Consorcio de gestión de puerto Quequén

Se determinó que, dentro de las dimensiones analizadas, son los ingresos los que se ven perjudicados, frente a un cierre de puerto.

El Consorcio de Gestión de Puerto Quequén (CGPQ), percibe ingresos mediante el cobro de tarifas por uso de puerto que depende de la estadía de un buque en puerto, en lo que se incluyen la tasa por uso de vías navegables, rentas generales, tasa por uso de puerto, a las cargas, servicios varios; por lo tanto, cuando el puerto no está operando, estos ingresos se ven perjudicados. Es decir, no sólo que hay un buque amarrado por el cual no se están percibiendo ingresos, sino que además imposibilita que otro buque pueda estar operando.

Por otro lado, el entrevistado añado, que “el consorcio lo que tiene que

brindar como objetivo principal es hacer que la mercadería fluya con el menor costo posible”.

Arriola Zugazúa Ariel y Cuello Sofia. ₇₈ Capítulo 6. Conclusiones

Luego de la búsqueda de información referente al tema escogido, las investigaciones en torno a los diferentes actores de la cadena logística intervinientes en la comercialización de granos en Puerto Quequén y los criterios e interpretaciones propias, se pudo determinar que los días en que Puerto Quequén permanece cerrado por condiciones meteorológicas, continúa manifestándose como un problema con repercusiones negativas en varios eslabones de la cadena logística. Está claro, que el alargamiento de la escollera sur de la margen de Necochea en 2007, fue un hito que marco un “antes y después” en la historia de Puerto Quequén, pero la realidad actual es que los cierres de puerto siguen existiendo como así también sus consecuencias.

Por otro lado, como se mencionó en el Capítulo 4 “Comunidad Portuaria”, se pudo observar la carencia de comprensión por parte de algunos actores respecto de la cadena logística global y la función de cada actor como una parte dentro de la misma, es decir que sus actividades forman parte de un todo, que el “cliente del puerto” es uno solo, por lo cual es necesario el entendimiento de la cadena en función a sus particularidades y limitaciones.

Los días de puerto cerrado, como se demostró en el presente trabajo, repercuten en diversos actores, el productor de granos al ser el primer eslabón en la cadena de exportación (principal movimiento del puerto) se ve imposibilitado a trasladar las ineficiencias de toda la cadena a un actor previo. Por otro lado, y relacionado a lo anteriormente dicho, en las negociaciones, los productores del hinterland de Puerto Quequén poseen una desventaja, que es el diferencial de precios existente, por lo cual se ven obligados a vender sus mercaderías a precios menores.

En el sentido de la visión que cada actor tiene en torno a los días de puerto cerrado, se puede afirmar que varios de ellos interpretan a los mismos como una causa que genera demoras, atrasos en sus actividades, tiempos muertos, que los

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servicios podrán ser realizados en forma posterior, sin más consecuencias. Es decir, que los días de puerto cerrado, generan únicamente retrasos, las actividades que no se pueden realizar hoy, se reprograman para cuando se reanude la operatoria. Según una visión personal que los autores del presente trabajo formaron y diversas entrevistas con personas idóneas en el tema, los días en que la operatoria portuaria se encuentra suspendida o restringida, no solamente retrasa las actividades, sino que además tiene otras consecuencias, si bien es factible afirmar que el buque que está en rada y no puede ingresar, ingresará más adelante, existe una alta probabilidad que a futuro los exportadores elijan otro puerto para operar. El buque que podría arribar a Puerto Quequén y no lo hace ya que tiene otro buque por delante, que aún está esperando para ingresar, decide cargar en otro puerto. Por ello se considera a los días de puerto cerrado, como una causa que limita a futuras negociaciones y “ensucia” la imagen de Puerto Quequén.

Se conoce la importancia económica que la cadena logística de exportación de granos representa para todo el partido de Necochea, por lo cual los días de puerto cerrado también tienen implicancias en toda la comunidad. Por relación directa, si los actores intervinientes en la cadena obtienen menos ingresos debido a que realizaron menos actividades que las programadas como consecuencia del cierre de puerto, afectará las economías familiares y, a su vez, producirá un efecto multiplicador en la comunidad a través de la disminución del consumo, perjudicando a otros individuos u organismos fuera de la cadena logística de comercialización de granos. Tal es el caso concreto de los estibadores, que desarrollan su actividad a destajo, con lo cual su remuneración depende únicamente de que efectivamente se concrete la carga o descarga del buque, por ello, si el buque no ingresó a puerto, no percibirán ingresos, con la consecuente disminución en sus compras de alimentos, vestimenta, actividades de ocio, etc. Asimismo, la actividad comercial vinculada a estos rubros se verá reducida, con lo cual percibirán menores ingresos, lo que continúa generando el mismo efecto para otros agentes o individuos en forma sucesiva.

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Durante el transcurso de las entrevistas se intentó recabar información referente a costos con el objetivo de poder demostrar económicamente el impacto de un día de puerto cerrado para toda la comunidad Necochea/Quequén, al no poder acceder a la misma, se aconseja para una próxima investigación interesada en la temática abordada, realizar indagaciones para conocer en concreto el impacto económico.

Debido a la carencia de información estadística por fuentes oficiales, no se pudo realizar un abordaje cuantitativo, lo que hubiera tenido un valor extra al presente trabajo.

En el corriente año, el Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, solicitó licitación entre varias empresas de diversas partes de mundo, una campaña de profundización cuyo objeto es llevar al puerto a un calado de 50 pies (actualmente posee uno de 46 pies aproximadamente), se cree que uno de los principales beneficios que dicha obra trae aparejada será la disminución de los días de puerto cerrado. Teniendo en cuenta que, a los momentos de finalización de este trabajo, la obra aún no comenzó, no se pudo obtener información concreta por fuentes oficiales del impacto específico de mencionada intervención portuaria, por lo que se sugiere para una próxima investigación hacer hincapié en este punto.

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Arriola Zugazúa Ariel y Cuello Sofia. ₈₃ Anexos