VARIABLES

Dentro del componente urbano, el objetivo ambiental es lograr una interacción sostenible entre la estructura urbana y la estructura ecológica principal. Para tal fin, es necesario intervenir los siguientes sistemas:

3.2.1 Sistema Ambiental

Debido al surgimiento de diversos problemas ambientales como la extinción de especies, la contaminación las alteraciones climáticas entro otros, fue necesario un redescubrimiento de lo que se ha denominado ambiente. Desde mediados del siglo XX se ha incrementado el interés y la preocupación por la problemática ambiental y dicha situación confirmó la relación directa entre el hombre y la naturaleza. Las diferentes actividades humanas como la urbanización, la actividad agropecuaria y la industrialización, afectan directamente el ambiente limitando su extensión como su biodiversidad y sustentabilidad. A su vez, los ambientes naturales son el soporte de donde se extraen recursos indispensables para el hombre, algunos de los cuales corren hoy el riesgo de agotarse. Es así que de una manera u otra los problemas ambientales están afectando negativamente la calidad de vida de las poblaciones humanas.

El sistema ambiental puede constituirse de tres subsistemas, el subsistema humano (todos los otros humanos), construido (calles, casas, ciudades, áreas, cultivadas) y el natural. El sistema ambiental de la región de estudio es heterogéneo esta constituido por las franjas articuladoras de los ríos, parques lineales, las montañas, los cuerpos de agua y los cultivos para este trabajo asumiremos los sistemas agrícolas o suelos de cultivo, las zonas de protección o biogeografías y cuerpos de agua.

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Sistema agrícola o suelos de cultivo

Los sistemas agrícolas se definen como conjuntos de explotaciones agrícolas individuales con recursos básicos, pautas empresariales, medios familiares de sustento. Según el alcance del análisis, un sistema agrícola puede abarcar unas

docenas o a muchos millones de familias.83 _{La clasificación de los sistemas}

agrícolas de las regiones en desarrollo se ha fundado en los siguientes criterios:

• Recursos naturales básicos disponibles: El agua, las tierras, las zonas de pastoreo y de bosques; el clima, del cual la altura es un elemento determinante; el paisaje, incluida la pendiente; la dimensión del terreno, el régimen y la organización de la tenencia de la tierra

• Pautas dominantes de las actividades agrícolas y de los medios de sustento de las familias: los cultivos, el ganado, los árboles, la acuicultura, la cacería y la recolección, la elaboración y las actividades externas a la región agrícola; y también las principales tecnologías empleadas, que determinan la intensidad de la producción y la integración de los cultivos, el ganado y otras actividades.

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Zonas de protección, zonas de vida o zonas biogeográficas

Hace referencia a la zona o región en las cuales se encuentran una flora y fauna más o menos endémicas, o donde se intenta conservar los estados prístinos de dichas características. El planeta generalmente se divide en seis grandes regiones biogeográficas: Paleártica: Comprende a Europa, Asia al norte del Himalaya, norte de Arabia y Costa norte del África. Neártica: Corresponde a América del Norte. Neotropical: Se extiende por Centro y Sur América. Etiópica: Incluye al África y Arabia. Oriental: Comprende la India, Vietnam, sur de la China, Malasia. Australiana: Área de Australia. Otros sistemas de clasificación incluyen las características climáticas encontrando regiones o zonas biogeografías como la Tundra, Taiga, Estepa, Selva húmeda tropical, Desierto, Sabana.

Para este trabajo y en el caso particular de Cundinamarca se cuenta con diversidad de climas que permiten el desarrollo de especies florísticas en forma natural y espontánea. El progreso y la colonización han aumentado la frontera agrícola, presionando el uso inadecuado las zonas biogeográficas o zonas de protección alterando el ecosistema y reduciendo significativamente la biodiversidad. Estas zonas se definen de acuerdo no solo a conceptos ecológicos sino geográficos y políticos, por ser una región comprendida en un lugar específico, los corredores o zonas biogeográficas o de protección, estarán en términos generales ubicados en lo que se ha denominado Neotrópico con Biomas o zonas de vida propias de la biogeografía local así:

• Geológicamente a depósitos lacustres y fluvioglaciares del periodo cuaternario, constituido por rocas sedimentarias de ambiente marino de edad cretácica (anticiclonorio de los farallones).

• Climáticamente el piso térmico de la ciudad región Bogotá- Sabana es frio seco (desde Soacha hasta lenguazaque) con una temperatura promedio de 12 a 18ºC y precipitación promedio entre 500 y 1000 milímetros a una altitud entre los 2000 y 3000 metros y frio húmedo (oriente cerros Monserrate y Guadalupe) con una temperatura promedio de 12 a 18ºC y precipitación promedio entre 1000 y 2000 milímetros a una altitud entre los 2000 y 3000 metros.

• Balance Hídrico climático humedad moderada correspondiente a la disponibilidad de agua para el desarrollo agrícola, existen diferencias a lo largo de la región presentándose déficit de agua en facatativá y Madrid, lo mismo que en Soacha. Este déficit esta representado por la relación entre el promedio de precipitaciones año y la retención efectiva del suelo.

• Para las zonas de vida se utiliza el sistema de clasificación Holdridge adaptado a las condiciones climáticas de Colombia (IGAC, 1997), Cundinamarca cuenta con algunos remanente florísticos en las zonas de páramo, bosque de galería con dispersión de especies en todo el territorio. La ubicación de la región ciudad (Bogotá–sabana) està en el piso altitudinal Montano Bajo comprendido entre los 2.000 y 3.000 m.s.n.m. y un rango de biotemperatura media entre 12 y 18ºC, para esta altitud y en general para la región comprendida es posible encontrar cuatro zonas de vida, o biogeogáficas:

- Bosque seco montano bajo (bs-MB): altiplanicie de la sabana de Bogotá

desde Soacha hasta Gachancipá temperatura 12 y 18ºC lluvias inferiores 1.000 milímetros/año. Este bosque en su mayoría ha desaparecido por la presión agrícola, solo se encentra bosque secundario con especies introducidas de coníferas y eucaliptos.

- Bosque húmedo montano bajo (bh-MB): alrededores del Muña y una franja

estrecha que bordea los cerros. Temperatura de 12 a 18ºC precipitación entre 1000 y 2000 milimetros año, altitud entre 1800 y 2800m. formación donde el bosque ha sido reemplazado por actividades antrópicas como cultivos de cebada, papa, maíz trigo, arracacha flores y hortalizas.

- Bosque muy húmedo montano bajo (bmh-MB): parte baja del páramo de

Sumapaz continúa por Zipaquirá. Temperatura de 12 a 18ºC precipitación entre 2000 y 4000 y milímetros año, altitud entre 1800 y 2800m. escasos relictos de bosque caracterizados por especies de gran altura, diversidad de especies, desarrollo de epifitas como quiches y musgos, el sector de los bosque ha sido desplazado para llevar actividades de tipo pecuario.

- Bosque pluvial montano bajo (bp-MB): alrededores del Muña y una franja

estrecha que bordea los cerros. Temperatura de 12 a 18ºC precipitación mayor a 4000 milímetros año, altitud entre 2000 y 3000m. bosque secundario muy intervenido, vegetación achaparrada con pastos y rastrojos. Este es uno de los ecosistemas más importantes porque son protectores de suelo y regulador de recurso hídrico. Por la alta precipitación y lo irregular del terreno no es alta la actividad agropecuaria pero si la intervención humana.

3.2.2 Sistema de Movilidad

El Sistema de Movilidad es el encargado de conectar los sistemas viales, de transporte y de regulación y control del tráfico. Es el encargado de atender los requerimientos de movilidad tanto de pasajeros, como de carga dentro de las zonas urbanas, de expansión y finalmente, conectar una ciudad con la red de ciudades de la región y del resto del país.

El sistema de movilidad se divide en 3 susbsistemas:

•••• Subsistema vial: Se conforma por 4 mallas (malla vial arterial, malla vial

intermedia, malla vial local –alamedas y corredores de movilidad local, red de ciclorutas y corredores de movilidad local- y malla vial rural) jerarquizadas y relacionadas funcionalmente entre sí.

- Malla vial arterial: Red de vías con mayor jerarquía, la cual actúa como soporte

de la movilidad y accesibilidad metropolitana y regional que se compone por 3 subsistemas: Subsistema del centro tradicional y la ciudad central, el subsitema metropolitano y el subsistema de integración ciudad – región). - Malla arterial complementaria: Red de vías que articula operacionalmente los

subsistema de la malla arterial principal, facilitando la movilidad de mediana y larga distancia como elemento articulador a escala urbana.

- Malla vial intermedia: Se constituye por una serie de tramos viales que

permean la retícula que conforma la malla arterial principal y complementaria, sirviendo como alternativa de circulación y permitiendo el acceso y fluidez de la ciudad a escala zonal.

- Malla vial local: Conforma los tramos viales cuya principal función es la de

permitir la accesibilidad a las unidades de vivienda.

- Intersecciones: Soluciones viales tanto a nivel, como a desnivel. Buscan

racionalizar y articular los flujos vehiculares del sistema vial, con el fin de articular, disminuir los tiempos de viaje y reducir la accidentalidad, la congestión y el costo de operación de los vehículos.

•••• Subsistema de transporte: Se estructura en torno a los modos de transporte

masivo (metro, Transmilenio y tren de cercanías), adicionalmente se encuentra dentro de un marco legal institucional regulado. Este subsistema tiene un desarrollo gradual a largo plazo.

Otros componentes de este subsistema son: el transporte público colectivo, el transporte particular y los modos de transporte alterno como la bicicleta.

•••• Subsistema peatonal: Se estructura mediante la articulación espacial de las vías

peatonales y andenes, los cuales hacen parte de las vías vehiculares, los controles ambientales de las vías arterias, el subsuelo, los parques, plaza, fachadas y cubiertas de los edificios, las alamedas, antejardines y demás elementos naturales y construidos definidos dentro de la legislación nacional y sus reglamentos.

Si se tiene en cuenta la tasa media de ocupación en el consumo de combustible de los vehículos privados y la de los buses, una persona que se desplaza en carro consume del orden de 4 veces más energía, medida en kilogramos equivalentes de petróleo, que una que viaje en bus84_.

Con un consumo de energías no renovables, por persona y kilómetro, superior en 4 veces al del bus y frente a medios de transporte como el ferrocarril o el metro, que no consumen energías no renovables o a medios de transporte como el desplazamiento a pie o en bicicleta que solo consumen energías humanas, el vehículo privado se manifiesta como un medio energéticamente ruinoso, ante el progresivo agotamiento de las reservas globales del planeta.