Paso Inferior Paso Superior
4. Propuesta de gestores de residuos autorizados
“Red de Vías Ciclistas de Alta Velocidad en el Área Metropolitana de A Coruña”. Tramo Betanzos-Miodelo Anejo nº7: TRAZADO Anejo nº7: TRAZADO 1. Introducción 2. Vía ciclista 2.1. Condicionantes técnicos 2.1.1. Normativa de referencia 2.1.2..Tipo de vía 2.1..3. Ancho de vía 2.1.4. Pendientes
2.1.5.Radios de giro en planta 2.1.6. Intersecciones
2.2. Trazado geométrico 2.2.1. Trazado en planta APÉNDICE 7.1: ALINEACIONES EN PLANTA APÉNDICE 7.2: ALINEACIONES EN ALZADO
“Red de Vías Ciclistas de Alta Velocidad en el Área Metropolitana de A Coruña”. Tramo Betanzos-Miodelo Anejo nº7: TRAZADO
1. Introducción
En este anejo se describen en primer lugar las características relativas al trazado geométrico de la infraestructura ciclista. El trazado adoptado resulta del análisis realizado en el Anejo 5: Estudio de alter- nativas, con pequeñas modificaciones y una mayor precisión en detalle. En los siguientes apartados se explican los condicionantes del área de estudio al trazado y su descripción geométrica definidos según planta y alzado.
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El último apartado se refiere a la reposición de caminos. 2. Vía ciclista
2.1.Condicionantes técnicos
A continuación, se indica la documentación que se ha utilizado de referencia, así como los distintos condicionantes técnicos en planta, alzado y sección que afectan al trazado.
2.1.1. Normativa de referencia
Como documentos de referencia se utilizarán el Plan de Mobilidade Alternativa de Galicia, el Plan de Movilidad Sostenible de A Coruña, las Recomendaciones de diseño para las vías ciclistas en Andalucía, el Manual para el diseño de vías ciclistas en Cataluña y el Manual de las vías ciclistas de Guipúzcoa. 2.1.2. Tipo de vía
Como se ha indicado en el estudio de alternativas, el tipo de vía adoptado es el de carril-bici bidireccional separado del tráfico rodado, con un ancho superior a lo recomendado, para conseguir una mayor comodidad de circulación en grandes trayectos.
2.1.3. Ancho de la vía
Los valores mínimos y los recomendados para los anchos de la vía ciclista dependiendo de su ti- pología según el PDMAG se indicaron en el Anejo 6.
El valor mínimo para la vía ciclista bidireccional es de CUATRO (4) metros. 2.1.4. Pendientes
El PDMAG establece que han de evitarse tramos con pendientes medias superiores al 6%,aunque se podrían admitir tramos con pendientes mayores si no hay otra alternativa razonable. Esto concuerda con lo establecido en la Orden VIV/561/2010, de 1 de febrero, por la que se desarrolla el documento téc- nico de condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los espa- cios públicos urbanizados, en la que se establece que la pendiente longitudinal máxima para todo itinera- rio peatonal accesible será el 6%. En todo el trazado no se superará el 7%.
En cuanto a la pendiente transversal máxima, las diferentes Recomendaciones y Manuales reco-
Se toman como radios de giro mínimos en planta los que se indican en la Tabla nº6 del
PDMAG. Para el caso de pavimentos “duros” se establece un radio mínimo en curvas de 10m en el caso de que la velocidad de circulación en los tramos rectos sea de 20 km/h, de 20 en el caso de 30 km/h y de 30 en el caso de 40 km/h. En ámbitos urbanos, las Recomendaciones de diseño para las vías ciclistas en Andalucía reducen este radio mínimo a 5 metros, y como regla general, en los nuevos diseños no urbanos recomienda radios no inferio- res a 10 metros.
Las consideraciones sobre los radios de giros en las intersecciones se comentan más adelante. 2.1.6. Intersecciones
Radios de giro
En el PDMAG se establecen unos radios mínimos de giro en relación a la velocidad de circulación en los tramos precedentes. En la siguiente tabla se resumen los valores de referencia.
Se recomienda usar un radio mínimo de giro de 3 metros, pero en ámbitos urbanos, en las curvas de ac- ceso a cruces o en situaciones excepcionales se puede reducir dicho radio a 2 m.
Visibilidad
Según se establece en el PGAM, en todas las intersecciones se ha de mantener libre de obstáculos un campo de visión para los conductores que ceden el paso que consiste en una altura libre de entre 0.5 a 2.5 me- tros y una longitud de 20.30 metros. Dentro de este campo de visión podría haber árboles, farolas, semáforos u otros elementos, siempre y cuando no impidan la visibilidad de los ciclistas.
En tramos en descenso, hay que tomar como referencia los campos de visibilidad para los vehículos mo- torizados, que varían entre una longitud mínima de 20 metros en el caso de velocidades hasta 30 km/h y 50 me- tros en el caso de velocidades hasta 40 km/h.
2.2.Trazado geométrico
2.2.1. Trazado en planta
Se diseña un trazado de la vía ciclista independiente del resto de las vías. Los radios mínimos de giro indi- cados anteriormente se cumplen en todo el trazado .
La definición de las alineaciones en planta se muestra en el Apéndice 9.1. Intersecciones
A continuación, se analizarán las distintas tipologías de intersecciones presentes en el proyecto, que son los puntos más conflictivos de las vías ciclistas. Es por ello que un diseño adecuado influye en alto grado sobre la seguridad del ciclista, en especial en vías bidireccionales, como es el caso.
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• Pk 1+900: Cruce con la AC-161, se decide crear un paso superior sobre la AC-161, para que no haya interrupción de la circulación.
• Pk 2+065: Intersección con caminos
• Pk 2+150: Cruce con la vía de ferrocarril Ferrol- Coruña, adoptaremos como solución la creación de un paso inferior hincado, y así se consigue la continuidad de la circulación sin problemas. • Pk 2+370: Intersección con camino
• Pk 2+590: Intersección con camino
La vía ciclista mantendrá su prioridad siempre que el tráfico del camino rural sea débil y con velocidades moderadas. Los cruces con los caminos de tierra situados en el PK 0+880, pk 2+065, pk 2+370 y pk 2+590 corres- ponde a esta tipología. Se deberá señalizar adecuadamente la intersección de forma que los usuarios de los vehículos de motor que accedan por el camino estén informados de la presencia de la vía ciclista y los usuarios de la vía ciclista incrementen su atención a medida que se aproximan al cruce.
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