Ensayos de carga de pilotes

(l)P Los ensayos de carga de pilotes se deben llevar a cabo en las siguientes situaciones:

− cuando se use un tipo de pilote o un método de instalación para el cual no existan experiencias comparables; − cuando los pilotes no hayan sido ensayados en suelos y en condiciones de carga comparables;

− cuando los pilotes vayan a estar sometidos a cargas para las que la teoría y la experiencia no proporcionen una suficiente confianza en el proyecto. El procedimiento de ensayo debe, en ese caso, proporcionar una carga similar a la supuesta en el proyecto;

− cuando las observaciones realizadas durante el proceso de instalación indiquen que el comportamiento del pilote se desvía bastante y de forma desfavorable del supuesto a partir del reconocimiento in situ o de la experiencia, y cuando los reconocimientos del terreno no clarifiquen las razones de dicha desviación.

(2) Los ensayos de carga en los pilotes se pueden usar para: – la evaluación de la aptitud del método constructivo;

– la determinación de la respuesta de un pilote representativo y del terreno circundante frente a la carga, tanto en términos de asiento como de carga límite;

– establecimiento de conclusiones sobre el conjunto del pilotaje.

(3) Se deberían emplear valores de cálculo extremadamente prudentes para las propiedades del material si no es posible realizar ensayos de carga debido a las dificultades ligadas a la modelización de las variaciones en las cargas (por ejemplo, cargas cíclicas).

(4)P Si se realiza un solo ensayo de carga en un pilote, se debe situar normalmente donde se crea que existan las condiciones del terreno más adversas. Si esto no es posible, se debe admitir un cierto margen de corrección al determinar el valor característico de la capacidad portante.

(5)P Si los ensayos de carga se realizan en dos o más pilotes de prueba, las localizaciones de los ensayos deben ser representativas del emplazamiento del pilotaje, y uno de los pilotes de prueba se debe situar donde se crea que existan las condiciones del terreno más adversas.

(6)P Se debe permitir que transcurra un tiempo adecuado entre la instalación del pilote de prueba y el comienzo del ensayo de carga para asegurar que el material del pilote ha adquirido la resistencia requerida y que las presiones intersticiales han vuelto a sus valores iniciales.

(7) En algunos casos puede ser necesario registrar las presiones intersticiales causadas por la instalación de los pilotes y su subsecuente disipación, para tomar una decisión apropiada sobre el comienzo del ensayo de carga.

7.5.2 Ensayos estáticos de carga 7.5.2.1 Proceso de carga

(1)P El desarrollo del ensayo de carga de pilotes5)_{, particularmente con respecto al número de escalones de carga, la}

duración de los mismos y la aplicación de los ciclos de carga, debe ser tal que permita extraer conclusiones sobre el comportamiento de deformaciones, la fluencia y la deformación recuperable de la cimentación por pilotes a partir de las mediciones realizadas en el pilote. En pilotes de prueba, la carga debe ser tal que permita extraer conclusiones sobre la carga última de rotura.

5) Véase: ISSMFE Subcommittee on Field and Laboratory Testing, Axial Pile Loading Test, Suggested Method. ASTM Journal, June 1985, pp. 79-90.

(2) Los dispositivos para la determinación de fuerzas, tensiones, deformaciones o desplazamientos deberían calibrarse antes de la realización del ensayo.

(3) La dirección de la fuerza a compresión o tracción debería coincidir con el eje longitudinal del pilote.

(4) Los ensayos de carga en pilotes realizados para proyectar una cimentación por pilotes a tracción se deberían de llevar hasta rotura. La extrapolación del gráfico carga-desplazamiento obtenido de los ensayos de pilotes a tracción no debería, normalmente, utilizarse.

7.5.2.2 Pilotes de prueba

(1)P El número de pilotes de prueba necesario para comprobar el proyecto se debe seleccionar basándose en los siguientes aspectos:

– las condiciones del terreno y su variabilidad a lo largo del emplazamiento; – la Categoría geotécnica de la estructura, si es apropiado;

– las evidencias previas documentadas sobre el comportamiento del mismo tipo de pilote en condiciones de terreno similares;

– el número total y los tipos de pilotes existentes en el proyecto de cimentación.

(2)P Las condiciones del terreno en el lugar del ensayo se deben investigar minuciosamente. La profundidad de los sondeos o de los ensayos de campo debe ser suficiente para averiguar la naturaleza del terreno tanto alrededor como debajo de la punta del pilote. Se deben incluir todos los estratos que puedan contribuir significativamente al comportamiento de deformaciones del pilote.

(3)P El método utilizado para la instalación de los pilotes de prueba debe estar ampliamente documentado de acuerdo con el apartado 7.9.

7.5.2.3 Pilotes de servicio

(l)P El número de ensayos de carga sobre pilotes de servicio se debe seleccionar en base a los datos registrados durante la instalación.

(2)P La carga aplicada a los pilotes de prueba y de servicio debe ser al menos igual a la carga de cálculo utilizada en el proyecto de la cimentación.

7.5.3 Ensayos dinámicos de carga

(1) Los resultados de los ensayos dinámicos6) _{de carga se pueden utilizar para proyectar, siempre que se haya}

realizado un reconocimiento adecuado del emplazamiento y que el método haya sido calibrado en relación con ensayos estáticos de carga sobre el mismo tipo de pilotes, de similar longitud y sección transversal, y en unas condiciones equivalentes del terreno (véanse 7.6.2.4 a 7.6.2.6).

(2)P Si se realiza más de un tipo de ensayo dinámico, siempre se deben considerar los resultados de los diferentes tipos de ensayos dinámicos en relación unos con otros.

(3) Los ensayos de carga dinámica se pueden utilizar como un indicador de la homogeneidad de los pilotes y para detectar pilotes defectuosos.

7.5.4 Informe del ensayo de carga

(l)P Se debe especificar que se debe elaborar un informe de todos los ensayos de carga. Este informe debe incluir lo siguiente, cuando sea apropiado:

− una descripción del emplazamiento;

− las condiciones del terreno, haciendo referencia a los reconocimientos del terreno realizados; − el tipo de pilote;

− la descripción de la instalación del pilote y cualquier problema encontrado durante los trabajos; − una descripción de los dispositivos de carga y de medida, y del sistema de reacción;

− los documentos de calibración de las células de carga, de los gatos y de los comparadores; − los registros de puesta en obra de los pilotes;

− los registros fotográficos del pilote y su emplazamiento; − los resultados de los ensayos, en forma numérica;

− los gráficos asientos-tiempo para cada carga aplicada, cuando se haya seguido un procedimiento de carga escalonado;

− el comportamiento carga-asiento medido;

− la justificación de cualquier divergencia de requisitos anteriores.

7.6 Pilotes bajo carga axil