2.1 SECTOR AUTOMOTOR
Las últimas décadas, la industria automovilística mundial se expandió en forma continua gracias a la creciente demanda global, período en que se produjeron cambios significativos en la cadena productiva, los agentes relevantes y los paradigmas productivos y tecnológicos. En años recientes, la industria comenzó a evidenciar problemas estructurales complejos —como el exceso de capacidad instalada, desacoples entre la oferta y la demanda, inadecuadas carteras de productos y la saturación de algunos mercados—, que fueron exacerbados por la crisis financiera de fines de 2008 (Univalle, 2011) citando (Cepal, 2008)
El Sector Automotor es clave para la mayoría de las grandes economías del mundo, tanto desarrolladas como en desarrollo, y por más de un siglo ha sido el origen de innovaciones que han transformado radicalmente un gran número de procesos manufactureros. En la actualidad, la industria fabrica más de 70 millones de vehículos y provee unos 10 millones de empleos directos (un 5% del empleo manufacturero global) y otros 50 millones de empleos indirectos en actividades manufactureras y servicios relacionados. (Univalle, 2011) Citando (Cepal, 2008) Así mismo, para la fabricación de vehículos se utilizan bienes producidos por una gran variedad de industrias (acero, aluminio, vidrio, plástico, caucho, componentes electrónicos y textiles, entre otros), lo que la convierte en una actividad articuladora de una compleja cadena productiva. Por este motivo, el sector automotor ha desempeñado un papel fundamental en la industrialización de muchos países. Dada su relevancia, permanentemente ha sido objeto privilegiado de las políticas industriales, en cuyo marco se han diseñado estrategias de largo plazo orientadas específicamente al sector, que han incluido gran diversidad de instrumentos de estímulo y apoyo. En muchos países, la política para el sector automotor ha sido la política industrial por excelencia. Más aún, con posterioridad a las reformas de libre mercado, países que incluso manifiestan no llevar adelante políticas de este tipo, siempre han tenido consideraciones especiales con esta industria (Univalle, 2011) Citando (Cepal, 2008)
En términos generales la evolución de la industria automotriz tiene dos grandes momentos que se pueden considerar. Primero, a principios del siglo pasado la empresa Ford revolucionó la manufactura de vehículos con la utilización de la banda movible o línea de montaje. Con esta innovación, Ford no sólo inició los procesos de fabricación masiva de productos estandarizados, dejando atrás la fabricación artesanal, sino que incrementó en mucho los volúmenes de producción y redujo los costos unitarios de producción (Cepal, 2008) Citando (Mortimore y Barrón, 2005).
La segunda parte, se presentó en Japón al finalizar la Segunda Guerra Mundial, cuando la empresa Toyota rediseñó la forma de fabricación de vehículos y sus partes. A esta innovación se le conoce como Sistema de Producción Toyota o Lean Producción (producción ajustada), y requiere de equipos de trabajadores con diferentes tipos de calificación, de forma que éstos sean capaces de realizar diversas tareas en las áreas de fabricación, supervisión y control de la calidad. De igual forma, se requiere maquinaria flexible que permita manufacturar productos variados para satisfacer la diversidad en la demanda de los consumidores (Univalle, 2011) Citando a (Suárez, 2010).
En este modelo se vuelven modulares los adelantos tecnológicos y la aplicación de la informática; se enfatiza el trabajo en equipo y se limita la importancia de las jerarquías dentro de la línea de producción.
Continuando con el texto se realizó un breve relato del primer automóvil que llegó a Colombia y los inicios de las principales ensambladoras en Colombia.
En la historia del sector Automotor Colombiano se puede destacar que en sus inicios según la (W Radio, 2013) El 19 de octubre de 1899 es una fecha central en la historia Colombiana: ese día rodó por las calles de Medellín el primer automóvil que hubo en el País, El curioso artefacto de color rojo se estrenó el domingo 19 de octubre de 1899. Carlos Coroliano Amador Fernández fue el que llevó a la capital de Antioquia, procedente de Francia, el primer carro que rodó por las tierras colombianas.
Era un último modelo de la marca francesa Dion Bouton, de combustión por gasolina e iniciación con manivela, arranque por cadenas que lo movían a jalones y se varaba a trechos, la historia cuenta: “ese domingo a la salida de la misa de 12, la gente corrió, los caballos se desbocaron y el cura echó bendiciones, cuando Coriolano pasó frente a la iglesia de La Candelaria en el coche conducido por un chofer francés de apellido Tissnés, quien importó el carro con 7 galones de combustible. Horas después estalló en Medellín la Guerra de los Mil Días y entonces la gente dijo: El caballo del demonio trajo la guerra”. En los primeros años del siglo XX en Colombia solo existían vehículos importados, a continuación se recordará los inicios de las cuatro principales ensambladoras.
Ilustración 1. Primer automóvil que hubo en Colombia, marca Dion Bouton
Fuente WRadio 2013
El 27 de julio de 1956 se inicia en Bogotá la obra para dar origen a la Fábrica Colombiana de Automotores S.A. – Colmotores con una inversión de 5 millones de pesos, (General Motor Colombia, 2013) La ensambladora inicia operaciones el 1 de febrero de 1962 produciendo camperos, camiones para 2.5 y 6 toneladas y microbuses Austin bajo supervisión de la British Motor Corporation de Inglaterra. Tres años después, la ensambladora inicia operación de vehículos producto de la Chrysler Corporation, entre los cuales se encuentra el Dodge Coronet, Dart, Simca, camiones y camionetas. En 1979, la fábrica ensambladora es comprada por el General Motors Corporation, donde inicia el ensamblaje de vehículos Chevrolet, actividad la cual es desarrollada hasta la fecha actual. (General Motor Colombia, 2013)
A finales de 1961 el empresario Leónidas Lara, había comenzado a ensamblar los populares camperos Jeep CJ5, Wagner, Gladiator y Commando en su planta de Bogotá, la misma en la que posteriormente se ensamblaron vehículos International, Fiat, Zastava, Peugeot y Jeep Commando, en la misma que hoy en día se producen los Mazda y Mitsubishi (CCA Compañía Colombiana de Servicio Automotriz) para el mercado andino y Colombiano. (Quiroga, Munar, & Peña, 2012)
En el año 1969 el Gobierno Nacional selecciona a la Regie National des Usines Renault, de Francia, para la conformación de una compañía ensambladora de automóviles en Colombia. De esta forma, se establece la Sociedad de Fabricación de Automotores S.A., SOFASA, con el objetivo de ensamblar vehículos de la
marca y estimular el desarrollo de una industria automotriz y autopartista, Desde su fundación en 1970, SOFASA ha producido y comercializado más de 670.000 vehículos de las marcas Renault. (Renault, 2014)
Para el segmento de vehículos pesados en Colombia la ensambladora más representativa es (Praco Didacol, 2010) Inició sus operaciones como ensambladora directa como ensambladora Hino Motors Factoring Colombia – HMMC – En Octubre 2008 con la primera instalación industrial de Hino en América Latina para la fabricación de camiones destinada a cubrir las necesidades del Mercado Andino. La planta que contó con una inversión inicial de US$ 200 Millones está situada en la zona industrial del municipio de Cota. Cundinamarca en un terreno de 48,000 M2 emplea en 2010 a más de 140 personas y tiene una capacidad instalada de 6000 vehículos al año, de esta manera Hino pretende incrementar su participación en el mercado Colombiano al tener una mayor disponibilidad de productos para atender los requerimientos de los clientes.
En Colombia existen las siguientes ensambladoras de vehículos: (Andi, 2010) 1. Compañía Colombiana Automotriz (marca Mazda)
2. General Motors Colmotores (marcas Isuzu, Volvo y Chevrolet) 3. Sofasa (marca Renault)
4. Hino Motors Manufacturing S.A. (marca Hino – grupo Toyota) 5. Carrocerías Non Plus Ultra (marca propia, CKD Volkswagen) 6. Compañía de Autoensamble Nissan (marca Nissan)
7. Navistrans S.A: Agrale 8. Daimler
En la reseña Histórica solo se presenta a las Compañía Colombiana Automotriz (marca Mazda), General Motors Colmotores (marcas Isuzu, Volvo y Chevrolet), Sofasa (marca Renault), Hino Motors Manufacturing S.A. puesto que éstas son las más representativas de Colombia ya que según (Andi, 2010) Las cuatro primeras empresas concentran el 99% de la producción, en términos de unidades.
De esta breve reseña histórica del sector automotor, se puede evidenciar la importancia del mismo como dinamizador económico de un país y/o región y la importancia que tiene se ve enmarcada en dos grandes hitos del sector Automotor que fueron determinantes para el desarrollo de la industria caso de Ford y Toyota. Colombia no es la excepción la producción en el sector automotor generando dinamismo en la economía Nacional. Cabe mencionar que desde la llegada del primer automóvil a Colombia hasta la actualidad se han presentado cambios significativos en el crecimiento del sector, jalonando sectores conexos.
3. ENTORNO