Guillermo Zataraín Gutiérrez de la Concha, Presidente del Colegio de Ingenieros Marítimos de España: Ilmo. El sector especial de la industria marítima no sólo involucra a los astilleros en sus actividades. Guillermo Zataraín Gutiérrez de la Concha, Presidente del Colegio de Ingenieros Marítimos de España.
DOCU M ENTO
PROGRAMA DE ACTUACION DE LA COMISION DE ASUNTOS TECNICO-PROFESIONALES
DE LA ASOCIACION
Y EL COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS NAVALES DE ESPAÑA
- ANTECEDENTES
- INNOVACION EN EL SECTOR NAVAL
- LAS NUEVAS TECNOLOGIAS
- AREAS DE CONOCIMIENTO
- PLAN DE ACTUACION
- NORMAS DE ACTUACION DE PANELES
- NORMAS PARA LA REALIZACION DE TRABAJOS SOBRE INNOVACION TECNOLOGICA EN EL SECTOR
- TRABAJO
- MIEMBROS DEL GRUPO DE TRABAJO
La tarea del secretario del consejo será elaborar un aviso sobre la convocatoria de las reuniones y sus actas, copia de la cual se enviará al Colegio y al Colegio de Ingenieros Marítimos (Comisión para Asuntos Técnico-Profesionales). El Comité de Asuntos Técnicos y Profesionales de la Asociación y del Colegio Oficial de Ingenieros Marítimos designará los componentes de las distintas comisiones de entre las propuestas. El Colegio y el Colegio Oficial de Ingenieros Marítimos quieren fomentar la innovación y la introducción de nuevas tecnologías en el sector náutico para contribuir a la modernización de su empresa, a la formación continua de sus profesionales y en definitiva aunar esfuerzos. que beneficien a los hombres y a las sociedades que los componen y eleven el nivel tecnológico de nuestro país.
SOBRE LAS SUPERFICIES REGLADAS Y EL DESARROLLO
DE LAS SUPERFICIES DESARROLLABLES
SUPERFICIES REGLADAS
Dado que la superficie es el lugar geométrico de un vector de posición T que depende de dos parámetros independientes, cada valor de u corresponde a una recta particular ubicada en la superficie, lo mismo ocurre con y. Si las líneas T(u0) y T(ul) se cruzan y son, p.e. las diagonales de las caras opuestas AB y CD de un cubo de lados unitarios, la superficie reglada obtenida es un paraboloide hiperbólico generado por las rectas y = constante paralelas al plano OYZ que descansa sobre AB y CD. Por lo tanto, para obtener un resultado correcto, es necesario restar el exceso de contribución de las curvas límite.
SUPERFICIES DESARROLLABLES a) Generalidades
De lo anterior se deduce que cuando una curva C se coloca sobre una superficie urbanizable, su curvatura geodésica en un punto es igual a la curvatura de la curva transformada de C en el desarrollo. Dado que la curvatura geodésica de una curva L en una barra en desarrollo es igual a la curvatura de la transformación de L en un plano, se deriva inversamente. El plano tangente T puede entonces obtenerse en un punto P de la matriz generadora G, que es invariante para todos los puntos de G.
XXV SESIONES TECNICAS DE INGENIERIA NAVAL
- Casco
- Equipo propulsor
- Grupo auxiliar
- Auxiliares de casco y máquinas
- Homogeneidad de producto acabado
Quizás nos encontremos en el umbral de la última posibilidad: por norma general se instalará un único grupo auxiliar que se nos presenta para subir al podio de vendedores, con una potencia constante que hay que ajustar. en el entorno.. La presentación de la quilla, dependiendo del servicio del buque, se realizará con corte positivo. El elemento resistente básico de la estructura será el conjunto viga/viga, uniformemente espaciados independientemente de la eslora y forma de la embarcación.
Estos conjuntos resistentes se conectan longitudinalmente con bordes de la misma altura que el ala del perfil. El peso total de la estructura del barco de este sistema en comparación con una estructura clásica de resistencia transversal y longitudinal pura es de aproximadamente 5-6. No olvidemos que los neumáticos se deben coger del resto de chapas y que los taludes del marco se construyen a partir del resto de perfiles.
Estandarización de elementos refrigerantes de quilla para motores diésel y elementos condensadores para compresores frigoríficos independientemente de la potencia o capacidad frigorífica instalada. Reducir la tasa de depreciación, como consecuencia del menor valor de compra de la embarcación. Una reducción muy significativa de la prima del seguro, gracias a la doble tracción, completamente independiente.
Importante ahorro de combustible, del orden del 10% a lo largo de la vida útil del buque, como consecuencia de las formas del casco, la ubicación de las hélices y su material.
Reglamentación en la industria mar adentro (*)
- DESGLOSE POR TIPOS
- ORGANISMOS REGULADORES
- REQUISITOS DE CLASIFICACION/CERTIFICACION
- REGLAMENTACION GENERAL, REGLAMENTACION MARINA Y REGLAMENTACION ESPECIFICA
- REGLAMENTACION APLICABLE MAR ADENTRO
- Reglamentaciones multidisciplinarias
- Reglamentaciones por materias
- INTRODUCCION
- REQUISITOS DE CLASIFICACION /CERTIFICACION Las unidades móviles, dado que son flotantes o tienen es-
- REGLAMENTACION APLICABLE MAR ADENTRO No es sencillo realizar una exposición muy estructurada
- Reglamentaciones por materias 1. Estructuras
Desde el punto de vista de la cimentación, las plataformas fijas se dividen en plataformas controladas o de gravedad. Los aspectos estructurales son quizás los más característicos de la industria offshore. Las construcciones de las unidades móviles se rigen fundamentalmente por la normativa de las sociedades de clasificación, es decir, dentro de la filosofía de escaneo de buques, aunque en particular aspectos como el diseño de puntales, conexiones de tubos, etc. se refieren a códigos de plataformas fijas.
En Noruega, la seguridad contra incendios de unidades fijas está incluida en la norma N.P.D. Los equipos móviles de salvamento están regulados internacionalmente por el Código Móvil de Salvamento de la Organización Marítima Internacional, que hace referencia a SOLAS para obtener detalles específicos. Clasificación de áreas y certificación de equipos La clasificación de áreas según el peligro por presencia de gases inflamables está regulada en el código M.O.D.U.
La Recomendación del Instituto Americano del Petróleo: API RP 2G, “Instalaciones de producción en estructuras costa afuera”, proporciona una serie de guías y recomendaciones de buenas prácticas con respecto a la instalación de equipos de producción en estructuras costa afuera. En el caso de las unidades móviles, todos los códigos, tanto de sociedades de clasificación como de la OMI, tratan los sistemas de tuberías como un capítulo de su normativa general. El diseño de helipuertos, tan importantes en las instalaciones de la industria costa afuera, generalmente se lleva a cabo de acuerdo con la recomendación API RL 2L del Instituto Americano del Petróleo, "Planificación, diseño y construcción de helipuertos para plataformas fijas costa afuera".
Para plataformas apoyadas en el fondo, es necesario estudiar su estabilidad basculante.
BARCOS
El "Berge Stahl" presentará a Hyundai una oportunidad única de utilizar el potencial de su enorme muelle número uno para construir el casco. El nuevo transporte de mineral contará con cinco almacenes muy grandes en la línea central con una capacidad total de aproximadamente 200.000 m3 (granos), a los que se podrá acceder a través de dos trampillas. Los espacios de carga y de máquinas tendrán doble fondo, mientras que los tanques de lastre laterales -con una capacidad de 255.000 m3- tendrán una sola piel.
Formas de casco optimizadas y una hélice adecuada son los resultados de varias pruebas de modelos realizadas por Marintek en Noruega. Como resultado de las pruebas, se han elegido formas de casco de barcaza con proa elíptica para minimizar la resistencia. El buque estará propulsado por un motor con una potencia en servicio normal de 24.850 CV a 70,9 rpm, construido por Hyundai, uno de los primeros motores lentos del mundo del tipo Man B&W 7L90MC, que permitirá al buque alcanzar una velocidad de servicio de 13,5. nudos.
El "Berge Stahl" contará a bordo con un alto grado de automatización, como un sistema de maniobra en el puente y un sistema de control, lo que le permitirá eventualmente navegar con una tripulación de apenas 16 personas, aunque tiene alojamiento para 26 personas.
ASTI LLE ROS
TRAFICO MARITIMO
Esta idea de tener colaboraciones entre los sectores es fundamental para implementar el plan. Il Incluye la flota operativa en los Grandes Lagos, que alcanza la cifra de 1.507.794 GT. Menos del 42% de la flota mundial tiene menos de diez años y el 5% tiene veinticinco años o más.
En el acto de clausura de la asamblea, que estuvo presidido por el Ministro de Transportes, Turismo y Comunicaciones, D. José María Gómez de Mariaca, Presidente de ANAVE, y el propio Ministro, quien respondió a las preguntas que le formularon algunos de los asistentes. La Segunda Cámara del Parlamento holandés aprobó recientemente las nuevas normas sobre tripulaciones mínimas a bordo de los buques holandeses, propuestas por el Ministro de Transporte.
La entrada oficial en vigor de estas medidas deberá surtir efecto al cabo de dos meses, aunque el Ministro de Transportes concederá en lo sucesivo excepciones a los armadores que deseen aplicarlas inmediatamente. El Ministro de Transportes precisó también que las ayudas a la inversión, que ascienden al 19,5% del coste de los buques nuevos o de segunda mano, se mantendrán a partir del 1 de enero de 1987, pero esta disposición deberá recibir previamente la aprobación y el aval del Consejo de Ministros. Además, entre los armadores holandeses se espera que se permitan desgravaciones fiscales para la gente de mar que navega en alta mar.
Las autoridades gubernamentales esperan que este conjunto de medidas -reducción del personal a bordo, continuación de las ayudas a la inversión y beneficios fiscales para la gente de mar- animen a los armadores no sólo a transferir sus contratos a los astilleros del país, sino también a mantener sus unidades durante siete años. viejos o más antiguos bajo pabellón neerlandés y no transferir el tonelaje a otros pabellones más económicos.
REUNIONES Y CONFERENCIAS
Ahora bien, este objetivo no se podrá alcanzar sin el esfuerzo conjunto de los armadores y la administración española. Tres aspectos principales que conducirán a un mismo objetivo: la supervivencia, primero, para el posterior reinicio de la Marina Mercante española, después. El plan presenta un análisis preciso de la situación de la Marina Mercante y un diagnóstico certero de los objetivos a alcanzar.
Y para lograr esa competitividad se reconoce la desigualdad actual de la flota española respecto a sus competidores. Estamos en un momento de extrema gravedad: la desaparición de las actividades de la marina mercante para las empresas españolas está en juego día tras día. Y dada la importancia del Sector para el conjunto de la economía, le pedimos, querido Ministro, que complete el trabajo iniciado con el Plan Flota.
Es decir, la intención del Ministerio de dialogar con todos los sectores sociales de la marina mercante sigue abierta, exactamente igual que hasta ahora. Y es un objetivo que también debemos alcanzar necesariamente, por la importancia económica del sector de la marina mercante y su relevancia social. Un marco político comunitario que también debería proporcionar un mercado adicional para nuestra flota mercante, y en este contexto de nuestra propia crisis de marina y flota mercante, como país autónomo, y de nuestra integración en la Comunidad Europea, está en la forma en que el Plan de Flota ha sido desarrollado.
El Ministro recordó que era marino mercante y que coincidía en la importancia de la seguridad en el mar y la importancia de la preparación de la tripulación.
VARIOS
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BIBLIOGRAFIA.-Enero 1987
GOBIERNO
FRANCISCO LASA, Sa La
Proyectos de buques de pesca de todos los tipos, remolcadores,
Alargamientos y transformaciones
Pasajes de San Pedro GUIPUZCOA
TECNICA DEL NOROESTE
TECHOR
