El estante de la energía y el sistema de dirección de piñón tiene una válvula de control giratorio que dirige el fluido hidráulico procedente de la bomba hidráulica a un lado o al otro lado del pistón de cremallera. El pistón de cremallera integral está unido al bastidor. El pistón de cremallera convierte la presión hidráulica a una fuerza lineal que mueve la cremallera izquierda o derecha. Esa fuerza es transmitida a través de las varillas de unión a las rótulas de dirección, que convierten las ruedas.
Si estante de la energía y del piñón no está disponible, bastidor manual y control de piñón se utiliza, sin embargo, con este sistema, más el esfuerzo de dirección se requiere. El movimiento del volante de dirección se transfiere al piñón. El movimiento de rotación del piñón se transfiere entonces a través de los hilos de piñón, que engranan con los dientes sobre la cremallera, haciendo así que el bastidor se mueva en una dirección lineal.
Una paleta de tipo de bomba hidráulica proporciona presión hidráulica para los sistemas de dirección ambos. Velocidad de alimentación del sistema de dirección sensible
La velocidad de la dirección sensible a la energía (SSPS) sistema varía el esfuerzo del conductor requerido para dirigir como los cambios de velocidad del vehículo. A velocidades bajas, el sistema proporciona la máxima potencia para ayudar a girar fácilmente y las maniobras de aparcamiento. A altas velocidades, la potencia de dirección se reduce para proporcionar al conductor con más firme de la dirección y la estabilidad direccional. El sistema SSPS logra esto mediante la reducción de la cantidad de flujo de fluido de la dirección asistida de la bomba de dirección asistida para el engranaje de dirección asistida a medida que aumenta la velocidad del vehículo. Cuando el vehículo está parado, el sistema SSPS proporciona caudal máximo de fluido a la caja de dirección. A medida que aumenta la velocidad del vehículo, el flujo de fluido hacia el engranaje de dirección se reduce.
Módulo de control de
El módulo de control SSPS procesa la información de velocidad del vehículo desde el módulo de control del motor (ECM) y utiliza el volante sensor de rotación para proporcionar una señal de control al orificio electrónica variable (EVO) actuador colocado en la bomba de dirección asistida.
Electronic Orificio Variable (EVO) del actuador
La electrónica de orificio variable (EVO) del actuador se encuentra en la bomba de dirección asistida y contiene una válvula de charnela accionada por solenoide. Fluido que sale de la bomba pasa a través de un orificio en la punta del actuador. Cuando el actuador EVO es alimentado por el módulo de control de SSPS, los movimientos de clavija en el orificio, y reduce el flujo de fluido de dirección asistida. A medida que aumenta la velocidad del vehículo, la corriente de los aumentos del módulo de control de SSPS, y los bloques de tipo muela más y más del orificio.
Potencia piñón y cremallera
Excepto por las diferencias en el mecanizado de la válvula, el diseño de la potencia SSPS cremallera y piñón es la misma que para el sistema de un no- SSPS. El movimiento del volante se transfiere al piñón a través del eje intermedio. El piñón mueve la cremallera izquierda o hacia la derecha a través de engrane del piñón y los dientes de la cremallera. La fuerza se transmite a través de las varillas de unión y articulación de dirección para dirigir las ruedas. El estante de la energía y el sistema de dirección de piñón tiene una válvula de control giratorio que dirige el fluido hidráulico de la bomba de dirección asistida a un lado o al otro lado del pistón de cremallera. El pistón está unido al bastidor y usa la presión hidráulica para mover el soporte izquierdo o derecho. La válvula de control giratorio regula el grado de asistencia por responder a la entrada de par del conductor.
Si hidráulico auxiliar no está disponible, el control manual se mantiene. Sin embargo, bajo esta condición, más el esfuerzo de dirección se requiere. Bomba hidráulica, dirección
El estándar de paletas de tipo bomba, que proporciona presión hidráulica para el sistema, incorpora un adaptador de descarga especial para sujetar el actuador EVO.
Funcionamiento del sistema
El funcionamiento del sistema se origina con la entrada desde el sensor de velocidad del vehículo a través del módulo de control del motor para el módulo de control SSPS. El módulo de control SSPS envía una señal al actuador SSPS para variar la velocidad de salida de flujo de fluido por la bomba de dirección asistida.
Circuito de operación
El sistema SSPS utiliza entradas desde el sensor de velocidad y sensor de velocidad de rueda de dirección en el controlador SSPS para determinar la cantidad deseada de dirección asistida ayudar.
El módulo de control SSPS compara constantemente la cantidad de corriente que fluye a través del accionador EVO en la corriente deseada que ha calculado. El actuador EVO tiene un perno que se mueve dentro y fuera de un orificio, que regula el flujo de fluido de dirección asistida. El módulo de control SSPS puede cambiar la cantidad de corriente que fluye a través del accionador EVO variando el ciclo de trabajo de salida. Si el actuador EVO se desconecta, el travesaño se sacó del orificio para un máximo de asistencia de dirección asistida.
El módulo de control SSPS tiene la capacidad de detectar fallos en el sensor de velocidad de la rueda de dirección, el actuador EVO, o la circuitería de dichos componentes. Cualquier defecto detectado hará que la dirección asistida ayudar a permanecer en el máximo con el pivote en su posición normalmente retraída para todas las velocidades.
Cuando el sistema está funcionando normalmente, el aumento de la velocidad del vehículo disminuye asistencia de dirección asistida, lo que permite que el conductor tenga sensación del camino mejorada y estabilidad direccional. Cuando repentinos vueltas del volante están hechas, como en maniobras evasivas, que son detectados por el módulo de control de SSPS a través del sensor de velocidad de rueda de dirección. Cuando se detecta, el módulo de control SSPS reduce la corriente al actuador EVO, permitiendo una mayor dirección asistida ayudar.
SSPS (Dirección Dirección asistida sensible de energía) es para controlar el esfuerzo de la dirección asistida correctamente de acuerdo a las condiciones variables tanto para la comodidad y la seguridad.
A baja velocidad o parado, el esfuerzo de la dirección asistida se convierte en luz para proporcionar una dirección fácil. Por el contrario, a alta velocidad, el esfuerzo de la dirección asistida se vuelve pesado para proporcionar dirección estable.
SSPS ofrecidos a este vehículo es EVO (orificio variable Electric) tipo, que controla el esfuerzo de dirección por modulación de suministro de fluido a presión a la unidad de dirección de la bomba de dirección asistida.
Volante del sensor de velocidad instalado en la parte inferior de la columna de dirección.
Este sensor detecta la rotación del volante de dirección que se utiliza para calcular la velocidad angular del volante de dirección por el módulo de SSPS. Si la velocidad angular era lo suficientemente grande para la intervención en el control normal de la fuerza de gobierno durante la alta velocidad del vehículo, lo que significa un conductor hizo una maniobra evasiva de dirección para evitar un accidente, el módulo de control de SSPS proporcionaría apoyo directivo suficiente.
El sensor consta de una resistencia variable.
1. Volante
2. SSPS módulo de control 3. Volante del sensor de velocidad 4. Columna de dirección
Comprobación de procedimiento es el siguiente; 1. Retire el conector SSPS
2. Conectar el encendido
3. Trate de medir 5V entre los terminales A y C. Si no, puede ser A, C cableado abierto o mal funcionamiento del módulo de síntesis, o SSPS. 4. Compruebe si B + y B-se suministran al terminal "8" y "10", respectivamente.
TERMINAL TENSIÓN RESISTENCIA CONDICIÓN
A ↔ 4,8 - 5,2 V 9,0 a 10 KOhmios Idle
B ↔ C 0,5 a 4,5 V 0,7 a 12 KOhmios Gobierno
El accionador de control de flujo está instalado en la salida de la vena de tipo convencional de la bomba de dirección asistida. El actuador modula el flujo de fluido a los dispositivos de mando de la bomba de control de corriente del módulo de control SSPS.
VELOCIDAD DEL VEHICULO (KPH) CORRIENTE (mA) 0 0 60 50 100 400 140 650 160 700
[Vehicle Speed - Relación actuador actual]
SOLENOIDE DE RESISTENCIA 13 Ω
El módulo de control está instalado en el lado derecho de la audio y puede ser accesible después de la guantera se retira.
Este recibe las señales desde el sensor de velocidad del vehículo y el sensor de velocidad del volante de dirección y las procesa para determinar el flujo de fluido adecuado a través del actuador.
También tiene un auto-diagnóstico. Si detecta cualquier anomalía, se inicia el modo predeterminado, que es básicamente abierta total del actuador para el esfuerzo de dirección la luz.
TERMINAL COLOR FUNCIÓN
1 SB Actuador de baja
2 V Actuador de alta
3 BW Volante de masa del sensor de velocidad
4 - No se utiliza
5 Gr Volante del sensor de velocidad 5V ref.
6 GW VSS 7 - No se utiliza 8 P IGN EN 9 Br. Advertencia de la lámpara 10 BW Suelo 11 - No se utiliza 12 - No se utiliza 13 L Diagnóstico
14 SB Volante de la señal del sensor de velocidad