Directivas SOLAS en caso de Abandono

Como puede que el buque haya de ser abandonado con rapidez y dado que el número de personas a bordo puede ser elevado, ha de disponer de una serie de vías de evacuación. Estas vías son los accesos a los puntos de reunión del buque. Han de ser de fácil tránsito y no debe estar obstruido por mobiliario ni obstáculo alguno. Se podría dar el caso de que un pasajero quisiera acceder a la cubierta donde se encuentran estibados los vehículos. El acceso a la misma ha de estar completamente cerrado durante la navegación. Solo se podrá acceder a ella si el capitán u oficial designado lo permite.

Las compañías definen el abandono de buque, como el último recurso decidido por el capitán, para la seguridad de la vida humana en el mar, y establece la necesidad de que se mantengan a bordo los equipos de abandono en buenas condiciones de mantenimiento y de que las tripulaciones se familiaricen con los medios de abandono mediante los ejercicios reglamentarios.

La compañía establece que como mínimo, se realicen las llamadas y ejercicios de abandono de buque de acuerdo con lo prescrito en el SOLAS.

Entre las funciones del capitán es imperativo una correcta organización de las llamadas y ejercicios de abandono de buque, haciendo el necesario seguimiento.

- El capitán del buque, como responsable de la organización y cumplimiento de las obligaciones contenidas en el MGS, lo es de la implantación de este procedimiento, siendo la única persona con autoridad para dar la orden de - Abandono.

- Los jefes de departamento, como responsables de lo que suceda en los mismos y del mantenimiento de sus equipos, de cumplir las órdenes del capitán y seguir este procedimiento.

- Los oficiales del buque, como responsables del cumplimiento de las instrucciones generales y de las órdenes generales del capitán.

- Cada tripulante es responsable de las actuaciones que se derivan de las funciones desempeñadas por su cargo.

Abandono real

- Se tendrá en cuenta, que normalmente se está más seguro a bordo mientras el buque flote y no haya un peligro inmediato, pero si la situación de emergencia evoluciona gravemente de manera que pueda poner en peligro la vida de las personas que se encuentren a bordo, el capitán, después de valorar la situación y si fuese posible después de oír la opinión del resto de oficiales de puente, tomará la decisión de permanecer o abandonar el buque, en el entendimiento de que la decisión en cualquier caso es exclusivamente suya.

- Para iniciar la acción de abandono del buque, el capitán asume el mando de todas las operaciones y ordena accionar la señal de emergencia de abandono

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de buque, cuidando de que el oficial de comunicaciones avise inmediatamente de la situación geográfica del buque y del SOS, a estaciones costeras, a la compañía y a buques cercanos.

- El responsable de comunicaciones cuidará de que el equipo radioeléctrico de emergencia y el EPIRB, sea transportado a una embarcación o que pueda zafarse y flotar si el buque se hunde.

- Toda la tripulación del buque cumplirá activamente sus deberes de acuerdo con lo establecido en el Cuadro Orgánico para esta emergencia. Se vigilará que no quede nadie rezagado.

- El capitán será el último en abandonar el buque y custodiará los originales de - los certificados y documentos detallados en el SOLAS y en el apéndice 3,

cuidando estén dentro de sus respectivos plazos de vigencia, tal como se establece el código ISM (capitulo 8º) y en la Resolución A. 796:

- “Recomendaciones sobre un sistema de apoyo a las decisiones de los capitanes de los buques de pasaje”.

- Con antelación al iniciar la acción definitiva de abandono, el Jefe de Máquinas, si puede hacerlo: parará motores, apagará calderas, equipos, cierre de válvulas de combustible, ventiladores, etc.

- Cuando se oiga la señal de abandono no hay que precipitarse. Acudir cuidando de no herirse ni dañar a los demás. El embarque en las embarcaciones es mejor hacerlo en seco. Si por fuerza mayor hubiera que lanzarse a la mar, hacerlo desde el lugar más seguro, la cubierta más baja.

- Todas las personas que se encuentren a bordo se colocarán los chalecos salvavidas debidamente amarrados. Acudirán a sus respectivos lugares de reunión y se pondrán a las órdenes del oficial jefe de bote encargado de dirigir el arriado del bote. Éste no se arriará hasta que llegue el oficial jefe de bote, o el segundo jefe de bote, que ordene y compruebe el procedimiento correcto. - Los jefes de bote/embarcación de salvamento se esforzarán para desarrollar un

abandono sereno y ordenado, siguiendo las pautas establecidas en el Cuadro Orgánico y en los ejercicios periódicos.

Normas generales para la supervivencia en alta mar

- Una vez calmados los ánimos y toda la gente a bordo, la prioridad es la seguridad de las personas a bordo de la embarcación de salvamento, para lo que todos deben ser conscientes de la importancia del orden, la organización y la disciplina permaneciendo sentados, a no ser que se tenga una obligación específica que se lo impida.

- La voluntad y la serenidad del jefe de bote, es esencial para comunicarlo al resto de los ocupantes. Hay que tener presente que hay muchísimas probabilidades de sobrevivir, si el ánimo es elevado, la actitud mental optimista y no se cometen muchos errores.

- Los jefes de bote tendrán presente que es muy importante organizarse para largo tiempo de espera, para lo cual todos tendrán alguna misión específica, sentirse responsable entretiene y da ánimo de supervivencia. Pensar siempre que incluso en aguas de mucha navegación el salvamento puede demorarse más de lo previsible.

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- Atender a heridos o enfermos, dándoles los primeros auxilios, evitar la asfixia, despejar vías respiratorias, hacer el boca a boca. Con apósitos y vendajes detener las hemorragias. Tratar los traumatismos, manteniéndolo caliente. - Inmovilizar las fracturas. Estas personas pueden necesitar más agua potable

que la racionada para evitar deshidratación.

- Se hará un inventario de las existencias a bordo, tanto de víveres como de agua potable, y se procederá a su racionamiento.

- Se asegurará continua vigilancia visual de todo el horizonte, para avistar barcos, aviones, etc. usando las señales de socorro con discreción.

- Es importante tener los fondos de las embarcaciones secos, para lo cual, por turno habrá tripulantes encargados de su achique, para ello contarán con una esponja dedicada únicamente a ese fin, palas, etc.

- Se puede sobrevivir más de un mes sin comer, pero sin beber agua potable no se puede llegar a la semana. Tener en cuenta que se bebe agua potable para eliminar sales a través de la orina. Recordar que la OMS prohíbe el consumo de agua de mar, ya que tiene un efecto contrario al agua potable al aumentar el nivel de sales en el cuerpo acelera el proceso de deshidratación lo que lleva a la muerte. Por la misma razón tampoco se beberá orina, sangre de pájaros, bebidas con contenido de alcohol.

- La hipotermia es el peor enemigo del náufrago. Procurar no mojarse o quitarse ropa mojada, secarla si es posible, envolverse con ropa seca. La hipotermia aguda conduce a la incapacidad, a la apatía incluso a la muerte. Es preciso ropa seca, calor humano. Hay que mantenerse lo más secos y calientes posible.