Drenaje transversal

Con el fin de canalizar el agua procedente de la Cuenca 3, recogida por una cuneta de pie de terraplén, y conseguir que pase al otro lado del carril bici, es necesario dimensionar un varias ODT a lo largo del proyecto, que aparecen destalladas en el documento nº2:Planos.

En el caso de las ODT, el caudal de proyecto es el calculado para un período de retorno de 500 años Para el dimensionamiento de tal canalización se emplea de nuevo la fórmula de Manning- Strickler:

𝑄𝑄 = 𝑉𝑉∗𝑆𝑆 = 𝑆𝑆∗𝑅𝑅ℎ2⁄3 ∗𝐽𝐽1⁄2 ∗𝐾𝐾∗𝑈𝑈

Para el caso de tubo cilíndrico y sección llena, se extrae la conclusión de que el tubo de 400 mm de diá- metro es suficiente para desaguar el caudal de proyecto para T=500 años de todas las cuencas, excepto de la cuenca 1 y la cuenca 4, donde será necesario recurrir a un marco 3 x 3 m debido a las dimensiones de la mismas.

En el caso de ODT’s en carreteras, la norma establece un diámetro mínimo para las conducciones de 1800 mm

Cuenca 1

Cuenca 2

Cuenca 3

Cuenca 4

Cuenca 5

1

2

3

4

5

“Red de Vías Ciclistas de Alta Velocidad en el Área Metropolitana de A Coruña”. Tramo Betanzos-Miodelo Anejo nº9: EXPROPIACIONES

ANEJO nº9: EXPROPIACIONES 1. Introducción

2. Clasificación del suelo 3. Expropiaciones

“Red de Vías Ciclistas de Alta Velocidad en el Área Metropolitana de A Coruña”. Tramo Betanzos-Miodelo Anejo nº9: EXPROPIACIONES

1 Introducción

En el presente anejo se pretende definir la superficie de terreno a expropiar para realizar la ejecución de las obras definidas en el proyecto, así como la consiguiente valoración económica de la indemnización.

2 Clasificación del suelo

El proyecto discurrirá por terrenos de titularidad tanto pública como privada, por lo que será necesario obtener las autorizaciones pertinentes a las administraciones correspondientes. En este caso serán:

• La Dirección General de Costas, al afectar el trazado a la Zona de Dominio Público Marítimo.Terrestre y de Servidumbre de Protección.

• El ayuntamiento de Betanzos, puesto que la totalidad de las actuaciones discurren por terrenos pertenecientes a dicho ayuntamiento.

Los terrenos pertenecientes al Ayuntamiento de Betanzos han sido calificados como suelo no urbanizable prote- gido en las Normas de Ordenación Subsidiarias del Planeamiento.

Además existen tres puntos a lo largo del trayecto que será necesaria la expropiación a particulares.

El primer punto se sitúa en el pk 0+000, donde tendremos que derribar una parte del muro que rodea a dicho colegio, éste quedará ligeramente desplazable.

En el pk 0+380, existe un almacenamiento de viejas cabañas y depósitos varios, donde ser derribará di- cho alpendres y se despejará la zona.

Por último en el pk 1+180 será necesario derribar un garaje. .

3 Expropiaciones

El precio del terreno a expropiar se definirá para cada uno de los usos globales y teniendo en cuenta si está edifi- cado o no. Se tomarán como precios:

Tipo de terreno Superficie (m2) Precio expropiación (€/m2) Total (€)

Suelo no urbanizable protegido 26.159,36 5,76 150.677,91

Suelo urbano equipamentos 215,05 21,05 4.526,72

Total: 155.204,63 €

El monto total asciende a CIENTO CINCUENTA Y CINCO MIL DOSCIENTOS CUATRO EUROS CON SESENTA Y TRES CÉNTIMOS. (155.204,63€).

“Red de Vías Ciclistas de Alta Velocidad en el Área Metropolitana de A Coruña”. Tramo Betanzos-Miodelo Anejo nº10: ESTRUCTURAS Anejo nº 10: ESTRUCTURAS 1. Introducción 2. Muros de sostenimiento 3. Marco 4. Paso Superior

“Red de Vías Ciclistas de Alta Velocidad en el Área Metropolitana de A Coruña”. Tramo Betanzos-Miodelo Anejo nº10: ESTRUCTURAS

1. Introducción

Este anejo tiene como objetivo la descripción de las estructuras que será necesario realizar a lo largo de la traza de la vía ciclista.

Debido al carácter académico de este proyecto, las estructuras se definirán únicamente a nivel geométrico, sin comprobar su rendimiento estructural. A fin de que la geometría adoptada sea lo más realista posible se em- pleará, en la medida de lo posible, la publicación Obras de paso de carreteras. Colección de pequeñas obras de paso 4.2-IC del MOPU (1986) y se consultarán proyectos reales de características similares.

La ejecución de la vía ciclista hace necesaria la construcción un marco, seis muros de sostenimiento, un paso su- perior y un paso inferior hincado.

2. Muros de sostenimiento

Se construirán seis muros de hormigón armado. Los muros estarán formados por módulos situados unos a conti- nuación de los otros. Estos se definirán en base a su altura, definiéndose una tipología para aquellos que posean una altura de entre 3 y 4 metros y aquellos cuya altura esté entre los 4 y los 5 metros.

3. Marco

Con respecto a la reposición de caminos, será necesario realizar una estructura en el PK0+440. Como se ha co- mentado previamente, el resto de caminos se repondrán de forma que su trazado varíe pero siga en todo mo- mento la cota actual del terreno, no siendo necesario por tanto el movimiento de tierras.

Para la definición de los marcos se ha tenido en cuenta la definición de los marcos tipo 4, 5 y 6 de la citada publi- cación Obras de paso de carreteras. Colección de pequeñas obras de paso4.2-IC, pues son las que mejor se adap- tan a las condiciones existentes

Se construirá un marco de hormigón armado con el objetivo de reponer el camino existente.

Será de dimensiones 3.00x3.00 metros y su longitud total será de 6 metros. Tendrá una pendiente del 0.3% y un recubrimiento de tierra de 3.4 metros, correspondiente a los terraplenes proyectados, sobre el cual se construirá

4. Paso Superior

La creación del paso superior sea hará con vigas pretensadas de longitud 20 metros. Para la construcción de los cimientos, pilas , estribos y losa será necesario hormigón armado HA-30/B/20/IIa y se dispondrán para el armado barras de acero corrugado de tipo B-500 S.

“Red de Vías Ciclistas de Alta Velocidad en el Área Metropolitana de A Coruña”. Tramo Betanzos-Miodelo Anejo nº10: ESTRUCTURAS