¿Que son los gases?
Con relación a las relativamente estables condiciones de temperatura y presión observadas en la superficie del planeta (15º C y 1 atmosfera), se designa como gas a todo aquél elemento o compuesto que se manifieste en estado gaseoso y distinto a los estados sólido y líquido. El concepto de “vapor” aplica para la fase gaseosa de cualquier elemento o compuesto que en esas mismas condiciones es normalmente sólido o líquido.
La baja densidad característica de los gases permite que una pequeña cantidad ocupe un gran volumen, por lo que es indispensable someterlos a altas presiones y/o bajas temperaturas a fin de reducir su volumen para efectos de su transporte y almacenamiento.
Dentro de los gases almacenables en recipientes a presión, podemos hacer la siguiente relación:
Gases comprimidos:
Son aquellos gases que tienen un punto de ebullición muy bajo (inferior a -100º C) por lo que permanecen en estado gaseoso y sin licuarse aún a altas presiones (a menos que sean sometidos a muy bajas temperaturas).
Gases comprimidos – licuados:
Son aquellos gases cuyo punto de ebullición se encuentra relativamente cerca de la temperatura ambiente y que al ser sometidos a presión en un recipiente cerrado se licúan.
Gases criogénicos:
Son aquellos gases que no pueden licuarse aplicando altas presiones y que, en cambio, pueden ser licuados utilizando temperaturas criogénicas. Esta es la
alternativa para reducir el volumen de un gas presionado y facilitar su traslado y almacenamiento.
La tabla de Códigos T (T-Code Table) determina -para los isotanques cuyos “Códigos T” comprenden desde T1 y hasta T22- la presión mínima de prueba (hidráulica), el espesor mínimo del casco (EMS), si la válvula de alivio requiere o no un disco de ruptura y las provisiones pertinentes para descarga inferior.
No determina los valores correspondientes y aplicables para los isotanques cuyos Códigos T son T50 (para el transporte de gases a presión) y T75 (para el transporte de gases refrigerados) en virtud de que tales características son variables y dependen del gas que se transporte, por lo que necesariamente el
MAWP, la presión de prueba, el espesor de la placa del casco, las características de las válvulas de alivio y la configuración de su descarga serán resultado de las propiedades que presente el gas a ser transportado.
En otras palabras, podemos contar con que la construcción y el uso de estas unidades son dedicados para un servicio en particular.
Prueba de 2.5 años (neumática)
La prueba neumática aplicable a los isotanques utilizados para transportar gases licuados refrigerados (criogénicos) debe efectuarse al 90% del MAWP. La prueba neumática para todos los demás tipos de tanque debe ser a una presión de al menos el 25% del MAWP.
Prueba de 5 años (hidráulica)
Los isotanques utilizados para el transporte de gases licuados no refrigerados deben ser hidrostáticamente probados con agua a una presión no inferior de 130% del MAWP.
Los isotanques utilizados para el transporte de gases licuados refrigerados (criogénicos) pueden ser probados hidrostáticamente (con agua) o neumáticamente empleando un gas inerte a una presión no inferior a; (MAWP + 1 Bar x 1.3).
Cuando la prueba sea efectuada neumáticamente deberá observarse el cuidado pertinente debido al riesgo potencial que involucra tal prueba. En virtud de las presiones requeridas, la presión de prueba deberá alcanzarse incrementando gradualmente la presión hasta la mitad; posteriormente, la presión deberá incrementarse en etapas de aproximadamente un décimo de la presión de prueba hasta que la presión de prueba requerida sea finalmente alcanzada.
La presión mínima de prueba para un isotanque se determina en función de los materiales peligrosos a ser transportados. Para líquidos y sólidos, la presión mínima de prueba para materiales peligrosos específicos se especifica en la Tabla
de Códigos T (T-Code table) correspondiente a cada material peligroso (ver
anexos). Conclusiones:
Confirme la precisión del reporte de prueba y los resultados satisfactorios de la misma. Estampe sobre el área adecuada (2.5 o 5 años) en la placa de datos con la insignia de la autoridad correspondiente, así como el mes y año de la prueba actual.
Confirme que la placa CSC sea adecuadamente marcada; las marcas adecuadas incluyen una marca o calcomanía permanentes ACEP (en cuyo caso no se requiere de marcas adicionales), si no tiene ACEP entonces calcule 30 meses desde la fecha de prueba actual y estampe la resultante en la placa CSC. En el caso de tanques menores de 5 años, la fecha CSC posiblemente ya esté estampada. Si los 30 meses son posteriores a la marca existente, estampe una nueva marca de 30 meses. Si la fecha estampada está a más de 30 meses de la fecha actual, no estampe la placa pues la marca existente estaría correcta de acuerdo con los reglamentos de CSC solamente.
Cuando se efectúa el marcado de placas, deberá hacerse un esfuerzo a fin de que la placa quede marcada adecuadamente, con fechas (de la prueba concluida y de la siguiente prueba, si aplica) y marca de la autoridad absolutamente legibles, y sin dañar la placa. Algunos fabricantes colocan las placas en ubicaciones que resultan incómodas para su estampado. Si se considera preciso, deberán desmontarse las placas de datos y CSC para ser marcadas adecuadamente en una mesa.
En el caso de que la información de referencia -para la prueba de la unidad e identificación de su equipamiento auxiliar- contenida en la placa de datos o en el cuerpo del dispositivo no sea legible, deberá procurar obtener (mediante el depot o contactando a su oficina regional) la información correspondiente, asegurándose de que el depot estampe la información correcta.
Independientemente del tipo de prueba, esta deberá efectuarse sobre un área sólida y elevada que permita la revisión visual de la parte inferior del isotanque y sus accesorios inferiores. Esa misma área deberá encontrarse despejada, limpia y seca, de manera que permita el acceso franco y seguro a todos los componentes que integran el isotanque.
Desmontando la placa de datos de su base en el isotanque para estamparla de forma adecuada.
Descripción del procedimiento de inspección para Entrada en Contrato de isotanques tipos 1 y 2 -líquidos peligrosos / líquidos- (On - Hire Survey)
Cuando se reciban instrucciones para efectuar una inspección para entrada en contrato, antes de la inspección los siguientes conceptos deberán confirmarse:
1. El tanque está disponible para inspección.
2. Se encuentra limpio y una copia del certificado de limpieza vigente se encuentra disponible en el depósito. El certificado debe mencionar la última carga transportada.
3. La siguiente información deberá ser proporcionada por el cliente: Cuantos tanques serán inspeccionados.
Donde se efectuará la inspección. Tipo de tanques.
Números de identificación.
Cualquier requerimiento especial que, adicionalmente, se considere (Ej; discos de ruptura, sifón, capacidad, etc.).
La naturaleza peligrosa de las cargas transportadas en isotanques hace imperativo que se realice una inspección cuidadosa de todos sus componentes y se dé una seria consideración a los riesgos potenciales de salud, seguridad y ambientales de un accidente que involucre un isotanque debido a un proceso de limpieza inadecuado, así como un defecto o daño en el isotanque o sus componentes.
Deberá estar conciente de esto cuando efectúe la inspección.
Durante la inspección, usted debe verificar y anotar en el formato correspondiente:
Las marcas / fechas permanentes de conformidad deben estar aseguradas y legibles. Las fechas de pruebas estatutarias y las fechas de expiración CSC deben ser válidas y vigentes.
El inspector debe confirmar que las fechas de inspección no han expirado, y anotar las últimas aparentes fechas de inspección y la autoridad de inspección. Verifique la información contenida en las placas TIR y CSC, así como la fecha de reinspección o ACEP. Al momento de la inspección, la vigencia de las pruebas debe comprender, al menos, 6 meses; de lo contrario, el tanque debe rechazarse.
Las escaleras y pasarelas deben encontrarse afianzadas y ser seguras para abordar. Ningún componente del tanque debe rebasar la envoltura ISO, y ninguna parte rota, perforada, suelta o faltante debe impedir -o poner en riesgo- el abordaje.
El marco estructural y la pasarela deben encontrarse libres de todo residuo, derrame o daño que pueda afectar su posterior uso o la seguridad.
Ninguna parte de la estructura puede estar fuera de ISO; los esquineros superiores deben verificarse cuidadosamente para detectar fracturas, deformaciones o soldaduras deficientes.
El revestimiento externo (cladding) deberá encontrarse firmemente asegurado y sin daños que puedan permitir el ingreso de humedad, o se suelten durante el transporte.
Anote todas las reparaciones previas en el revestimiento de aislamiento (vea que se encuentren en buen estado), y verifique el posible ingreso de agua a través de este.
El exterior del tanque o aislamiento – revestimiento debe estar limpio y libre de cualquier residuo o derrame de carga y no debe tener rótulos de peligro -ni de ninguna otra clase que no esté relacionada con el tipo de tanque y su propietario- asegurados. Si no se encuentra limpio, el tanque deberá rechazarse.
En los revestimientos de fibra de vidrio (GRP cladding) indique cualquier deterioro de el recubrimiento. Cualquier daño, tales como abrasiones o raspones que puedan permitir el ingreso de humedad deben repararse antes de la entrada en contrato.
Antes de abrir la tapa del registro, lentamente abra la válvula aérea para aliviar cualquier presión interna.
Antes de inspeccionar el interior del tanque, usted debe tener una copia del certificado de limpieza válido y vigente para el tanque de referencia (debe mostrar la última carga), y verificar el oxígeno atmosférico, así como la presencia de cualquier gas tóxico o combustible.
No inspeccione el interior de un tanque si la última carga es peligrosa, a menos de que cuente con un certificado de limpieza expedido dentro de los 7 días anteriores a la inspección. No obstante, si el inspector lo considera oportuno, debe requerir una prueba atmosférica de oxigeno, combustible y gases tóxicos para efectuarse en su presencia por el personal del deposito. Conocer la última carga es obligatorio.
Una vez en el interior, busque cuidadosamente cualquier corrosión notable, picadura, rayón, decoloración, manchas y residuos que puedan afectar las siguientes cargas, así como deformaciones del casco. Una superficie brillante
oculta imperfecciones, utilice una lupa y equípese con una lámpara. La limpieza excesiva mediante pulido u otros medios abrasivos puede reducir el espesor del casco más allá de los mínimos requeridos por ASME. Las costuras de soldadura deben ser continuas y suaves, ni truncadas, ni ásperas ni perforadas o porosas, pues pueden ocultar bacterias o atrapar residuos de carga o de lavado. Preste particular atención a la parte inferior del arco en el fondo del tanque.
Confirme la política del propietario en cuanto a picaduras. Generalmente, no se admiten picaduras para la entrada en contrato, pero algunos propietarios permiten picaduras superficiales. No debe haber picaduras en unidades menores a un año de edad. Verifique el tanque y sus cabezas en busca de deformidades, abolladuras o pulidos que excedan la tolerancia establecida en ITCO ACC. Registre todas las deformidades independientemente de las dimensiones manifiestas. Verifique la bayoneta para medir aforo y su tabla de conversión (si se encuentran instaladas).
Observe todos los parches de reparaciones previas al revestimiento externo (cladding) para buscar daños en el casco. Asegúrese de que el casco interno es adecuado para la carga destinada. Todas las observaciones / hallazgos que no puedan justificar el rechazo del tanque deben describirse a detalle por ubicación, tamaño, profundidad, etc. en el formato de entrada en contrato.
Ejemplos de observaciones a la superficie interna del tanque. Los daños severos son argumento suficiente para evitar que el tanque entre en contrato.
Un muy alto nivel de limpieza se requiere para alimentos y otras cargas sensibles. La válvula interna deberá revisarse en busca de posibles daños y para verificar la limpieza del resorte, plato y o’ring. Deberá desmontarse para su revisión. La junta de la tapa del registro (manlid gasket) debe procurar un buen sellado, estar limpia y ser compatible con la carga destinada.
Usted debe considerar que algunos operadores de isotanques aprueban el reciclaje de juntas usadas, que consiste en voltear la junta en el asiento de la tapa de modo que el lado “virgen” de la junta encara el tanque; esto solamente es aceptable si el lado virgen de la junta está completamente libre de carga residual o su olor, o es compatible con la siguiente carga. Los residuos pueden contaminar los nuevos cargamentos que pueden causar que el producto sea rechazado, un costoso reclamo por perdida, o un potencial peligro para la salud.
La condición del interior es el factor más crítico. Se requiere de un nivel de limpieza superior para los embarques de alimentos, alcoholes y solventes industriales, así como otros cargamentos.
Verifique que los opresores en la tapa del registro operen sin problema, daño o partes faltantes. Verifique que la bisagra de la tapa esté libre de fracturas. Si el empaque de la tapa se encuentra en buen estado, los opresores solo requerirán de cierre manual. En general, las juntas deberán ser compatibles con los cargamentos destinados; Las juntas de PTFE / Teflón trenzado para productos químicos y corrosivos, el hule para productos alimenticios, no corrosivos y no peligrosos.
El hule dulce blanco (Sweet White Rubber – SWR) es un empaque para grado alimenticio. El hule puede limpiarse y ser nuevamente utilizado en la medida en que la junta no presente daño y selle adecuadamente. Verifique que los empaques estén libres de cortes, roturas, encogimiento o protuberancias. La compatibilidad de las juntas es responsabilidad del usuario. No obstante, el inspector debe estar conciente de los lineamientos básicos del material y la compatibilidad de productos.
Cuando se encuentren cubiertas para los compartimentos superiores o inferiores, asegúrese de que no estén dañadas o distorsionadas y que los dispositivos para sellar y asegurar estén intactos y en servicio. El área de derrames, el poceto de derrames y las líneas de drenado deben encontrarse libres de residuos de carga, polvo u objetos sueltos que puedan bloquearlos.
Verifique que las válvulas para alivio de presión / vacío sean las correctas para el tipo de tanque; el MAWP para tanques tipo 1 va de 2.97 – 5.79 Bar; el MAWP para tanques tipo 2 es de 1.73 Bar. Normalmente, las válvulas no se desmontan para la inspección de entrada en contrato. Verifique que las válvulas estén libres de residuos, derrames o corrosión.
Los discos de ruptura pueden encontrarse instalados en tanques tipo 1. Normalmente, están montados entre las válvulas de alivio y la cuerda para montar la válvula en el cuerpo del tanque.
Estos discos protegen las válvulas de alivio, y también proveen un sellado estanco al aire, para proteger la carga. Anote si los discos de ruptura se encuentran / no se encuentran instalados en el tanque. No acepte un tanque con discos de ruptura dañados.
Los tanques tipo 1 se construyen con previsiones para un tubo sifón y una válvula para permitir la descarga superior del producto cargado. Normalmente, solo se instalan a solicitud del cliente. Anote si están instalados o no. En el caso de que se encuentren instalados, verifique su limpieza con una lámpara de mano y papel toalla.
Normalmente, los tanques IMO 1 (para cargas peligrosas) cuentan con un dispositivo para el cierre remoto de la válvula de fondo (píe), operado mediante un cable. Observe su posición correcta para abrir y cerrar. Opérelo y verifique las condiciones del mecanismo en busca de daños obvios al cable y sus sujetadores, tales como partes sueltas, corroídas o en mal estado.
Para ciertas sustancias peligrosas, el IMDGC dispone que las descargas de fondo de los isotanques deben estar equipadas con 3 dispositivos de cierre montados en serie y capaces de ser operados de manera independiente, uno de los cuales es una válvula interna (de píe) que puede ser cerrada remotamente.
Las válvulas internas cuentan con sellos tipo o’ring y deben ser inspeccionados junto con el plato de la válvula para evitar contaminación, daño o deterioro. Si el o’ring está distorsionado o deteriorado, debe ser reemplazado (teflón encapsulado para productos químicos y corrosivos, o un hule compatible para productos alimenticios y no corrosivos).
Las válvulas externas deben abrir y cerrar libremente y contar con los empaques correctos, tapas, cadena, cable, o brida ciega equipada con el empaque correcto. Si está instalada, verifique que la válvula externa de fondo (mariposa o globo) funciona adecuadamente girando su asa para una fácil operación y, de paso, confirmar su limpieza.
Anote el número de serie, normalmente estampado en el fondo. Asegúrese de que todas las tuercas estén apretadas y aseguradas.
Abra la válvula cuidadosamente; puede encontrar residuos de carga / lavado atrapados entre la válvula interna de píe y la válvula de salida, que pueden salir expulsados repentinamente cuando la válvula se abre. No toque ningún residuo.
El serpentín para calentamiento con vapor debe contar -en sus extremos de entrada y salida- con tapones roscados asegurados con cadena o cable. Deberá verificarse que se encuentren libres de daños visibles que puedan afectar su operación.
Los isotanques calentados eléctricamente deben someterse a una revisión de su sistema eléctrico para evitar / eliminar daños. Deberá verificarse que el enchufe y su cable se encuentren libres de daños, sean estancos al agua (impermeables), no estén deteriorados ni les falten piezas, y asegurarse de que la caja de control es estanca al agua. En el caso de que el uso del sistema de calentamiento se requiera para la carga destinada, se efectuará una prueba funcional y de aislamiento para asegurarse de que el sistema está operando correctamente y de que cualquier falla en el sistema eléctrico de calentamiento sea corregida antes de aceptar la unidad en contrato.
Los termómetros -cuando se encuentren instalados- deberán ser revisados visualmente para asegurarse de que no tienen daño (descalibrados, con la carátula rota o con fugas) y de que la lectura que muestran es razonable.
Un tubo para contener documentos deberá encontrarse firmemente asegurado a la estructura del isotanque. Deberá ser estanco al agua, contar con una tapa roscada, sello y cadena o cable.
Después de descender de la parte superior del tanque, cuidadosamente verifique su exterior, incluyendo su parte inferior, en busca de fracturas en soldaduras o metal adyacente, hoyos, o deformidades en el marco, revestimiento, etc. Dimensione y anote todos los hallazgos.
Finalmente, asegúrese de que todas las calcomanías, marcas y placas de datos aplicables (inherentes al tanque) sean legibles y estén firmemente aseguradas. Cuando el formato para entrada en contrato se complete, sea tan detallado y meticuloso en sus anotaciones como sea posible. Las reparaciones de los tanques son extremadamente caras y los tanques frecuentemente transportan mercancías muy peligrosas.
Descripción de la inspección para Entrada en Contrato (On - Hire Survey) de isotanques tipo IMO 5 o T50 y tipo IMO 7 o T75 para el transporte de gas
Los tanques para gas están diseñados para transportar gases licuados a presión, de acuerdo a la clasificación del Código IMDG, IMO tipo 5 o T50 / gases licuados por refrigeración (criogenia) IMO tipo 7 o T75.
Los tanques DOT 51 son tanques especiales diseñados para transportar gases a alta presión y cargas que son venenosas por inhalación.
Los tanques para gas típicamente son construidos con acero al carbón, con paredes más gruesas revestidas con zinc para su protección y presiones de trabajo más elevadas que un tanque tipo IMO 1. En el caso de transportar cargas a presión, con temperatura negativa deberán constituir su casco con acero de calidad especial (ártico).
La ausencia de aire en la atmósfera del tanque es crítica para prevenir oxidación y reacción con la humedad implícita o el producto. Los tanques para gas típicamente barren su interior y se inertizan con Nitrógeno a presión para evitar que el aire o la humedad penetren. De aquí que no hay inspección interna de los tanques para gas.
Hay tanques tipo 5 o T50 y 7 o T75, de alta presión para productos tales como amoniaco y propano (que -respectivamente- ebullen a –33º C y –48º C), y de baja presión para productos como el butano y el cloruro de vinilo (que - respectivamente- ebullen a 0º C y –13º C) y, teóricamente, el óxido de etileno no obstante que este último es generalmente transportado en tanques de acero