Calibración de los asientos (regulación).

3.2.5 .1 Servicio (función).

Cuando nosotros regulamos eléctricamente los asientos nosotros permitimos que haya un ajuste accionado por un motor de la posición del asiento a nuestro confort, esto que quiere decir que realizamos estas acciones:

Figura 37. Muestra Blog mecánicos como evitar dolor en la espalda en el coche. Fuente: Recuperado de https://espaldaycuello.com/el-coche-y-la-espalda/

c. El ajuste de la altura y longitud del asiento

d. De la inclinación del asiento y del respaldo, así como regular la altura de los apoyacabezas.

Esta regulación programable del asiento de nuestro coche agrega en la memoria, nuestro ajuste específico y permite su llamada y control, en conclusión, cuando regulamos el volante completamos más todavía el sistema de comodidad para el conductor y sus pasajeros.

3.2.5.2 Armazón.

El chasis corriente de asiento se presenta con una cantidad de cuatro engranajes de dientes rectos, y están conectados a sus respectivos motores; es importante recalcar que los engranajes y los motores (4) se encuentran acoplados por ejes cuadrados.

Figura 38. Muestra Regulación de los asientos delanteros. Fuente: Recuperación de http://www.semanes.com/smco-570.html

a.- Uno de los engranajes está ejecutado como sector dentado regulador de altura; b.- El segundo es un sector dentado combinado de regulación longitudinal y en altura.

Bien, nos damos cuenta que en los asientos clásicos o como llamamos asientos corrientes, falta precisamente esa unidad para así poder regular con profundidad el banquillo. (banqueta).

3.2.6 Regulación electrónica del calefactor (calefacción).

3.2.6.1 Servicio (función).

Las tareas que deben de cumplir las instalaciones de calefacción y climatización de un automóvil (acondicionador de aire) son:

1.- Debe crear un clima agradable para todos los pasajeros ante las temperaturas exteriores diferentes;

2.- Debe asegurar la perfecta visión en todos los cristales.

3.- Debe dar al conductor un cómodo ambiente que este desahogado y que a la vez no lo vaya a fatigar;

4.- Debe de limpiar ese aire de climatización utilizando filtros, también eliminar toda partícula (llámese polen, polvo etc.) inclusive olores.

Debemos enterarnos que existe una reglamentación internacional ya que en muchos países existen reglamentos propios tenemos el caso de la Unión Europea existe una directiva la CEE 78/317 y, en los Estados Unidos, mediante una norma de seguridad la MVSS 103. Esto significa que el funcionamiento de la calefacción, especialmente

combinado con la liberación de los cristales de empañamiento y hielo está reglamentado, i de manera internacional.

Figura 41. Muestra Esquema de refrigeración del vehículo/Territorio HELLA. Fuente: Recuperado de https://es.slideshare.net/HellaSpain/bhs-2013-refrigeraciondelvehiculo

3.2.6.2 Articulación (funcionamiento).

El temple exterior variable y la velocidad variable de tránsito causan inestabilidad de temple en el interior que, en las instalaciones no reguladas, hacen necesario un reajuste manejable continuo. Por el opuesto, la regulación electrónica de la calefacción, permite ampliar constante el temple deseado y ajustado de la cámara. En las calefacciones

reguladas por el lado del agua existen sensores de temple que miden el temple del habitáculo y del aire que sobresale. Los resultados se valoran y se comparan por el

regulador con el valor teórico ajustado. El regulador entrega rítmicamente impulsos a una electroválvula situada en el circuito del líquido refrigerante, la cual abre y cierra con una frecuencia de impulsos determinada. La variación del tiempo de apertura, dentro de una duración de impulsos uniforme, permite la regulación de flujos desde cero hasta el máximo.

En las instalaciones reguladas por el lado de aire, la chapaleta se mezcla de

temperatura se ajusta de forma continua, casi siempre mediante un motor reductor eléctrico (con menos frecuencia también accionamientos lineales neumáticos). Para mayores

exigencias, existen instalaciones que permiten una regulación separada para las zonas derecha e izquierda del vehículo.

Figura 42. Muestra la calefacción de mi coche / Bubocar. Fuente: Recuperado de https://www.bubocar.com/curiosidades/calefaccion-coche-no-calienta/

3.2.7 Acondicionador de aire regularizado electrónicamente.

3.2.7.1 Servicio (función).

La calefacción solo puede ajustarse parcialmente su misión de crear una temperatura agradable. A temperaturas exteriores superiores a 20°C, las temperaturas necesarias en el interior solo pueden conseguirse por refrigeración del aire con ayuda de instalaciones

frigoríficas por compresión. Además el aire refrigerado se extrae la humedad arrastrada en forma de agua de condensación y se consigue así el secado esperado.

Especialmente en autos con instalaciones de calefacción y refrigeración es provechosa una climatización automática ya que para los transitado (pasajeros) es muy fastidioso reconocer y realizar todas las medidas de ajuste inexcusable para conseguir un clima agradable. Esto rige especialmente para conductores de omnibuses que solo notan ellos mismos la temperatura en la parte delantera del vehículo. Las regulaciones

automáticas, con selección del plan, tienen la misión de intentar automáticamente la temperatura del interior correcta, así como el caudal y reparto de aire adecuados. Estas medidas están vinculadas siempre entre si y no pueden modificarse libremente.

Figura 43. Muestra circuito del fluido frigorífero en un acondicionador de aire. Fuente: Recuperado de https://deviejoaclasico.wordpress.com

3.2.7.2 Circuito del fluido frigorigeno en un acondicionador de aire.

15. Compresor

16. Acoplamiento eléctrico (para conexión/desconexión del compresor) 17. Condensador

18. Ventilador adicional 19. Interruptor de alta presión

20. Depósito de líquido con agente desecante 21. Interruptor de baja presión

22. Interruptor de temperatura o regulación de dos puntos (para conexión/ desconexión del compresor)

23. Sensor de temperatura

24. Bandeja colectora de agua de condensación 25. Vaporizador

26. Ventilador del vaporizador 27. Interruptor del ventilador 28. Válvula de expansión.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE EDUCACIÓN Enrique Guzmán y Valle

Alma Máter del Magisterio Nacional

FACULTAD DE TECNOLOGÍA

DEPARTAMENTO ACADEMICO DE ELECTROMOTORES