Aterrizaje avanzado.

delantera, porque se corre el riesgo de romperla y volcar (que con el rotor girando es una garantía de deshacer por completo su autogiro).

Consejos.

• Cuando practique aterrizaje avanzado, evite reducir el motor por completo, si éste es de dos tiempos, porque estos motores se muestran propensos a fallar luego de estar regulando un rato, si se los acelera de inmediato. En todo caso, deje un vestigio de motor para asegurarse una respuesta rápida en caso de necesitarla.

• Al llegar a básica, mire bien si no hay otro piloto tratando de aterrizar. No cuente con que lo están viendo, el autogiro es muy poco visible.

• Cuando practique aterrizaje convencional, use el acelerador para regular la al- titud. Es muy sencillo lograr así una tasa de descenso óptima y un muy conveniente modo de retocarla.

• Nunca apague el motor intencionalmente, para practicar aterrizajes de emer- gencia. Es una mala práctica, porque no podrá salir de una situación imprevista. Además, el motor al ralenti equivale prácticamente a un motor apagado.

• Cuando haga aterrizajes avanzados o prácticas de emergencia evite concentrar la vista en el punto de aterrizaje, porque el autogiro desciende muy picado y es muy posible que sienta miedo. En su lugar, ponga la vista difusa hacia al horizonte y solo atienda el suelo cuando esté en las inmediaciones. Verá que esto es una gran ayuda.

• Al aterrizar sin motor, su autogiro tiene una tasa de descenso de 6 m/seg, que es equivalente a unos 20 km/h, y su velocidad de avance será unos 60 km/h, es decir que su índice de “planeo” será de 3 a 1 –¡un ladrillo!

• Practique, sin embargo, esta técnica de aterrizaje no menos de tres veces en cada oportunidad que salga a volar. Será su reaseguro contra una emergencia.

• Cuando domine el aterrizaje sin motor (dead engine landing) será prácticamente la forma normal de aterrizar suya, porque le permite poner su autogiro en tierra en un lugar ínfimo y le permite disfrutar del ruido del rotor, que es muy lindo. Aterrizaje con viento cruzado.

Al igual que en un avión, debemos compenzar la tendencia de nuestra máquina a desviarse de la pista, usando los pedales. Al mismo tiempo, debemos ladear el bastón de comando hacia el lado de donde sopla el viento, para bajar ese lado del rotor. Casi de la misma manera que en el avión.

Si dominamos los aterrizajes sin motor, dejado planear el autogiro al ralenti hasta casi llegar al piso; es muy fácil desviarnos a último momento y aterrizar de costado en la pista, usando solo el ancho de la misma. Esto es un alarde de aterrizaje corto que no siempre es bien visto por los envidiosos.

Para mi, la transición de aterrizar con viento franco a cruzado, fue casi natural. DESPEGUE AVANZADO

Hasta ahora, partimos de la base que Ud. dejó el suelo de una manera casi casual; practicando sus saltos en la pista y que al encontrarse en vuelo optó por considerar que

había despegado, cuando ambos sabemos bien que fue su autogiro el que lo hizo. No es casual que haya dejado esta sección del vuelo después de la del aterrizaje. Las mentes planas pondrían primero el despegue, pero nosotros los gironautas sabemos que despegar un autogiro es un poquitín más dificil que aterrizarlo.

Ahora le puedo decir, que también hay dos maneras de despegar: Despegue normal.

• Poner su autogiro enfrentado al viento, en la cabecera de la pista. • Aplicar frenos y prerrotación ó prerrotar a mano.

• Carretear con el comando todo atrás hasta sentir que se aliviana la rueda delantera. • Mantenerse atento a la tendencia a desviarse del camino y contrarrestarla con una aplicación suave de pedales.

• Ir cediendo comando hacia delante despacio a medida que acelera gradualmente. • Balancear sobre las ruedas principales sin que se levante demasiado la rueda y de-

1 5 2 6 3 7 4 8 8.12. Despegue normal.

lantera seguir acelerando hasta obtener una velocidad del orden de los 60 km/h. • Llevar al máximo el acelerador.

• Tirar ligeramente del bastón para despegar.

• Mantener la velocidad y asegurarse una constante tasa de ascenso. Despegue avanzado.

• Hacer lo mismo que para un despegue normal, hasta el punto donde se aliviana la rueda delantera.

• Balanceando sobre las ruedas principales, acelerar hasta unos 40 km/h. • Aplicar todo el acelerador y tirar de golpe un poco del bastón, para que su au- togiro de un salto en el aire.

• Nivelarlo a pocos centímetros del piso y dejarlo seguir acelerando hasta obtener la velocidad adecuada que nos permita una buena tasa de ascenso.

• Recién entonces poner actitud de ascenso.

1 5 2 6 3 7 4 8 8.13. Despegue avanzado.

Comentarios.

El despegue convencional será el que nos permita hacer nuestro aprendizaje y el que haremos siempre que tengamos condiciones óptimas.

La ventaja del despegue avanzado, es que la velocidad final se logra en el aire y por lo tanto, sin rozamiento de las ruedas con el terreno. Esto nos permite despegar en espacios reducidos para un avión, incluso del tipo STOL (Short TakeOff & Landing - Despegue y Aterrizaje Cortos). Este es el despegue que admiramos en los autogiros.

Colateralmente, tenemos entonces mejor aprovechamiento de la pista, indepen- diente de su largo (así cumplimos con el corolario: “Nada es más inútil que la pista que dejamos atras”). El despegue avanzado será el que haremos cuando tengamos que despegar desde un campo húmedo, con pastizales, con zanjas, etc.

Yo nunca lo había hecho, porque temía hacer oscilar demasiado el rotor y además vuelo en el campo de la EAA de Buenos Aires, que tiene una pista impresionante de casi de 3 km. de extensión; pero en una oportunidad me quedé con baja potencia de motor al despegar porque se salió un cable de una bujía, y debí aterrizar en un campo al extremo de la pista. Luego de localizada y reparada la falla, tenía unos 100 metros por delante y había un charco de barro, por lo que a riesgo de terminar embarrado hice mi salto y pasé a pocos centímetros sobre él.

A medida que aprendí, me fui haciendo habitué a este tipo de salidas y las practico constantemente.