ANÁLISIS DE COSTOS DE INTERVENCIÓN EN RELACIÓN AL DIAGNÓSTICO DEL PAVIMENTO MEDIANTE METODOLOGÍA VIZIR, DE LA CARRETERA PONGOR-HUARAZ KM 141+000 AL 145+000, AÑO 2019. ANÁLISIS DE COSTOS DE INTERVENCIÓN EN KM PONGOR-HUARAZ. METODOLOGÍA ING VIZIR, DESDE LA CARRETERA PONGOR-HUARAZ KM 141+000 AL.
- P LANTEAMIENTO DE LA P ROBLEMÁTICA
- F ORMULACIÓN DEL PROBLEMA
- Problema general
- Problemas específicos
- O BJETIVOS
- Objetivo general
- Objetivos específicos
- J USTIFICACIÓN
- Factores justificantes
¿Cuál será el análisis de los costos de las intervenciones de mantenimiento relacionadas con el diagnóstico de pavimentos mediante la metodología VIZIR para la carretera Pongor - Huaraz, km 141+000 al 145+000, año 2019? Determinar el análisis de costos de las intervenciones de mantenimiento relacionadas con el diagnóstico de pavimentos mediante la metodología VIZIR para la carretera Pongor - Huaraz, km 141+000 al 145+000, año 2019.
A NTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN
El objetivo principal es comparar los resultados de la evaluación superficial de la capa de desgaste flexible en la sección seleccionada utilizando los métodos PCI y VIZIR. El propósito de este trabajo fue analizar los estudios teóricos y empíricos sobre la aplicación de los métodos VIZIR y PCI para evaluar el estado de la vía en los últimos 10 años.
B ASES TEÓRICAS
- Pavimentos
- Tipos de Pavimentos
- Pavimento Flexible
- Intervención y Costos en Mantenimiento de Pavimentos flexibles
- Mantenimiento o Conservación Vial
- Enfoque Moderno del Mantenimiento o Conservación vial
- Importancia del Mantenimiento o Conservación vial
- Tipos de Intervención
- Ciclo de vida de Carreteras
- Costos de Mantenimiento o Conservación Vial
- Características de un análisis de costos en mantenimiento
- Partes de un análisis de costos en mantenimiento
- Diagnóstico de condición de Pavimento Flexible
- Generalidades de Diagnóstico de condición de Pavimento
- Causas del Surgimiento de Fallas
- Tipos de evaluación de Pavimentos
- Metodología Internacional Auscultación Vizir
Es la capa que se coloca en la parte inferior de la base, encima del sustrato. Es la capa de la estructura del pavimento que tiene como objetivo soportar, transferir y distribuir uniformemente las cargas aplicadas a la capa asfáltica.
D EFINICIÓN DE T ÉRMINOS
H IPÓTESIS
V ARIABLES
- Operacionalización de Variables
P ERSPECTIVA METODOLÓGICA Y TIPO DE INVESTIGACIÓN
- Enfoque de la investigación
- Tipo de investigación
- Diseño de investigación
El tipo según la orientación del presente estudio es del tipo APLICADO, ya que el objetivo es obtener y recopilar información a través de un corpus o base teórica existente, la materia se refiere directamente a la ampliación, descubrimiento y profundización del conocimiento de la línea. de investigación, y el objetivo es encontrar una solución a un problema que se plantea. De acuerdo al nivel o alcance de la investigación que se utilizará en el presente estudio, es de nivel DESCRIPTIVO, porque permite ordenar, describir y evaluar una realidad sin pretender explicar las relaciones o dependencias y sólo con el propósito de obteniendo resultados en términos de variables. El diseño de la presente investigación es NO EXPERIMENTAL porque no habrá manipulación de variables, es decir lo que se interpreta es: una situación existente, no provocada y porque los hechos y variables ya ocurrieron.
Del mismo modo, es un estudio no experimental TRANSVERSAL porque se recogen datos en un único momento o período, y se describen variables y se analiza su relación en ese momento. Además, el estudio es PROSPECTIVO porque se recopilan datos del momento del estudio, generando resultados contemporáneos.
C ONTEXTO , P OBLACIÓN Y M UESTRA
- Contexto
- Población y Muestra
Esta carretera forma parte de la carretera Casma – Huaraz, Red Nacional (P-14) de los últimos años. En la figura 10 se puede observar la ubicación local de la vía principal Pongor – Huaraz, con respecto al cardenal norte. La Figura 13 muestra el punto de partida de la vía que se investiga en este caso, iniciando en el Km 141+000 en el centro de Pongor.
70 La Figura 14 muestra el punto final de la carretera Pongor - Huaraz en estudio, este punto a su vez es la última parte del puente Raymondi y Av. El diseño de la muestra será representativo debido a la igualdad necesaria en el estudio general de la población y sólo se tiene en cuenta una parte de Pongor.
M ÉTODOS , T ÉCNICA Y RECURSOS EMPLEADOS EN LA I NVESTIGACIÓN
- Métodos de Investigación
- Técnicas de Investigación
- Recursos Empleados
Entonces según el tipo de investigación a realizar nuestra población es igual a nuestra muestra ya que la solución al problema general planteado nos da una solución completa solo para nuestra muestra en la cual está definida en la siguiente tabla. Análisis de costos de intervención relacionados con el diagnóstico de pavimentos, aplicando la metodología Vizir. Fuentes de equipos y/o herramientas: en la primera fase se utilizó para la recolección de datos.
Recursos técnicos: el objetivo principal fue principalmente el uso y aplicación de las metodologías que se utilizarán en esta investigación, ya mencionada como la metodología de evaluación Vizier para pavimentos asfálticos en carreteras. Recursos humanos: en la primera fase se utilizó un equipo de personal para la recolección de datos en campo de 4 personas, capacitadas y orientadas según las instrucciones del plan de tesis; Para la segunda fase, la tarea personal fue realizar procesamiento y análisis de información para encontrar otros objetivos de la tesis y llegar a conclusiones.
P LAN DE RECOLECCIÓN , PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS
La recolección de datos se realizó mediante la aplicación de seguridad y salud en el trabajo, para ello se utilizó mascarilla, casco, chaleco, gafas y calzado de seguridad. El trámite para la valoración del pavimento flexible de la carretera Pongor - Huaraz se realizó con los siguientes pasos. A continuación se detallan los elementos necesarios para mitigar la condición encontrada en el pavimento flexible de la vía en el tramo estudiado.
Estos elementos fueron elaborados de acuerdo al diagnóstico del padecimiento encontrado en la carretera Pongor - Huaraz. Finalmente, para determinar el costo de la intervención se multiplicaron las partidas unitarias por la medición correspondiente de cada defecto identificado según el diagnóstico y calificación del estado de la carretera Pongor - Huaraz.
E STADO SITUACIONAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
- Fallas y su severidad
- Fallas según su tipo en cada tramo
- Índice de deterioro VIZIR
- Índice de condición de pavimento
Haciendo un resumen de las fallas y según su severidad, se muestra la siguiente tabla 24 donde podemos visualizar los tipos de deterioro encontrados mediante el método VIZIR para la vía en investigación, que pertenece a la carretera Pongor - Huaraz desde el Km 141+000 al km 145+000. 87 Luego en la Tabla 24 se presenta el deterioro encontrado en la vía con su severidad considerando el método VIZIR, donde se puede detallar que el total de tipos de deterioro encontrados dentro de la vía investigada; Dentro del tipo de falla según los tramos examinados (un total de 40 tramos de 100 metros), se muestra la unidad de deterioro según el método VIZIR según el tipo correspondiente al Tipo “A” y tipo “B” en todo su conjunto. tramo investigado, es decir, KM 141+000 – KM 145+000 de la carretera Pongor – Huaraz.
89 respectivamente un total de deterioros de tipo A: 71 y un total de deterioros de tipo B: 68, como se muestra en la tabla 24. Ahora bien, dentro del cálculo de los “Is” finales para obtener su calificación, se presenta la siguiente tabla donde Detallan según los tramos seleccionados para estudio (un total de 40 tramos de 100 metros) donde se anota el resumen de la valoración con el método VIZIR del tramo 1 al 40 y su valoración.
A NÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS DE INTERVENCIÓN EN MANTENIMIENTO
- Identificación de actividades
- Costo unitario de cada actividad por falla
- Costos unitarios por falla
- Costos unitarios por recursos
94 Como se observa en la Tabla 27, las actividades de mantenimiento preventivo son 5 y las actividades de mantenimiento correctivo son 4, el motivo del análisis será necesario para mitigar la condición actual del pavimento flexible en el tramo estudiado, considerando también la condición resultante. como correcto. Como se ve en la tabla 28, se clasifican las actividades de mantenimiento preventivo y correctivo, luego del análisis que se realizó según el tipo de defecto encontrado en el pavimento Pongor – Huaraz para tener mayores detalles, con lo cual se puede sumar el análisis utilizado. en cada artículo, y esto se puede ver entre los anexos. En la Tabla 29 se muestran los costos unitarios (m2) de cada falla encontrada luego del diagnóstico situacional del pavimento Pongor – Huaraz, costo unitario.
Como dato adicional, luego de una evaluación y análisis de los precios en el mercado, se muestran los siguientes costos tomados para la elaboración del ACU: costos de los aportes en el mercado de la zona de Huaraz; APÉNDICE B-2. La Tabla 30 muestra los costos unitarios de todos los recursos utilizados para determinar los costos de las actividades con base en los recursos requeridos en mano de obra, materiales y equipos.
C OSTOS TOTALES DE I NTERVENCIÓN DE MANTENIMIENTO
- Metrado de fallas halladas
- Costo total de intervención en actividades de mantenimiento preventivo y
- Costo total de recursos
- Desagregado de Gastos Generales
ANÁLISIS DE COSTOS DE INTERVENCIÓN SEGÚN DIAGNÓSTICO DE PANEL SEGÚN METODOLOGÍA VIZIR, CARRETERA PONGOR-HUARAZ 141+000 KM A 145+000 KM - AÑO 2019. En la Tabla 34 se muestran los costos en metros cuadrados según el defecto a mitigar en este ejemplo carretera Pongor - Huaraz. El costo total de intervención en mantenimiento preventivo y correctivo es el único costo directo en la muestra seleccionada según el análisis situacional del pavimento mediante la metodología VIZIR.
Como se puede deducir del cuadro 36, se muestran los costos totales para cada uno de los recursos, donde los costos laborales totales son S/. Del cuadro anterior se deduce que los gastos fijos y variables representan el 2,11% y el 3,71% de los costos directos, respectivamente; hacen un total de S/.
C ONTRASTACIÓN DE LA HIPÓTESIS
El costo de la intervención de mantenimiento del pavimento flexible de la carretera Pongor - Huaraz, Km 141+000 al 145+000, se determina en relación al nivel regular del estado del pavimento determinado aplicando la metodología de auscultación internacional francesa VIZIR. Análisis de costos por unidad de intervención de mantenimiento según el diagnóstico del estado de la carretera Pongor - Huaraz, Km 141+000 al 145+000, aplicando la metodología Francesa de Auscultación Internacional Vizir; El costo total de la intervención de mantenimiento según el diagnóstico del estado de la carretera Pongor - Huaraz, Km 141+000 al 145+000, aplicando la metodología de Auscultación Internacional Visir Francesa; Está relacionado con actividades de tipo intervención de mantenimiento preventivo y correctivo, totalizando S y S respectivamente; generando un costo directo de S y un costo total de funcionamiento de S/.
Realizar una evaluación constante para determinar el estado situacional del estado del pavimento flexible de la carretera Pongor – Huaraz, para detectar fallas y deterioros que afecten la estructura vial, y de esta manera el tipo de intervención de mantenimiento adecuada para la salida. Evaluación superficial de un pavimento flexible en la calle 134 entre las vías 52° a 53C comparando los métodos VIZIR y PCI. Proyecto: ANÁLISIS DE COSTOS DE INTERVENCIÓN EN RELACIÓN AL DIAGNÓSTICO DE LA PLACA APLICANDO LA METODOLOGÍA VISIR, DE LA CARRETERA PONGOR-HUARAZ KM 141+000 AL 145+000 - AÑO 2019.
Pe muro réra nde ha'e: Pongo - Huaraz Proye Pacto: costo de intervención en la intervención del pavimento en el pavimento oiporúva método vizy, por Porn-Huarz km 141+000 a 145 Jehová
