandas que le llamamos, la parte de valores, actitudinal, que tiene que ver con la necesidad de cambiar tu mentalidad.

Todos los sectores buscan la calidad, está muy demostrado y en el sector automotriz no se diga, ya hablan de seis sigma y de cuantas partes por millón deben salir mal en un proceso y que deben ser muy pocas partes por millón las que salgan defectuosas. Pero en el sector Aeronáutico además de la calidad, su principal característica es la seguridad y por eso la vuelve más caro, porque aquí no se pueden permitir ni siquiera esas pocas partes malas; las piezas se inspeccionan al cien por ciento y ese elemento es muy importante, aquí se revisan todas las piezas. Si en el sector automotriz se producen tantos millones de piezas y si salen mal diez no hay bronca, pues aquí no, aquí todas tienen que ir bien, pocas piezas, muy caras y todas inspeccionadas al cien por ciento con la seguridad de que están bien. Esto te obliga a cambiar tu mentalidad y tan es así que en una Institución como esta abordamos en primer lugar ese cambio de mentalidad”.

(Entrevista con un informante, Querétaro, agosto de 2013).

En las entrevistas que he realizado con ingenieros o personal de recursos humanos sobresale el enfoque desde el que se capacita a los trabajadores recién contratados. Los enfoques condensan la filosofía del trabajo que un trabajador debe asimilar y tener en cuenta tanto mientras manufactura o ensambla una pieza como al momento de decidir entregarla o no para el siguiente proceso; lo anterior se relaciona directamente con el uso final del aparato para el que está contribuyendo.

Este enfoque se fundamenta en las consecuencias que tiene el no hacer el trabajo con calidad y no ser honesto con los errores que se cometen y en las gratificaciones subjetivas que tiene el hacer el trabajo con calidad. Para la Universidad, la mejor forma de dejar en claro esta necesidad, es abordarla desde el enfoque de las consecuencias que sobre la vida humana puede tener un descuido o una irresponsabilidad en el trabajo:

“Cuando tú le muestras un video de un accidente a los muchachos, si ven los cuerpos de las personas, no te discuten, porque si te puedes poner ahí en la clase a discutir sobre la

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filosofía y aquello, pero les muestras eso y se acabó la discusión, entonces sustentas el hecho de que sí hay que revisar todo a conciencia, porque tu dejas mal una pieza, la pieza que tú estás haciendo y haces diez piezas ¿y qué crees?, que son diez aviones y cada uno de esos aviones ¿cuántas personas lleva? Los profesores todos los días trabajan eso. La ventaja de ser una Universidad temática es que estamos enfocados 100% al Sector Aeronáutico pero con diferentes niveles”. (Entrevista con un informante, Querétaro, agosto de 2013).

El hecho de esconder los errores que se cometen en la producción y no son expresados se conoce como `camuflaje`, esta acción es un a causa grave de expulsión en la Universidad, pues se asume que si desde la escuela estás escondiendo tus errores y faltas eres un peligro potencial para la industria y sus clientes. La filosofía del trabajo es la aproximación subjetiva al trabajo en aeronáutica; sin embargo, los mayores esfuerzos en la preparación de un futuro empleado de la Industria se centran sobre todo en el desarrollo de habilidades operarias. El segundo bloque es la formación práctica y ocupa el mayor tiempo de preparación, para algunos estudiantes esto es decisivo a la hora de decidir si siguen o no, pues una de las cosas que deja en claro esta preparación se diseña como una aproximación real a su futuro trabajo, de manera que para muchos no es muy atractivo estar en una mesa de trabajo con una lima y un martillo dando forma a una lámina que además debe quedar los más cercana posible a la exactitud. Por lo anterior, en el diseño se atendió al nivel de capacidades técnicas y conocimientos teóricos que el alumno necesita desarrollar de acuerdo con su futuro desempeño, asignándole el mayor tiempo posible al desarrollo de estas capacidades:

“La construcción de una aeronave es muy artesanal, de ahí viene la filosofía de esta nave construida para la escuela. Los operadores los formamos 80% práctica 20% teórica, los TSU´s que es ya un nivel superior de dos años, los formamos 70 % práctica y la Ingeniería queremos que sea 50% práctica. De ahí este tipo de equipo, mucho equipo, mucha herramienta, maquinas, aviones reales, algunos llegaron volando, los chavos le conectan energía y ven todos los sistemas reales. En la industria automotriz se dice hacer piezas, manufacturar; en un avión el trabajo es de cierta manera artesanal, no puedes automatizarlo todo, eso es posible en la medida que es muy grande el avión porque ahí si puedes hacer algunos procesos automatizados con robots. En un avión pequeño, el trabajo es de cierta manera artesanal, no puedes automatizarlo. Prácticamente estás construyendo el avión pieza por pieza, estás viendo cada rincón del avión como quedó y cada trabajador debe estar muy consciente de que lo que hizo está correcto. La aeronáutica no es estar fabricando piezas en serie y un robot ensamblando rápido, es la gente tomando todas las piezas y asegurando que cada remache que puso. Los trabajadores van poniendo remache por remache porque hay ciertos recovecos en el avión que sólo la mano de una persona entra y hasta usa un espejito para ver que quedó bien, por eso lo que

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hacemos es construir un avión a través de cada pieza y cada remache”. (Entrevista con un informante, Querétaro, agosto de 2013).

Para este funcionario de la Universidad, la Industria Aeroespacial es una oportunidad que muchos esperaron por años (el politécnico tiene una carrera de Ingeniería Aeronáutica desde hace más de setenta años). La Universidad tiene la visión de desarrollar talento en México para que la curva de crecimiento del sector siga independientemente de si son inversiones extranjeras o si en el futuro el país desarrolla su propia industria.