ANEJO N 10: PASEO MARÍTIMO
ÍNDICE 1 INTRODUCCIÓN
2. CRITERIOS DE DISEÑO
Uno de los puntos sobre los que está centrado el proyecto, es el carácter ambiental del mismo. Con el objetivo de mejorar el aprovechamiento peatonal se ha llevado a cabo, una mejora de los senderos existentes y una adaptación del entorno para conseguir de la zona de la playa de Ponzos uno de los lugares en los que exista un equilibrio idóneo entre las actividades humanas y el medio.
A la hora de explicar los motivos que llevaron a cabo la elección del trazado de cada tramo del paseo, se distingue:
2.1. SENDA LITORAL
Las sendas litorales, o pasarelas de madera, se caracterizan en ser unas estructuras de dicho material que permiten o facilitan el tránsito de peatones en zonas costeras. Suelen contar con unos bordes (reposabrazos) con el objetivo de evitar caídas o servir de apoyo a los transeúntes. A continuación, se muestra una fotografía de una senda ya construida:
Ejemplo de una senda litoral (Senda Litoral de Málaga).
En nuestro proyecto como ya se comentó en el Anejo de Estudio Previo, son muchos los coches que en época estival circulan dentro del DPMT. Los turismos, al circular por esta zona, dejan un sendero atrás, con un ancho más o menos uniforme (ver anchos en el Documento Número 2 de Planos) y cuya presencia incita a que más coches estacionen en él en caso de que no queden suficientes plazas en las áreas actuales de aparcamiento.
No obstante, el camino que siguen los coches no sólo se encuentra dentro del Dominio Público, sino que se encuentra muy próximo a las dunas, las cuales se encuentran especialmente protegidas por la Ley de Costas, y se están viendo afectadas por el rodamiento de los coches provocando una pérdida de estos preciados recursos.
Con el objetivo de frenar esto y devolverle a la playa su equilibrio natural, se ha diseñado una pasarela de madera justo sobre este camino ocasionado por el ser humano y que acabe conectando los 2 accesos más alejados de la playa, evitando de esta manera la entrada de vehículos al Dominio Público.
Al tratarse de un sendero fruto de la circulación de coches, el camino tiene una forma irregular, lo que ha llevado que el trazado de la pasarela se haya realizado lo más similar al trazado del camino original, mediante una sucesión de curvas circulares y rectas. Conviene destacar que no se han utilizado curvas de transición puesto que es una pasarela enfocada para el uso peatonal y no para el tráfico rodado (las transiciones se realizan mediante la tangencia entre elementos para obtener un trazado suave que conecte bien con el medio y se integre en el paisaje).
Con respecto al perfil longitudinal de la senda, se ha diseñado tratando de adecuar la pendiente al terreno natural, evitando una pendiente de más de un 6% para facilitar el tránsito a las personas con movilidad reducida y siendo los cambios de pendiente, entre las sucesiones de los tramos rectos que componen la senda, menores al 0.8%. También es necesario comentar que la senda tendrá ancho variable, adaptándose de este modo al sendero existente (ver anchos en el documento de planos).
Con respecto a la altura a la que estará situada la superficie sobre la que los peatones caminarán, se ha calculado según la formulación de carga por fuste de pilotes presentes en los apuntes de Geotecnia 2 de la Escuela, siendo la fórmula empleada:
Q
h= f
s x4
xB
xL; 4
xB
xL
x0.5
xR
1= Q (Kn)
Donde:
• Qf: Carga por fuste.
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Autor: Gonzalo García Fernández Página 4 de 12
• L: Longitud de empotramiento.
• R1=
v´
x Ka x tg(δ). Siendo además, δ = 0.8 x Ф (esta relación se ha obtenido a partir de latabla propuesta por Potyondy en 1961 con el fin de obtener el valor de rozamiento relativo entre la madera del pilote y un suelo granular de una composición de un 50 % arena y 50% arcilla).
• Ф: Ángulo de rozamiento interno del suelo (miramos la tabla correspondiente a parámetros
característicos del suelo para el caso de arena fina obteniendo un valor de 32º).
• Q: Carga a la que se somete el pilote medida en KN.
La carga a la que se ve sometida el pilote la constituye el peso propio de la pasarela y los pesos de las personas que transitan por la misma. A la hora de calcularla, se ha tenido en cuenta que cada 1.4 metros se encuentra una pareja de pilotes formando una serie de módulos, los cuales trabajan conjuntamente para transmitir las cargas al terreno. De esta manera, se ha calculado el valor de carga de peso propio por cada módulo y de esta forma, como cada módulo cuenta con 4 pilotes, al dividir entre 4 obtenemos la carga por pilote que introducimos en la fórmula para calcular L.
Para conocer la carga de las personas se ha estimado que habrá un total de 4 personas de 70 kg por módulo, siendo una situación un tanto improbable, pero de esta manera nos quedamos del lado de la seguridad.
Síntesis de lo descrito anteriormente:
- Peso propio:
Utilizando un valor de densidad de madera representativo: 510 kg/m3 se obtiene una carga de
2208 N/módulo.
- Carga estimada de personas:
Suponiendo un total de 4 personas de 70 kg por módulo, la carga será de 2747 N/módulo. Sustituyendo los valores anteriormente comentados en las fórmulas, podemos despejar la longitud de empotramiento necesaria para nuestra senda litoral, resultando ser un valor de 0.90 metros. Este valor, se corresponde con la longitud mínima de empotramiento necesaria para el correcto funcionamiento de la estructura, no obstante, no es la longitud total del pilote puesto que la senda necesita de un espacio extra por encima de la rasante del terreno para impedir el efecto barrera (estrangulamiento) sobre la playa y a su vez, evitar un posible envejecimiento y putrefacción de la madera.
2.2. CAMINO ORIENTAL
En segundo lugar, se encuentra el camino oriental, que se corresponde con la parte central del paseo.
El camino oriental se encuentra dentro de la zona de la playa donde empiezan las pendientes a aumentar, sobre todo al final de esta. Actualmente, al tratarse de un camino formado por arena y sin ningún tipo de pavimento estable, se ha procedido a desmontar el actual camino para rellenarlo con una capa de 25 cm de zahorra y 15 cm de jabre.
El trazado en planta y su perfil longitudinal se ha realizado lo más fielmente al sendero natural, del mismo modo comentado anteriormente, siendo necesario en este caso la introducción de Kv en algún PK para reducir los movimientos de tierras.
2.3 ACCESO AL MIRADOR
Finalmente se encuentra el acceso al mirador, que se corresponde con el último tramo del paseo marítimo y que nos permite acceder a la cumbre de Picheiro desde el camino oriental.
En la actualidad existe un pequeño sendero que discurre por el borde de la cumbre de Picheiro y que nos lleva hacia la cumbre, no obstante, se encuentra en unas condiciones muy poco adecuadas para el tránsito puesto que son abundantes las piedras sueltas, ramas y arbustos en medio del camino.
Uno de los principales objetivos del nuevo camino es acondicionar el existente cambiando el terreno natural (roca madre) por un terreno más competente. (El perfil transversal del nuevo camino está formado por una capa de zahorra de 25 cm de espesor y una superficial de jabre de 15 cm).
No obstante, se tuvo que cambiar en planta el trazado de una parte del camino, debido a las fuertes pendientes existentes (mayores al 35%), haciendo que ahora un tramo discurre sobre la montaña de Ferruxeda.
Con respecto al perfil longitudinal, se ha diseñado lo más fiel al trazado original siendo necesario la introducción de acuerdos (Kv) para adecuar la planta al terreno y de esa manera minimizar lo máximo posible los movimientos de tierras. En torno al Pk 0+900 fue necesario aumentar la excavación llegando en una sección un desmonte de 6 metros, ya que de lo contrario se tendría una pendiente del 35% frente a la solución actual del 28%.
Es más que evidente, y siendo una de las limitaciones del proyecto, que dado a la cumbre de 254 metros situada justo al lado del mar, la existencia de pendientes que no cumplen con los
Autor: Gonzalo García Fernández Página 5 de 12 límites de rampas, por lo que una persona con movilidad reducida no podría valerse por sí misma
para subir al mirador.