ANÁLISIS DE IMPACTOS AMBIENTALES

Medio Físico Natural

Atmósfera- Calidad del Aire

En las inmediaciones de la obra en cuestión, no se observan alteraciones significativas de la calidad del aire, ya sea por emisión de humos, vapores, material particulado, metales, o por cualquier otro factor. Sin embargo, durante el relevamiento de campo se identificaron algunos focos de quema de basura de relativa magnitud, algunos de ellos de carácter semi-permanentes, como es el caso del ubicado al Norte del cruce de la A012 con la Ruta Nacional Nº 33.

El conjunto de obras que prevé el ensanche de la RP Nº16 entre la Autopista Rosario- Bs As y la RP Nº21, intersección a nivel ambas rutas y la doble traza en RN A012 desde RN Nº9 (Roldán) a Autopista Rosario Buenos Aires producirán cambios en la calidad del aire en las etapas de construcción y funcionamiento de la obra. Estos cambios estarán dados por la emisión de contaminantes, partículas en suspensión y el aumento del nivel de ruido, que afectará la calidad del aire en el área de emplazamiento de las obras.

En la etapa Construcción se producirán cambios como consecuencia de las actividades de implantación y funcionamiento de los obradores, depósitos y plantas asfálticas. Las operaciones de limpieza y desmalezamiento junto con el movimiento de suelo relacionado con la excavación y apertura de caja tendrán impactos similares.

A los fines de ampliación de la calzada se prevé el ensanche de los terraplenes existentes hacia ambos lados de la A012 dando lugar a una calzada a cada lado del cantero, de 7,30 m de ancho, con pendiente transversal del 2 %. Se contempla también la pavimentación de banquinas de 2,50 m de ancho, con 0,50 m de ancho adicional de suelo común.

Por su parte, en la ruta Provincial Nro.16 se prevé el ensanche de terraplenes (actualmente con un ancho de 7.30 m) y de las respectivas alcantarillas transversales existentes.

El transporte de materiales de construcción y el movimiento de maquinarias (maquinaria de excavación, de apoyo a plantas, de movimiento de suelos, de depresión achique, izaje y trabajo con asfaltos), asociados a la dinámica de la obra generarán partículas suspendidas que se incorporan al aire formando nubes de polvo que pueden tener un radio de afectación muy variable dependiendo de las condiciones climatológicas. Asimismo, los vehículos que

transportan el material emitirán gases identificándose monóxido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC), óxidos de nitrógeno (NOx), plomo (PB), y dióxido de azufre (SO2).

También, aunque en menor medida, se emiten partículas en suspensión y ciertos metales pesados (Zn, Mn, Ni y Fe). Este conjunto de gases se precipitarán al suelo con la lluvia (afectando sus propiedades químicas) o son absorbidos directamente por los organismos pudiendo ocasionar enfermedades.

Este conjunto de actividades adquirirá intensidad atendiendo a que la obra contempla la construcción de cruces a distinto nivel sobre traza ferroviaria cruce de la Ruta Prov. Nº 16 con las vías del ferrocarril NCA - que vincula Retiro con Rosario-, cruce de la Ruta A 012 con las vías del ferrocarril Belgrano- que vinculan Retiro con Rosario-, cruce de la Ruta A012 con las vías del ferrocarril Belgrano - que vinculan Pergamino con Rosario-, cruce de la Ruta A012 con

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las vías del ferrocarril ALL FEPSA - que ingresan a la zona portuaria de Rosario- y cruce de la Ruta A012 con las vías del ferrocarril ALL -que vincula la localidad de Santa Teresa con Rosario-.

Además se prevé dos cruces a distinto nivel sobre las Rutas Provincial Nro. 14 y Nro. 18, una rotonda con la Ruta Provincial Nro. 17, la sustitución del puente en la intersección A012 y la Autopista Buenos Aires Rosario y la construcción de una rotonda en el punto de intersección con la Ruta Provincial Nro. 17.

La obra incluye las actividades vinculadas al ensanche del Puente de las A012 sobre el Río Saladillo y la reconstrucción del puente sobre el arroyo Frías.

La instalación de los obradores y las plantas asfálticas, podrían también traer aparejado una afectación puntual de la calidad del aire a partir de los trabajos de preparación y mezcla de los materiales in situ.

Se destaca del conjunto de actividades de construcción las operaciones vinculadas a la

demolición de puentes y rotura de pavimentos. Se destacan algunos casos de relevancia, uno de ellos se asocia al puente que cruza la Autopista Rosario Buenos Aires, que con el propósito de eliminar el riesgoso trazado (con curvas y contracurvas) de los accesos al mismo se demolerá. Otro caso se identifica, en el caso de la demolición parcial del puente sobre el arroyo Saladillo. Operaciones de demolición también se identificarán en relación a la intersección de la A012 con al ruta Provincial Nro. 17. Estas actuaciones afectarán al componente atmosférico a partir de la emisión de partículas en suspensión.

La construcción del cantero central coincidente con el actual eje de la calzada, la construcción de los cordones cuneta en los accesos a las ramas de los intercambiadores, el traslado de las líneas eléctricas, junto con la erradicación de ejemplares arbóreos impactará en la calidad del aire a partir del aumento del nivel de partículas en suspensión.

En la etapa Operación se identifica un incremento en los niveles de gases y compuestos ya mencionados que se producirá a partir de las emisiones provenientes de la circulación de vehículos, evidente en la actualidad en el área, y en menor medida debido a las tareas de mantenimiento y conservación del camino. En el caso de las primeras el nivel de afectación se encontrará en directa relación con la densidad del flujo de tránsito, dadas las características del área se observa un importante flujo asociado al transporte liviano, de pasajeros y de carga. Las eventuales fallas técnicas y derrames podrían afectar, de efectivamente producirse, la calidad del aire.

Atmósfera Ruido

La zona de obra no se considera afectada por niveles sonoros de consideración. Durante la etapa de construcción se producirá un incremento del ruido laboral y ambiental. La afectación

contempla las emisiones producidas durante la etapa construcción y las emisiones producidas en la etapa Operación de la obra.

Las actividades desarrolladas durante la etapa de construcción involucran un movimiento constante de maquinaría pesada, camiones de carga, traslado de personal lo que generará niveles de ruido altos y variables.

El ruido afectará temporalmente a la población, ocasionando algunos problemas de salud si existe exposición prolongada a esos niveles de ruido sin las medidas de mitigación adecuadas. Sin embargo, este efecto asume características leves.

La instalación y el funcionamiento del obrador traerá aparejado el aumento del nivel de ruido de forma puntual. Situación similar se evidenciará en los sitios de emplazamiento de las plantas asfálticas y los sitios de acopio de materiales.

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La construcción de los cruces a distinto nivel sobre traza ferroviaria ( sobre las vías del

ferrocarril NCA, vías del ferrocarril Belgrano, que vinculan Retiro con Rosario y la que vincula Pergamino con Rosario, las vías del ferrocarril ALL, vías del ferrocarril ALL, que vincula la localidad de Santa Teresa con Rosario), los cruces a distinto nivel sobre las Rutas Provincial Nro. 14 y Nro. 18, la sustitución del puente en la intersección A012 y la Autopista Buenos Aires Rosario y la construcción de una rotonda en el punto de intersección con la Ruta Provincial Nro. 17.

Estas actividades junto con el ensanche del Puente sobre el Río Saladillo y la reconstrucción del puente sobre el arroyo Frías, implicarán en su conjunto un movimiento de suelo, materiales pesados, y por consiguiente de personal y maquinaria que aumentarán considerablemente los niveles de emisión de sonidos in situ y en las zonas de desplazamiento del los componentes mencionados.

Se destaca del conjunto de actividades de construcción las operaciones vinculadas a la

demolición del puente que cruza la Autopista Rosario Buenos Aires, la demolición parcial del puente sobre el Arroyo Saladillo, la demolición del puente sobre el Arroyo Frias en la ruta Provincial Nro. 16 y la demolición del pavimento existente en la intersección de la A012 con al ruta Provincial Nro. 17. Estas actuaciones afectarán al componente atmosférico a partir de la emisión de partículas en suspensión y el aumento del nivel de ruido in situ de forma intensiva. En la etapa de Operación de la obra, el incremento en los niveles sonoros será debido al aumento del tráfico vehicular y adquirirá características continuas. Esto es así, ya que su permanencia es indefinida dado que tiene una relación directa con la vida útil de la obra vial.

Si bien la obra vial implica una mejora de la vía ya existente, lo proyectado impactará

notablemente en la densidad del flujo vehicular de la zona, especialmente en relación al tránsito pesado, dado que intentará concentrar, a la vez de aumentar la fluidez en la circulación de este tipo de transporte sobre la vía a mejorar.

El efecto se intensificará conforme al aumento de la densidad del transporte que utiliza la red vial.

Por su parte, se identificarán emisiones puntuales de ruido durante las tareas de mantenimiento y conservación de la obra.

Relieve

El área de estudio es predominantemente llana, presentando en algunos sectores suaves ondulaciones, pero manteniendo en general, condiciones de estabilidad geomorfológica.

Considerando que el proyecto se desarrollará sobre un trazado existente, y teniendo en cuenta las características del área operativa, no se identifican durante las etapas de construcción y operación de la obra una modificación sustancial del componente relieve, en lo referido a la estabilidad, procesos geomorfológicos y afectación a recursos mineros.

En términos generales, la zona circundante al área operativa, no es inundable ni presenta zonas de deposición a lo largo de la Ruta A012. Sin embargo, en el cuadrante Sur de la intersección de la traza de la Ruta Nacional A012 con el cauce del arroyo Saladillo, de forma contigua a la margen derecha de dicho curso, se encuentran unos terrenos de bajíos que, en la época en que se efectuaron los relevamientos de campo (mayo, junio y julio de 2006), se encontraban anegados. Por su parte, en las inmediaciones de la Ruta Provincial Nro.16, no se identifican sectores inundables a la traza. El arroyo Frias, único curso que atraviesa el sector, en las cercanías de la traza discurre encajonado entre barrancas profunciadas. No obstante ello, se puede señalar que en cuadrante Sudeste de la intersección se identifica un sector que presenta características de

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En el sitio en particular deberán arbitrarse las medidas necesarias para evitar que las

instalaciones temporales puedan intensificar el efecto ya existente a partir de su afectación al escurrimiento natural. Cabe destacar que la obra prevé la ampliación de conductos y

alcantarrillas, elementos que contribuirán a evitar y aminorar el efecto. Suelo

Se presentan suelos con capacidad de uso agrícola–ganadera, atravesando la traza zonas rurales destinadas tanto a explotaciones agrícolas como ganaderas. No se encuentran en las

proximidades suelos dispersivos (salinos y/o salinos-sódicos).

Las afectaciones sobre el recurso suelo, se verifican en relación a la etapa Construcción del proyecto con actividades que producen afectación directa, disminución de la calidad edáfica y compactación.

Las actividades asociadas ensanche de la RP Nº16 entre la Autopista Rosario- Bs As y la RP Nº21, intersección a nivel ambas rutas y la doble traza en RN A012 desde RN Nº9 (Roldán) a Autopista Rosario Buenos Aires, que generan algún grado de afectación al recurso suelo se encuentran vinculadas a la extracción de tierra vegetal, la apertura de caja, limpieza y desbroce, y especialmente la construcción de terraplenes que impactarán sobre las condiciones edáficas del sector en el sitio y en las áreas de préstamo.

La ejecución de la obra demandará suelo para la elaboración del paquete estructural. Atendiendo a las dimensiones y extensión de la traza se prevé un importante impacto sobre las áreas de préstamo, que se visualizará en el área de influencia .

La compactación del suelo estará asociada, durante la etapa de construcción, a la circulación de maquinaria de gran porte sobre superficies despojadas de la cubierta vegetal, lo que a su vez traerá aparejado efectos indirectos en el periodo de recarga de los acuíferos. Similar efecto se identificará en relación a la circulación de transporte utilizado para el traslado de maquinarias, combustibles, suelo, y personal.

Este efecto asumirá características intensivas atendiendo a que la obra prevé la construcción de seis intercambiadores y puentes sobre traza ferroviaria y rutas provinciales lo que da cuenta de la intensidad de la dinámica de traslado de materiales pesados en las inmediaciones. A esta

situación deben sumarse la construcción de los puentes sobre el Arroyo Frias y Saladillo. Especialmente se identifica como una actividad impactante, la compactación de la subrasante y el tendido del concreto asfáltico que ocasiona un efecto ambiental irreversible sobre este componente ambiental.

La instalación y funcionamiento de los obradores, depósitos y plantas asfálticas impactarán al componente sino se arbitran las medidas de mitigación adecuadas.

A este conjunto de efectos identificados se suma los posibles impactos ligados al riesgo de derrames durante la etapa de construcción.

Durante la etapa de operación se afectará al componente edáfico de forma puntual a partir de las actividades de desmalezamiento. Similar impacto negativo se evidenciará de producirse derrames durante las fase de operación.

Por su parte se identifica como impacto positivo, al revestimiento de taludes que beneficiará al componente ya que aportará cobertura a superficies de suelo puntuales.

Recursos Hídricos Superficiales

En el sector de obra el avenamiento natural, de carácter relíctico, es cortado en forma oblicua por la traza de la Ruta Nacional A012 y la Ruta Provincial Nº 16. Esta situación podría derivar en retenciones del escurrimiento en períodos lluviosos que deberán ser contemplados en la implementación de las obras de arte que faciliten la evacuación controlada de las aguas.

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Se identifican en el sector los cauces de los arroyos Frías y Saladillo. El primero de los cursos fluviales mencionados se encuentra con la traza de la Ruta Provincial Nº 16 a unos 2 Km. al Este de la Autopista Rosario-Buenos Aires. La Ruta Nacional A012 cruza el cauce del arroyo

Saladillo a 19,5 Km. al Oeste de aquella autopista. Un afluente de este último curso es salvado por la A012 a pocos metros de la intersección con la Ruta Provincial Nº 14. Dicho curso, siguiendo la pendiente natural del terreno, confluye por margen derecha a unos 4,5 Km. aguas arriba del punto referido.

De las numerosas canalizaciones menores, el tramo de la traza que se extiende al Norte de la Ruta Nacional N° 33, transpone un curso rectificado de singular magnitud que drena un sector de la cuenca alta del arroyo Ludueña. Hacia el Sur de la ruta nacional mencionada, la A012 se encuentra con un canal de reducido caudal mientras otro se prolonga en paralelo, hacia el Este de las vías del FFCC GBM (ALL) y la entrada a la localidad de Piñero.

No se presentan en las inmediaciones de la traza almacenamientos artificiales de agua, así como tampoco otros cuerpos de agua, tales como lagos, lagunas, esteros o bañados; siendo el área bajo análisis una zona sin procesos erosivos de carácter hídrico ó eólico.

En la etapa de construcción, se identifica con especial importancia las actividades de demolición y construcción a realizarse sobre el curso del arroyo Saladillo. Se prevé una demolición parcial del puente sobre el arroyo y una ampliación conforme a la ampliación de la calzada. El puente tendrá una longitud total de 72 metros y asumirá características rectas.

Las operaciones ligadas a la demolición de la infraestructura existentes podría aumentar los niveles de partículas en suspensión en el cuerpo de agua del Saladillo sino se toman las medidas de mitigación adecuadas. Otra serie de efectos podrían evidenciarse en el caso del movimiento de suelo ligado a las actividades de fundaciones en las proximidades de las márgenes.

Similares impactos se identificarán en el arroyo Frias, donde se prevé la reconstrucción total de la infraestructura. La nueva infraestructura, con una longitud total de 40 metros, utilizará vigas premoldeadas y asumirá características rectas.

En los arroyos Saladillo y Frías, las operaciones ligadas al transporte de materiales, combustibles y personal a realizarse en las proximidades podrían afectar también la calidad del agua de forma negativa. En este caso el impacto resultaría importante ya que se afectaría la calidad del medio receptor de forma permanente.

Similar impacto podría identificarse en base al movimiento de suelos a efectuarse a lo largo de toda la traza de la Ruta Nacional A012 y la Ruta Provincial Nro.16, que implicará el acopio del material en las márgenes de la traza. En periodos lluviosos deberá evitarse intensificar el escurrimiento de este material en los sitios aledaños hacia los cursos de agua mencionados. En este sentido, las actividades de demolición podrían dar lugar a un impacto negativo de similares características.

La instalación de los obradores, de las plantas asfálticas, de los depósitos podrían modificar el escurrimiento de la zona y entorpecer el normal drenaje de la misma. En especial atendiendo a que en el sector de obra el avenamiento natural es cortado en forma oblicua por la traza de la Ruta Nacional A012 y la Ruta Provincial Nº 16.

En este sentido, dado que la obra prevé la mejora de una traza existente no se identifica una afectación intensiva en relación al escurrimiento del terreno a partir del efecto barrera. No obstante ello, la duplicación de la calzada implicará una intensificación del efecto antes mencionado. Deberán ejecutarse las obras de drenaje adecuadas para mitigar el efecto.

Durante la fase de operación, las actividades vinculadas al mantenimiento y conservación de la infraestructura podrían afectar a la calidad del agua sino se toman las medidas de mitigación adecuadas.

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Recursos Hídricos Subterráneos

En el componente de recursos de agua subterráneo se identifica impactos indirectos en virtud de los efectos previsible en componentes ambientales asociados a la dinámica del recurso.

La quita de vegetación en ciertos sectores modifica la estructura original del suelo, razón por la cual la proporción de agua de lluvia que tiende a infiltrarse disminuye, ya que se modifican las características de porosidad y permeabilidad. De esta forma se incrementa el escurrimiento local y se disminuye la recarga vertical a los acuíferos.

Si se identifican vertidos accidentales de sustancias utilizadas por maquinarias y equipos durante la etapa de construcción, se favorecerá la lixiviación de sustancias como hidrocarburos, aceites, residuos orgánicos, entre otros, hacia el manto freático contaminando el acuífero.

Se disminuirá la superficie de infiltración del agua a partir de la construcción de las obras de los cruces a distinto nivel, sobre la Ruta provincial Nro.14 y Nro. 18, sobre la traza ferroviaria NCA, ALL, Belgrano Cargas y FEPSA, así como sobre la Autopista Rosario Buenos Aires. Similar efecto se evidenciará al ampliar la superficie de rodamiento a lo largo de toda la A012 y la ruta