Preámbulo
Las compañías de inspección viven de su reputación. La aceptación de su trabajo técnico solo podrá conservarse mediante la continua evidencia de integridad y capacidad que estas empresas y su personal técnico manifiesten.
Una buena parte de las fuentes de las Compañías de Inspección son funciones estatutarias delegadas. El alcance y la extensión de tales funciones delegadas dependen de cómo las Administraciones Nacionales (El Gobierno de cada país) juzgan las habilidades y la ética de las compañías.
Por lo tanto, cualquier cosa que vaya en detrimento de la reputación de la compañía -en integridad y capacidad técnica- deberá evitarse.
La observancia del Código de Conducta es una medida esencial para salvaguardar la reputación de la compañía.
Un inspector deberá asegurarse siempre de guiar sus actividades de acuerdo a las indicaciones de su compañía.
Generalidades: 1. Principios guía 2. Credibilidad
Cada inspector deberá evitar el uso de métodos inadecuados o cuestionables - incluidos el uso de información falsa, incorrecta, incompleta o tendenciosa- cuando se le requiera un trabajo y declinará pagar o aceptar comisiones para asegurar tal trabajo. Los inspectores no emplearán métodos no éticos para obtener ventajas en el campo intermodal o para lesionar los intereses de otros en la comunidad intermodal.
3. Confidencialidad de la información
Las compañías deben considerar toda la información obtenida y los reportes de inspección como de su propiedad, y los contenidos o copias no deberán facilitarse a ningún tercero a excepción de cuando sea requerida por leyes aplicables, orden de una corte, procedimientos legales, solicitud de la Administración, o mediante autorización del dueño.
Ningún inspector expedirá, estampará, sellará o endosará certificados / documentos sin la ejecución de la inspección respectiva y / o las acciones requeridas apropiadas.
Conducta: 5. General
La competencia entre Compañías de Inspección no deberá evitarse, restringirse o distorsionarse. La competencia ayuda a mantener las compañías flexibles, alertas y conscientes de los costos para beneficio de toda la comunidad intermodal. La competencia entre compañías debe ser en la base de los servicios (técnicos y de campo) que ofrecen a la industria intermodal pero no deben llevar a comprometer la seguridad o a reducir las normas técnicas.
6. Mercadotecnia
La compañía es libre de promover sus actividades técnicas y las relacionadas, de la forma necesaria para alcanzar sus objetivos. No obstante, los métodos de promoción no deberán involucrar información errónea ni engañosa para hacer negocios en detrimento de otros miembros.
Un inspector no deberá -a sabiendas- socavar la reputación de otro inspector o compañía de inspección difundiendo información falsa, incorrecta o tendenciosa. Un inspector no deberá -a sabiendas- facilitar a un tercero ninguna información de un cliente, que sea considerada como confidencial de modo que un miembro de la competencia se coloque en una posición de ventaja.
7. Inspecciones no autorizadas
Ningún inspector deberá efectuar inspecciones y / o expedir certificados en representación de otra compañía a menos que esté autorizado a hacerlo así, por escrito, por el presidente de la compañía para la que trabaja.
Bibliografía:
Código IMDG, Edición 2012. Organización Marítima Internacional
(OMI).
International Convention for Safe Containers (CSC), Edición 2012.
Organización Marítima Internacional.
Acceptable Container Condition, Edición 2010. International Tank
Container Organization (ACC – ITCO).
Tank Container Repair Guidelines and Definitions, Edición 2000. Tank
Container Association (TCA).
Tank Container Guide, Edición 1995. Transamerica Leasing. Cargo Containers. Herman D. Tabak. Cornell Maritime Press, Inc. Certified Tank Inspector Training Notes. Paul Sireci. 2000.
Surveyor Documents. SILVER – CIMS Inspection Services LLC (DNV). Notas de inspección. Gaspar Villaseñor, 1997- 2017.
Notas del compilador.- Mientras el presente manual no constituye una
publicación formal (llamarlo manual ya me parece exagerado), su elaboración ha sido de buena fe, con el ánimo de contribuir (considerando que no existe
material en idioma Español) en la difusión de las buenas prácticas y las
operaciones seguras, cuidadosa y puntual (dentro de lo que mi entendimiento y conteo neuronal permiten). No obstante, entiendo que algunos (no muchos, espero) errores contenidos persistan. Justamente por esta razón carece, entre otras cosas, de prólogo, revisión de tipo y estilo, etc. consideraciones todas que distinguen a un libro o manual formales.
Esta compilación surge en atención al proyecto que uno de nuestros instructores nos encomendó -como ejercicio de la asignatura orientada a concientizarnos sobre la existencia y el uso de las distintas opciones que la tecnología informática nos ofrece para acceder y difundir información- durante el curso de capacitación al que acudí para renovar mi licencia como Capitán de Altura de la Marina Mercante (Master Mariner) en México durante mayo de 2011.
Con el objeto de aclarar el contenido del párrafo anterior, hago de su conocimiento que -como ahí cito- soy Oficial de la Marina Mercante Mexicana (Capitán de Altura / Master Mariner). Parte de mi formación a bordo se dio en buques especializados para el transporte de gas (criogénico, así como presionado). En 1997 dejé de navegar y me establecí como inspector naval independiente. Justamente, esta parte de mi formación me permitió acceder a la inspección de isotanques.
Gracias a la invitación, paciencia y tolerancia de la empresa SILVER–CIMS
Inspection Services LLC (Houston, TX.) www.tankcontainer.com empresa líder a nivel mundial en la re-inspección de isotanques, constituida por personas que describo como excepcionales, este año (2017) serán ya 20 en esta actividad y me ha tocado el honor de ser el primero en mi país.
Sigo formando parte de la Marina Mercante Mexicana, desarrollando actividades en puertos y terminales marítimas.
Posiblemente algunos de ustedes podrán percibir que esta es la cuarta edición del manual. Podrán entonces ver que -en comparación- esta versión contiene partes que no son, por así llamarlas, políticamente correctas. Le he dado vueltas al asunto y concluyo que no serviría de gran cosa difundir este material sin alertar a los interesados acerca de lo que existe “allá afuera” esperándonos.
Una vez declarado lo anterior invito a ustedes, amables lectores, para que manifiesten los comentarios que puedan tener a fin de efectuar aclaraciones, correcciones, inserciones, así como cualquier colaboración / crítica (cualquiera) que pueda mejorar esta pretenciosa contribución poniéndose en contacto con el suscrito a través del correo electrónico mostrado en los pies de página.
Finalmente, quiero agradecer a todos aquellos (individuos y personas morales) que me han distinguido con su tiempo, confianza, consejo, con sus críticas (de las 2 maneras) y comentarios, y que han disfrutado -conmigo- del sol durante mis actividades; sin estas valiosas aportaciones no hubiese sido posible la integración de este intento de manual.
Atentamente,
Gaspar Villaseñor
Tampico, México. febrero de 2017.
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