Consecuencias del biodiesel en motores / exclusión de responsabilidad

El biodiesel contenido en las mezclas de biodiesel es un producto natural que está sujeto a unas característi- cas de envejecimiento. Éstas pueden influir negativamente en los motores en los que se empleen mezclas de biodiesel. A continuación se exponen las posibles consecuencias del empleo de biodiesel en motores.

Importante: ESTAS CONSECUENCIAS NO SON PRODUCTO DE UN FALLO CAUSADO POR EL FABRICANTE DE MOTORES. POR ELLO ESTÁN EXCLUIDAS DE LA GARANTÍA DE MTU. MTU NO ASUME LA RESPONSABILIDAD DE LOS COSTES QUE SE PRODUZCAN DE LAS CONSECUENCIAS QUE SE DESCRIBEN A CONTINUACIÓN.

• Debido a la formación de depósitos puede producirse un efecto „pegajoso“ en los componentes que limi- te posiblemente su movimiento. En motores con un tiempo largo de parada puede conllevar esto a que el motor no pueda ya arrancarse. Por esta razón, tienen que utilizarse obligatoriamente aditivos para una mejor estabilidad de oxidación del biodiesel, cuando se empleen mezclas de biodiesel en grupos electró- genos de emergencia. MTU NO ASUME RESPONSABILIDAD ALGUNA, CUANDO EL MOTOR DE UN GRUPO ELECTRÓGENO DE EMERGENCIA NO PUEDA ARRANCARSE POR LA FORMACIÓN DE DEPÓSITOS. • La formación de depósitos puede influir en la interacción entre componentes en el seno de una unidad.

De ello resulta un aumento del riesgo de un fallo de los componentes que puede llegar al fallo completo de cilindros. Las temperaturas elevadas en el entorno favorecen la formación de jabones, depósitos e in- crustaciones que perjudican una correcta regulación de la alimentación de combustible a través de la vál- vula. Esto tiene como consecuencia que el volumen de combustible requerido para una carga plena no pueda ya inyectarse, con lo que se reduce la potencia máxima.

• Las características de viscosidad del biodiesel son desfavorables a bajas temperaturas. El uso de biodie- sel a bajas temperaturas puede llevar por ello a una obstrucción del filtro de combustible.

• La lubricación de aceite de las camisas de pistón conlleva en todos los motores una ligera penetración de combustible en el aceite de motor. En combustibles diesel convencionales según las prescripciones para el servicio de MTU no es crítico, por regla general, este efecto, porque el combustible se evapora rápida- mente al alcanzar la temperatura de servicio. El biodiesel se evapora, por contra, con una efectividad con- siderablemente inferior, de manera que se acumula más biodiesel en el aceite. El envejecimiento del bio- diesel puede originar la formación de residuos, la obstrucción de filtros y finalmente una parada del mo- tor, y tiene como consecuencia intervalos del cambio de aceite obviamente más cortos.

• El biodiesel dispone de una densidad de energía inferior comparado con los combustibles diesel conven- cionales conformes a las prescripciones de servicio de MTU. Si el motor se opera con B20, resulta de ello una reducción de potencia de aprox. un 2 % y de un consumo de combustible de aprox. un 3 % más eleva- do.

• El biodiesel contiene constituyentes químicos que pueden interaccionar con los sensores del sistema de tratamiento posterior de gases de escape, de manera que se transmitan datos incorrectos al sistema de control del motor. Esto puede llevar, entre otros, a que el servicio del motor se ajuste a los datos incorrec- tos y que las emisiones ya no cumplan, por ello, las disposiciones vigentes. Por esta razón, no está permi- tido emplear biodiesel en motores que dispongan de una recirculación de gases de escape (AGR) y/o de un sistema de tratamiento posterior de gases de escape.

• En comparación con combustibles diesel convencionales conformes a las prescripciones de servicio de MTU posee el biodiesel una mayor solubilidad en agua, de manera que puede esperarse en dependencia de la temperatura del combustible un contenido en agua superior. Esto puede llevar a una corrosión más intensiva y a un crecimiento más veloz de microbios en el sistema de combustible. Debido al contenido en agua más alto del biodiesel ha de contarse con una reducción del rendimiento del separador de agua. • El biodiesel es un disolvente. Tras el cambio a una mezcla de biodiesel pueden producirse impurezas y

pueden desprenderse determinados depósitos en el tanque y las tuberías, con lo que irá en aumento el ensuciamiento del filtro de combustible. Al tener contacto con superficies pintadas cabe la posibilidad de que se desprenda la pintura.

• En motores con sistemas de tratamiento de gases de escape posteriores puede verse afectada la función del catalizador, dado que las mezclas de biodiesel contienen un porcentaje más alto de oligoelementos (p.ej. calcio, magnesio, sodio, potasio y fósforo). Esto significa que no pueden cumplirse los valores límite de gases de escape legalmente predeterminados y se extingue el permiso oficial de utilización. Las tecno- logías legalmente predefinidas para el control de emisiones en semejantes motores (p.ej. diagnosis de control NOx) pueden llevar además a una marcada reducción de la potencia del motor. Por lo demás, pue- den producir los oligoelementos arriba citados una formación excesiva de cenizas y tener por consecuen- cia un ensuciamiento de los filtros de hollín y de los catalizadores. Una formación excesiva de cenizas resulta del continuo aumento de la contrapresión de gases de escape y puede tener, por consiguiente, una lenta reducción de la potencia del motor como consecuencia.

Los puntos arriba citados no representan una valoración de riesgo completa. MTU no está en condiciones de valorar todas las variantes de biodiesel y los efectos a largo plazo de éstas en productos de MTU.

A001061/37S 2016-12 | Autorización de combustibles para series específicas de motores MTU | 85