A todos nuestros amigos de la escuela vocacional, muchas gracias por toda su cooperación y por mostrarnos su sincera amistad. La zona bajo investigación se ubica en los distritos de Wanchaq y Cusco, y la vía intervenida es la avenida De La Cultura en todo su tramo desde el cruce con la calle Santa Úrsula hasta el cruce con la calle Huayna Capac, atravesando avenidas importantes como Diagonal Angamos y Víctor Raúl Haya. Esta avenida es una de las más transitadas de la ciudad debido al centro comercial más grande de la ciudad, así como escuelas, universidades, entre otros, ubicados en la vía arterial.
Por estas razones, esta investigación tiene como objetivo principal la congestión vehicular de la Av. De La Cultura en todo el tramo de estudio para mitigar y con ello mejorar los niveles de servicio en sus intersecciones señalizadas con ayuda de la implementación de la onda verde a través del modelado y simulación en el software Synchro 10. Finalmente, con las modificaciones en la gestión del tráfico y la implementación de la onda verde, se han logrado mejoras significativas en los niveles de servicio en las intersecciones señalizadas, y además los retrasos en las intersecciones han disminuido favorablemente gracias a la progresiva sincronización del color verde de los semáforos en cada intersección señalizada.
En el presente estudio buscamos solucionar estos problemas a través de una solución de ingeniería que consiste en diseñar adecuadamente los semáforos de una de las vías más importantes de nuestra ciudad, la Avenida de la Cultura, la cual se encuentra ubicada en los distritos de Wanchaq y Cusco. Además de mitigar algunos de estos problemas, buscamos reducir el tiempo de viaje de los usuarios del transporte público y privado del área de estudio.
Planteamiento del Problema
- Identificación del Problema
- Descripción del problema
- Formulación interrogativa del problema
- Justificación e Importancia de la Investigación
- Justificación técnica
- Justificación social
- Justificación por viabilidad
- Justificación por relevancia
- Limitaciones de la Investigación
- Limitaciones de espacio
- Limitaciones de tiempo
- Limitaciones de datos
- Limitaciones de bibliografía
- Objetivos de la Investigación
- Objetivo general
- Objetivos específicos
Cómo afecta el flujo de vehículos a la congestión vehicular en las intersecciones señalizadas de la Av. Cómo afectan las características geométricas a la sobrecarga vehicular en las intersecciones con semáforos de la av. Cómo las características geométricas con una señalización adecuada reducirán la influencia en los atascos en las intersecciones señalizadas en la av.
¿Cómo influye la duración del semáforo en el atasco en los cruces semáforos de la av. Como el flujo de vehículos con un horario semáforo adecuado reducirá el impacto en el embotellamiento en los cruces señalizados de la av. Objetivo específico 1: Determinar el impacto del flujo vehicular en la congestión en los cruces señalizados de la av.
Objetivo específico 2: Conocer la influencia de las características geométricas en los atascos en los cruces semaforizados de la av. Objetivo específico 4: Conocer la influencia de la duración de los semáforos en los atascos en los cruces semaforizados de av.
Marco teórico
Antecedentes
- Antecedentes a nivel nacional
- Antecedentes a nivel internacional
La aportación de la tesis a nuestra investigación en particular es el estudio de la situación actual y los factores implicados en el análisis de las rutas de intersección. Título: REDUCCIÓN DE LA CONGESTIÓN VEHÍCULA MEDIANTE LA APLICACIÓN DE LA OLA VERDE EN. Con la implementación de la ola verde se mejoraron los niveles de servicio de las intersecciones.
El aporte de la tesis a nuestra investigación en particular es el modelado en el programa synchro 8.0, ya que esta tesis tiene la particularidad de realizar un análisis comparativo entre los niveles de servicio y los niveles de UCI que ofrece el software. Título: MEJORAMIENTO DE LOS NIVELES DE SERVICIO MEDIANTE LA IMPLEMENTACIÓN DEL EFECTO ONDA VERDE EN LOS CRUCES DE LA SYNC. La contribución de esta tesis a nuestra investigación en particular es el cálculo de velocidades. Dado que la recogida de datos se realizó en un día normal, se tienen en cuenta respectivamente las horas punta de la mañana, la tarde y la noche.
Título: REVISIÓN Y REDISEÑO DE LA PLANIFICACIÓN SEMAFORIZADA DE INTERSECCIONES VÍAS EN LA CIUDAD DE MANIZALES, A PARTIR DE LA INFORMACIÓN BÁSICA EXISTENTE. El aporte de la tesis para nuestra investigación en particular es el análisis en otro país como lo es Colombia donde se analiza cómo se realiza la sincronización semafórica en la ciudad de Manizales.
Aspectos Teóricos Pertinentes
- Red vial
- Primeros caminos
- Características geométricas
- Señalética vertical
- Congestionamiento
- Volumen, tasa de flujo, demanda y capacidad
- Tiempo semafórico
- Escalas de modelación del transito
- Tránsito futuro
El volumen es el número de vehículos o personas que circulan por un determinado punto de la vía durante un tiempo determinado. En este nivel aún podemos observar un rango de flujo estable, a pesar de que se comienzan a observar otros vehículos que forman parte de la circulación en la vía. Todos los problemas observados correspondientes a la operación de la vía son causados por pequeños aumentos en el flujo de vehículos.
Dentro de este nivel podemos observar que la operación de la vía está dentro o al límite de su capacidad. La capacidad de los puntos críticos son los que determinan y condicionan la intensidad del servicio de la vía. Esto indica que las intensidades dependen directamente de la capacidad de un tramo provocada por el tráfico.
Factor de ajuste por bloqueo de autobuses que paran en la zona de intersección (𝑓𝑏𝑏). Factor de ajuste por bloqueo de autobuses que paran en la zona de la intersección. El factor de ajuste para giros o giros a la izquierda depende de si los giros están protegidos o permitidos, así como de si el giro se realiza en carril exclusivo o compartido.
El factor de ajuste de giro a la derecha es aquel que analiza el efecto de la geometría.
Hipótesis
- Hipótesis general
- Sub hipótesis
La siguiente ecuación muestra el tráfico esperado o futuro (TP) derivado del tráfico actual (TA), además del aumento de tráfico esperado (IT) al final del período de diseño de la carretera. El crecimiento normal del tráfico se define como el aumento en el volumen de tráfico debido al crecimiento en el uso de vehículos de motor, que se determina y cuantifica mediante una tasa de crecimiento de vehículos, para un período de diseño de "n" años. Subhipótesis 2: Las características geométricas tienen una influencia menor en la congestión del tráfico en los cruces señalizados de la av.
Subhipótesis 3: Las características geométricas con una adecuada señalización influirán en la congestión del tránsito en las intersecciones señalizadas de la Av. Subhipótesis 4: La duración del tiempo del semáforo influye moderadamente en la congestión del tránsito en los cruces semaforizados de la Av. Subhipótesis 5: El flujo de vehículos con suficiente tiempo semáforo reducirá su influencia en la congestión del tráfico en los cruces sanforizados de la av.
Definición de Variables
- Variables independientes
- Variables dependientes
- Cuadro de operacionalización de variables
Presencia de tráfico rodado provocado por retrasos e interrupciones en los cruces por motivos diversos o por excederse la oferta.
Metodología
Metodología de la Investigación
- Enfoque de la investigación
- Nivel o alcance de la investigación
- Método de investigación
Diseño de la Investigación
- Diseño metodológico
- Diseño de ingeniería
La recolección de datos se basó en conteos de vehículos, inventario de vías para obtener características geométricas y tiempo en los semáforos. La recopilación de datos debe ser lo más precisa posible, ya que las estadísticas son muy potentes, al igual que los informes y las verificaciones oficiales. Para analizar los datos, primero se estudiaron los datos de entrada del estado actual y luego se analizaron las proyecciones para el futuro.
A la hora de analizar datos es muy importante tener en cuenta la opinión de una mente que ya está formada en el tema de investigación, porque las soluciones que proponemos también deben ser fruto de la experiencia. En este paso se realiza la aplicación del sistema Green Wave en la situación actual, y luego se comprueba si este sistema funciona, si se reduce la congestión del tráfico o no. La solución debe incluir los siguientes elementos (usuario, vehículo, vía, dispositivos de control y entorno en general).
Población y Muestra
- Población
- Muestra
- Criterios de inclusión
El método de muestreo seguido es el NO PROBABILIDAD, (Hernández Sampieri, 2014) Define este método de muestreo como el subgrupo de la población en el que la elección de elementos no depende de la probabilidad, sino de las características de la investigación, así como de los criterios. del yo investigador. El procedimiento no es mecánico sino que depende de la toma de decisiones del investigador. Las muestras se estiman y definen según el manual HCM (Manual de Capacidad de Carreteras 6ª Edición).
Instrumentos
- Instrumentos metodológicos o instrumentos de recolección de datos
- Instrumentos de ingeniería
Los cruces deben estar señalizados exclusivamente, no necesariamente con semáforos en todos los sentidos, pero sí debe haber al menos uno. Los instrumentos o herramientas utilizados para realizar todos los estudios y recolección de datos necesarios se describen a continuación:
Procedimientos de Recolección de Datos
- Volúmenes de transito
- Características geométricas
El aforo realizado indica que la hora pico en la zona de estudio (Av. De La Cultura) es entre las 18:30 y las 19:30 del miércoles.
Procedimientos de Análisis de Datos
- Modelamiento en el programa Synchro 10.0
- Sistema Ola verde
- Comparación de los niveles de servicio del HCM con ICU
Resultados
Cuadro Comparativo de las dos Situaciones
Tiempos Semaforicos Verdes
Discusión
