Identificación de impactos.

El proyecto ocasionará algunos impactos adversos al medio físico, los cuales, en términos generales, serán de carácter local y en un período de tiempo considerado como de corto plazo; lo cual será compensado con los grandes beneficios que a nivel económico y social generará dicha obra, tanto en su construcción, como en su operación, teniendo efectos no solo a nivel local sino también a nivel regional.

Etapa de preparación del sitio Limpieza, desmonte y despalme:

En todo proceso constructivo, ésta es la primera actividad que genera un efecto adverso sobre la vegetación y la fauna del sitio, así como sobre las características del suelo, aumentando la susceptibilidad a la erosión. Al mismo tiempo, las características del paisaje natural se verán modificadas por el desmonte y despalme a lo largo del área que será ocupada directamente por la modernización y pavimentación del camino.

Estas tres actividades se llevarán a cabo de manera simultánea, utilizando para ello, maquinaria que levante la capa de tierra (despalme), conjuntamente con la vegetación asociada (desmonte, sólo se presentará en algunos puntos). Posteriormente, se agrupa el material fuera del área de trabajo (limpieza).

El despalme es la acción consistente en eliminar la capa de tierra vegetal que cubre el suelo del sitio donde se construirá el terraplén. El espesor de la capa removida varía dependiendo de las condiciones del terreno; esta acción generará un ligero impacto sobre la calidad del suelo, el cuál será modificado posteriormente y de manera permanente por las siguientes etapas de construcción.

Cabe señalar que el impacto ocasionado se considera bajo, dadas las condiciones originales del sitio, el cual ya había sido afectado con anterioridad al proyecto,

“MODERNIZACIÓN Y PAVIMENTACIÓN DEL CAMINO PARQUE DE LOS VENADOS - POTRERO REDONDO – AGUA BENDITA, DEL KM. 1+500 AL KM. 11+533.31”, COATEPEC HARINAS, MÉXICO”.

La maquinaria utilizada para tales acciones generará gases y emisiones provenientes de todo equipo de combustión, así como los ruidos característicos por la operación de los mismos. El impacto generado se considera leve, dadas las características requeridas de dicha maquinaria.

Existirán también, emisiones de polvos producto de estas operaciones, para lo cual, el proyecto contempla el riego en forma periódica a fin de evitar en lo posible tales generaciones, por lo que el impacto ocasionado será muy leve.

Construcción

Construcción de caminos de acceso:

Generalmente, para lograr alcanzar los bancos de material y para retomar el frente de obra cuando se están efectuando cortes, obras de drenaje o el tendido del terraplén, este tipo de obras requieren, en ocasiones, de la construcción de caminos de acceso y desviaciones laterales al terraplén. Sin embargo, el presente proyecto establece utilizar los caminos ya establecidos con anterioridad al mismo, así como por la misma vialidad ya existente, evitando con ello cualquier impacto negativo en el área.

Excavación en cortes:

El proyecto contempla la realización de varios cortes, sobre todo en las zonas con una topografía más accidentada y donde el camino no cumple con las pendientes y curvaturas especificadas. Dicha acción comprende la excavación y remoción del material producto del corte, su carga, acumulación y traslado donde será usado posteriormente, así como las actividades de afinamiento del corte. Para ello, se utilizará equipo y maquinaria pesada, cuyos impactos principales recaen sobre la topografía original del lugar, el patrón de escurrimientos del agua, así como a la modificación de las cualidades estéticas originales del paisaje, creando una línea de ruptura. La exposición de la roca al agua y al viento propiciará la erosión y el deslave de los taludes.

Las afectaciones sobre el patrón de escurrimiento superficial se darán mientras no se hayan construido las obras de drenaje de la carretera, las cuales tienen por objeto restituir, en la medida de los posible, el patrón original de flujo.

La utilización de maquinaria pesada y la carga y descarga de materiales pétreos generarán altos niveles de ruido, los cuales será muy difícil que rebasen los límites máximos establecidos por la normatividad correspondiente, la cual es de 86 dB(A) para vehículo de hasta 3,000 kg; de 92 dB(A) para vehículos de 3,000 a 10,000 kg. y de 99 dB(A) para vehículos de más de 10,000 kg.; sin embargo, si se llegaran a rebasar dichos límites, este impacto será de una duración muy corta y su afectación será muy ligera dadas las localizaciones de las poblaciones aledañas al proyecto, así como la utilización de equipo de protección personal por parte de los operarios de dicha maquinaria.

Al mismo tiempo, se generarán emisiones contaminantes a la atmósfera provenientes de los equipos de combustión interna, los cuales serán mínimos conforme a las condiciones físicas de la maquinaria y equipo a utilizar.

Excavación en préstamos de banco

Como los materiales producto de las excavaciones en corte, no cubren la demanda necesaria para la formación de terraplenes y demás etapas que requiere el proyecto, es necesaria la extracción de estos, procedentes de diferentes bancos, previo análisis y control de calidad para verificar que estos cumplan con las especificaciones de referencia.

El uso de estos bancos generara un impacto positivo en la economía de la zona, debido a la compra de materiales, mediante acuerdos con los propietarios de los lugares en cuestión.

En el caso de la vegetación existente sobre las áreas a ser explotadas, ésta será afectada de manera permanente, por no ser posible la reforestación del lugar, hasta no agotarse la vida útil de dichos bancos. Los demás efectos en general, son semejantes a los ya descritos en las excavaciones en cortes.

Tendido del terraplén

En el tendido del terraplén, será necesaria la compactación de las diferentes capas de material en el área de ocupación directa de la ampliación de la carretera. Dicha compactación modificará permanentemente las características del suelo en el sitio del terraplén, dado que disminuirá su capacidad de infiltración, pero no afectará a las áreas aledañas.

El tendido del terraplén no constituirá una barrera artificial para el flujo de los escurrimientos superficiales, dado que el proyecto contempla la construcción y la colocación de las alcantarillas necesarias que permitirán dicho pasó.

Estas alcantarillas además de permitir el libre flujo del escurrimiento superficial, van a proteger al terraplén, ya que el agua ocasiona grandes daños a éste y a la carpeta asfáltica, además evitará accidentes que se puedan provocar debido a encharcamientos sobre el pavimento. Es por ello que para su diseño en cuanto a

“MODERNIZACIÓN Y PAVIMENTACIÓN DEL CAMINO PARQUE DE LOS VENADOS - POTRERO REDONDO – AGUA BENDITA, DEL KM. 1+500 AL KM. 11+533.31”, COATEPEC HARINAS, MÉXICO”.

Por otra parte, el tendido del terraplén afectará el escurrimiento subterráneo en la franja de dicho terraplén que quede cubierta por la carpeta asfáltica. Dicho impacto se considera bajo, dadas las dimensiones del área circundante por donde se continúa de manera normal con este proceso y las características que actualmente presenta el camino, resaltando que la capacidad de infiltración del suelo ha sido históricamente modificada por los procesos de ocupación y uso del suelo actual del sitio.

A pesar de que la construcción de los terraplenes modifica de manera permanente el hábitat natural, ya que representa una barrera física artificial que restringe el libre paso de fauna entre uno y otro lado, en este caso, esta ya había sido afectada con anterioridad, dado que la vialidad existente ya representaba en sí una barrera artificial. Además, la Construcción de las alcantarillas ya mencionadas con anterioridad, permitirán tener un paso libre para los pequeños animales (roedores principalmente), misma que es la fauna dominante del lugar, propiciando que el impacto generado por esta actividad sea considerado como nulo.

El cruce de personas por la carretera será muy bajo, dada la gran dispersión de núcleos poblacionales cercanos al área del proyecto, por lo que su construcción no constituirá un impacto de relevancia en este sentido.

En esta etapa, así como en todas las etapas de construcción, se requerirá de la contratación de mano de obra local y regional, lo cual constituye un impacto benéfico al incrementarse el ingreso diario de varias familias de la zona, aunque sea de carácter temporal.

Construcción de bases y sub-bases

Este tipo de actividad generará impactos principalmente por el acarreo de materiales, la acumulación, el tendido del material, su compactación y por el movimiento del equipo en sí.

El terreno ya ha sido afectado previamente por las actividades de construcción del terraplén, por lo que las obras de compactación y tendido del material, no tendrán repercusiones considerables al ambiente.

En lo referente al impacto ocasionado por la acumulación de materiales sobre el derecho de vía, éste no será significativo ya que la afectación al suelo será momentánea y sus efectos quedarán circunscritos sobre el mismo derecho de vía. Los impactos producidos por el movimiento y operación de maquinaria y equipo han sido descritos con anterioridad, y consisten básicamente en afectaciones dentro del derecho de vía, ruidos y emisiones de gases de combustión a la atmósfera.

Tendido de carpeta asfáltica:

Para el presente proyecto la carpeta se construirá a base de concreto asfáltica de material pétreo para lo cual el material será acarreado de bancos que cumplan con las características que fijen las normas vigentes, en campo estos se almacenarán en áreas libres existentes donde posteriormente se acarrearan a su sitio de colocación.

El impacto negativo se generará de las emisiones contaminantes a la atmósfera, principalmente polvos, durante la descarga y carga del material pétreo de sello, así como algunos pequeños derrames de emulsiones asfálticas debido a la operación de los mismos, además del despalme y desmonte del sitio y los efectos ocasionados por el tránsito de vehículos y maquinaria pesada.

Las actividades de riego de emulsiones asfálticas (impregnación y liga), así como el tendido y compactación del material pétreo de sello, se realizarán directamente sobre la base que previamente se tendió sobre la sub-base y el terraplén, por lo que los impactos generados por las mismas, se consideran nulos, ya que serán sobre áreas que ya han perdido sus características naturales con anterioridad. Sin embargo, existen ciertos impactos a considerarse dentro de la realización de la misma, como son la emisión de gases contaminantes a la atmósfera, provenientes del riego de emulsiones asfálticas, afectando momentáneamente la calidad del aire en los sitios inmediatos. Pero por tratarse de una zona abierta con una gran incidencia de vientos, su dispersión será muy rápida, por lo que sus posibles efectos al medio ambiente y/o a la salud humana se consideran bajos.

El cubrir con asfalto una zona, nulifica las posibilidades de permeabilidad del suelo en este sitio, por lo que se afecta en forma permanente la capacidad de infiltración del mismo. Dicha afectación será solamente a lo ancho de la corona del camino, quedando una considerable proporción de suelo dentro del derecho de vía sin una cubierta asfáltica, así como todas las inmediaciones del lugar, por lo que realmente dicha infiltración se verá muy poco afectada; destacando que la capacidad de infiltración ha sido modificada con anterioridad debido a los procesos de compactación y mantenimiento que ha sufrido el trazo por donde actualmente pasa el camino.

“MODERNIZACIÓN Y PAVIMENTACIÓN DEL CAMINO PARQUE DE LOS VENADOS - POTRERO REDONDO – AGUA BENDITA, DEL KM. 1+500 AL KM. 11+533.31”, COATEPEC HARINAS, MÉXICO”.

limpieza y mantenimiento, mismo que disminuirá notablemente el impacto adverso que de lo anterior pudiera derivarse, el cual y dadas las características de la carretera se estima que sea mínimo.

Además, el tipo de material utilizado para la carpeta asfáltica elevará ligeramente la temperatura del suelo en el sitio, generando modificaciones a nivel micro- climático a todo lo largo de la ampliación. La utilización de la maquinaria y equipo para la realización de estos riegos será únicamente sobre el terraplén ya construido, por lo que no existirán afectaciones a las áreas circunvecinas.

Estructuras complementarias:

El proyecto contempla la construcción de algunas alcantarillas, bordillos, lavaderos, cunetas y contracunetas, que servirán como obras de drenaje que permitan el libre escurrimiento. La limpieza y preparación del sitio se hará de manera similar a la ya descrita con anterioridad, desmontando la vegetación existente y despalmando el área, la cuál será muy pequeña, dado que sólo se realizará la ampliación de las obras ya existentes para cubrir la demanda que requiere el proyecto. En la excavación para el desplante de cimentaciones, los principales impactos se darán a nivel del suelo, el cual se verá modificado de manera permanente, alterando su calidad así como la capacidad de infiltración del mismo. No obstante, estas áreas no son considerables en comparación con la extensión del área circundante.

Colocación de señalamientos y pintura:

La colocación de señalamientos impacta sobre un área muy pequeña de suelo y la aplicación de pintura se realiza sobre un área previamente afectada, por lo que no constituyen impactos ambientales adversos de importancia.

Por el contrario, su colocación representa un beneficio permanente para la seguridad de los usuarios, además de resaltar el aspecto estético de la carretera.

Reforestación y arquitectura de paisaje:

El uso de vegetación nativa de la región así como de otro tipo de vegetación adaptable a la zona para la reforestación de las áreas afectadas permitirá recuperar dentro de lo que sea posible la imagen del medio natural en los alrededores del camino beneficiándose a la conservación de la naturaleza, así como a nivel estético. Dicha reforestación y revegetación permite restaurar en gran medida los impactos ocasionados por la obra, tal es el caso del microclima, la calidad del suelo, el hábitat de especies pequeñas, disminuir los efectos de la erosión y aumentar las características del paisaje, representando con ello una serie de impactos positivos.

Impactos generales en todas las etapas del proyecto:

Durante el desarrollo de las actividades preliminares, así como en la construcción misma de la carretera, existirán ciertos impactos ocasionados de manera intermitente por aspectos generales que ocurren a lo largo de este tiempo; entre ellos, podemos encontrar la utilización de maquinaria y equipo que tienen que trasladarse de un lugar a otro dentro de la obra, así como hacia otros lugares fuera de ella; ocasionando con esto la generación de emisiones contaminantes a la atmósfera, así como ruido; las cuales, como ya se ha mencionado serán mínimas dadas las condiciones físicas en que se encuentra dicha maquinaria y equipo. Se requerirán asimismo, algunas áreas destinadas a la movilización de equipos, almacenamiento de materiales, carga y descarga, casetas de vigilancia y supervisión de obra. Todas ellas significan un impacto ligeramente negativo en el suelo dado que tiene que desmontarse y limpiarse previamente ocasionando de manera temporal una afectación a la vegetación existente en dichas áreas.

Las distancias recorridas en el movimiento continuo de equipos para acamellonar materiales, para tender el material, así como para trasladar los materiales dentro de la obra, son cortas y sus afectaciones serán mínimas, debido principalmente a que su operación será dentro del propio derecho de vía.

Por el contrario, el transporte de los materiales y agregados para la formación de la carpeta asfáltica, etc. involucrará el paso de diversos vehículos por las carreteras estatales aledañas a la zona del proyecto, repercutiendo sobre el tránsito local, en el incremento de la emisión de contaminantes a la atmósfera, así como también en la seguridad de los otros automovilistas. Estos impactos serán mínimos y temporales.

Otro aspecto general que causara impactos es la permanencia de personal en el sitio donde se realiza la obra.

El impacto benéfico se debe a la contratación temporal de mano de obra no calificada con sus consecuentes beneficios económicos para la región. Pero por otra parte, este personal ocasionará afectaciones relacionados con sus actividades cotidianas tales como la generación de residuos domésticos y sanitarios, ocasionando un impacto adverso.

“MODERNIZACIÓN Y PAVIMENTACIÓN DEL CAMINO PARQUE DE LOS VENADOS - POTRERO REDONDO – AGUA BENDITA, DEL KM. 1+500 AL KM. 11+533.31”, COATEPEC HARINAS, MÉXICO”.

Se tendrá una estricta vigilancia sobre el personal para que éstos no capturen, cacen o colecten cualquier tipo de organismos en el lugar así como el perturbar el hábitat de las mismas, evitando con ello, cualquier afectación o daño a dichos organismos. Se prohibirá el establecimiento de puestos de alimentos temporales que den servicio a los trabajadores, dadas las carencias de condiciones de higiene apropiadas, así como los considerables detrimentos de la calidad ambiental por la generación de residuos y su indiscriminada disposición. Con esta prohibición, se eliminan los impactos que pudieran generar tales establecimientos.

La generación de residuos peligrosos, en este caso, aceite lubricante gastado provenientes de las actividades de mantenimiento de la maquinaria y equipo pesado, impactará de forma negativa al suelo, y subsuelo sólo si existiesen derrames sobre el suelo natural, además de conformar un riesgo a la salud por sus características tóxicas e inflamables, si no se almacena adecuadamente.

Operación

Dentro de los impactos que podemos encontrar ya en la operación misma de la carretera están los provocados por la barrera artificial que significa la carretera para algunos organismos.

Sin embargo, esto no representa un impacto de importancia, primeramente por que la presencia del camino existente lo que ha provocado la escasa densidad de especies silvestres en el área del proyecto, seguido por los hábitos nocturnos que la mayoría de estos animales tienen, y que suelen salir en el ocaso o al amanecer, horas en que el volumen de tránsito disminuye considerablemente evitando con ello, el ser atropellados al atravesarla, por lo que se estima como escasa o nula la perturbación que existirá en esta zona.

Por otro lado, la mayoría de los pequeños mamíferos existentes, tienen pequeños radios de actividad, por lo que fácilmente podrán modificar sus áreas de desplazamiento.

Por lo tanto, las dimensiones de la carretera, el volumen de tráfico esperado y principalmente, las características de la fauna presente en la zona, no justifican la construcción de pasos exprofesos para la fauna silvestre.

También podemos encontrar dentro de la operación del proyecto, un impacto negativo ocasionado por las emisiones contaminantes a la atmósfera provenientes de los vehículos que por ella circulan. No obstante, existen ciertas características como la velocidad del proyecto y la rápida dispersión existente en la zona que permiten que dichas afectaciones al medio ambiente y a la salud humana, sean poco significativas.

La realización de este proyecto traerá beneficios altamente significativos en lo referente a la comercialización de productos y servicios, economía regional,

transporte, infraestructura, comunicación entre localidades, reducción de los índices de accidentes, etc., mismos que justifican su construcción y operación.

Mantenimiento

Las actividades de mantenimiento involucran reposición de señales, defensas, postes y fantasmas que se encuentren en mal estado Por otro lado, es necesario remover los materiales extraños a ella, como basura, desechos, etc., así como la limpieza de cunetas, contracunetas y alcantarillas.

Para el mantenimiento de la carpeta asfáltica será necesario realizar reparaciones de la misma en mayor o menor medida según sea el caso. Por lo que será