Descripción de los servicios requeridos

El área donde se desarrollara el proyecto, es una zona poblada y con accesos a otras localidades. El área contempla los municipios de Huimanguillo, Cárdenas, Cunduacán, Comalcalco, y Paraíso. Así también se localizaron 16 colonias urbanas, 67 rancherías y 38 ejidos, los cuales cuentan con algunos servicios municipales como:

• Red de energía eléctrica de la CFE

• Carretera pavimentada de dos carriles sin acotamiento.

• Carece de sistema de recolección de residuos sólidos urbanos. • Carece de drenaje en algunas zonas

• Red de agua potable • No tienen Relleno sanitario • Unidades Medicas IMSS • Jardín de niños

• Primarias • Secundarias • Bachiller

• Tiendas en general

• Talleres, refaccionarias y almacenes de material de construcción • Servicios de policía y tránsito municipal

• Estaciones de Combustibles

Para el personal del proyecto el agua de consumo personal será suministrada en garrafones de 20 litros por tiendas y encargada del proyecto.

El terreno no tiene pendientes significativas y en la parte norte transita por zonas con escurrimientos en época de lluvias, por lo que son necesarias obras de drenaje para que el agua circule a través de las secciones del terraplén del ferrocarril.

Se puede deducir que la zona cuenta con los servicios básicos necesarios y que esta se verá beneficiada con el proyecto porque incrementará el flujo de mercancías y facilitará su exportación mediante la Terminal de Usos Múltiples de, generando empleos y una mayor productividad de estado en general.

II.3. Descripción de las obras y actividades

a) Descripción total de las obras y actividades Descripción por fases.

Se iniciaran las obras a 1.76 Km. de la estación Ing. Roberto Ayala en Estación Chontalpa, Huimanguillo y concluye en la Terminal de Usos Múltiples del puerto de Dos Bocas en Paraíso, Tabasco.

Dentro de las obras y actividades que se requieren para el desarrollo del proyecto se listan las siguientes. Preparación del sitio; Construcción, Operación y Mantenimiento.

• Preparación del sitio

Desmonte y despalme

Consiste en retirar la vegetación e impurezas del terreno a utilizarse. Se iniciaran las actividades de desmonte y despalme del área con la maquinaria seleccionada por la empresa constructora, el material producto de estas actividades se depositará en las áreas adyacentes de las obras, como material vegetal para enriquecimiento del suelo y para que no interfiera con las actividades del proyecto.

Movimiento de estructuras presentes.

encuentran ubicados en las orillas y que es derecho de vía, por lo tanto serán removidos contando con los permisos y trámites correspondientes, para realizar las actividades del proyecto.

Trazo y Nivelación

Previo a los trabajo se realizara los cortes para la nivelación y trazos necesarios para la vía férrea en una longitud de 108.96 Km. que considera el proyecto.

Para después realizar las actividades de construcción del proyecto del tramo ferroviario, con una longitud aproximada de 108.96 Km. y el ancho de corona es de 6.60 metros del terraplén, para desarrollar una velocidad de proyecto de 100 Km/hr.

• Construcción de la vía férrea

Restitución y construcción de terracerías para la vía del tren.

Actualmente se encuentra realizado el 70 % del total de las terracerías para el proyecto, debido a que PEMEX ya había iniciado la construcción de la vía en 1980, instalando los primeros 14 Km. de Dos Bocas a la estación Chontalpa para transportar materiales de construcción para el puerto de Dos Bocas y los complejos Industriales de Cactus, Tabasco I y II, por lo que se conservaron las terracerías y solo resta construir el 30 % de estas.

El proceso de restitución y construcción de las terracerías consiste en utilizar maquinaria para quitar del suelo impurezas y vegetación para posteriormente regar con agua cruda a una proporción de 10,000 litros por kilómetro. Después una

máquina llamada “pata de cabra” compacta el suelo, a continuación una máquina aplanadora de rodillo compacta aun más la tierra y se le da otra regada con agua.

Una moto conformadora afina el talud para inmediatamente proceder a la colocación de las estacas que marcaran el centro de la vía férrea para la colocación de durmientes y rieles.

Construcción de cajones de concreto, tubos de fierro, alcantarillas y puentes.

Una vez terminada las terracerías, se construirán los cajones de concreto, tubos de fierro, alcantarillas y puentes, de los cuales la dimensiones y ubicación se detallan en las tablas 12 y 13.

Colocación de durmientes y rieles

Se utilizarán durmientes de concreto en una proporción de 1,660 durmientes por kilómetro. Los rieles serán de 24 metros cada uno.

Figura 10.- Características generales de los durmientes.

Primero se van posicionando los durmientes con una grúa dejando una distancia entre durmiente y durmiente de 60 cm, tomando como referencia la estaca del centro, una vez colocados los durmientes, se procede a colocar los rieles con 1,435 mm (143.5 cm = 1.435 m) de separación entre riel y riel.

Ya colocados los durmientes y los rieles se procede a fijarlos mediante soldadura aluminotérmica pegando riel con riel.

Figura 12.- Soldadura de rieles.

Inmediatamente después se colocan los accesorios, es decir la fijación de riel con durmiente, la cual estará integrada por 4 grapas elásticas RNY-4M reforzadas, 4 pernos de anclaje, 2 placas de hule acanaladas que se colocan entre el patín del riel y el durmiente y dos cojinetes semicilíndricos.

El siguiente paso es el riego de balasto y la alineación de los rieles y con la ayuda de una máquina calzadora se va colocando balasto debajo de los durmientes. Nuevamente se da un riego de balasto en el centro de las vías, ya con ayuda del tren en operación.

Figura 14.- Colocación del balasto.

Señalización y semaforización

Una vez terminado el proceso de construcción de la vía férrea, se procederá a colocarse señalización y semaforización a lo largo de todo el trazo de la obra para garantizar la seguridad de vehículos, personas y que tengan que atravesar las vías.

Operación

La vía férrea operará 4 trenes semanales integrados por 40 carros de 50 toneladas cada uno, por lo que la capacidad de carga por convoy es de 2,000 toneladas. En el Escenario Base de carga se requeriría 1 tren para atender Coatzacoalcos, 2 trenes para atender a Teapa y un tren para atender los movimientos de madera de Huimanguilllo y Balancán.

En la situación de operación se originarían cargas para el sistema ferroviario de la siguiente manera:

• Valle de México y de Monterrey a Coatzacoalcos, • Coatzacoalcos a Chiapas-Mayab-Dos Bocas.

• Teapa y Macuspana a la Estación Roberto Ayala y de la misma a Dos Bocas, Paraíso.

• Tenosique, Balancán y Huimanguillo a la Estación Chontalpa y de la misma a Dos Bocas, Paraíso.

Abandono

No se contempla el abandono; la vida útil de la vía férrea será permanente. Se le brindará mantenimiento a las vías, máquinas y furgones para mantener en buen estado de operación la obra.