ETAPA I: ANÁLISIS EXTERNO E INTERNO
1.1. ANÁLISIS EXTERNO
1.1.1. Análisis de acción indirecta
a. Evolución demográfica
Según datos del Plan de desarrollo Metropolitano de Trujillo y del INEI, en la siguiente tabla de distribución poblacional se puede observar la evolución demográfica de Trujillo desde el año 1940 hasta el 2007
Tamaño y ubicación geográfica de la Población Cuadro 1.1.1.a
MUNICIPIOS QUE CONFORMAN EL AREA METROPOLITANA DE TRUJILLO
Y SU POBLACIÓN AL AÑO 2007
EXTENSIÓN Población
(hab) Densidad (hab/km2
TRUJILLO 39.36 294899 7035.5
LA ESPERANZA 18.64 151845 7.8
EL PORVENIR 836.7 140507 35876.46
VICTOR LARCO HERRERA 18.02 55781 2.846.17
HUANCHACO 333.9 44806 114.2 FLORENCIA DE MORA 1.99 40014 18802.5 LAREDO 335.44 32825 96.17 MOCHE 25.25 29727 1146.7 SALAVERRY 390.55 13892 33.67 TOTAL 1999.85 804296 63113
Fuente: DATOS DEL CENSO REALIZADO POR EL INEI – 2007
b. Estilos de vida y movilidad social Vialidad y transporte
El sistema vial y de transporte de Trujillo opera de modo interconectado en tres niveles: el nacional, el regional y el local o metropolitano, los cuales mantienen la operación de la ciudad de manera simultánea: como un núcleo de importancia en la red
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nacional de ciudades, como capital regional y como área metropolitana integrada. La infraestructura de transporte terrestre se complementa con la aérea, servida por el aeropuerto Carlos Martínez de Pinillos y con la marítima del puerto de Salaverry. c. Transporte urbano
Como medio de traslado de personas o bienes desde un lugar a otro, incluye todos los medios e infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o bienes; en la ciudad en particular se utilizan tres modos de transporte: marítimo, aéreo y terrestre.
Ciertamente, el funcionamiento eficaz del transporte urbano es fundamental para asegurar la eficiencia de la ciudades; sin embargo, el modelo de organización de tipo monocéntrico en Trujillo produce una excesiva concentración de actividades que afectan el funcionamiento y eficacia del sistema vial urbano estableciendo demandas intensas y focalizadas, es decir, viajes largos y prolongados a raíz del congestionamiento y caos que ocasionan a la larga pérdidas de tiempo e incremento de costos.
La ciudad de Trujillo cuenta con una red vial que sobrepasa los 4410 kilómetros, incluyendo vías nacionales, subregionales y de carácter metropolitano. Mientras que las de nivel nacional (15,8%) y metropolitano (57,30%) casi en su totalidad se hallan debidamente asfaltadas; en el nivel subregional solo el 20% se encuentra en condición de afirmada.
Las empresas de transporte interurbano destinadas a cubrir la demanda de movilidad de los usuarios de los distritos, con carácter de flujo continuo y organizado con grandes paraderos, se localizan en las proximidades del área metropolitana.
Solo en Trujillo existen alrededor de 26 empresas de transporte urbano, que ofertan más del 70% de unidades vehiculares que circulan en el área metropolitana, el 30% restante cubre la demanda de transporte en los distritos de La Esperanza, El Porvenir, Florencia de Mora, Víctor Larco Herrera, Laredo, Moche y Salaverry. Con respecto al transporte público
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interprovincial de pasajeros, la oferta está centrada en el distrito de Trujillo con 35 empresas formalizadas.
1.1.1.2 Factor Político - Legal
Principales Organismos que tienen injerencia en el sector transporte:
Gobiernos Regionales. Gobiernos Locales.
Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC).
Instituto Nacional de Defensa de la competencia y de la Protección de la Propiedad intelectual (Indecopi).
Policía Nacional del Perú.
Limitaciones legales:
El sector de transporte se encuentra dispersa en una diversa gama de reglamentos por ello incrementa el costo de obtener información para el usuario.
No existe una organización adecuada en este sector por lo que hay ciertas normas que no son muy entendibles por el usuario ocasionando que el acceso a estas no sea fácil.
Existe una carencia de programas de desarrollo para este sector, pues las oportunidades se minimizan frente a las dificultades que se presentan.
Los usuarios del sector transporte presentan una carencia de normativas que promueve mecanismos de desarrollo índole cultural y educacional.
1.1.1.3. Factor Económico
Producto Bruto Interno (PBI)
La economía de Perú está en crecimiento y empieza a atraer inversores cada vez más, esa es una clara señal de crecimiento y confianza, se estima que puede crecer más del 6% cuando cierre el 2012.
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Los datos de Julio dicen que los sectores del comercio y la construcción han sido los que más empujaron al alza al PBI hasta el pasado mes de Julio, los datos de los primeros 7 meses de 2012.
El PBI global logró subir al 6,3% en dicho periodo, los sectores comercio logró crecer al 7,1% y el construcción el 15,7% entre los meses de Enero y Julio de 2012. En cuanto a su aporte al PBI comercio y construcción por el mes de Julio fue del 1,0% y 1,3%, respectivamente, lo que hizo que el crecimiento del PBI global fuera del 7,2% en Julio. Además significó un aumento del sector de la construcción en cuanto al aporte, por Junio pasado su aporte fue de 1,1% y bajo el aporte del sector comercio un 1,1%.
Proyecciones para el 2013
Este año la economía nacional crezca en 6.5 por ciento, al igual que en los años 2012 y 2013. Esta cifra es menor a la obtenida el año pasado, pero aun así será el mejor resultado en la región, considerando un escenario favorable.
la expansión del PBI en 6.5 por ciento este año, es menor a la cifra estimada en el Reporte de Inflación realizado en marzo de este año, ya que entonces el BCR proyectaba un crecimiento de siete por ciento al cierre del 2011.
Tasa de crecimiento del PBI en el 2013
Según el BCR, el producto continuará creciendo a tasas cercanas a su nivel potencial, con una evolución de la demanda interna que compensará los efectos de la desaceleración a nivel global.
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Proyectado * Fuente: FMI Proyectado * Fuente: MEF 0 2 4 6 8 10 2008 2009 2010 2011 2012 2013PBI (S/. miles de millones)- PBI (Var. %
real)
371 562 519 487 435 382 371%
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8.3 8.8 3.4 4.4 -3.6 29.7 3.8 6.6 6.4 3.1 3.1 3.9 -7.7 4 5.9 5.9 5.7 5.7 6.7 4.9 4.3 Otros Comercio Construcción Industria no primaria Minería metálica Pecsa AgropecuarioCRECIMIENTO POR SECTORES ECONÓMICOS
2013 2012 2011
PRODUCTO BRUTO INTERNO PERCAPITA
Proyectado* Fuente: BCR, APOYO, consultoría
Crecimiento del PBI por sectores
Crecerá el sector primario, asociado a la evolución de los sectores minería e hidrocarburos. Asimismo, el PBI no primario aumentará 5.9%, impulsado principalmente por la construcción y los servicios.
Fuente: BCR, APOYO, consultoría
% Proyectado
3,200
5,928
6,7007,400
Promedio 2003-2008 2011 2012* 2013* Promedio 2014-2016*8,700
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Tasa de interés
El Directorio del Banco Central de Reserva del Perú aprobó mantener la tasa de interés de referencia de la política monetaria en 4,25 por ciento.
Esta decisión obedece a que el desvío de la inflación ha reflejado factores temporales del lado de la oferta, en un entorno interno caracterizado por un crecimiento económico cercano a su potencial y un escenario externo aún altamente incierto.
El Directorio se encuentra atento a la proyección de la inflación y sus determinantes para considerar ajustes futuros en los instrumentos de política monetaria.
Algunos indicadores actuales y adelantados de actividad muestran que el crecimiento de la economía peruana se ha estabilizado alrededor de su nivel sostenible de largo plazo, aunque los indicadores vinculados al mercado externo muestran aún un desempeño débil. Por otro lado, los indicadores de la economía mundial muestran que continúa la incertidumbre sobre el ritmo de crecimiento de la actividad económica global.
El BCR no mantiene un esquema de tipo de cambio fijo El Banco Central de Reserva sigue un esquema de flotación administrada, no de tipo de cambio fijo. Esto se infiere de la observación del comportamiento variable del tipo de cambio, con periodos al alza y periodos a la baja
El tipo de cambio varía y tiene un comportamiento impredecible. Así, esta variable ha fluctuado significativamente en nuestra economía en los últimos años, desde S/. 3,65 en setiembre de 2002 a S/. 2,69 en abril de 2008 (variación porcentual de 35,7 por ciento). Después, con la crisis internacional subió hasta S/. 3,259 en los primeros días de
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marzo de 2009, para luego bajar nuevamente y el 31 de marzo de 2010 cerró en S/. 2,842.
Hablar de un tipo de cambio fijo implicaría asimismo saber cuál será su nivel mañana, el fin de semana o el próximo año, y eso no se conoce porque el tipo de cambio no es predecible, se determina en el mercado de cambios y refleja en cada momento las condiciones del mismo.
1.1.1.4. Factor Tecnológico.
En el ámbito del transporte son numerosas las tecnologías son numerosas y variadas.
Las tecnologías de transporte a gas es una tecnología nueva, por su mejor combustión, mantiene limpios los aceites y bujías, extendiendo los periodos de mantenimiento, reduciendo los costos de mantenimiento.
Es 80% más económico que la gasolina y 50% más económico que el Diesel y el GLP.
Mayor vida útil y rendimiento para el motor.
Trujillo necesita vehículos que no sólo sean económicos sino que otorguen seguridad y rapidez y que no ocasionen más daño al ambiente, contaminándolo. Por eso se está promoviendo el GNV (Gas natural de vehículos), que no sólo contamina menos sino que cuesta menos.
El servicio de rastreo satelital (GPS), permite Incrementar de la Productividad/Reducción de Costos de Combustible, asegurarse de que los conductores no se desvíen de la ruta autorizada, localizar los envíos de los clientes que llaman solicitando información sobre el estado del despacho, verificar que los conductores cumplen con las citas o llamadas de servicio previstas, recompensar a los buenos conductores que se ajustan a las políticas de la compañía y que respetan las leyes de tránsito y visualizar, imprimir o guardar los reportes en todo momento.
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1.1.1.5. Factor ecológico
La contaminación Ambiental
El transporte urbano en la ciudad de Trujillo es una actividad que se desarrolla diariamente en condiciones muy riesgosas y precarias para los ciudadanos, y constituye una fuerte significativa de contaminación ambiental.
Existen diversos criterios para la clasificación de fuentes de emisiones de contaminantes del aire.
En el presente estudio las clasificaremos en dos grupos, las fuentes fijas y las fuentes móviles. Las fuentes fijas son puntos de emisión establecidos en un lugar, tales como establecimientos industriales y talleres. Por otra parte, las fuentes móviles agrupan principalmente a la contaminación producida por el sector transporte.
Según el Ministerio de Energía y Minas, durante el año 2005 el consumo de hidrocarburos fue el predominante (58.1%). Entre ellos, el producto más demandado fue el petróleo diesel, que casi dobla el consumo de electricidad del mencionado año.
Las causas que originan esta excesiva contaminación vehicular según el SEGAT las cantidades de dióxido de azufre, dióxido de nitrógeno y de materiales partículas reportados en los medidores de la calidad de aire en Trujillo superan ampliamente los valores establecidos por la organización mundial de la salud, y pueden causar la aparición y agravamiento de enfermedades e infecciones respiratorias que causan la muerte.
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MATRIZ DE EVALUACION DE FACORES EXTERNOS (MEFE)
MATRIZ EFE DE LA EMPRESA NUEVO CALIFORNIA S.A.
FACTORES DETERMINANTES DE ÉXITO PESO VALOR PONDERACIÓN Oportunidades
Crecimiento Poblacional 0.15 4 0.60
Estilos de vida de la población 0.15 4 0.60
Uso de las tecnología de información (GPS) 0.05 2 0.10
Conservación de Energía 0.01 2 0.02
Estabilidad Macroeconómica del País 0.15 1 0.25
Personal Capacitado 0.05 2 0.10
Mejor servicio al usuario 0.15 2 0.30
Total 0.71 1.97
Amenazas
PBI 0.10 4 0.40
Tasa de Interés 0.04 2 0.08
Tipo de cambio 0.05 2 0.10
Inestabilidad política del país 0.01 1 0.01
Políticas económicas inestables 0.05 4 0.20
Dependencia de tecnologías frente a proveedores e insumos 0.01 2 0.02
Incremento de competidores 0.02 2 0.04
Incremento de costos del combustible 0.01 4 0.04
Total 0.29 0.89
TOTAL 1.00 2.86
La Matriz EFE para la empresa Transporte Nuevo California S.A. posee 15 factores de éxito, 7 oportunidades y 8 amenazas, el valor 2.86 indica un buen uso de las oportunidades y manejo eficiente de las amenazas.