6. ESTRATEGIA
6.6. Estrategia de la Estructura Vial
Para lograr un adecuado funcionamiento de la estructura urbana, se establece la estrategia de la estructura vial en función del ordenamiento del territorio y la distribución
de la zonificación de usos del suelo, así como optimizar la movilidad del municipio al interior del área urbana consolidada y una eficiente integración metropolitana.
Para la conformación de la estructura vial se establecen las siguientes premisas:
Mejorar la conectividad norte-sur en el área urbana del municipio.
Integrar la zona de crecimiento con el área urbana consolidada y la zona metropolitana de monterrey.
El aprovechamiento de vialidades secundarias, para la conformación de vías primarias.
Mejoramiento de entronques conflictivos, mediante la instalación de semáforos, adecuaciones geométricas y construcción de pasos a desnivel.
Aprovechamiento eficiente de la red vial existente, priorizando las necesidades del peatón.
En términos de la fracción III del artículo 71 de la Ley General de Asentamientos Humanos, Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano, se elimina el requerimiento de cajones de estacionamiento como estrategia encaminada a desincentivar el uso de vehículos automotores particulares.
Establecer como norma general para las aceras municipales, que las aceras deberán tener un ancho mínimo de 2.50 metros, así como se deberá privilegiar la introducción de infraestructura y redes de servicios de manera subterránea en los nuevos desarrollos. No obstante, se estará a lo dispuesto por la norma técnica estatal que en su caso emita el Gobierno del Estado de Nuevo León y las reglas específicas que se establezcan en el reglamento de aceras del Municipio.
Desarrollo e implementación de proyectos para la regeneración de las vías públicas municipales, así como para la implementación de calles completas para reducir el congestionamiento vial existente y proveer al peatón espacios seguros para fomentar el transporte no motorizado.
Desincentivar el uso de vehículos particulares, esto con el fin de transitar hacia un modelo de transporte a través de medios de transporte público masivo.
Prohibir el uso del espacio público para el estacionamiento de vehículos automotores, o bien, en aquellas zonas en las que se permita será obligatorio el pago de la cuota correspondiente.
Circuito Interior
El cual tiene como principal función, integrar la zona urbana consolidada, con la zona de crecimiento al poniente de la ciudad, lo que dará mayor accesibilidad y conectividad a las diversas zonas del área urbana, a su vez permitirá prever la saturación de vialidades existentes al incrementar el costo marginal de congestión, resultado del incremento de flujos de personas, bienes y mercancías hacia la zona de nuevo crecimiento. Para lo cual se requiere del aprovechamiento de la red vial existente, la construcción de nuevas vialidades, la construcción de tramos viales que den continuidad a vías existentes que en la actualidad se encuentran inconclusas, habilitar o ampliar vialidades existentes y la construcción de pasos a desnivel en intersecciones de alto flujo vehicular.
El circuito interior está constituido al norte por construcción de un tramo vial sobre el derecho de vía de líneas de alta tensión (al sur de los conjuntos habitacionales viñedos y bosques de La Huasteca), dando continuidad a la vialidad existente Río Torres Norte, sobre el derecho de vía hasta su entronque con la vialidad Antiguo Camino Villa de García, en dicho entronque se requiere de la construcción de un distribuidor vial, para integrar la vialidad planteada en la zona federal del Arroyo el Obispo (Construcción de vialidad lateral al cauce del arroyo el Obispo, en el tramo Antiguo Camino a Villa García hasta su entronque con Av. Cuauhtémoc, asimismo se plantea la construcción de un tramo vial dando continuidad hacia al sur hasta su entronque con Av. Manuel Ordoñez en dicho entronque se requiere de la construcción de un distribuidor vial elevado ya que es un punto de alta afluencia de flujos vehiculares al ser el entronque donde se suman
flujos provenientes de Av. Industriales y Av. Manuel Ordoñez, permitiendo la continuidad del circuito por la calle Francisco I. Madero hasta la calle de Constitución al sur.
Continuando el circuito en dirección oriente-poniente, se requeriré de la construcción un tramo de vialidad sobre lotes baldíos ya que permitirán la continuidad del flujo de vehículos, el cual sería desde la calle de Constitución hasta la calle de Teófilo Martínez, para luego integrarse con la calle de Constitución, asimismo en este punto es necesario de la apertura de un tramo vial sobre lotes baldíos para dar continuidad el circuito por la calle Francisco I. Madero, continuando por la calle de Culebra hasta la calle 10 de mayo, a partir de este punto se requiere de la construcción de un tramo vial denominado Prolongación Capitán Lucas García, hasta su integración con la calle Capitán Lucas García, asimismo para continuar en dirección sur-norte desde este punto se requiere de la construcción de un tramo vial que se conecte con la Av. Nuevo León 65, con la que se cierra el circuito.
Asimismo la conformación del proyecto conlleva la elaboración de las siguientes obras inducidas:
Ver PLANOS 5, 6, 7, 8 y 9 del Programa.
Asimismo se requiere de la ampliación y/o habilitación en tramos viales en una longitud de 7.81 km lineales.
7.81
Ver PLANOS 5, 6, 7, 8 y 9 del Programa.
Adecuación geométrica y construcción de dos distribuidores viales en las siguientes intersecciones.
Ver PLANOS 5, 6, 7, 8 y 9 del Programa.
Par Vial Sierra Madre Oriental (Paralela Autopista Monterrey –Saltillo)
El segundo proyecto integrador tiene una longitud de 38.18km aprox. en dirección oriente- poniente, el cual cobra importancia al presentare como una vía de conexión directa y un enlace de integración del área de nuevo crecimiento al poniente, con la Zona Metropolitana lo cual se convierte en un elemento detonador para el desarrollo en dicha zona del municipio, asimismo cabe señalar que se establece un vínculo directo con el municipio de San Pedro Garza García, ya que este por su dinámica socio-económica
TABLA 64CONSTRUCCIÓN DE NUEVOS TRAMOS VIALES
Prolongación Río Norte Torres 0.99
Lateral Arroyo El Obispo 4.45
Continuación Calle Francisco I. Madero 0.92
Constitución/Capitán Lucas García 0.80
Constitución/Capitán Lucas García 2.32
Constitución/Capitán Lucas García 1.80
Total 11.28
TABLA 65 TRAMOS DE VIALIDAD QUE REQUIEREN DE AMPLIACIÓN Y/O HABILITACIÓN
Calle Rio Torres Norte 2.95
Calle Francisco I Madero 1.10
Constitución/Camino a La Huasteca 0.21
Constitución/Culebra 1.26
Constitución/Capitán Lucas García 2.29
Adecuación Geométrica Cuauhtémoc-El Obispo
Antiguo Camino a Villa de G.-El Obispo Antiguo Camino a García-El Obispo
San Isidro-El Obispo Culebra-Miguel Hidalgo
Paso a Desnivel
Nuevo León 65-Carretera Saltillo Monterrey Industriales – Manuel Ordoñez - Francisco I. Madero.
resulta un área potencial de generación de viajes, asociados al comercio, trabajo, escuela, etc.
Asimismo para la integración de esta vía con la red primaria y regional del municipio, se requeriré de la apertura y construcción de un tramo vial de .28 km aprox. entre las calles Miguel Alemán y Benito Juárez, Y conectar con el proyecto metropolitano prolongación Av. Constitución (clave en plano PM-03)y enlazar esta vialidad con la Av. Ignacio Morones Prieto.
Igualmente para establecer un vínculo directo con la zona de Valle Poniente y el centro del municipio de San Pedro Garza García se plantea la construcción de un tramo vial de .45 km aprox., entre la Av. Ignacio morones Prieto y la calle de Francisco Villa para continuar con la calle Prolongación de Alfonso Reyes hasta integrarse con la red primaria del municipio de San Pedro Garza García.
Par Vial Centro (Integración norte- sur)
Una de las premisas de relevancia es establecer las condiciones para integrar la conectividad del municipio en dirección norte-sur, ya que en la actualidad es nula una red continua entre las zonas del norte con el centro de Santa Catarina y con el sur.
Por lo que se estable la conformación de un par vial en la zona centro aprovechando las vialidades José María Morelos y Pavón en dirección norte-sur y Cristóbal Colon en dirección sur-norte, a partir de la calle Francisco I. Madero hasta entroncar con Av. Industriales; a partir de este punto es indispensable la construcción de un paso a desnivel que permita la continuidad de los flujos en dirección poniente-oriente y norte-sur, asimismo para dar continuidad al par vial, a partir de este entronque es necesario la apertura de dos vialidades mediante las cuales se obtenga una conexión con la vialidad propuesta paralela al cauce del arroyo El Obispo.
En cuanto a la construcción del tramo vial que prolongara la calle de Cristóbal Colon, se integrara con la calle de San Isidro hasta su entronque con la Av. Luis Donaldo Colosio Murrieta, para dar una conexión en dirección norte-sur. En cuanto al tramo correspondiente a la prolongación de la calle de José María Morelos y Pavón, se integra con la calle San Antonio hasta su entronque con Av. Luis Donaldo Colosio.
Asimismo para optimizar la conectividad con el sector de nuevo crecimiento del municipio se plantea la construcción de un tramo vial entre la vialidad propuesta paralela al arroyo El Obispo hasta su conexión con la Av. Luis Donaldo Colosio, paralela a la calle de las Palmas.
Para impulsar el crecimiento en la zona industrial (al norte del municipio), poniente y sur se plantea en el presente Programa, la estructura urbana interna para cada una de estas zonas, que las interconecta con el resto de la red vial municipal, configurando así una red vial basada en grandes ejes ortogonales.
En lo que se refiere al mejoramiento en los entronques de mayor conflicto, se plantean tres tipos acciones, la semaforización y/o sincronización de semáforos en 12 intersecciones, adecuación geométrica en 16 cruceros y la construcción de 4 pasos a desnivel. Estas acciones se complementan con las 18 soluciones viales planteadas en el Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano 2021, para la zona conurbada de Monterrey (Ver PLANO 8 del Programa) En cuanto al control del tránsito vehicular se plantea la sincronización de los semaforización principalmente en la Av. Manuel Ordoñez, desde la glorieta de la Puerta hasta su entronque con Av. Industriales y Av. Días Ordaz.
De este modo se contempla dar seguimiento al proyecto de flujo vial continuo, que está llevando a cabo el Estado de Nuevo León, el cual consiste en hacer una vía rápida.
Distribuidor Vial
DV-01 Industriales-Manuel Ordoñez-Francisco I. Madero Paso a Desnivel
PD-01 Carretera Saltillo-Monterrey-Vialidad Nueva PD-02 Carretera Saltillo-Monterrey-Vialidad Nueva
PD-03 Luis Donaldo Colosio- Vía Propuesta
PD-04 Paralela Autopista Saltillo-Monterrey y Morones Prieto Semaforización de Intersecciones
S-01 Perimetral Norte-San Juan de Ulúa
S-02 Industriales-Antiguo Camino a García
S-03 Perimetral Norte-Avenida Central
S-04 Perimetral Norte-Perimetral Oriente
S-05 Perimetral Sur-San Juan de Ulúa
S-06 Perimetral Sur-15 Poniente
S-07 Perimetral Sur-Av. Central
S-08 Perimetral Sur-1° de Mayo
S-09 Perimetral Sur-Perimetral Oriente
S-10 Colosio-San Isidro
S-11 M. Ordoñez-Luis E. Canavati
S-12 M. Ordoñez-Papal
Adecuación Geométrica
DG-01 Colosio-Rincón de las Mitras
DG-02 Colosio-San Pedro el Alto
DG-03 Colosio-Pioneros
DG-04 Colosio-Perimetral Oriente
DG-05 Cuahutémoc-Clouthier
DG-06 Cuauhtémoc-El Obispo
DG-07 San Isidro-El Obispo
DG-08 Antiguo camino a Villa de G.-El Obispo
DG-09 Antiguo camino a Villa de G.-Dionisio H.
DG-10 Carr. Mty-Saltillo-Dionisio H.
DG-11 Culebra-Miguel Hidalgo
DG-12 Miguel Alemán-Montaña
DG-13 Culebra / José Maria Morelos y Pavón
DG-14 Av. Manuel Ordoñez - Urano
DG-15 Av. Bosques – Rio Torres Norte
DG-16 Carretera Villa a García – Rio Torres Norte – Av. Oyamel (Propuesta)
DG-17 20 de Noviembre / Pintores
Nota: La clave corresponde a la del PLANO 8 del Programa.
Solución Vial Plan Metropolitano 2000-2021
Clave en Plano Intersección
SVM-01 Libramiento Noreste/Av. Luis Donaldo Colosio SVM-02 Libramiento Noreste/Carretera a García SVM-03 Carretera Saltillo/Libramiento Noreste SVM-04 Nuevo León 65-Carretera Saltillo Monterrey SVM-05 Carretera a García / Par Vial Arroyo el Obispo SVM-06 Carretera a García/ Alternativa Paralela Carretera. Saltillo SVM-07 Antiguo Camino a Villa García/Perpendicular Carretera Saltillo SVM-08 Perpendicular Carretera Saltillo/Torres Norte Rio SVM-09 Carretera a Saltillo/Av. Industriales/Av. M. Ordóñez SVM-10 Av. Manuel Ordóñez /Dionisio Herrera SVM-11 Luis Donaldo Colosio- Sierra las Mitras SVM-12 Industriales de Santa Catariana/Arroyo el Obispo SVM-13 Antiguo Camino a Villa García/Av. Industriales SVM-14 Prolongación Acequia / Av. Industriales SVM-15 Av. Manuel Ordóñez /Prolongación Acequia
SVM-16 Acequia/Diciembre
SVM-17 Canal de Constitución / Prolongación Av. Constitución SVM-18 Canal de Constitución / I. Morones Prieto Nota: La clave corresponde a la del PLANO 8 del Programa.
En este apartado se desglosan las estrategias de planeación vial con base en lo dispuesto por el Plan Metropolitano de la Zona Conurbada de Monterrey 2000-2021, a fin de respetar la jerarquía del sistema de planeación en términos del artículo 50 de la Ley de Asentamientos Humanos, Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano para el Estado de Nuevo León.
Tipo de Vialidad
Propuesta Plan Metropolitano Inviable Propuesta Plan Metropolitano Inviable Via Colectora
Via Colectora
Propuesta Plan Metropolitano Inviable Via Colectora
Via Colectora
Vīa Colectora
Propuesta Plan Metropolitano Inviable
Via Colectora Via Colectora
Propuesta Plan Metropolitano Inviable Principal Ordinaria
PM-Plan Metropoltano 2000-2021
Clave Acción Sección Longitud en Km
1.71
PM-02 Par Vial arroyo el Obispo
Obra Nueva Habilitación Obra Nueva 60 34 34 16.85 30 30 0.92 0.42 0.58 1.12 Nombre PM-01 Prolongación Acequia Obra Nueva Obra Nueva Obra Nueva Habilitación 30 30 1.46
PM-05 Av. Miguel Alemán Habilitación 30 1.60
PM-04
Prolongación Alfonso Reyes
30 Obra Nuevoa
3.92 4.45 25.23
PM-03 Prolongación Av. Constitución Obra Nueva 50 3.97
1.67
47 1.53
3.2
PM-06 Dionisio Herrera Habilitación 34 1.58
PM-07 Perpendicular Carretera Saltillo
Obra Nueva Obra Nueva 47 Tipo de Vialidad Via Colectora Via Colectora Via Colectora Via Colectora Via Colectora Via Colectora Principal Ordinaria Via Colectora
Clave Nombre Acción Sección Longitud en Km
PMA-02 Prolongación Rio Norte Torres Habitación/Ampliación 34 2.66
5.61 0.99
PMA-02 Rio Torres Nortes Obra Nueva 34 2.95
Alternativa al Plan Metroolitano 2000-2021, planteadas en el PMDU-Santa Caterina 2020-2030 PMA-01
PMA-01.1
Prolongación Acequia Callejó del Mármol/República
Habitación/Ampliación 30 1.51
Habitación/Ampliación 30
1.66
PMA-07 Privadas Santa Catarima Habilitación 47 1.66
PMA-08 Alternativa Paralela Carretera. Saltillo Habilitación 37 4.23
1
PMA-04 Francisco Villa/Alternativa Prol. Alfonso Reyes Obra Nueva 30 0.57
PMA-04 Continuación de Nuev Tramo Vial Obra Nueva 30 0.43
Via Colectora Via Colectora Via Colectora Via Colectora Via Colectora Via Colectora Via Colectora Via Colectora Via Colectora Via Colectora Tipo de Vialidad Principal Ordinaria Principal Ordinaria Principal Ordinaria Principal Ordinaria Principal Ordinaria 2.32 50 5.26 50 1.04 Variable 1.26 Obra Nueva Ampliación Habilitación 50 0.80 50 1.8 Variable 2.29 50 Obra Nueva Obra Nueva Habilitación Obra Nueva Obra Nueva
A-Sierra Madre Oriental
A-01 Sierra Madre Oriental Poniente Obra Nueva 60 2.88
FFCC Saltillo Hasta Av. Industriales Sierra de las Mitras
3.77
Proyectos Estratégicos Viales
Clave Nombre Tipo de Obra Sección Longitud en Km
Variable 1.71
PM-10
Habilitación 30 1.54
Obra Nueva 30 2.22
PM-09
Constitución/Capitán Lucas García
Constitución/Culebra Constitución/Camino a la Huasteca
16.48
Subtotal
A-02c Par Vial Sierra Madre Oriental Obra Nueva 22 15.3
A-02a Par Vial Sierra Madre Oriental Obra Nueva 22 1.39
A-02b Par Vial Sierra Madre Oriental Obra Nueva 22 6.83
2.88
A-02a Par Vial Sierra Madre Oriental Habilitación 22 11.78
35.30 38.18
Principal Ordinaria Principal Ordinaria Via Colectora
Via Subcolectora Interbarrio Principal Ordinaria Principal Ordinaria Principal Ordinaria Principal Ordinaria Via Subcolectora Interbarrio Via Colectora Via Colectora Via Colectora Via Colectora Via Colectora Via Colectora Via Colectora
Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio
B-Integración Norte-Sur PM-07 PMA-07 PM-10 B-01 PMA-01 PMA-01.1 PM-05 17.53 Perpendicular Carretera Saltillo
Privadas de Santa Catarina FFCC Saltillo Hasta Av. Industriales
San Pedro San Antonio B-02 B-03 B-04 B-05 B-06 PMA-01 1.54 Habilitación 22 0.52 Habilitación 22 0.40
Callejón del Mármol/República Av. Miguel Alemán
Obra Nueva 47 1.53
Habilitación 47 1.66
Habilitación 30
Prolongación Sur calle San Antonio José Marí Morelos y Pavón
Cristóbal Colon Eualio Guerra Garza Prolongación Acequia Prolongación Acequia Obra Nueva SA 0.91 Habilitación SA 2.63 Habilitación 22 2.17 Habilitación 22 0.41 Obra Nueva 22 0.75 Habilitación 22 2.42
C-02 Antigua Camino Villa de García-Teodoro Habilitación 34 4.72
C-03 Nuevo León 65 hasta Antiguo Camino de V García Obra Nueva 34 2.80
C-Estructura Vial Zona Industrial
C-01 FFCC Salitllo Hasta Antiguo Camino Villa de García Obra Nueva 34 3.84
Habilitación SA 0.99
Habilitación 30 1.60
C-06 Sin Nombre Obra Nueva 22 0.79
C-07 Sin Nombre Obra Nueva 22 1.70
C-04 Sin Nombre Obra Nueva 22 0.40
C-05 Sin Nombre Obra Nueva 22 0.35
C-10 Sin Nombre Obra Nueva 22 1.54
C-11 Sin Nombre Obra Nueva 22 0.57
C-08 Sin Nombre Obra Nueva 34 1.95
C-09 Sin Nombre Obra Nueva 30 0.56
C-14 Sin Nombre Obra Nueva 22 1.08
21.71
C-12 Sin Nombre Obra Nueva 22 0.59
C-13 Sin Nombre Habilitación 22 0.82
Via Colectora Via Colectora
Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Colectora
Via Subcolectora Interbarrio Via Colectora
Via Colectora Via Colectora
Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Colectora
Via Colectora Via Colectora
Via Subcolectora Interbarrio Via Colectora
Via Colectora Via Colectora
Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Colectora
Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio
D-Estructura Vial Poniente
D-01 Encinos Obra Nueva 34 5.26
D-04 Sin Nombre Obra Nueva 22 0.94
D-05 Sin Nombre Obra Nueva 30 1.71
D-02 Av. Cedros Obra Nueva 60 4.09
D-03 Paraleal Libramiento Noreste Obra Nueva 22 6.11
D-08 Sin Nombre Obra Nueva 34 1.6
D-09 Prolongación Rio Norte torres Obra Nueva 34 0.94
D-06 Sin Nombre Obra Nueva 34 2.21
D-07 Sin Nombre Obra Nueva 22 2.40
D-12 Sin Nombre Obra Nueva 22 1.28
D-13 Sin Nombre Obra Nueva 22 0.94
D-10 Prol. Capitán Lucas García Obra Nueva 50 0.87
D-11 Sin Nombre Obra Nueva 22 3.74
D-16 Sin Nombre Obra Nueva 22 1.19
D-17 Sin Nombre Obra Nueva 30 0.78
D-14 Sin Nombre Obra Nueva 22 0.90
D-15 Sin Nombre Obra Nueva 30 1.7
PMA-02
Constitución-Capitán Lucas García
Obra Nueva 60 8.28
PMA-08 Paralela Carretera Saltillo Obra Nueva 37 3.12
D-18 Sin Nombre Obra Nueva 30 1.82
PM-09 Obra Nueva 50 4.88
E-02 Tegucigalpa Habilitación 22 0.19
E-03 Tegucigalpa Obra Nueva 22 0.23
54.81
E-Zimix
E-01 Mercurio Habilitación 22 0.29
E-06 Antiguo Camino Villa de García-Teodoro Habilitación 34 1.17
E-07 2da Avenida Obra Nueva 22 0.38
E-04 Maravillas Obra Nueva 22 0.33
E-05 Jesús González Obra Nueva 22 0.42
E-10 General Francisco Morazán Habilitación 22 0.6
E-11 General Francisco Morazán Obra Nueva 22 0.68
E-08 1ra Avenida Obra Nueva 22 0.27
E-09 Márquez del Riegoravillas Obra Nueva 22 0.19
Av. Oyameles
E-13 Cerro de la Trinidad Obra Nueva 22 0.28
E-11 General Francisco Morazán Obra Nueva 22 0.69
E-12 General Francisco Morazán Obra Nueva 22 0.17
E-14 Del Sol Obra Nueva 22 0.19
6.08 Via Colectora Via Colectora Via Colectora Via Colectora Via Colectora Via Colectora Via Colectora Via Colectora Via Colectora Via Colectora Via Colectora Via Colectora Via Colectora Via Colectora Via Colectora Via Colectora Via Colectora Via Colectora
F-01 Rio Torres Norte Habilitación 34 2.95
PM-02 Lateral Arroyo El Obispo Obra Nueva 34 4.45
F-Circuito Interior
PMA-02 Prolongación Rio Norte Torres Obra Nueva 34 0.99
34 0.21
PM-09 Constitución/Capitán Lucas García Obra Nueva 30 0.80
F-02 Continuación Calle Francisco I Madero Obra Nueva 34 0.92
F-03 Calle Francisco I Madero Habilitación 34 1.10
G-Habilitación y/o Ampliación
Habilitación y/o Ampliación Via Colectora
19.09
PM-09 Constitución/Capitán Lucas García Habilitación SA 2.29
PM-09 Constitución/Capitán Lucas García Obra Nueva 50 1.8
PM-09 Constitución/Culebra Ampliación SA 1.26
PM-09 Constitución/Capitán Lucas García Obra Nueva 50 2.32
F-04 Constitución/Camino a la Huasteca Habilitación
G-03 José María Robles Habilitación 34 0.64
PM-02 Av. Enrique García Leal Habilitación 34 2.25
G-01 Hermenegildo Galeana Habilitación 34 2..23
G-02 Prolongación Alfonso Reyes Habilitación VR 3.79
12.56
PMA-04 Franciscoo Villa/Alternativa Prol. Alfonso Reyes Habilitación 34 0.57
PM-06 Dionisio Herrera Habilitación 34 1.58
Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio
Via Colectora
Habilitación y/o Ampliación Via Subcolectora Interbarrio
G-04 16 d Septiembre Habiitación 34 0.56
G-07 Tepeguaje Habiitación 22 0.50
G-08 Valentín G Rivero Habiitación 22 0.82
G-05 Sor Juana Inés de la Cruz Habiitación 22 0.72
G-06 Sierra de Caliza Habiitación 22 0.75
G-11 PerlMetral Oriente Habiitación 22 1.55
G-12 Montaña Ampliación 22 0.73
G-09 Calle Cuauhtémoc Habiitación 22 0.33
G-10 Palermo Habiitación 22 0.82
H-01 Construcción José Maria robles Obra Nueva 34 0.59
7.37 19.93
H-Construcción de Tramo Vialidades
Construcción de Trmos Vias Colectoras
G-13 Francisco Villa Ampliación 16 0.38
G-14 Vicente Guerrero Habiitación 22 0.22
0.59
Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio Via Subcolectora Interbarrio