Se han analizado los sistemas de seguridad, como el sistema contraincendios, los medios de salvamento, los equipos estabilizadores y antiescora, etc. utilizando el buque Sorolla de la flota Acciona como referencia, con el fin de determinar si los buques Ro-Pax son seguros.
Respecto a la disposición:
Obviamente ha quedado claro que los buques Ro-Pax debido a sus características son menos seguros que otros buques de pasaje como los cruceros convencionales. Este tipo de buques estan diseñado para cargas que no están estandarizadas, bodegas de carga sin mamparos que son óptimas para poder estibar y transportar carga rodada, pero a la vez muy vulnerables a una vía de agua, la falta de mamparos transversales en las bodegas es uno de los problemas en la seguridad de los Ro-Pax. El buque Sorolla y los buques Ro-Pax construidos partir de los años 90 disponen de espacios vacíos debajo de las bodegas que se llenan en caso de una vía de agua, retrasando la inundación de los espacios de carga y evitando las rápidas escoras que esto produciría, aunque este sistema, a mi parecer, se queda muy corto ante los mamparos de contención. Además estos espacios en caso de incendio no sirven de nada. Con la optimización de instalar mamparos móviles se conseguiría una mayor seguridad en caso de incendios y vías de agua en las bodegas de carga rodada, aunque no parece tan buena idea a las compañías porque aumentan los tiempos de carga y descarga en el puerto con su respectivo coste monetario.
Respecto al sistema contraincendios:
Todas las zonas del buque, sin excepción están cubiertas por alguno de los sistemas contraincendios mencionados, lo que ofrece una cobertura total para cualquier caso de incendio que pueda suceder en el buque.
El buque dispone de sprinklers, extintores y estaciones contraincendios en la zona de acomodación. En los garajes contiene el sistema Drencher. La zona de la maquina,
contiene su propio sistema contraincendios de CO2, puertas correderas
contraincendios, estaciones contra incendios, extintores portátiles y puertas estancas con cierre por aire comprimido, minimizando la probabilidad de aparición de un incendio en cámara de máquinas. La cocina también cuenta con un sistema de gas inerte, con dióxido de carbono. Y las zonas exteriores del buque están dotadas de estaciones contraincendios, estos sistemas quedan centralizados en el sistema de Autrónica situado en el puente. Todo esto hace que la seguridad en el buque en el aspecto de contraincendios sea elevada.
Con la optimización de instalar distintos tipos de spriklers según la zona que sea desea proteger, tal como se ha explicado antes, se conseguiría un mayor rendimiento del
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sistema fijo contraincendios, ya que el buque utiliza únicamente sprinklers pulverizadores de respuesta estándar. Cuando en los garajes encontramos camiones cargados con elementos que pueden ser peligrosos en caso de incendio y vehículos llenos de gasolina y es probable que un sprinkler pulverizador estándar no tenga la capacidad para apagar incendios procedentes de estos vehículos.
Siguiendo en la lucha contraincendios, la zona de garajes es la que más peligro puede causar para el buque y las personas, en caso de incendio. A plena carga, la zona de garajes es una zona difícilmente transitable, llena de camiones y de coches, llenos de gasolina, y carga que a veces puede llegar a comportar un grave riesgo de incendios, y en el caso de que el Drencher fallara por algún motivo, podríamos no tener ninguna posibilidad de apagar el fuego, y se tendría que proceder a una evacuación del buque. Por este motivo la idea instalar cortinas de agua con un sistema de fijo contraincendios independiente al del Drencher se podría contener el fuego.
Respecto a los medios de salvamento:
Los medios de salvamento del buque Sorolla, permiten el desembarco de un total de 540 personas solo con las balsas y los botes salvavidas y el resto con el sistema MES. Aun así la situación de los botes y balsas de rescate están a alturas considerables y su arriado es peligroso y más aún si el buque se encuentra escorado. Aún con la optimización de situar los medios de evacuación en cubiertas inferiores, encuentro que solo 4 botes de rescate son pocos para un buque que transporta unos 1000 pasajeros. Las personas que no saben nadar en una situación de emergencia será incapaz de descender por el costado del barco hasta una balsa salvavidas o lanzarse por el tobogán del MES, su única opción serán los botes salvavidas junto con niños, mujeres y gente mayor. Ahora se puede ver que 4 botes salvavidas puede que no sean capaces de abastecer a todas aquellas personas que no saben nadar, a los niños y a sus madres.
Respecto al mantenimiento:
Comprendo que es materialmente imposible para la tripulación mantener el sistema contraincendios y los medios de salvamento al día, y que éste, poco a poco, irá sufriendo un deterioro que tendrá que ser subsanado en un período de reparaciones, ya sea al terminar el periodo de navegación, o en una parada producida por algún otro tipo de incidente. La filosofía del “mantenimiento preventivo” está siendo abandonada por parte de la dirección de la compañía, substituyéndose por un mantenimiento más correctivo, por parte de un taller externo a la compañía
Respecto a la normativa:
Todas las normas y procedimientos nombrados en este trabajo son imprescindibles para evitar accidentes o en caso de que se produzcan minimizar sus
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daños. Además, no cumplir estas normas conlleva problemas legales que supone no cumplirlos.
Sin embargo, toda esta normativa no sirve de nada si tanto la tripulación del buque como el personal en las terminales de tierra no son conscientes de su importancia; resulta fundamental que las operaciones se lleven a cabo con profesionalidad y con la concienciación necesaria.
Por tanto, tras realizar este proyecto, creo que, aunque el sistema contra incendios es muy robusto y sobredimensionado y que una optimización aumentaría su rendimiento; que los medios de salvamento están diseñados para evacuar a más pasajeros de los que pueden existir en el buque, y con una optimización además se reduciría el tiempo de evacuación; la actitud de la compañía y de la tripulación, no permite que se eliminen los factores de riesgo en su totalidad, y hace falta una verdadera concienciación y buena formación en situaciones de emergencia, y así aumentaría notablemente, tanto la seguridad, como la sensación de seguridad y bienestar de la tripulación y del pasaje.
Los buques Ro-Pax están equipados con sistemas de seguridad que los hacen seguros, pero estos no son suficientes si no se consciencia al ser humano de la importancia de determinadas acciones en un buque Ro-Pax.
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