Haga únicamente las siguientes pruebas de ICP baja, si la ICP estuvo baja durante la PRUEBA 11 (Vea la sección 5 en EGES-40 para los procedimientos de prueba).
Sí el resultado de la prueba para función del sistema fué Si, no continúe con las otras pruebas de IPC baja.
14. Sistema ICP de presión baja
Pruebas de ICP baja
Prueba Pregunta Resultado
14.1
Función del sistema 14.2
Aislamiento del IPR 14.3
Función del IPR 14.4 Aislamiento de la cabeza de cilindros 14.5 Descarga ramal trasero, y tubos de conexión 14.6 Bomba de alta presión
¿Es mayor a 500 PSI (0.82 V)?
¿Fuga de aire audible?
¿Fuga de aire audible? ¿Fugas de aire en componentes de la cabeza cilindros?
¿Fuga de aire audible?
¿Mayor a 500 PSI (0.82 V)? Sí No No No Izquierda Derecha Sí Sí No No Desconectado Aplicación B+ Sí Sí No No Derecho Izquierdo Sí No Descarga Sí No Ramal trasero Sí No Tubos de conexión Sí Sí Sí No D3168
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Figura 36 Conexión a tierra al poste sobre la coraza
Figura 37 B+ sobre el poste de distribución de potencia
2. Aplique corriente de tierra y B+ sobre la válvula IPR.
PRECAUCIÓN: No permita que la válvula ICP se energice durante más de 120 segundos; esto puede provocar daños a la válvula IPR.
3. Arranque el motor y controle el ICP utilizando EST o (DMM y la “T” de prueba sensor de tres cables).
ADVERTENCIA: Mientras arranca el motor, éste podría entrar en funcionamiento. Asegúrese que el freno de mano esté puesto y que las llantas estén bloqueadas.
NOTA: Si el motor comienza a funcionar, desconecte la corriente B+ o de tierra en la “T” de prueba del actuador de dos cables. (El girar la llave de ignición a la posición APAGADO no apagará el motor).
Registre los resultados (Función del Sistema) en la forma EGED-240 de Arranque dificil, no arranca.
• Si el ICP aumenta a más de 500 psi (0.82 V), el sistema mecánico es adecuado para la operación del motor. El ICP puede aumentar hasta 3,000 psi (3.6 V).No continúe los diagnósticos de ICP.
• Verifique el DTC que se encontró en la Prueba 8. (Asegúrese que se corrigieron los problemas).
• En caso de haber problemas en el circuito eléctrico, consulte Diagnósticos del Circuito IPR en la (Sección 7) Diagnósticos de los sistemas electrónicos de control. • Si no se alcanza la presión de 500 PSI (0.82 V) continúe
con la siguiente prueba (Aislamiento del IPR).
Aislamiento del IPR (14.2)
1. Retire la tapa del filtro de aceite de la cubierta de válvulas izquierda para facilitar la detección de fugas y evitar que se aplique presión no intencional a la caja del cigüeñal.
Figura 38 Conector de la inyección de combustible
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Figura 39 Seguros del conector
3. Utilice un dado poco profundo (12 punto 19 mm) para liberar el paso a través del conector. Empújelo hacia abajo por el conector (sin ir muy lejos) hasta que el anillo “O” esté casi fuera de la perforación. (Esto permitirá que se escuchen las fugas dentro de la cubierta de válvula del lado derecho).
4. Retire los pernos del escudo de calor de la cubierta de la bomba de alta presión.
5. Retire la bujía en la parte trasera de la cubierta de la bomba de alta presión
8. Registre el resultado en el formato EGED-245 problemas de arranque difícil/no arranque.
• Si no se escuchan fugas en las cubiertas de válvulas del lado izquierdo y derecho, retire el adaptador de aislamiento del IPR y continúe con la función del IPR (14.3).
• Si se localiza una fuga en las cubiertas de válvulas del lado izquierdo o derecho, retire el adaptador de aislamiento del IPR, vuelva a instalar la clavija de la tubería y el escudo de calor y continúe con el aislamiento de cabeza de cilindro (14.4) en el lado que se encontró la fuga de aire.
NOTA: Si no se puede distinguir la fuga, quite primero la cubierta de válvulas del lado derecho. (Se tienen que quitar ambas cubiertas de válvulas para completar las pruebas)
Funcionamiento del IPR (14.3)
Figura 41 Adaptador del sistema ICP (ZTSE4594)
1. Instale el adaptador de sistema ICP.
2. Conecte la línea flexible para el aire, aplique 100 psi, y escuche para detectar fugas.
3. Registre los resultados en el formato EGED-245 problemas de arranque difícil/no arranque
4. Utilice la “T” de prueba actuador de dos cables para aplicar corriente B+ y de tierra a la válvula IPR. (Cuando la válvula IPR esté energizada, debe detenerse la fuga de aire).
5. Registre los resultados en el formato EGED-245 problemas de arranque difícil/no arranque.
• Si todavía se escucha la fuga, reemplace la válvula IPR y repita la prueba de función del IPR.
• Si no se detectan fugas, continúe con el paso 6.
Figura 40 Adaptador de aislamiento del IPR (ZTSE4605)
6. Instale el adaptador de aislamiento del IPR, conecte la tubería para el aire, y aplique 100 psi.
7. Escuche que no haya fugas por las cubiertas de válvulas del lado izquierdo y derecho.
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• Si el motor no arranca y la presión del motor no alcanza 500 psi, continúe con la prueba para la bomba de alta presión.
6. Retire el adaptador del sistema de ICP de la cubierta de la bomba de alta presión e instale el tapón y oprima. 7. Quite la te de desconexión del activador de dos cables y
vuelva a conectar el arnés del motor.
8. Gire el motor y vigile la ICP, utilizando la EST o elD M M (y la te de desconexión del sensor con 3 cables).
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Figura 42 Herramienta de liberación No. 6
2. Utilice la herramienta de liberación No. 6 para
desconectar la tubería de aceite de la tubería de conexión de la bomba de alta presión.
Aislamiento de la cabeza de cilindros (14.4)
1. Retire la cubierta de válvulas del lado en que se sospecha hay fallas.
NOTA:Si no se puede distinguir una fuga, retire primero la cubierta de válvulas del lado derecho. (quizás tenga que retirar ambas cubiertas de válvulas para llevar a cabo las pruebas).
Figura 43 Bujía No. 6 de bloqueo – Instalada
3. Instale la bujía de bloqueo No. 6 en la tubería de aceite.
Figura 44 Adaptador de prueba para el riel de alta presión (ZTSE4584)
4. Retire la bujía de purga de aire del múltiple de aceite del inyector e instale el adaptador de prueba para el riel de alta presión.
5. Conecte el aire y aplíquelo a 100 psi.
6. Verifique la tubería de aceite de alta presión, el acoplamiento, el múltiple y los inyectores de combustible en busca de fugas. (Si se detecta una fuga, repárela conforme sea necesario).
7. Registre los resultados en el formato EGED-245 problemas de arranque difícil/no arranque.
• Si no se detectaron fugas en el lado que se sospechaba, repita el procedimiento en el lado opuesto.
• Si no se detectaron fugas en ninguno de los lados continúe con el paso 8.
8. Retire la bujía de bloqueo No.6 de la tubería de alta presión y vuelva a conectar la tubería a la tubería de conexión.
9. Retire el adaptador de prueba del riel de aceite y vuelva a instalar el tornillo de purga.
10. Realice la siguiente prueba a las tuberías de descarga, ducto posterior y conexión (14.5).
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Si no se detectan fugas, verifique los resultados anteriores de la prueba.
5. Retire el adaptador de aislamiento del IPR de la cubierta de alta presión e instale la bujía.
Tuberías de descarga, ducto posterior y conexión (14.5)
Figura 45 Bujía de bloqueo No. 10
1. Utilice una herramienta de liberación combinada No. 8-10 para desconectar las tuberías de aceite de alta presión del lado izquierdo y derecho del riel de alta presión.
Figura 46
2. Instale la bujía de bloqueo No. 10 STC en la tubería de aceite de alta presión al lado izquierdo y derecho. 3. Retire la bujía de la cubierta de la bomba de alta presión. 4. Instale el adaptador de aislamiento del IPR, conecte la tubería flexible para el aire, aplique 100 psi y escuche en busca de fugas de aire.
• Si se escucha una fuga continúe con el paso 6.
Figura 47
6. Retire y verifique los tubos de conexión de alta presión en busca de defectos.
• Si los tubos de conexión están bien, vuelva a inst alarlos. • Si los tubos de conexión tienen defectos, reemplace
los tubos de conexión.
Figura 48
7. Retire y verifique la cubierta de la bomba de alta presión en busca de defectos en el hueco de descarga. (Reemplace si es necesario).