LA CUARTA SECCION
6.2. c.(2) Sistema de prioridades
La 4.a Sección tendrá en cuenta que los órganos logísticos de la GU. en
que esté encuadrada, en especial División, establecerán un sistema de priori- dades para el abastecimiento, debido a la normal escasez de los recursos, basado en:
— Importancia de la misión de la Unidad. — Urgencia de la petición.
La GU., de acuerdo con la importancia de las misiones de sus Unidades subordinadas, clasificará a éstas, en orden decreciente, en unos grupos nume- rados del I al IV. La citada clasificación no será permanente, revisándose cada vez que se produzcan cambios en la situación que lo justifiquen.
Las Unidades, a través de su 4.aSección, señalarán la urgencia de las peti-
ciones, del tipo A, B o C, según el grado en que los recursos afecten al cum- plimiento de la misión.
De la combinación de los parámetros anteriores se deducen 12 prioridades, que serán las que asigne la 4.ª Sección en sus peticiones de abastecimiento. Las de tramitación inmediata deberán ser autorizadas con su firma por el Jefe.
Este sistema es aplicable a todas las Clases, teniendo en cuenta que los ar- tículos de Clase I se distribuirán de forma automática según el estado de fuer- zas, y los de Clases II, III y V son artículos regulados, que requieren para su suministro la aprobación del Jefe de la GU. El material de asistencia sanitaria seguirá un procedimiento específico, señalado por el Jefe de ASAN. de la GU. 6.2.c.(3). Abastecimiento
La 4.aSección recibe de las U,s. subordinadas las necesidades de apoyo
de todas las Clases de Abastecimiento (cuadro 6.1), atendiéndolas y repo- niendo los recursos, en el escalón superior, con los medios de que disponga, al objeto de mantener en todo momento las dotaciones de la Unidad.
El proceso, para las diferentes clases, es el siguiente: — Subsistencias:
• Cada individuo transportará en campaña una ración de mochila (ración E); esta ración no puede ser consumida sin previa autoriza- ción y no se computa en las tres raciones que corresponden a la dotación de la Unidad. CLASE Clase I Clase II Clase III Clase IV Clase V Clase VI Clase VII Clase VIII Clase IX Subsistencias.
Equipo ligero (incluye vestuario, material administrativo y d i v e r s o ) .
Carburantes y grasas. Material de fortificación. M u n i c i ó n .
Artículos de cooperativa.
Equipo pesado (incluye armamento colectivo, vehículos, helicópteros, misiles y material eléctrico).
Material SAN. Piezas de repuesto.
TIPO DE ABASTECIMIENTO
• La Cía./Escuadrón dispone en el Equipo de Apoyo Logístico de la Cía. y en el Equipo de Víveres y Bagajes del Escuadrón, de medios de transporte de los víveres necesarios para dos raciones normales o colectivas de los tipos A, B y C, según lo ordenado por el Mando. Estas dos raciones se suelen completar con una ración de previsión o individual, D o F, de acuerdo con las circunstancias, bien reparti- das entre los individuos o en la Unidad.
• Normalmente, los Equipos reseñados van concentrados en el Tren del Rg./Bón./Gr. a las órdenes del Oficial de Abastecimiento, que organizará la elaboración de las comidas y su distribución a las res- pectivas Cía,s./Escon,s.
• Normalmente, a final de jornada y según el horario fijado por el S-4, el Oficial o Suboficial de Abastecimiento procede a la reposi- ción en el escalón superior, basándose en los vales de rancho que a diario le proporcionarán las Unidades.
— Equipo ligero y pesado, y piezas de repuesto:
• Cada vehículo dispone de las herramientas y piezas de repuesto necesarias para el entretenimiento de primer escalón.
• La Sc. de Mantenimiento llevará el material de las Clases corres- pondiente a vehículos, armamento, transmisiones, etc.; y ejecutará las tareas de mantenimiento de primer nivel, 2.o
escalón.
• Los suministros de material de protección individual NBQ. estarán de acuerdo con las asignaciones fijadas por la GU., en cumplimien- to de las órdenes concretas recibidas en cada caso.
— Carburantes:
• Antes de cualquier operación, la 4.aSección procederá al cálculo de
los carburantes, lubricantes y grasas necesarios para la misma. • Para ello, en primer lugar, calculará el consumo de la Unidad por
kilómetro, según lo expuesto en el anexo F
• Obtenido el consumo de la Unidad por kilómetro, para el cálculo del consumo total en la operación empleará la siguiente fórmula:
C = C1+ C2+ C3+ C4+ C5+ C6,
en la que:
C1es el consumo total en carretera. Es el producto del consumo/km
por el número de kilómetros a recorrer.
C2es el consumo en todo terreno. Es el producto del consumo/km.
por los kilómetros a recorrer en todo terreno y por el coeficiente 2,5. Como será difícil en campaña determinar el número de kiló- metros a recorrer, se suelen hacer dos hipótesis, en las que el recorrido sea máximo y mínimo, tomando la media.
C3es el consumo por servicios. Se halla multiplicando la quinta par-
te del consumo/km por la distancia a recorrer por las unidades de servicios (en un sólo sentido).
C4 es el consumo por actividades preliminares, es decir, reconoci-
mientos, movimiento de agentes, movimientos en la zona de esta- cionamiento, calentamiento de motores, etc. Equivale al consumo de 16 km por carretera.
C5es el “consumo interno”, producido por actividades de entreteni-
miento, prueba de equipos, grupos electrógenos, consumo de cocinas (si éstas son de gasóleo), etc. Se calcula multiplicando el número de cocinas por el coeficiente 55.
C6 es el consumo por pérdidas de todo tipo, como evaporación,
derrames, trasvase de carburante, pérdidas en combate, etc. Se evalúa en un 10% de todos los anteriores, excepto C2. En el caso
de un Rg./Bón. se aumenta un 2% por pérdidas del propio Pelo- tón de carburantes.
• La suma de las seis cantidades da el consumo total de la Unidad y, por tanto, el carburante necesario para la operación.
• Para el cálculo de aceites y grasas se aplican los porcentajes del 3 y 0,3%, respectivamente, del consumo de carburante.
• Partiendo de los cálculos anteriores, todos los vehículos, al iniciarse la operación, llevarán sus depósitos llenos, lo que les permite una autonomía de unos cinco días de movimiento (alrededor de 150 km por todo terreno).
• Como reserva de carburantes, en Caballería los escalones Grupo y Regimiento transportan los carburantes y grasas que completan un sexto día.
Ha de procurarse reponer lo antes posible lo consumido por los distintos escalones (vehículo, tren), por lo que el S-4 organizará la reposición de car- burantes una vez al día, como norma general, o cuantas veces sea necesaria, cuando la situación lo exija.
— El mecanismo de reposición es el siguiente:
• Todos los vehículos deben repostar al completo al finalizar la jorna- da. Para ello, los Jefes de las Cía,s./Escon,s. hacen la petición. El S-4, dará las órdenes oportunas para que, previa designación del punto de distribución, los vehículos de las Secciones de Abasteci- miento/Transportes efectúen el canje de bidones o petacas.
• El S-4 de las Unidades solicita al G-4 la reposición de lo consu- mido.
En ocasiones, según las disponibilidades y situación, puede que el Centro de Carburantes de Div./Br. adelante los carburantes y lubricantes necesarios hasta los puntos de distribución de Bón./Grupo/GT. y aun de Cía./Escuadrón al objeto de evitar trasvases y operaciones intermedias de manipulación.
— Munición:
• Cada individuo o arma colectiva transporta la dotación reglamenta- ria. El Rg./Bón. en sus trenes respectivos transportan el resto de la dotación de la Unidad.
• Ha de procurarse reponer lo antes posible la dotación de los distin- tos escalones (arma individual, arma colectiva, tren), por lo que el S-4 organizará la reposición de munición una vez al día, como nor- ma general, o cuantas veces sea necesaria, cuando la situación lo exija.
• El municionamiento en las Unidades de Caballería y Unidades Aco- razadas de Infantería debe hacerse en los centros de municiona- miento avanzados de las GU,s. superiores. Como consecuencia de la distancia a la que actúan estas Unidades, frecuentemente se desta- can depósitos avanzados de munición.
• La reposición de munición de los BIMT,s. se realizará en el Centro de municionamiento de la BRIMT.
• El mecanismo diario de reposición es el siguiente:
•• Al acabar una operación o una jornada, las Cía,s./Escon,s. notifi- can la munición consumida al S-4, quién organizará el sistema de circulación y horarios para acudir al Centro de Entrega.
•• El proceso se repite entre Bón. y Brigada, o Grupo y Regimiento, proporcionando la munición el Centro de Entrega correspondien- te o el depósito avanzado de munición que le apoye. En todos los casos, al objeto de evitar trasvases, la reposición se efectuará por intercambio de camiones completos hasta donde sea posible. La petición, por el canal de las 4.a s Secciones, llega a la GU.
Superior, quien ordena al CMUNA. o depósito avanzado su repo- sición.
• • El Oficial de Abastecimiento es el encargado de enviar los camiones necesarios a municionar al depósito avanzado o al CMUNA.
6.2.c.(4). Mantenimiento
El mantenimiento del material (entretenimiento, reparación y recupera- ción del mismo) se efectúa en las PU,s. de maniobra, mediante la Sc. de Man- tenimiento, quien, con sus Equipos o Pelotones, realiza las tareas de 2.oe s c a l ó n .
La labor de todos estos Equipos está inspeccionada y coordinada por el Oficial de Mantenimiento que realiza los correspondientes programas, que son aprobados por el S-4.
El mecanismo de recuperación, en las dos situaciones posibles es el siguiente:
— En movimiento rápido:
• El vehículo averiado que no puede ser puesto en funcionamiento por su tripulación será atendido por el Equipo de mantenimiento correspondiente y, si no puede ser reparado, será evacuado sobre la Ruta de Abastecimiento y Evacuación.
• Con el vehículo averiado quedará el personal indispensable para conducirlo a la Unidad, una vez reparado.
• Si la avería sobrepasara las posibilidades del segundo escalón, se intenta trasladarlo a la Ruta de Abastecimiento y Evacuación de la Unidad superior, para que se haga cargo de él la Unidad de manteni- miento correspondiente.
— En movimiento lento:
• Tanto el S-4 del Regimiento/Bón. como el G-4 de la GU. habrán señalado puntos de recogida de vehículos averiados y a ellos se enviarán éstos, en lugar de hacerlo a las Rutas de Abastecimiento y Evacuación.
6.2.d. SERVICIOS GENERALES
El S-4 organiza el servicio de cocina y controla la alimentación del perso- nal de la Unidad, en coordinación con el Servicio de Asistencia Sanitaria, res- ponsable de la inspección bromatológica.
Es responsabilidad de la 4.aSección, en coordinación con la 1.aSc., aten-
der a los servicios de cooperativa, lavaderos y duchas. Para ello solicitan del Escalón Superior estos apoyos, organizando dentro de las normas de aquél los turnos correspondientes para las U,s. subordinadas. Ha de tenerse en cuenta que los apoyos con estos equipos se realizarán con personal incluido, siempre empleados exclusivamente en los cometidos en los que están destina- dos y bajo la responsabilidad de los mandos de los equipos.
El servicio de aguada es regulado por el S-4.
En relación con la ASAN., señalará la ubicación del Puesto de Socorro o nidos de heridos, según el nivel de que se trate, así como la Ruta de Evacuación.
6.2.e. TRANSPORTES Y CIRCULACION
Los transportes generales pueden ser de tropas propias (reemplazos), de prisioneros, de abastecimientos o evacuaciones, etc. Para todos los transpor- tes en dirección de vanguardia a retaguardia, se aprovechará, en lo posible, el regreso de los camiones vacíos de suministro.
Se deberá estudiar la coordinación del transporte de elementos heterogé- neos, cuando sea preciso, para aprovechar al máximo la capacidad disponible.
Si el transporte a realizar excede de esta capacidad, habrá que determinar prioridades, señaladas por el Jefe de la PLM.
En cuanto a circulación se refiere, el S-4 se encarga de la determinación de itinerarios, regulación y control de circulación, no sólo de los vehículos de los trenes, sino de todos los de la Unidad en general, que plasmará en el correspondiente Plan de Circulación, que figura como apéndice al anexo “Apoyo Logístico” de la OO.
Señala las Rutas de Abastecimientos y Evacuaciones, si no le han venido impuestas por la Unidad Superior o por la maniobra a ejecutar.
6.2.f. ASISTENCIA SANITARIA
Cada individuo en campaña lleva un paquete de cura individual. En el Gr./Escón. existen ambulancias que cooperan con los medios de evacuación del Puesto de Socorro de Regimiento/Bón. en la recogida de heridos.
Si las circunstancias del combate imposibilitan el traslado al Puesto de Socorro, se organizarán, aprovechando la configuración del terreno, nidos de heridos donde, al abrigo del fuego enemigo, se agrupen las bajas y se presten los auxilios posibles por los camilleros hasta que sea factible su traslado al PS.
El Puesto de Socorro se sitúa normalmente cerca del PC., más a vanguar- dia que los trenes. Su misión es atender, con sus medios de evacuación a la recogida de heridos y trasladarlos a dicho PS., donde se efectúan las curas y auxilios imprescindibles para la “puesta en estado de evacuación” del herido y su traslado al escalón superior.
La ubicación del Puesto de Socorro será determinada por el S-4, asesora- do por el médico quien, en ocasiones, podrá proponer el desdoblamiento del Puesto de Socorro, teniendo en cuenta las zonas donde probablemente se pro- duzca el mayor número de bajas, a fin de apoyar a las Unidades, que no cuen- tan con medios sanitarios.
La evacuación de las bajas se efectúa, siempre que sea posible, con medios de la U. superior y directamente del Puesto de Socorro al PCLA. (las
1.as, 2.as y 3.as urgencias) o al PQA. (extremas urgencias). Para las extremas
urgencias, se podrán asignar medios aéreos, cuyo empleo coordinará el S-4. 6.2.g. TRENES DE UNIDAD
El Jefe de la 4.aSc. es el responsable de determinar:
— Articulación, composición y cometidos a realizar. — Despliegue, escalonamiento y movimientos a efectuar.
6.3. ORGANIZACION
A nivel Regimiento/Bón., la 4.a Sección cuenta con personal director y
auxiliar, de acuerdo con las plantillas.
El AS-4, principal auxiliar y colaborador del S-4, manda la Cía. PLM./EPLMS. y, por delegación, el Tren de Unidad, cuando el S-4 se encuentre en el PC. Asesora al Jefe de la Sección en todo lo relativo a las fun- ciones logísticas de abastecimiento, mantenimiento y trasporte y, en especial, sobre las posibilidades de su Unidad.
En el Grupo, la Sección cuenta también con personal director y auxiliar; el primero es el Capitán, Jefe de la Sección, que es a su vez de la 1.aSección;
el segundo lo forma el equipo S-4, integrado por el personal auxiliar estable- cido en las plantillas. Para la ejecución del apoyo se cuenta con el Suboficial del Pelotón de Transporte.
En la Cía./Escón. no se organiza 4.aSc. pero dispone de un Suboficial, Jefe
del Pn. de Mando y Servicios, quien es el encargado de la logística de la unidad.
6.4. PLANEAMIENTO
La participación de la 4.a Sección durante el Proceso de Planeamiento
(Fase de Concepción) tiene por objeto asesorar e informar al Jefe de la Uni- dad de todos los aspectos logísticos que no sean de Personal, y enjuiciar las LA,s. desde el punto de vista de la Sección (Juicio de Logística). En la fase de Preparación desarrolla el Plan Logístico de la Decisión, y en la de Ejecu- ción vela por el cumplimiento del Apoyo Logístico.
Para lograr todo ello, la 4.a Sección debe realizar una serie de trabajos
que, cronológicamente, son los siguientes:
— Una vez que el Jefe ha comunicado la Decisión u OO. de la Unidad superior:
• Contactos preliminares con U,s. agregadas, PLM,s. o EM,s. de las U,s. superior e inferior, etc.
• Actualización del Mapa de situación.
— Cuando el Jefe ha dado una Decisión Previa o IP,s.: • Completa, si no lo ha hecho ya, el Mapa de Situación.
• Solicita, si es preciso, información sobre material de las Unidades subordinadas y agregadas.
• Informa sobre material a las otras Secciones.
• Estudia, en su caso, lo referente a la logística de posibles U,s. que haya en la ZA. sin dependencia de la propia.
• Estudia los factores de la Situación Logística Inicial. — Presentadas las PE,s. y LA,s. por el Jefe de la PLM.:
• Analiza, desde el punto de vista logístico, las LA,s. • Completa el juicio de Logística.
Efectuada la confrontación de PE,s. y LA,s. y antes de la comparación, presenta el Juicio de Logística, a fin de recomendar la LA. más conveniente (anexo G).
— Después de la conferencia de exposición de la Decisión:
• La 4.aSección desarrolla el Plan Logístico de la Decisión y redacta
el apartado “Apoyo Logístico” de la OO.
• Cuando las U,s. de Apoyo hayan efectuado sus correspondientes Propuestas de Empleo, y siguiendo las directrices que le marque la 3.aSección, redacta el anexo “Apoyo Logístico” a la OO.
6.5. DOCUMENTACION
La documentación de la Sección ha de servir para que su Jefe pueda, en cualquier momento, informar al Mando sobre las posibilidades logísticas de la U. y para que la Sección pueda trabajar con orden, rápidez y precisión, especialmente en el caso de tener que modificar el Apoyo Logístico en forma imprevista, así como para poder satisfacer las peticiones de las U,s. subordi- nadas.
Por ello, la Sección ha de mantener al día la documentación siguiente: — Documentos de tipo general:
• Cuadro de efectivos.
• Valor de un “Día de Abastecimiento”, referido al Cuadro de dota- ciones.
• Plan de Suministro, Cuadro de distribución de dotaciones. • Cuadros de Mantenimiento.
• Cuadro de posibilidades de medios de transporte y Plan de Circu- lación.
• Planes de evacuación sanitaria y de material.
• Estado de posibilidades y necesidades para cada U. subordinada. • Estados de armamento, vehículos y material.
• Estados de municiones y explosivos, carburantes y subsistencias. • Estados de vestuario y equipo.
• Estados de material de acuartelamiento y campamento, sanitario, farmacéutico y NBQ.
— Documentos de planeamiento logístico:
• Instrucciones y órdenes logísticas (en sentido genérico). • Análisis de la situación logística.
• Juicio de Logística.
— Documentos de tipo operacional (al producirse):
• Planes y órdenes de transporte (carretera, ferrocarril, etc.). • Planes y órdenes de estacionamiento, etc.
Aunque no existen modelos reglamentarios, los citados documentos han de redactarse en forma clara y sencilla, con la mínima extensión posible, de modo que, con ayuda de colores o signos, áreas proporcionadas, etc., puedan ser interpretados rápidamente y sin lugar a confusiones. Los gráficos ayudan al establecimiento de previsiones al señalar tendencias.
Figura 6.2.—Reposición de carburantes S-4 PD. PETICIONES CORRIENTE NORMAL CORRIENTE EVENTUAL ORDEN DE REPOSICION S-4 G-4 XX XX X X
Figura 6.3.—Distribución y reposición de carburantes. Situaciones de movimiento
TLA.
CEN. BRC./DIV.
Figura 6.4.—Reposición de munición S-4 S-4 G-4 G-4 CMUNA. CLAV. X XXX XXX XX PETICIONES CORRIENTE NORMAL CORRIENTE EVENTUAL ORDEN DE REPOSICION