transportadores?
Se rechazó porque el ingreso baja mucho de acuerdo a lo que estamos recibiendo actualmente.
Desde el momento en que sale el Decreto 309 hasta hoy ustedes se mantienen en la posición de rechazar el sistema?
todo, nosotros siempre que nos llevaran en buenas condiciones que no tenemos problemas en colaborar para una transacción que va haber de un sistema a otro, el problema es que nos iban rebajando un poquito el sueldo, pero bueno, ya uno llevaba su vida con su carrito, tenía el cupito, con el cupo podía sacar otro carro nuevo, un sistema organizado con perspectivas de estar en el transporte toda la vida.
Ese sistema integrado ustedes creen que las condiciones con que se construyó…
hablemos antes del paro, cuando ellos diseñan el sistema, montan los pliegos de condiciones, sale el Decreto 309, salen todos los documentos de soporte técnico, ustedes cómo percibieron eso?
Eso ellos lo hicieron solos, desde el Plan de Ordenamiento Territorial estaba diseñado, yo leí el Plan de Ordenamiento Territorial y es muy poco lo que cambió actualmente.
Es decir que los transportadores no participaron en la propuesta del SITP?
Últimamente si se escuchó mucho, nos dieron mucho, mucho curso para ver cómo era el tema, cómo iba a quedar, qué teníamos qué hacer, cómo afiliarnos a las operadoras, anteriormente lo invitaban a uno a cursos pero eso uno le ponía cuidado porque creía que era letra muerta.
Ustedes creyeron que eso no iba a prosperar?
No, yo hice un curso sobre SITP en la Universidad Javeriana, yo no creía que eso iba a prosperar, yo dije no, estos están locos.
Por qué no creían ustedes que eso podría ser realidad?
Porque era difícil, se necesitaba mucha plata y era difícil organizarlos a todos a las buenas, la gente era reacia.
En su opinión hubo algún otro sector que no participó pero que debió participar en el diseño del sistema integrado?
No, creo que eso es muy difícil participar mucha gente, porque unos para acá, otros para allá, eso lo presentaron estudiosos, ingenieros, gente capaz de organizar.
En qué consistieron las exigencias de los transportadores con el sistema?
La clave con lo del paro fue por la cuota que estaba muy bajito, el 0.8 para nosotros era la ruina, se logró subir al 1.5 que ya es aceptable, por ejemplo el colectivo que tengo me lo quedan pagando con el 0.8 me quedaba como 600 mil y con el 1.5 con millón cien, que ya con eso no vivirá uno muy bien, pero ya con eso sobre vive por ahí el mes.
Y ese era el motivo del paro?
Ese fue el motivo del paro, pero entonces se ha podido de pronto más pero entonces los gerentes de las empresas se voltearon para el lado del Alcalde y mientras unos estábamos haciendo el paro, los gerentes estaban apoyando al Alcalde y reunidos con él,
negociando.
Las grandes empresas, los gerentes de las grandes empresas o de las cooperativas?
Los gerentes, todos los gerentes, ellos estaban en otra pieza hablando, los pequeños, que llaman pequeños pero ahí estaban todos.
Pero tampoco porque igual también la concesión se hizo, lo que solicitaron fue la suspensión del proceso pero tampoco les prosperó porque la concesión se llevó a cabo, normalmente.
Pero los escucharon más a ellos.
También he leído que varios dirigentes políticos de la ciudad estuvieron apoyando durante todo el proceso a los transportadores o por lo menos esos eran los discursos que emitían en los medios de comunicación, ustedes se sintieron respaldados por algún sector político en particular o por algún dirigente de la ciudad o sintieron el apoyo y respaldo de algún sector?
Nosotros fuimos traicionados porque nosotros apoyamos la elección con el Polo apoyando al Alcalde Moreno, entonces nos sentimos más bien fue traicionados.
No sintieron el respaldo de ningún sector político, de ningún partido? No.
Se supone que esto debe empezar a operar el próximo año, cuál va a ser el papel de los transportadores en el sistema integral?
Entregar los carros y arreglarlos para que nos los reciban en buenas condiciones y esperar que nos den nuestra mesada, eso es lo que vamos a hacer y esperar porque hay muchas empresas que licitaron, las cooperativas licitaron como a nombre propio entonces nosotros como somos de la cooperativa algo nos toca, por ahí dentro de 7, 8, 9 años cuando se paguen los carros nuevos, cuando se organice ahí si tocará alguna cosita, quién sabe si se irá a pérdida y le tocará a uno aportar.
Mientras tanto ustedes van a recibir si o si su porcentaje mensual?
Eso es lo que nos garantizaron, si fracasa por ahora el Distrito nos paga el porcentaje. 3. Acciones, capacidades y perspectivas sobre el nuevo arreglo institucional. Y los conductores, cómo quedan los conductores frente al SITP?
Lo que nos han dicho, lo que han prometido es que necesitan… actualmente 17 mil
carros, 17 mil conductores, van a rebajar a 12 mil carros y necesitan 24 mil conductores, van a necesitar más conductores de los que actualmente hay y ellos tienen la primera opción, los que están trabajando, según ellos porque eso después es difícil, de pronto hay
gente más como Transmilenio, les gusta gente joven, muchachos muy estudiosos, han tenido mucha capacitación, estudiados, es que el conductor común y corriente es sin capacitación, su sistema de educación ha sido segundo, tercero de primaria mucha gente. Usted qué ha escuchado de los conductores, qué opinión tienen frente al sistema? Ellos piensan no seguir, el sueldo no les sirve, todos están montando negocitos, comprando carritos, camionetas, otros piensan sacar taxis, pero no quieren aceptar, ellos están enseñados a hacer casi dos millones y con lo que de pronto extras, la platica de atrás les ayuda mucho, se sacan por ahí hasta 3 millones, pueden recibir 800, 750 mil pesos, entonces ellos no quieren.
En su criterio cuál puede ser la mayor dificultad del sistema integrado?
La organización en los terminales, los paraderos para que la gente se acostumbre, o se desacostumbre, aprender a coger el carro que sirve, va haber mucho desorden al principio
Frente a ese tema de la costumbre que es muy cierto, cree que ha hecho falta divulgación?
Si, ha hecho falta divulgación, la gente no sabe nada de nada, casi no sabemos nosotros que estamos metidos en el problema, la gente no va a reuniones, no sabe para dónde los llevan.
Quiénes serán los principales beneficiados del sistema en su opinión? Si marcha bien yo creo que la ciudad, va a ser una ciudad.
La opinión de la gente en la calle, de su familia, de los otros transportadores qué opiniones escucha usted?
Hay todas las opiniones, unos dicen que funciona, otros que no, todo el mundo tiene diferente visión de las cosas, unos dicen que eso fracasa que nos toca ir a recoger los carros, y otros dicen que no, que eso marcha, que por el bien de la ciudad toca aceptar. Me llama la atención lo que usted está diciendo: el bien de la ciudad, ese es un argumento que se está utilizando, usted lo escucha entre la gente, entre los transportadores?
Es lo que más nos han inculcado en la movilidad, sacar la ciudad adelante
Usted me decía que esta administración les falló, que ustedes se sienten traicionados, ya llevamos 3 años de administración, le queda un año a la administración, usted cómo ve la movilidad de la ciudad al final de esta administración?
Me parece que la mayoría ha empeorado pero hay que ver el fondo, porque hay muchos trabajos, están trabajando, aquí nos critican porque trabajan y otros porque no trabajan,
pero si vamos a la larga va a ser muy bueno, fue mala la movilidad pero va a mejorar, por los trabajos que adelantó la alcaldía.
Cómo quedan los transportadores que no se acogieron al sistema?
La ley tiene que recogerlos a todos, a todo el mundo, recibir su carro para chatarrizarlo, pagárselo o si quiere ingresar al sistema, nadie se queda por fuera, ese es el propósito, la ley ordena que nadie se queda por fuera.
Indiscutiblemente nadie puede optar por quedarse por fuera?
No, porque no va haber tarjeta de operación de los carros, donde no hay que trabajar, tendrían que trabajar piratas, los cogerían más fácil, la ley va a ser más dura.
Usted me puede explicar cuáles fueron las modalidades a través de las cuales los transportadores se incorporaron a las empresas que licitaron?
La modalidad fue la renta, nadie quiso chatarrizar ni vender. Esa era más lucrativa?
No lucrativa, lo que pasa es que uno va a recibir por decir algo 80, 100 millones y montar un negocio hoy en día está muy competido, uno está ya de cierta edad, es mejor asegurarse la papita y no molestemos más.
La chatarrización en qué consistía?
Consiste en que uno chatarriza el carro y se lo compran pero no recibe la renta mensual; en cambio si uno se incorpora a la operadora, la operadora le recibe el carro y dependiendo de lo viejo que sea, lo sacan de circulación o lo ponen a trabajar y le siguen pagando a uno sus mesadas.
Cómo queda el sector de los transportadores después de la adjudicación del SITP? La gente aparentemente queda contenta con el sistema, la renta va a ser poquita pero va a ser a largo plazo que es una de las ventajas, ahorita quedaron divididos en cuestión de la asignación de las operadoras porque la gente dice que no fue transparente la licitación.
Anexo F. Guía de entrevista con asesor de Conaltur
Guía de entrevista
individual # 6 Fecha: 1 de diciembre de 2010 Hora de inicio: 2:30 p.m. Hora de finalización: 3:30 p.m.
Nombre del entrevistado: Luis Alberto
Egea
Cargo: Asesor de la Presidencia de Confederación Nacional de Transporte Urbano – Conaltur
Lugar de la entrevista: Oficinas de Conaltur Guía de entrevista:
1. acciones, capacidades y perspectivas sobre el TPC