Clasificación
Niveles de confiabilidad sugeridos para diferentes tipos carreteras
Autopistas interestatales y otras Arterias principales
Colectoras de tránsitos Carreteras locales
Nivel de confiabilidad recomendado
Urbana Rural
50 - 80 50 - 80 85 - 99.9 80 - 99.9
80 - 99 75 - 95 80 - 95 75 - 95
“ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CENTRO POBLADO ACERILLO – CENTRO POBLADO SAN ISIDRO – CIUDAD DE LA PECA, DISTRITO DE LA PECA, PROVINCIA DE BAGUA, REGIÓN AMAZONAS”
BACH. SILVA TARRILLO WILLIAM BACH. CIEZA NUREÑA HARLY ABNER BACH. DELGADO PEZO OSCAR PIER
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
Pá
gin
a
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CONSIDERACIONES:
- Confiabilidad del diseño.
- Módulos de elasticidad de la subrasante y capas del pavimento. - Factores ambientales de temperatura.
- Humedad. - Drenaje
- Aspectos económicos.
- Procedimientos de diseño para construcción por etapas. - Conocimientos de los diseños empiricos.
VARIABLES PARA EL DISEÑO:
a). Restricciones de tiempo:
Relacionado con el periodo de diseño y el periodo de analisis.
b). Tránsito:
Se basa en el número de ejes equivalentes de 18 Kips en el carril de diseño (W18) conocido como "N".
c). Confiabilidad:
Probabilidad de que una sección diseñada se comportará satisfactoriamente bajo condiciones de tránsito y del medio ambiente durante el periodo de diseño.
Tiene en cuenta variaciones al azar en la predicción del tránsito y del comportamiento.
En los ensayos del método se obtuvo un error de predicción del comportamiento de 0.35, con una desviación estándar de 0.45.
Tabla 01: Factor de Confiabilidad (R)
TABLA 02: Desviacion Estándar (Zr) 50.00 0.000 60.00 -0.253 70.00 -0.524
75.00 -0.674 TABLA 03: Desviación estándar (So)
80.00 -0.841 85.00 -1.037 Medio 90.00 -1.282 Pav. Flexible 0.40 - 0.45 0.45 91.00 -1.34 Pav. Rígido 0.30 - 0.45 0.4 92.00 -1.405 93.00 -1.476 94.00 -1.555 95.00 -1.645 96.00 -1.751 97.00 -1.881 98.00 -2.054 99.00 -2.327 99.90 -3.09 99.99 -3.75 Confiabilidad (%)
Desv. Estándar (So)
Cl a s i fi ca ci ón
Ni vel es de confi a bi l i da d s ugeri dos pa ra di ferentes ti pos ca rretera s
Autopi s ta s i nteres ta ta l es y otra s Arteri a s pri nci pa l es
Col ectora s de trá ns i tos Ca rretera s l oca l es
Ni vel de confi a bi l i da d recomenda do
Urba na Rura l 50 - 80 50 - 80 85 - 99.9 80 - 99.9 80 - 99 75 - 95 80 - 95 75 - 95 d). Efectos ambientales:
Toma los cambios de temperatura y de humedad.
CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO:
a). Serviciabilidad:
Se mide a través del índice de servicio presente (PSI), el cual varia de cero (Carretera imposible) hasta cinco (Carretera perfecta).
El indice más bajo llamado Serviciabilidad final (Pt) que puede tolerarse antes de que sea necesario un refuerzo o una rehabilitación es de 2.5 para las autopistas y vías principales, y 2.0 para las demás carreteras.
El AASHTO obtuvo un valor de serviciabilidad inicial de un pavimento flexible de 4.20.
TABLA 04: Serviciabilidad inicial (Po)
Pav. Flexible 4.2 Pav. Rígido 4.5
TABLA 05: Serviciabilidad final (Pf)
2.5 2 1.5
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES:
a). Modulo resiliente de la Subrasante.
Donde:
Mr = 1500 * CBR (Para suelos finos CBR<10%) Mr = 3000 * CBR (Para suelos finos 7.2%<CBR<20%) Mr = 4326 * ln(CBR) + 241 (Para suelos granulares)
b). Caracteristicas de los materiales del Pavimento.
El método no presenta requisitos específicos respecto a la calidad de los materiales de subbase resultando aceptable cualquier material.
- La Subbase: Requiere el empleo de un coeficiente de capa a3 para convertir el espesor en un número estructural.
- La Base: Podrá ser estabilizada o granular, y su calidad deberá de ser superior al de la subbase. Representado por un coeficiente a2 .
- La capa de rodadura: Deberá de resistir la fuerza abrasiva del tránsito, proporcionando una superficie antideslizante y uniforme, y que prevenga la penetración del agua superficial.
Indice de Serv. Inicial Po
Indice de Serv. Final Pf Carr. Principales
Carr. con clasificación menor Carr. Relativamente Menores
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CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO: a). Serviciabilidad:Se mide a través del índice de servicio presente (PSI), el cual varia de cero (Carretera imposible) hasta cinco (Carretera perfecta).
El indice más bajo llamado Serviciabilidad final (Pt) que puede tolerarse antes de que sea necesario un refuerzo o una rehabilitación es de 2.5 para las autopistas y vías principales, y 2.0 para las demás carreteras.
El AASHTO obtuvo un valor de serviciabilidad inicial de un pavimento flexible de 4.20.
TABLA 04: Serviciabilidad inicial (Po)
Pav. Flexible 4.2 Pav. Rígido 4.5
TABLA 05: Serviciabilidad final (Pf)
2.5 2 1.5
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES:
a). Modulo resiliente de la Subrasante. Donde:
Mr = 1500 * CBR (Para suelos finos CBR<10%) Mr = 3000 * CBR (Para suelos finos 7.2%<CBR<20%) Mr = 4326 * ln(CBR) + 241 (Para suelos granulares)
b). Caracteristicas de los materiales del Pavimento.
El método no presenta requisitos específicos respecto a la calidad de los materiales de subbase resultando aceptable cualquier material.
- La Subbase: Requiere el empleo de un coeficiente de capa a3 para convertir el espesor en un número estructural.
- La Base: Podrá ser estabilizada o granular, y su calidad deberá de ser superior al de la subbase. Representado por un coeficiente a2 .
- La capa de rodadura: Deberá de resistir la fuerza abrasiva del tránsito, proporcionando una superficie antideslizante y uniforme, y que prevenga la penetración del agua superficial.
Indice de Serv. Inicial Po
Indice de Serv. Final Pf Carr. Principales
Carr. con clasificación menor Carr. Relativamente Menores
c). Coeficientes de capas (Di).
Convierte el espesor de la capa en un número estructural (SN).
- Concreto asfaltico:
Monograma 01: Coeficiente estructural de concreto asfáltico (a1)
- Bases Granulares:
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Convierte el espesor de la capa en un número estructural (SN). - Concreto asfaltico:
Monograma 01: Coeficiente estructural de concreto asfáltico (a1)
- Bases Granulares:
Monograma 02: Coeficiente estructural de base granular (a2)
- Concreto asfaltico:
Monograma 01: Coeficiente estructural de concreto asfáltico (a1)
- Bases Granulares:
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