Diagnostico del sistema de movilidad: infraestructura, carga, pasajeros

Las vías que comunican estos municipios con Bogotá se caracterizan por presentar los Promedios diarios semanales de flujos vehiculares que superan los 10.000 vehículos, siendo este el rango más alto clasificado por INVIAS. Las cifras de flujos vehiculares por las vías de Cundinamarca, muestran claramente que aquellas que comunican a Bogotá con los municipios de Chía, Cota, Soacha, Funza y Mosquera, son aquellas que presentan mayor cantidad de autos, buses y camiones.

De tal manera, en la vía que comunica a Bogotá con Funza y Mosquera las estadísticas del año 2008 muestran que en promedio circulan 36.8327 vehículos, de los cuales el 53% son automóviles, el 27% buses y el 20% camiones.

En la Autopista Medellín, entre Bogotá y el punto conocido como Siberia en el municipio el promedio semanal de vehículos registrado para el año 2008 es de 27.821 vehículos, de los cuales el 64% son automóviles, el 13% buses y el 11% camiones.

En la autopista Norte, entre Bogotá y el municipio de Chía el registro indica que en promedio diario semanal transitan 43.915 vehículos, de los cuales el 76% son automóviles, el 13% buses y el 11% camiones.

En la avenida perimetral de la Sabana el flujo de vehículos varía según el tramo. Entre el Municipio de Soacha y el municipio de Mosquera, se registra un promedio de 4.225 vehículos, de los cuales el 79% son autos, el 8% buses y el 13% camiones. El flujo vehicular se incrementa notoriamente entre el municipio de Mosquera y Funza, siendo registrados 6.083 vehículos, de los cuales el 54% representa autos, el 24% buses y el 22% camiones. El flujo más alto de vehículos se presenta entre el municipio de Funza y el municipio de Chía, en el cual se registraron 16.212 vehículos, de los cuales el 63% son autos el 12% vehículos y el 25% camiones.

Estos indicadores nos muestran la importancia de estas vías en la región Bogotá Cundinamarca, pues por ellas circulan la gran mayoría de personas y mercancías que ingresan y salen del distrito capital. Es necesario resaltar que los flujos vehiculares decrecientes a medida que los tramos viales son más alejados de Bogotá (como se observa en el plano) indican la primacía que han adquirido los municipios del primer anillo metropolitano (Funza, Mosquera, Chía, Cota y Soacha) como centros de residencia de poblaciones que pasan gran parte de su vida cotidiana en la ciudad, pues esto indica que el alto porcentaje de automóviles privados y de buses de transporte publico, tienen como destino final estos municipios (ver gráfica 60).

Gráfica 60 Trafico zona de Estudio en rangos de TPDs

Sin embargo, la importancia de estas vías en cuanto a la cantidad de vehículos que circulan por ella, no se manifiesta en un sistema de movilidad adecuado, dado que:

•••• La situación del sistema de movilidad en los 5 municipios con relación a Bogotá

esta determinada por la inexistencia de coordinación entre los distintos niveles territoriales que tienen competencia al respecto. Por esta situación, en la actualidad se encuentra un sistema de movilidad en el cual existe una superposición de vías nacionales sobre cabeceras municipales que hacen uso de estas para su transporte interno. Por otro lado, las vías departamentales posibilitan los desarrollos urbanos e industriales dispersos (como por ejemplo la Perimetral de la Sabana que presenta desarrollos lineales entre Funza y Mosquera) propiciando una invasión de antiguos suelos agrícolas y de protección hídrica. De tal manera, no existe una infraestructura vial que conecte los municipios independientemente de las vías nacionales y departamentales, y al interior de ellos no hay una coherencia en el trazado vial debido al desarrollo disperso de los asentamientos urbanos.

•••• El transporte público colectivo se caracteriza por su ineficiencia y por el alto

grado de afectación en cuanto a ruido, polución y congestión, además de la incomodidad e inseguridad que sufren diariamente sus pasajeros. Debido a la problemática generada en el manejo del transporte entre estos municipios y el distrito, se generan importantes conflictos entre entidades y empresarios del transporte por la entrada de los vehículos de servicio público de un municipio al otro, con problemas de ilegalidad en los recorridos y sobre costos a los pasajeros que deben realizar transbordos para llegar a su destino.

•••• No hay consistencia entre las rutas prestadas ya que estas son duplicadas por

varios vehículos que circulan a tiempos bastante próximos. Esta situación es agravada por la existencia de múltiples empresas que prestan el transporte hacia Bogotá y al interior de ellas, generándose una competencia por pasajeros, dando lugar a lo que se denomina la guerra del centavo.

•••• La no articulación entre el sistema vial de Bogotá y el sistema vial regional, que

genera grandes conflictos en los puntos de acceso a la ciudad, lo que provoca grandes congestiones vehiculares, por la confluencia en las mismas vías de múltiples vehículos con distintos destinos y motivos de trasporte.

•••• La consideración exclusiva del sistema de carreteras en detrimento de los

ferrocarriles, ha recargado excesivamente el tráfico automotor sobre las pocas vías existentes, incrementando en gran numero el uso del automóvil privado sobre el público.

•••• La insuficiencia de equipamientos de transporte (terminales de buses, camiones,

trenes, aviones) que, adicionalmente, no están articulados y funcionan cada uno de manera independiente, genera lógicas de descoordinación entre los territorios.

•••• La ausencia de un Centro Logístico que permita recibir, en la periferia de la

ciudad, los camiones de gran tonelaje que traen la carga de importación o la llevan con destino exportación, lo cual implica que entren al perímetro urbano y generen grandes efectos de congestión vehicular en las principales vías del distrito.

•••• La inexistencia de un transporte multimodal que permita conectar el transporte

por camión con otras modalidades de carga como el transporte ferroviario, el fluvial y el aéreo, reduciendo así los costos que separan a la región de los mercados internacionales.

•••• Falta de integración de la estructura urbana dentro del contexto existente,

reflejada especialmente en la discontinuidad de los trazados viales existentes.

•••• Desorden del tráfico vehicular, especialmente del tráfico de transporte público. •••• Vías sin pavimento y escasez de andenes