Condiciones de la demanda

(2015, Setiembre) del segundo trimestre del presente año, la Región Ucayali creció 11.5% en periodo indicado, impulsado principalmente por el dinamismo del sector agropecuario debido a la mayor producción de café (620.7%) y palma aceitera (13%) pese a la caída del plátano (- 2.8%), tal como se muestra en la Tabla 15.

Tabla 15

Ucayali: Indicador Compuesto de Actividad Económica.

Año ICAE VBP Agrope- cuario VBP Hidrocar- buros Empleo Pucallpa Ref. de petróleo Madera Aserrada Remune- raciones Públicas Gasto de Capital 2T 2015 11.5 17.5 119.6 -3.9 3.7 -44.9 7.9 2.8 1T 2015 8.2 8.1 22.5 -6.8 4.8 -17.7 -2.6 63.7 2014 1.8 4.0 19.3 -2.3 -6.6 -23.2 5.8 7.5

Nota. Tomado del “Indicador Compuesto de Actividad Económica ICAE,” por el Instituto Peruano de Economía, 2015. Recuperado file:///C:/Users/jbedrinana/Downloads/282503825-Indicador-Compuesto-de- Actividad-Economica-Regional-ICAE-II-Trimestre-2015-IPE.pdf

3.2.2 Condiciones de la demanda

La demanda del puerto de Pucallpa está constituida directamente por la carga y personas que necesitan ser trasladadas hacia distintos lugares de la región Amazónica. Tener en cuenta que el transporte de mercadería en la Amazonía está relacionada directamente con Pucallpa, Iquitos y Yurimaguas, dichos puertos son considerados centros de comercio que permiten la comunicación y principalmente el abastecimiento y recolección de mercaderías para las comunidades aledañas. En el Puerto de Pucallpa se aprecia una alta demanda en lo que respecta a embarques y desembarques, asimismo se identificó las naves, cargas y pasajeros que constantemente se están trasladando en dichas instalaciones. Ahora se procederá a analizar algunas estadísticas recopiladas concernientes a la situación actual tomando como referencia del año 2008 -2011.

Naves. El terminal portuario de Pucallpa ha tenido un movimiento de entradas y

salidas de naves de 6,015 embarcaciones en el año 2011, lo cual representa un incremento anual de la tasa de crecimiento en 32.58%, otro aspecto que debemos tomar en cuenta es que se atiende a más naves que zarpan que las que ingresan. Otro de los puntos importantes que se debe considerar y se muestra en la Tabla 17, es que el movimiento de las naves se ha triplicado aproximadamente al 2011 por lo que se requiere de una infraestructura portuaria adecuada y moderna para poder atender a dichas naves y así generar un incremento sustancial en el comercio de Pucallpa.

Por otro lado, se puede apreciar que el parqueo naviero se ha reducido notablemente en los años 2010 y 2011 en 4.30% y 7.26% respectivamente, por lo que el ratio de

movimientos entre naves que entran y salen ha incrementado de 4.7 para el 2008 a 13.12 en el 2011, podemos concluir en base a esta información que se tiene una demanda creciente en lo que respecta a tráfico de naves. El parque fluvial se puede dividir según se muestra en la Tabla 17.

Tabla 16

Movimientos de Naves (Base de datos de la Autoridad Portuaria Nacional)

Movimientos 2008 2009 2010 2011 Tasa de crecimiento

anual (%) Entradas 1,232 1,856 2,396 3,005 34.61 Salidas 1,349 1,947 2,461 3,010 30.67 Total 2,581 3,803 4,857 6,015 32.58 Naves Entran 534 661 391 468 -4.30 Salen 563 675 393 449 -7.26 Total 1,097 1,336 784 917 -5.78 Recorridos Entran 2.3 2.81 6.13 6.40 40.66 Salen 2.4 2.88 6.26 6.72 40.91 Total 4.7 5.69 12.39 13.12 40.79 Nota. Tomado del “Análisis de la demanda,” por el Consorcio Terminar Portuario Pucallpa, 2011. Recuperado del Estudio de factibilidad para la construcción del Terminal Portuario de Pucallpa, p. 289.

Tabla 17

Parque Fluvial

Por su uso Naves con propulsión propia Naves sin propulsión

Pasajeros Motonave Chata y chata cisterna

Cargas Moto chata

Barcaza y barcaza cisterna Mixtas Remolcador o Empujador Bote motor Albarenga

Para efectos de la operación comercial

Motonave : Embarcación con propulsión y bodega

Moto chata : Embarcación con propulsión y bodega

Convoy : Conformado por un remolcador o un empujador con

propulsión y una o más unidades sin propulsión.

Carga. El flujo de carga que se moviliza en el terminal portuario de Pucallpa tiene

unas variaciones en la estadística de la Dirección General de Transporte Acuático (DGTA) y la Asociación de Puertos Nacional (APN), tal como se muestra en la Tabla 18. El punto de los zarpes respecto a los arribos es siempre mayor en la estadística de ambas instituciones y se viene incrementando anualmente.

Uno de los puntos más relevantes para el análisis de carga es tener conocimiento de la proporción de los arribos respecto a los zarpes, las cuales se identificarán a través de los volúmenes, que según la data DGTA está en 80% aproximadamente y para APN está en 84.3% tal como se muestra en la Tabla 19.

Los productos que se comercializan en el Puerto de Pucallpa se caracterizan por ser de movimiento de cabotaje, siendo uno de los principales puertos de embarque el de Iquitos seguido el puerto de Yurimaguas. Se identificará los productos que zarpan y arriban producto de las cargas de cabotaje, dichas cargas tienen un movimiento y composición que son

Tabla 18

Flujo de Carga en los Embarcaderos de la Ciudad de Pucallpa

Carga 2008 2009 2010 2011

Tasa de crecimiento anual

(%) Datos según DGTA

Zarpe 304,257 317,344 327,187 367,279 6.48

Arribo 265,906 244,320 259,066 292,874 3.27

Total 570,163 561,664 586,252 660,153 5.01

Datos según APN

Zarpe 209,204 166,827 304,207 458,316 29.88

Arribo 153,472 157,766 282,494 329,788 29.04

Total 374,047 335,844 697,300 796,395 28.65

Nota. Tomado del “Análisis de la demanda,” por el Consorcio Terminar Portuario Pucallpa, 2011. Recuperado del Estudio de factibilidad para la construcción del Terminal Portuario de Pucallpa, p. 290.

Los productos se agrupan en alimentos, cerveza y bebidas, derivados del petróleo, productos del sector construcción, maquinarias, madera y otros.

Tabla 19

Proporción de Carga de Arribo Respecto de Zarpe 2008-2011

Carga 2008 (%) 2009 (%) 2010 (%) 2011 (%) Promedio (%)

Datos según DGTA 87.40 77.00 79.20 79.70 80.83

Datos según APN 74.00 98.00 94.00 72.00 84.36

Nota. Tomado del “Análisis de la demanda,” por el Consorcio Terminar Portuario Pucallpa, 2011. Recuperado del Estudio de factibilidad para la construcción del Terminal Portuario de Pucallpa, p. 291.

El movimiento más resaltante en el puerto de Pucallpa es de zarpe, el cual consta del embarque de cerveza, alimentos y cementos y principalmente dichos productos son llevados a las zonas aledañas al puerto en donde no existen carreteras y el único nexo es el transporte fluvial.

Se tomará en cuenta algunos productos relevantes en la demanda del puerto de Pucallpa que nos brindará información necesaria para analizar el flujo de carga que existe y así poder encontrar oportunidades para que sea factible la ejecución de un puerto de tránsito que cuente con todas las instalaciones primordiales a fin de poder ser considerado como un puerto de gran envergadura a nivel nacional como a nivel internacional.

Alimentos. Como se puede apreciar en la Tabla 20 el total de alimentos embarcados

en el puerto de Pucallpa en el 2011 fue de 50,437 toneladas que representa el 13.7% del zarpe total y se tiene que solo el 2.10% está relacionado con el desembarque de alimentos en el puerto de Pucallpa.

Tomando como referencia y consultas realizadas durante la visita al puerto de

Pucallpa a los agentes fluviales se pudo identificar que existen algunos alimentos con mayor rotación de acuerdo a su participación en el volumen de tráfico de carga de embarque, entre ellos se puede nombrar a la papa que proviene de Huánuco y Huancayo en mayor proporción, asimismo se tiene la leche, azúcar y aceite que provienen de Lima y otras ciudades que se encuentran dentro de área de influencia del puerto de Pucallpa.

Tabla 20

Movimiento de Carga de Alimentos 2011

Productos Zarpe Arribo

Total carga movilizada 367,414 292,874

Alimentos (*) 50,437 6,133

% de participación del total 13.70% 2.10%

Nota. Tomado del “Diagnostico de situación actual del movimiento de carga,” por el Consorcio Terminar Portuario Pucallpa, 2011. Recuperado del Estudio de factibilidad para la construcción del Terminal Portuario de Pucallpa, p. 188.

Madera. La madera es un producto muy representativo en el comercio de la

Amazonía, los principales productos de este rubro es la madera aserrada y la madera rolliza de diferentes especies.

Tabla 21

Movimiento de Carga de Madera y Derivados 2011

Productos Zarpe Arribo

Total carga movilizada 367,414 292,874

Maderas y derivados 6,330 207,446

% de participación del total 1.70% 70.80%

Nota. Tomado del “Diagnostico de situación actual del movimiento de carga,” por el Consorcio Terminar Portuario Pucallpa, 2011. Recuperado del Estudio de factibilidad para la construcción del Terminal Portuario de Pucallpa, p. 188.

El 70.8% del total de productos que zarpan de la zona de Pucallpa son productos de madera y derivados de acuerdo a la Tabla 21, por lo que se tiene un mercado potencial en lo concerniente a madera, esto sin considerar que también se moviliza una gran cantidad de madera de manera ilegal. Los principales productores de madera rolliza son el departamento de Loreto y Ucayali que juntas representan el 49.7% del total nacional.

Pasajeros. Según los resultados de la tabla 9 se tiene que el total de personas

trasladadas en el 2011 es de 51,112 personas que está relacionado a una tasa de crecimiento anual de 22.19%, es un porcentaje muy importante y nos indica que cada año se tiene un mayor demandad en el traslado de personas a través de los 43 embarcaderos de Pucallpa. La importancia de tener un puerto adecuado para el embarque y desembarque de personas es de importancia para incrementar el turismo y así podamos generar un intercambio comercial mucho más potente. El flujo de personas detallado en la Tabla 22, nos indica que el tráfico de pasajeros en el puerto de Pucallpa se tiene que analizar cuidadosamente puesto que es un ratio elevado comparado con otros puertos, considerando un bus de 40 personas nos

representaría 1,277 buses de pasajeros que se movilizaron el 2011, esto significa un promedio de 3.5 entradas y salidas de buses por día. Por ello, es muy importante tener condiciones adecuadas para el embarque y desembarque de las personas en el puerto, dado que el transporte por vía terrestre en la región aun tiene desventajas potenciales por lo accidentada

de la amazonia, en un gran porcentaje de casos no existe conexión con algunas de las poblaciones aledañas si no es por vía fluvial básicamente.

Tabla 22

Flujo de Personas Movilizadas por los Embarcaderos de la Ciudad de Pucallpa

2008 2009 2010 2011 Tasa de crecimiento (%)

Zarpe 14015 19292 29601 25674 22.36

Arribo 13999 37142 23874 25438 22.03

Total 28014 56434 53475 51112 22.19

Nota. Tomado del “Análisis de la demanda,” por el Consorcio Terminar Portuario Pucallpa, 2011. Recuperado del Estudio de factibilidad para la construcción del Terminal Portuario de Pucallpa, p. 289.