1 El fondo de los tanques de carga está inclinado hacia el pozo de succión de la bomba. Desde el punto de vista de la calefacción de carga, el armador solicitó la instalación de calentadores de cubierta.
ASTI CAN
AUMENTA SU CUOTA DE PARTICIPACIÓN EN EL MERCADO EUROPEO
34;Botlinian Reefer" quedó varado para poder realizar una reparación en el timón, incluida la renovación del revestimiento de bronce de la culata. Tras la inversión de aproximadamente 500 millones de pesetas, realizada en mejoras de maquinaria y equipamiento del astillero tras su inversión privatización, actualmente cuenta con instalaciones de alto nivel.
POLYSHIPS Co nstrucción y reparación naval
JJii
RODMAN POLYSHIPS EN 1.996 HA TENIDO UN ALTO ÍNDICE DE
Las operaciones realizadas en este buque de transporte de vehículos fueron las siguientes: Encallamiento y reflotamiento, toma de aforos, limpieza de sentinas y pintado del casco, tratamiento de anclas y cadenas, desmontaje e inspección del eje de cola, montaje de la pala del timón, desmontaje de una pala de la hélice de paso variable, ruteo de válvulas de fondo, cajas de lodos y rejillas, limpieza del colector principal, renovación de placas de revestimiento y pruebas hidráulicas de tanques. En este frigorífico se realizaron los siguientes trabajos: Varado y reflotamiento, pruebas de tanques, limpieza y desgasificación de tanques, limpieza y pintura del casco, inspección de cadenas y anclas, limpieza y pintura del cajón de cadenas, - instalación del eje de cola, palas de timón y hélice, reparación del sistema de paso variable, válvulas de fondo, válvulas intermedias, cajas de lodos, grifos, reparaciones de acero en tanques y ejes, inspección y reparación de servos así como limpieza del colector de la máquina.
REPORTAJE
UNL BARCELONA OCUPACIÓN PLENA EN LOS ÚLTIMOS MESES
A mediados de diciembre se reparó el barco de pasajeros "Cal/psa" de la empresa alemana Transocean Tours. Actualmente, el astillero cuenta con el buque de pasaje/Ro-Ro "Ciudad de Sevilla" de Trasmediterránea, el Ro-Ro "Sioman Rover" del armador alemán Sloman Neptun y el Ro-Ro "Ca/a Fustan" de Trasmediterránea, y el buque de pasaje/Ro-Ro.
ASTANO
En los primeros meses de este año se han reparado en la UNL - Barcelona un total de 26 buques: 7 portacontenedores, 5 buques de pasajeros/Ro-Ro, 4 Ro-Ro, 3 remolcadores, 2 quimiqueros, 2 yates, 1 de investigación. buque, 1 buque de carga general y 1 buque cisterna. Las perspectivas de futuro son bastante satisfactorias y entre las reparaciones previstas se encuentran "Ciudad de Sa/amanca'Ç en Trasmediterránea, "Laieta" en Marítima del.
LA "PETROJARL FOINAVEN" ocu p ó LAS INSTALACIONES Y MANO DE OBRA
Desde el último trimestre de 1996, el astillero está totalmente ocupado y el número de consultas ha continuado a buen ritmo. En o relacionados con los aspectos de calidad, en 1996, además de la certificación de cumplimiento de la norma ISO 9002 de Lloyd's Register, la fábrica también obtuvo la sociedad de clasificación Germanischer Lloyd.
REPNAVAL
UN BREVE RESUMEN DEL AÑO 1.996
El buque que más reparaciones sufrió fue un Ro-Ro de bandera española, seguido de un ensacador de atún con bandera de Ghana. El objetivo prioritario de REPNAVAL es captar clientes cuyas embarcaciones miden alrededor de 100 metros de eslora.
ASTILLEROS DE PASAIA
En septiembre pasado, dejó varados a 7.000. buque desde 1978, año desde que se dispone de las estadísticas. Esto significa que a lo largo de 27 años han encallado la nada despreciable cifra de más de 7.000 barcos. Si se hace un análisis de los barcos varados cada mes y se observa la curva de producción, se llega a la conclusión de que los meses de enero y febrero de los últimos años son los de menor producción y los de mayor trabajo son los que tienen menos producción.
REPARACIONES NAVALES CANARIAS, S.A
WORKSHOP SERVICES
El primero de ellos consiste en la conversión de una plataforma de perforación en una plataforma de producción: una unidad. El tercero es la conversión de un VLCC en una Unidad Flotante de Producción y Almacenamiento (FPSO) para operar en Nigeria.
AESA CÁDIZ
El segundo es la transformación del VLCC "Cairu" - T0030 en una unidad flotante de producción y almacenamiento (FPSO), rebautizada como "Petrobras 32", para Brasoil, para operar en el campo de Marlim, en aguas brasileñas. Por otro lado, y en lo que respecta al mercado de reparación, ha estado muy activo en la primera mitad del año y algo menos en la segunda mitad del año.
IMPORTANTE ACTIVIDAD EN CONVERSIONES
Instalación de planta de producción para 100.000 barriles de petróleo por día, incluyendo tres turbocompresores, tres turbogeneradores. Porta tuberías de 8m en cubierta - Sistema de tuberías nuevo y modificado - Modificación de alojamiento - Nueva grúa de cubierta.
ASTILLEROS DE SANTANDER, 5. A
34;ASTANDE R")
1.996: AÑO RECORD PARA ASTANDER
La aportación del mercado nacional fue significativa este año, alcanzando el 10,5% de la facturación total, correspondiente a los 11 buques reparados. 18 de estos buques están varados en diques secos y el resto está siendo reparado. El grueso de la carga de trabajo, no sólo por el número de buques contratados, sino también por la importancia de los trabajos realizados, está formado por buques cisterna (químicos, petroleros o de productos), como era la tendencia .
En los mares del mundo
ASTILLEROS ESPANOLES
BAZAN CARENAS
SE HAN REPARADO 97 BUQUES EN LOS TRES CENTROS DE REPARACIONES
En el primer trimestre del año se han reparado 12 buques con 96.134 TPM, lo que ha supuesto 154 días de ocupación de las instalaciones y 107 días de ocupación del muelle. En el primer trimestre del año se han reparado 12 buques con 15.557 TPM, lo que ha supuesto 137 días de ocupación de las instalaciones y 108 días de ocupación del muelle. Otro contrato importante obtenido por el Centro de Reparaciones de San Fernando en el mercado internacional ha sido el del buque "Banasa".
L BOLETIN DE SUSCRIPCION ]
Integrated Propulsion
MANTENIMIENTO Y REPARACIONES NAVALES EN PUERTOS ESPAÑOLES.(*)
PREAMBULO
UNINAVE desea hablar en nombre de los astilleros representados en dicho comité. Por supuesto, no siempre es posible situar los buques con tráfico acondicionado en el lugar idóneo para su reparación, pero en general, si un armador no repara en su país es porque no puede o porque los astilleros no son los adecuados. Los astilleros de nuestro país, como es sabido, se han tenido que enfrentar en los últimos años al importante reto de cómo compensar las pérdidas de mercado provocadas por la desaparición de sus clientes tradicionales con la adquisición de nuevos clientes extranjeros, que en la mayoría de los casos tienen mayores exigencias.
EL MERCADO
Quizás deberíamos hacer un esfuerzo por distinguir las diferencias con la Construcción Naval que también ocurre en los astilleros, pero son negocios diferentes en la mayoría de los aspectos. En concreto, la estructura de personal de una obra de reparación es mucho más sencilla y reducida que la de otra obra de nueva construcción, lo que permitirá escalarla con unos costes fijos mínimos y con mayor capacidad para soportar periodos de falta de trabajo. En otro momento tendrá que hacer frente a picos de carga con la máxima rotación de sus muelles, muelles y talleres y la subcontratación a empresas auxiliares que duplicarán o triplicarán su plantilla.
LOS REPARADORES ESPAÑOLES
Cada centro de trabajo con sus propias características: Ferrol y su magnífico varadero seco de 230.000 TPM en él. En resumen, la Reparación Naval en España se encuentra favorablemente posicionada en el mercado internacional, por lo que las mejores empresas tienen a los astilleros españoles como cita obligada a la hora de plantearse reparar sus barcos. Deberá ser un participante activo, ejerciendo su autoridad en el desarrollo del tráfico portuario en su conjunto.
ARTICULO TECN1CO
LA FIGURA DEL JEE DE BUQUE EN LOS PEQUENOS ASTILLEROS
- INTRODUCCIÓN
- ALGUNAS IDEAS BÁSICAS SOBRE LA ORGANIZACIÓN DE UN ASTILLERO DE
- INSTRUCCIONES DE LOS JEFES DE BUQUE
- RELACIONES DE LA EMPRESA CON EL ARMADOR
- RELACIONES DE LA JEFATURA DE PR ODUCCIÓN CON EL BUQUE
- P LANIFICACIÓN DE LAS OBRAS
- OR GANIZACIÓN Y COORDINACIÓN DE LOS TRABAJOS
- MISIONES DE TIPO GENERAL
- CONTROL DE CALIDAD
- CALIFICACIÓN DE LOS GREMIOS
- TAREAS ADMINISTRATIVAS
- ENTRADA DEL BARCO
- DESARROLLO DE LA REPARACIÓN
- SALIDA DEL BARCO
Por lo tanto, no es responsabilidad de los operadores de los buques garantizar que los trabajos se completen dentro del tiempo previsto si no se proporcionan los fondos solicitados, pero sí lo es en todos los casos. En todo caso, es responsabilidad de los gestores del buque mantener actualizada la planificación de los trabajadores. Planificación inicial de las obras Con la especificación de la reparación, se contactará con el jefe de la Oficina de Planificación para elaborar de común acuerdo la planificación inicial.
ARTICULO TECNICO
ORDENES DE TRABAJO
CALIFICACIÓN DE GREMIOS
FACTURACIÓN
DOCUMENTACIÓN TÉCNICA Entregará en la Oficina NOTAS de las me-
CARGOS DE TERCEROS
MATERIALES
RELACIONES CON LA DIRECCIÓN Periódicamente se producirán reuniones
PREMIOS Y CASTIGOS
RELACIONES CON LOS MAESTROS
PONENCIA
IMPACTO AMBIENTAL DE LAS INSTALACIONES PARA APROVECHAMIENTO
DE ENERGÍA DE LOS OCÉANOS
Las tecnologías de conversión de energía de las olas del océano utilizan su energía cinética para generar energía. La energía cinética está relacionada con el impulso o velocidad de las partículas de agua en la ola. 1 SISTEMAS DE CONVERSIÓN DE ENERGÍA MAREomotriz La geometría y la batimetría costeras desempeñan un papel importante en la captación de energía mareomotriz.
Instalaciones de Energía Oceánica y Funciones
1.4.- CONVERSIÓN DE ENERGÍA TÉRMICA DE LOS OCÉANOS La energía solar es absorbida y almacenada en forma de calor en la capa superficial de los océanos. Los sistemas de conversión de energía térmica oceánica (OTEC) utilizan la diferencia de temperatura entre el agua superficial cálida y el agua fría de las profundidades de los océanos (aproximadamente 1000 m) para convertir la energía térmica en energía mecánica que genera electricidad. El sistema de circuito abierto utiliza agua superficial cálida como fluido termodinámico.
Selección de Estructuras
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y MEDIO AMBIEN-
ASTILLEROS ESPAÑOLES ENTRA EN EL MERCADO DE NUEVA ZELANDA Y SE CONSOLIDA EN EL MERCADO FRANCÉS CON DOS NUEVOS CONTRATOS.
ASTILLEROS ESPAÑOLES ENTRA EN EL MERCADO DE NUEVA ZELANDA Y SE CONSOLIDA EN EL FRANCÉS CON DOS NUEVOS CONTRATOS
DE BARRERAS
INTERNACIONAL
PRUEBAS DE MAR SATISFACTORIAS DEL
SISTEMA DE GOBIERNO DEL FPSO
34;BERGE HUGIN"
AILSA-TROON FIRMA UN CONTRATO PARA
EL MAYOR ARRAS- TRERO QU SE
LOS ULTIMOS 25
JAPON ADVIERTE SOBRE LA CAlDA DE
LA DEMANDA DE GRANDES BUQUES
SISTEMAS DE PROPULSIÓN
BUQUES DE INVESTIGACIÓN
SÍSMICA
AUMENTAN LAS ENTREGAS DE BUQUES
RÁPIDOS
MALAS PERSPECflVAS PARA LA
CONSTRUCCIÓN NAVAL COREANA
VALOR DE ¡A FLOTA MERCANTE NORUEGA
Su valor aumentó hasta 24 mil millones de coronas debido a la subida del dólar y a la entrega del buque de producción "Petrojarl Foinaven". Dos tercios de la flota están matriculados bajo bandera nacional (matrícula ordinaria y NIS) y un tercio en el extranjero. Se firmaron 21 contratos (6,7 mil millones de coronas) con astilleros noruegos y 19 con astilleros japoneses.
NCL HOLDING AUMENTA SU FLOTA
La mayoría de los contratos se refieren al transporte de productos químicos, donde dominan Storli y JO.
CONTRATOS DE STORLI
CONTRATOS DE BUQUES EN NORUEGA
PORTACONTENEDORES ABIERTOS PARA
NORASIA
GRANELEROS CAPESIZE PARA CHINA
RESULTADOS DE J. LAURITZEN
BAJAS DEL PABELLÓN
ALEMAN
SITUACIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN NAVAL
JAPONESA
KLAUS OLDENDORFF CONTRATA PETROLEROS
P&O NEDLLOYD CONTRATA CINCO
EXPANSION DE IVER SHIPSAS
El nuevo sistema permite evacuar a 400 personas de un ferry en sólo 20 minutos a través de mangas verticales protegidas que contienen funciones de seguridad y frenado, colocando suavemente a los pasajeros en el barco a través del techo. El barco tiene capacidad para 100 pasajeros y está totalmente protegido. Además, es simétrico, lo que significa que puede lanzarse desde cualquier lado e inflarse en tan solo unos minutos. Mark Nodder también dijo: “El aspecto más importante del nuevo sistema es que los pasajeros evacuados son trasladados directamente al bote salvavidas, en lugar de ser trasladados primero a una plataforma abierta sobre el mar y desde allí al barco.
AS EMPRESAS INFORMAN
El sistema denominado Marine-Ark, presentado a finales del año pasado por RED Ltd., una empresa de Belfast especializada en la fabricación de equipos de salvamento para barcos y aviones, supone un cambio radical con respecto a los sistemas de salvamento anteriores. El sistema de evacuación es más rápido que cualquier otro sistema comparable y cumple con los nuevos estándares internacionales de seguridad en el mar." RED es una empresa especializada desde hace más de 7 años en sistemas de evacuación para barcos y aviones, que exporta más del 80 por ciento de su producción de Belfast.
NUEVO FOLLETO DE LR SOBRE FUTI,JRA
Yo diría que su diseño, en el que llevamos mucho tiempo trabajando, no sólo es revolucionario, sino que también... Seguimos haciendo pruebas y ya estamos en mares muy agitados, pero ya hemos presentado el producto a muchos ferries. propietarios y esperamos empezar a comercializarlo en los primeros meses de este año.
LEGISLACION DE IMO
LANCHAS SALVAVIDAS QUE REDUCEN EL TIEMPO DE
EVACUACIÓN DE LOS FERRIES
ÚLTIMA TECNOLOGÍA ALEMANA EN ANDAMIOS PARA LA INDUSTRIA
NAVAL, NUCLEAR Y PETROQUÍMICA
ÚLTIMA TECNOLOGIA ALEMÁ EM ANDAIMES PARA A INDÚSTRIA NAVAL, NUCLEAR E PETROQUÍMICA
LAS EMPRESAS INFORMAN
NUEVOS HIDRÓFONOS
LR FIRMA UN ACUERDO ESTATUTARIO PARA
LA CONSTRUCCION NAVAL EN EL MUNDO Al DEENERODE 1997
Ferliship
ESTADISTICAS
CARTERA DE PEDIDOS MUNDIAL
III UtI1iIIi f i LsI;11Sís
IsJ '1UII1;l: Ç , [,I:H11SíiI
EVOLUCION DE LA CARTERA DE PEDIDOS MUNDIAL
FERLISHIP-FEDICA
BUQUES ENTREGADOS DURANTE 1996
BUQUES CONTRATADOS DURANTE 1996
NUESTRAS INSTITUCIONES
CONSTITUCIÓN DE UN GRUPO DE TRABAJO DE MEDIO AMBIENTE
DEL COIN Y AINE
NOTICIAS ETSIN
