(MILES DE TONELADAS)
MODO IMPORTACIONES EXPORTACIONES TOTAL
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1990 1991 1992 1993 1994 1995 (7) (7) (7)(8) (7) (7) POR FRONTERAS 15,172 16,481 22,932 23,720 26,666 19,762 6,885 9,101 6,008 11,060 14,756 24,069 22,057 25,582 28,940 34,780 41,422 43,831 % DEL TOTAL 50.9% 56.5% 61.2% 63.3% 64.0% 56.2% 27.0% 33.4% 23.2% 35.1% 39.9% 43.6% 39.8% 45.3% 45.6% 50.4% 52.7% 48.5% AUTOTRANSPORTE (2) 7,992 8,694 13,230 13,533 15,838 8,926 4,438 7,157 4,091 8,340 12,292 20,128 12,430 15,851 17,321 21,873 28,130 29,054 % DEL TOTAL 26.8% 29.8% 35.3% 36.1% 38.0% 25.4% 17.4% 26.3% 15.8% 26.5% 33.2% 36.5% 22.5% 28.1% 27.3% 31.7% 35.8% 32.2% FERROCARRIL (3) 7,180 7,787 9,702 10,187 10,828 10,836 2,447 1,944 1,917 2,720 2,464 3,941 9,627 9,731 11,619 12,907 13,292 14,777 % DEL TOTAL 24.1% 26.7% 25.9% 27.2% 26.0% 30.8% 9.6% 7.1% 7.4% 8.6% 6.7% 7.1% 17.4% 17.2% 18.3% 18.7% 16.9% 16.4%
POR VÍA MARÍTIMA (4)(8) 14,645 12,706 14,567 13,751 14,983 15,397 18,653 18,156 19,944 20,440 22,219 31,137 33,298 30,862 34,511 34,191 37,202 46,534 % DEL TOTAL 49.1% 43.5% 38.8% 36.7% 36.0% 43.8% 73.0% 66.6% 76.8% 64.9% 60.1% 56.4% 60.2% 54.7% 54.4% 49.6% 47.3% 51.5%
AUTOTRANSPORTE (8) 10,231 9,755 11,130 10,932 11,054 11,495 6,461 5,638 5,813 5,663 5,560 11,567 16,692 15,393 16,943 16,595 16,614 23,062 % DEL TOTAL 34.3% 33.4% 29.7% 29.2% 26.5% 32.7% 25.3% 20.7% 22.4% 18.0% 15.0% 21.0% 30.2% 27.3% 26.7% 24.1% 21.1% 25.5%
FERROCARRIL (8) 4,414 2,950 3,437 2,819 3,929 3,902 1,882 1,529 1,849 2,001 2,308 2,977 6,296 4,479 5,286 4,820 6,237 6,879
% DEL TOTAL 14.8% 10.1% 9.2% 7.5% 9.4% 11.1% 7.4% 5.6% 7.1% 6.4% 6.2% 5.4% 11.4% 7.9% 8.3% 7.0% 7.9% 7.6%
POR VÍA AÉREA (5) n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. n.s.
% DEL TOTAL - - - -
T O T A L (6) 29,817 29,187 37,499 37,471 41,649 35,159 25,538 27,257 25,952 31,500 36,975 55,206 55,355 56,444 63,451 68,971 78,624 90,365 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% NOTAS: (1) En ninguno de los modos se incluye el petróleo ni sus derivados.
(2) Los datos del autotransporte corresponden a estimaciones propias. Fueron obtenidos restando del monto total de mercancías comercializadas, los montos correspondientes manejados por ferrocarril y por barco. (Véase Nota Metodológica)
(3) Los datos de ferrocarril corresponden a registros oficiales y fueron obtenidos del reporte E-6 IMPORTACIONES Y EXPORTACIONES POR ADUANAS, ediciones 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994 y 1995 de Ferrocarriles Nacionales de México.
(4) Los datos de transporte marítimo corresponden a registros oficiales y fueron obtenidos de la publicación MOVIMIENTO DE CARGA Y BUQUES, ediciones 1989, 1990, 1991 y 1992 de la Dirección General de Puertos y Marina Mercante, SCT. Los datos de 1993 corresponden a cifras de la Dirección General de Marina Mercante, SCT.
(5) Se considera que el tonelaje manejado por vía aérea es poco significativo.
(6) Los datos del peso total de los productos importados y exportados, fueron estimados a partir de los reportes estadísticos incluidos en la Revista Comercio Exterior del BANCOMEXT.
En dicha estimación se incluye el peso de las mercancías reportado por la fuente en toneladas más el peso de los productos reportados en unidades heterogéneas de medida. (Véase Nota Metodológica). (7) No coincide con ediciones anteriores del Manual, debido a rectificaciones en los cálculos.
(8) En las exportaciones por vía marítima se incluyen importantes cantidades de sal, yeso y calizas, producidas en las cercanías de los puertos, por lo que no utilizan transporte terrestre para su traslado. FUENTES: Ferrocarriles Nacionales de México.
Dirección General de Puertos y Marina Mercante, SCT. Dirección General de Marina Mercante, SCT.
Revista Comercio Exterior, ediciones junio de 1990, abril de 1991, mayo de 1992, abril de 1993 y marzo de 1994. Banco Nacional de Comercio Exterior, SNC.
2.1.8 EVOLUCIÓN DEL COMERCIO EXTERIOR DE PRODUCTOS PETROLEROS, POR MODO DE TRANSPORTE
En este cuadro se muestra la participación de los modos de transporte en la distribución de los flujos internacionales de productos PETROLEROS. Se estima que durante 1994, el comercio de México con el exterior fue superior a 86 millones de toneladas, con un decremento del 3%, respecto al año anterior.
Tradicionalmente, la mayoría del comercio exterior de mercancías petroleras se ha manejado por vía MARÍTIMA (fig 2.2). En 1994 la participación de este modo representó el 93% del total. Se estima que más del 6% utiliza el AUTOTRANSPORTE para su entrada o salida del territorio, en tanto que la participación del transporte FERROVIARIO resulta marginal. (fig 2.2).
El flujo en tráfico de IMPORTACIÓN ascendió a más de 11.3 millones de toneladas, lo que significa un incremento del 8% respecto al año anterior. De este total se calcula que el 69% ingresó por vía MARÍTIMA, el 28% utilizó el transporte por CARRETERA y el 3% entró por FERROCARRIL.
En tráfico de EXPORTACIÓN, el flujo anual ascendió a cerca de 75 millones de toneladas, con un decremento del 5% respecto al año anterior. En este caso, el predominio del transporte MARÍTIMO es más notorio, ya que movilizó más de 97% del tonelaje total; mientras que las porciones manejadas por AUTOTRANSPORTE y FERROCARRIL son mínimas.
También aquí se observa un desequilibrio en la magnitud de los flujos de entrada y salida por vía MARÍTIMA, siendo el tráfico de EXPORTACIÓN nueve veces superior al de IMPORTACIÓN.
CUADRO 2.1.8
EVOLUCIÓN DEL COMERCIO EXTERIOR DE PRODUCTOS PETROLEROS, POR MODO DE TRANSPORTE (1)
(MILES DE TONELADAS)
MODO IMPORTACIONES EXPORTACIONES TOTAL
1990 1991 1992 1993 1994 1990 1991 1992 1993 1994 1990 1991 1992 1993 1994 POR FRONTERAS 2,266 4,309 4,603 3,175 3,512 1,260 348 807 1,258 2,154 3,526 4,657 5,410 4,433 5,666 % DEL TOTAL 34.1% 40.4% 39.8% 30.3% 30.9% 1.8% 0.5% 1.0% 1.6% 2.9% 4.5% 5.3% 6.0% 5.0% 6.6% AUTOTRANSPORTE (2) 2,015 4,196 4,400 2,934 3,232 1,212 278 735 1,179 2,061 3,227 4,474 5,135 4,113 5,293 % DEL TOTAL 30.3% 39.3% 38.1% 28.0% 28.5% 1.7% 0.4% 0.9% 1.5% 2.8% 4.1% 5.1% 5.7% 4.6% 6.1% FERROCARRIL (3) 251 113 203 241 280 48 70 72 79 93 299 183 275 320 373 % DEL TOTAL 3.8% 1.1% 1.8% 2.3% 2.5% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.4% 0.2% 0.3% 0.4% 0.4%
POR VÍA MARÍTIMA (4) 4,375 6,363 6,953 7,314 7,837 70,244 76,284 77,520 77,354 72,648 74,619 82,647 84,473 84,668 80,485
% DEL TOTAL 65.9% 59.6% 60.2% 69.7% 69.1% 98.2% 99.5% 99.0% 98.4% 97.1% 95.5% 94.7% 94.0% 95.0% 93.4%
T O T A L (5) 6,641 10,672 11,556 10,489 11,349 71,504 76,632 78,327 78,612 74,802 78,145 87,304 89,883 89,101 86,151 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
NOTAS (1) En todos los modos se incluye únicamente el petróleo y sus derivados.
(2) Los datos del autotransporte corresponden a estimaciones propias. Fueron obtenidos restando del monto total de mercancías comercializadas, los montos correspondientes manejados por ferrocarril y por barco. (Véase nota Metodológica).
(3) Los datos de ferrocarril corresponden a registros oficiales y fueron obtenidos del reporte E-6 IMPORTACIONES Y EXPORTACIONES POR ADUANAS, ediciones 1989, 1990, 1991, 1992 y 1993 de Ferrocarriles Nacionales de México.
(4) Los datos de transporte marítimo corresponden a registros oficiales y fueron obtenidos de la publicación MOVIMIENTO DE CARGA Y BUQUES, ediciones 1989, 1990, 1991 y 1992 de la Dirección General de Puertos y Marina Mercante, SCT. Los datos de 1993 corresponden a cifras de la Dirección General de Marina Mercante, SCT.
(5) Los datos del total de importaciones y exportaciones de productos petroleros fueron estimados a partir de las publicaciones "Anuario Estadístico" e "Informe de Labores" de PEMEX, ediciones 1989, 1990, 1991, 1993 y 1994. (Véase Nota Metodológica)
FUENTES: Ferrocarriles Nacionales de México.
Dirección General de Puertos y Marina Mercante, SCT. Dirección General de Marina Mercante, SCT.
Revista Comercio Exterior, ediciones junio de 1990, abril de 1991, mayo de 1992, abril de 1993 y marzo 1994. Banco Nacional de Comercio Exterior, SNC.
PEMEX. Informe de labores, ediciones 1989, 1990, 1991 y 1993 PEMEX. Anuario Estadístico, ediciones 1989, 1990 y 1991
2.1.9 EVOLUCIÓN DE LOS PRINCIPALES GRUPOS DE MERCANCÍAS IMPORTADAS, POR MODO DE TRANSPORTE (LAB)
Ante la globalización del comercio entre países, el transporte juega un papel fundamental en la IMPORTACIÓN y EXPORTACIÓN de productos, en especial en nuestro país si consideramos que de acuerdo con la Organización Mundial de Comercio, en 2004 México ocupó la decimocuarta octava posición en el comercio mundial. En efecto, los diferentes modos de transporte: carretero, ferroviario, marítimo y aéreo, permiten a los sectores productivos nacionales comprar insumos para su producción (IMPORTACIÓN), y vender gran variedad de artículos a distintos países (EXPORTACIÓN).
El crecimiento promedio anual del importe de las mercancías importadas movidas por cada modo de transporte durante el período 1997-2004 ha sido diferenciado. El modo de transporte MARÍTIMO ha tenido en este lapso el crecimiento promedio anual más importante alcanzando el 13.6%, lo cual hizo que se aumentara en 2.4 veces el valor movido por vía marítima entre 1997 y 2004. En segundo lugar, el modo de transporte AÉREO presentó un crecimiento promedio anual del 9.7%, superando por casi dos puntos porcentuales al del modo FERROVIARIO, que se ubica en tercer lugar con un 8%. Por último, el modo de transporte CARRETERO presenta el menor, pero aun así importante crecimiento promedio anual, del 7.2%.
A pesar de las anteriores tendencias, en 2004 el modo CARRETERO siguió ocupando el primer lugar en el movimiento de mercancías de IMPORTACIÓN, con una participación del total de casi 111 mil millones de dólares, lo que representa el 56% del total. Dentro de este modo de transporte, los cinco principales grupos de mercancías que se desplazaron corresponden a manufacturas y son más de 72 mil millones de dólares, equivalentes al 65% del subtotal CARRETERO.
En segundo lugar se mantuvo el modo de transporte MARÍTIMO. Éste tuvo una participación del total de alrededor de 35 mil millones de dólares, equivalente al 18% del total. Los cinco principales grupos de mercancías de IMPORTACIÓN que se transportan por este modo correspondieron a equipos y manufacturas además de petróleo y graneles químicos, y ascendieron a más de 16 mil millones de dólares, equivalentes al 48% del subtotal MARÍTIMO.
El modo de transporte AÉREO permaneció en 2004, en el tercer lugar en el transporte de las mercancías de IMPORTACIÓN. Éste tuvo una participación de alrededor de más de 17 mil millones de dólares, lo que representa el 8.7% del total. Los cinco principales grupos de mercancías que se movieron por este modo consistieron principalmente en manufacturas de alto valor por unidad de peso o volumen, y tuvieron un valor cercano a los 14 mil millones de dólares, equivalente al 80% del subtotal AÉREO.
En último lugar, por su movimiento en términos del valor de las mercancías transportadas persiste el modo de transporte FERROVIARIO, con una participación de más de 11 mil millones de dólares, lo que representa el 6% del total. El conjunto de los cinco principales grupos de mercancías transportadas por este modo entre los que destacan los vehículos, agrupan más de 6 mil millones de dólares, lo que representa el 57% del subtotal FERROVIARIO.
CUADRO 2.1.9