3. — La soldadura de la derecha necesita un 66% más de material de aportación que la de la izquierda. Cada cuatro meses se capacita en la ciudad a todo el personal de la organización, Empresa.
POTENCIA COMBATIVA DE LOS BUQUES DE GUERRA
GERARDO VON WICHMANN DE MIGUEL
INTROD UCCION
POIENCIA COMBATIVA DE LOS BUQUES DE GUERRA DE SUPERFICIE
- FÓRMULA DE LANCHESTER
- FÓRMULA USUAL DE LA POTENCIA COMBATIVA DE LOS BUQUES
- CRÍTICA DE LAS FÓRMULAS PRECEDENTES
- El armamento
- La coraza (protección externa)
- HIPÓTESIS PREVIAS
- GENERALIZACIÓN DE LA FÓRMULA K Hemos hablado hasta ahora exclusivamente
En cuanto al impacto del proyectil, el número de unidades diferentes en relación con el arma ofensiva. En cuanto al impacto de la armadura, debería ser el número de unidades de "efectividad".
RESUMEN
GENERALIZACIÓN DE LA FÓRMULA K Hasta ahora hemos hablado exclusivamente de batallas de artillería. Suponiendo la condición anterior, los proyectiles del torpedero serían sus torpedos (lo cual es lícito aceptar, ya que su lanzamiento está obviamente sujeto a la ley de las probabilidades), y el número de proyectiles de respuesta del torpedero enemigo sería Calcular el tiempo que el torpedero estuvo bajo la acción de la artillería enemiga. En términos de compartimentación, será el número de unidades que se encuentren claramente compartimentadas.
T Tiempo que el torpedero se encuentra bajo la influencia de la artillería enemiga, si se trata de un ataque de este tipo. Siempre que consideremos que los valores de A o R son, en el caso de impacto de proyectil, blindado y división, el número de unidades equipadas con armas ofensivas, defensivas (EpFp o Ee/Fe) o divididas de un respectivamente diferentemente.
APLICACIONES DE ARCOS Y PORTICOS, EN LA CONSTRUCCION NAVAL
IVAN A. GAVRILOF
- Peso uniformemente repartido de la cu- bierta
- Peso uniformemente repartido de pasa- jeros
- Dos fuerzas concentiadas simétricas que representan el peso de caseta-salón (tablilla nú-
- Momento máximo M. con apoyos libres
- Momentos flectores en los vértices A y B
- Momentos flectores en las bases D y U
- El momento básico M,,, considerando los extremos en vértices A y B libremente apoya-
- Los momentos en los vértices A y B serán
- Los momentos en las bases empotradas D y C serán
Por otro lado, tenemos para la fuerza concentrada en el centro para oponerse al peso de la tapa: La reacción actuará sobre el pórtico como una fuerza aislada, situada en el centro de la sección y formará el diagrama de momentos, dotado de momentos en el vértice según las condiciones. La reacción K, al ser una fuerza aislada en el medio de la sección, dará el dia-.
Los momentos flectores efectivos, en nuestro caso del marco con apoyo en el medio, se obtienen restando las ordenadas del diagrama ya mencionado de las de la curva que ya daba los valores de momentos flectores para el caso sin puntales. Cuando expresamos las ordenadas en unidades (1/100 El), tenemos todos los valores respectivos en la tabla no.
Informucion Protesional
4.800.000 TONELADAS
Por lo tanto, es de gran importancia para los propietarios de petroleros saber exactamente el número y el tonelaje de los buques de esta clase que se están construyendo. En la foto se puede ver la mayoría de los barcos de este tipo, sus propietarios y constructores. El año pasado se observó una continuación de ciertas tendencias en el diseño de buques que surgieron durante la Segunda Guerra Mundial y se desarrollaron en los años de la posguerra.
Se han investigado una serie de problemas relacionados con las vibraciones del casco y de la maquinaria y en la mayoría de los casos ha sido posible proponer soluciones satisfactorias. La corrosión de los tanques sigue siendo motivo de preocupación, pero todavía no parece haberse encontrado ninguna solución específica.
NUEVO METODO PARA EL REFI- NADO DE PETROLEO EN LOS ES-
Una característica importante de los trabajos de investigación realizados, utilizando los aparatos más modernos, es el análisis de sistemas complejos de tensiones en máquinas estacionarias y en movimiento, en el caso de barcos y en recipientes a presión. Esta embarcación fue probada íntegramente mediante presión de aire y, en vista de los posibles peligros que implicaba, hubo que tomar precauciones especiales. Continúan las investigaciones sobre las piezas estructurales de los buques y se ha recopilado una gran cantidad de datos sobre carga y lastre en relación con los resultados obtenidos en servicio.
El problema de la corrosión y la incrustación del fondo de los buques mercantes ha recibido considerable atención por parte de la industria y se han creado nuevos recubrimientos que suponen una mejora respecto a los utilizados anteriormente. La creciente importancia del trabajo realizado en los Departamentos de Investigación de Casco y Maquinaria del Lloyd's Register hizo necesaria su ampliación, tanto en personal como en equipo, y la Sociedad contribuyó nuevamente a la investigación mediante la participación de miembros de su personal técnico en el trabajo de investigación industrial. organizaciones de investigación.
TAI)OS UNIDOS
De esta forma y mediante un análisis constante de los informes de los inspectores y otros datos técnicos de la oficina central, se puede realizar un seguimiento minucioso del comportamiento en servicio de los buques y de su maquinaria, permitiendo diagnosticar las enfermedades que padecen los buques. expuestos y tomar las medidas adecuadas para aumentar su rendimiento y facilidad de entretenimiento. Una investigación de este tipo, de particular interés, se llevó a cabo recientemente en una refinería de petróleo con un gran colector de forma inusual con datos inventados. Se diseña una máquina para ensayar la fatiga torsional de ejes de 76 mm.
Se llevaron a cabo estudios teóricos seguidos de extensos experimentos prácticos para determinar no sólo el proceso de este fenómeno, sino también los medios más eficaces para prevenirlo. La riqueza de experiencia que tiene una sociedad de clasificación está a disposición de las organizaciones de investigación, y la sociedad se beneficia del trabajo experimental que realizan por su parte, evitando así el trabajo que ya han estudiado.
ESCASEZ DE CHATARRA
La investigación juega un papel extremadamente importante en las actividades de una sociedad de clasificación, y Lloyd's Register tiene la responsabilidad y la oportunidad de utilizar el barco como objeto de experimentación e investigación.
SUS Posibles causas
2) ¿Qué pasa con los ecos indirectos, debidos a la reflexión de las voluminosas estructuras del barco? La relación de variación en el retardo de los ecos en estas series es pequeña, debido a su distancia y a su propio movimiento. Pero para los barcos que se acercan a 7 millas desde 64, la magnitud de la señal devuelta no debería aumentar mucho en intensidad.
Por lo tanto, parece que si estos ecos realmente siguieron una trayectoria recta, debieron haber sido producidos por objetos dentro de los rangos medidos que, si no se encuentran en la superficie del mar, podrían estar en el aire, es decir, aviones o bandadas de pájaros. aves. Algunos de ellos son claramente ecos de "doble trayectoria" provenientes de una costa distante, correspondiendo la forma del eco a la de la costa, suponiendo que cada uno de sus puntos se transmita radialmente a unas 54 millas en la dirección del barco.
BUQUES MERCANTES
El comedor es una sala amplia y luminosa que ocupa una excelente posición en la parte delantera de la cubierta del barco. La "suite" del capitán, en la cubierta inferior del puente, consta de una pequeña sala de estar, dormitorio y baño. Además, hay un vehículo de transporte con pescantes en el lado de babor de la popa.
La caldera de combustible líquido tiene una superficie de calentamiento de aproximadamente 35,94 m 2 y está instalada en la parte delantera de la sala de máquinas, a estribor. La caldera de humos está situada en la base de la chimenea; Tiene una superficie de calentamiento de aproximadamente 99,86 m 2.
CONSTRUCCION NAVAL
De todas las formas de corrosión galvánica, la más probable es la debida a la presencia de una costra laminada (caloda) en la superficie del acero (ánodo). En estas bolsas, el metal estará libre de incrustaciones, lo que fomentará la corrosión galvánica en presencia de incrustaciones laminadas en el revestimiento. Las principales características de la corrosión por costra del laminado se pueden resumir diciendo que sólo afecta donde se encuentra el acero. Libre de costras y pintura.
La corrosión debida al agua de mar o a cargas activas son, en el mejor de los casos, métodos inseguros para limpiar la corteza laminada de Living Plant. La forma más segura de evitar la corrosión causada por la costra del laminado es tratar las tablas del armazón con una composición química o arenarlas antes de entregar el barco.
MOTORES
En la parte inferior de la cruceta hay un anillo y los eslabones y palancas que accionan la bomba de cebo están conectados a él mediante rótulas. Por este circuito sale el aceite lubricante para los cojinetes de la cruceta y del punto inferior y hay un orificio central en la cruceta. Por encima de la placa base se elevan columnas de hierro fundido que sostienen los asientos de las bombas de barrido, en las que se colocan los cilindros guía de cruceta (del mismo diámetro que los cilindros de combustión).
En las pruebas de larga duración verificadas con el motor experimental de cilindros, con sobrealimentación, los diseñadores han asegurado que un aumento de potencia del 33 por ciento con el uso de este sistema está dentro de la capacidad del motor aplicado. La temperatura de escape se puede reducir de manera mucho más efectiva enfriando el aire de admisión, y esto no es a expensas de energía, sino con una ganancia significativa en el rendimiento térmico.
EXTRANJERO
De otra variedad fue la conferencia sobre "El movimiento de los peces en relación con el proyecto del barco", pronunciada por el Sr. R. W. L. Gawn en la Southern Junior Branch, del I. N. A. e I. Mar. El efecto de los cambios realizados en los métodos utilizados en el Teddington Experience Channel, es decir, el uso de un elemento perturbador para obtener flujo turbulento en la proa de los modelos, fue señalado en un Informe titulado "A review of ship model data" , presentado en la N. E. Coast Institution of Engineers and Shipbuilders, mientras que el Sr. J. L. Kent, de la misma institución, examinó el diseño de barcos desde el punto de vista de "marineros bien preparados".
La mayoría de los camarotes de la tripulación son individuales; Sólo unos pocos marineros y petroleros se alojan en camarotes dobles. El primero de estos buques deberá entregarse a más tardar cuatrocientos ochenta días después de la firma del contrato, y el último antes de los setecientos treinta días.
NACIONAL
Se recuerda que estos cargueros tendrán 160 metros de eslora, 23,16 metros de manga y 9 metros de calado.
Proveedores de la Industria Naval
