MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

(1)

2012

PROMOVENTE:

JUNTA DE CAMINOS DEL ESTADO DE

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD

REGIONAL

MODERNIZACIÓN Y PAVIMENTACIÓN DEL CAMINO:

PARQUE DE LOS VENADOS – POTRERO REDONDO –

AGUA BENDITA TRAMO:

KM 1+500 AL KM 11+533.31

(2)

“MODERNIZACIÓN Y PAVIMENTACIÓN DEL CAMINO PARQUE DE LOS VENADOS - POTRERO REDONDO – AGUA BENDITA, DEL KM. 1+500 AL KM. 11+533.31”, COATEPEC HARINAS, MÉXICO”.

CONTENIDO

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.1 Datos generales del proyecto 4

I.1.1 Nombre del proyecto. 4

I.1.2 Ubicación (dirección) del proyecto. 4

1.1.3 Duración del proyecto. 4

I.2. Datos generales del Promovente 4

I.2.1 Nombre o razón social. 4

I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del Promovente. 5

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal. En su caso, anexar copia certificada del poder correspondiente.

5

I.2.4 Dirección del Promovente o de su representante legal para recibir u oír notificaciones.

5

I.2.5 Nombre del consultor que elaboró el estudio. 5

II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.

II.1 Información general del proyecto, plan o programa 6

II.1.1 Naturaleza del proyecto, plan o programa. 9

II.1.2 Justificación. 11

II.1.3 Ubicación física 15

II.1.4 Inversión requerida 15

II.2 Características particulares del proyecto, plan o programa 18

II.2.1 Programa de trabajo 18

II.2.2 Representación gráfica regional 19

II.2.3 Representación gráfica local 22

II.2.4 Preparación del sitio y construcción. 23

II.2.5 Operación y mantenimiento. 82

II.2.6 Desmantelamiento y abandono de las instalaciones. 86

II.2.7 Residuos. 87

III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y

ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES.

III.1 Planes de Ordenamiento Ecológico del Territorio. 91

III.2 Decretos y Programas de Conservación y Manejo de las Áreas Naturales Protegidas.

97

III.3 Normas Oficiales Mexicanas 97

III.4 Planes o Programas de Desarrollo Urbano 99

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (SAR) Y

SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN.

(3)

pretende establecerse el proyecto.

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental regional (SAR). 107

IV.2.1. Caracterización y análisis retrospectivo de la calidad ambiental del SAR.

108

IV.2.2.1 Medio abiótico. 108

IV.2.2.2 Medio biótico. 124

IV.2.2.3 Medio socioeconómico. 132

IV.2.2.3.1 Paisaje 146

IV.3 Diagnóstico ambiental 149

V. IDENTIFICACIÓN, CARACTERIZACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

V.1 Identificación de impactos. 155

V.2 Caracterización de los impactos. 163

V.3 Valoración de los impactos. 174

V.4 Impactos residuales. 181

V.5 Impactos acumulativos. 182

V.6 Conclusiones. 183

VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

VI.1 Programa de manejo ambiental 185

VI.2 Seguimiento y control (monitoreo) 194

VI.3 Información necesaria para la fijación de montos para fianzas 198

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.

VII.1 Descripción y análisis del escenario sin proyecto. 202

VII.2 Descripción y análisis del escenario con proyecto. 203

VII.3 Descripción y análisis del escenario considerando las medidas de mitigación. 204

VII.4 Pronóstico ambiental. 205

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

(4)

I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.1 Datos generales del proyecto I.1.1 Nombre del proyecto.

“MODERNIZACIÓN Y PAVIMENTACIÓN DEL CAMINO PARQUE DE LOS VENADOS - POTRERO REDONDO – AGUA BENDITA, DEL KM. 1+500 AL KM. 11+533.31”, MUNICIPIO DE COATEPEC HARINAS, ESTADO DE MÉXICO”.

Sector. Comunicaciones y Transportes Subsector. Infraestructura

Tipo de proyecto. Lineal

Estudio de riesgo y su modalidad. No aplica I.1.2 Ubicación (dirección) del proyecto. Entidad federativa. Estado de México

Municipio(s) o delegación(es). Coatepec Harinas

Localidades. Agua Bendita, La Conchita, El Telar, Potrero Redondo.

Tramo. Parque de Los Venados - Potrero Redondo – Agua Bendita, del Km.

1+500 al Km. 11+533.31.

1.1.3 Duración del proyecto.

Se estima el camino tiene una vida útil de 15 años, sin embargo esta vida útil puede prolongarse en función de su conservación y mantenimiento. El estudio considera un horizonte de evaluación de 21 años, de los cuáles los primeros tres son de inversión y 20 años de operación a partir del segundo año.

I.2. Datos generales del promovente I.2.1 Nombre o razón social.

(5)

I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente.

RFC. JCE890911K20

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal. En su caso, anexar copia certificada del poder correspondiente.

Lic. José Manuel Benhumea Juárez

Representante Legal de la Junta de Caminos del Estado de México CURP: BEJM650430HMCNRN09

I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal para recibir u oír notificaciones.

Calle y número: Igualdad No. 101 Esq. Fraternidad Colonia: Santiago Tlaxomulco

Código postal: 50280

Entidad federativa: Estado de México Municipio o delegación: Toluca

Teléfono(s) 01 (722) 2720355 y 2721633

I.2.5 Nombre del consultor que elaboró el estudio. Nombre o razón social

Blas Carlos Enríquez Flores

Registro federal de contribuyentes o CURP

R.F.C. EIFB5002041C8

Nombre del responsable técnico del estudio

Ing. Blas Carlos Enríquez Flores Cédula Profesional. 522100

(6)

II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.

II.1 Información general del proyecto, plan o programa

El proyecto de “Modernización y Pavimentación del camino Parque de Los

Venados - Potrero Redondo – Agua Bendita, del Km. 1+500 al Km. 11+533.31,

Coatepec Harinas, México”, se encuentra ubicado en el Municipio de Coatepec

Harinas, en la parte suroeste del Estado de México y cuenta con una longitud total del proyecto es de 10.03 kilómetros.

El terreno donde se desarrolla el proyecto es montañoso, de tipo comunal, es un camino ya existente de utilidad pública para los habitantes que transitan entre las comunidades de Agua Bendita, La Conchita, El Telar y Potrero Redondo, así como zonas aledañas.; a lo largo del trayecto se observan pequeños asentamientos humanos dispersos, los cuales conforman a estas comunidades, así como la realización de actividades agrícolas.

El proyecto consiste en la pavimentación de un camino existente rural que actualmente se encuentra a nivel de terracerías, que comunica a las comunidades de Agua Bendita y La Conchita; del Km. 1+500 al Km. 11+533.31 con una longitud de 10.03 Km.; en total el tránsito promedio diario anual (TPDA) estimado para el camino es de 174 viajes, lo que corresponde a un tránsito anual de 63,510 viajes, según los cálculos de aforo realizados para este tramo. Por su ubicación geográfica el camino en estudio su clasificación corresponde al del tipo “C” pero la finalidad del proyecto es modernizar el camino con las especificaciones de la JCEM, con una velocidad de proyecto de 40 Km. /h, una pendiente gobernadora de 6.0 % y una pendiente máxima del 8%; el ancho de calzada es de 7.0 m., con un carril de 3.5 m., por cada sentido. La curvatura máxima es de 30.00°. El proyecto se desarrollo dentro de una sección promedio de 5.0 m de ancho de corona y sin señalamiento. Se requerirá material de banco de préstamo para la construcción de las estructuras del pavimento. Se contempla la afectación de 844 árboles de las especies Abies religiosa, Eucalyptus sp, Quercus sp., Pinus

montezumae y Cupressus lusitánica, los cuales de acuerdo con sus características

(altura y diámetro) serán identificados para transplante.

Dimensiones del proyecto

El proyecto se desarrollo dentro de una sección promedio de 5.0 m de ancho de corona y sin señalamiento.

Tabla. Dimensiones del proyecto

Longitud Total 10, 033. 31 m.

Área de Ceros 1, 669, 558. 143 m2.

(7)

Volúmenes de terracerías

Tabla. Volúmenes de Terracerías Volúmenes de Terracerías (m3)

AC AREA DE CARPETA 2,891.70

AB AREA DE BASE 12,423.90

ASBR ARES DE SUB-RASANTE 13,415.80

ACR AREA DE CAPA

RENIVELADORA 0.00 AP AREA DE PIEDRAPLEN 0.00 D DESPALME 8,915.30 ES L ESCALON DE LIGA 417.20 CA CORTE ADICIONAL 0.00 T TERRAPLEN 12,101.40 C CORTE 30,373.50 Sección tipo

(8)

(9)

Cabe destacar que la totalidad del camino en proyecto se desarrollará sobre uno ya existente, por lo que las afectaciones del medio natural solo serán en puntos específicos donde por las condiciones del terreno y geometría será necesario realizar modificaciones locales, como son; ampliación de la sección para cumplir con un ancho de corona de 7.00 m., cortes y/o terraplenes para cumplir con las pendientes, rectificaciones de trazo, grados de curvatura, asimismo se sustituirán, reconstruirán, ampliarán ó construirán las obras de drenaje que indique el proyecto y/o expresamente ordene la Dependencia, de acuerdo a las condiciones geográficas y ambientales encontradas.

De tal forma, las obras objeto del presente proyecto comprenderán las actividades de: limpieza de la superficie, escarificación, corte y almacenamiento del material de revestimiento existente, cortes, apertura de caja para alojar el pavimento, compactación de la superficie descubierta al escarificar y cortar el revestimiento existente así como donde se realizó la apertura de caja y cortes, formación del cuerpo de terraplén, construcción de la capa subrasante con material recuperado mezclado con material nuevo de banco, construcción de la base hidráulica, riego de impregnación, riego de liga, carpeta de concreto asfáltico y riego de sello con material premezclado.

II.1.1 Naturaleza del proyecto, plan o programa.

Los caminos han constituido un elemento primordial en la integración territorial y social de las distintas regiones, el intercambio comercial, permite establecer las relaciones económicas entre las distintas comunidades, las cuales constituyen la punta de lanza para establecer las relaciones sociales entre sus habitantes.

La modernización de caminos constituye un ejemplo de proyectos que contemplan el beneficio colectivo de las comunidades rurales en términos económicos y socioculturales. Ya que las relaciones socioculturales requieren en todo momento de una buena accesibilidad pues los actores económicos y sociales necesarios para garantizar el desarrollo de una región no podrían ponerse al acceso de los distintos centros de población sin la existencia de la infraestructura adecuada para el transporte.

El Plan de Desarrollo municipal de Coatepec Harinas, señala que a pesar de que el municipio cuenta con los recursos naturales y humanos para desarrollarse adecuadamente, la falta de incentivos que permita el desarrollo de sus actividades

(10)

En este contexto, como parte de la infraestructura básica para el desarrollo del municipio se considera necesario el mejoramiento de los sistemas de comunicaciones y transportes dentro de su territorio ya que los caminos sin asfaltar hacen lenta la circulación y en consecuencia generan un alto consumo del tiempo de recorrido desde y hacia las diferentes comunidades, así como de riesgos asociados con el mal estado de los caminos existentes. La falta de vías de comunicación con buenas características de servicio, genera rezagos en las condiciones de vida de los habitantes y dificulta la interrelación con la cabecera municipal, las comunidades y municipios aledaños.

De tal forma, sin la existencia de adecuadas vías de comunicación, se limita el acceso a los bienes y servicios primordiales para las comunidades hacia los centros de distribución de los mismos, así como del desarrollo de actividades productivas y comercialización. Como es el caso de la comunidad de Agua Bendita la cual se caracteriza por ser uno de los siete subcentros a nivel microregional que conforman al municipio de Coatepec Harinas, la cual está integrada por las localidades de La Rosa, La Conchita, Calotepec, Potrero Redondo, el Telar, Huayanalco y Tecolotepec, donde la población recorre varios kilómetros para tener acceso a los diferentes servicios básicos, de salud, alimento, vestido, etc., que se ubican en la Cabecera Municipal, ya que no se cuenta con la adecuada infraestructura para el desarrollo de tránsito vehicular que pueda trasladarlos en menor tiempo.

Por lo que con el mejoramiento de la infraestructura carretera, se propiciaría la integración de las comunidades ubicadas en el noroeste del municipio, así como del Estado de México y se facilitaría y diversificaría la realización de las actividades económicas no sólo entre sus diferentes comunidades sino también con las de otros municipios.

Por ello, uno de los objetivos principales de este proyecto es mejorar y minimizar los tiempos de recorrido así como de la seguridad de los usuarios de las comunidades de Agua Bendita, La Conchita, El Telar y Potrero Redondo, en general a los habitantes que aprovechan este camino para trasladarse de los municipios de Coatepec Harinas, así como para lograr una incorporación más ágil y el paso de transporte. Obteniendo el máximo de beneficio para las comunidades a las que une, ya que el impacto social es considerable y positivo para la población por facilitar el acceso a los centros de salud, educación, servicios y gobierno, provocando también mayores oportunidades de empleo y desarrollo general.

Con base al análisis de los elementos que integran la situación actual del Municipio, en lo relacionado a las características físicas, demográficas, económicas y sociales, se concluye que las comunidades ubicadas al noroeste del Municipio de Coatepec Harinas, ha visto limitado su desarrollo debido principalmente a la falta de vías de comunicación adecuadas, lo que ha generado que se dificulten los intercambios entre los centros de población y ésta limitación

(11)

en sus vías de comunicación se ha constituido en un obstáculo al desarrollo económico.

De tal forma, el proyecto se inserta dentro del Sector Terciario de la Economía, específicamente Sector Comunicaciones y Transportes, de acuerdo con la clasificación establecida por la Secretaría de Economía (antes SECOFI); y consiste, como ya se ha hecho mención en la modernización y pavimentación del camino existente, que comunica a las comunidades de Agua Bendita, La Conchita, El Telar y Potrero Redondo, con una longitud de 10.03 Km., del Km. 1+500 al Km. 11+533.31, que actualmente se encuentra a nivel de terracerías.

La fuente de recursos para el proyecto proviene del Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF).

II.1.2 Justificación.

Descripción y Problemática Actual

La problemática con la que surge el proyecto es que es un camino rural revestido de un carril de circulación, con una sección promedio de 5.0 m de ancho de corona y sin señalamiento. Estas características del camino impiden que se tenga acceso constante a varias comunidades, hacen peligrosa y deficiente la circulación, elevan los costos de operación vehicular y los tiempos de recorrido de los usuarios, por lo que se requiere modernizar y pavimentar esta vía de comunicación.

El propósito de la construcción del camino en estudio es disminuir los costos generalizados de viaje.

La meta del proyecto es contribuir al desarrollo socioeconómico de la zona de influencia, medible a través del incremento porcentual del PIB municipal.

El proyecto consiste en la modernización del camino: Parque de los Venados-Potrero Redondo-Agua Bendita, en una longitud de 10.03 kilómetros.

El trazo del camino actual se encuentra en terreno montañoso y se ampliará la vía existente a 7.0 metros de ancho, para alojar dos carriles de circulación de 3.5 metros de ancho cada uno. La inversión inicial se estima en $32, 776, 909.00

(12)

cultivadas. El tipo de agricultura que se práctica es principalmente de temporal, aunque existen algunas zonas donde se practica el riego. Los principales cultivos son de avena forrajera y maíz en grano.

La productividad promedio de la zona cultivada es de 7.69 toneladas por hectárea, con lo cual se puede obtener una producción total de 3,687 toneladas al año. De esta producción, parte se utiliza para autoconsumo de la zona y el resto se vende en los mercados de las ciudades más cercanas. El autoconsumo representa 312 toneladas al año (se considera que cada persona consume en promedio 0.5 kg al día (0.5 x 365 x 1,709/1,000), con lo cual la producción total a vender es de 3,375 toneladas.

Figura. Superficie de cultivo en la zona de influencia del camino.

Para extraer la mercancía a vender se utilizan camiones con redilas y camionetas, las cuales hacen viajes de ida y vuelta a diferentes ciudades. Para estimar el tránsito promedio diario anual (TDPA) que circula por el camino, se estimó la carga diaria promedio transportada por las camionetas, y se dividió entre la producción diaria, resultando que en promedio se realizan 8 viajes por día ((3,375/(365 x 2.5))=3.7, es decir, cuatro camionetas realizan un viaje de ida y vuelta el día; sumando los seis viajes por día en que hacen los camiones repartidores, tenemos un promedio diario de catorce viajes de camión. Asimismo, siete camionetas se utilizan como transporte público, con las que llevan y traen diariamente personas de la zona rural a la cabecera; el TDPA estimado para este tipo de vehículos es de 14 viajes. Adicionalmente, algunos habitantes de la zona disponen de su propio vehículo, realizando en promedio 146 viajes por día.

(13)

En total, el TDPA estimado para el camino es de 174 viajes, lo que corresponde a un tránsito anual de 63,510 viajes.

Oferta actual.

El camino se sitúa en una zona de montaña, está revestido, tiene una longitud de 10.03 km y está constituido por un carril con un ancho variable de corona de 5 metros en promedio. Debido al estado del camino y al clima en lluviosos de esta zona, los automóviles, autobuses y camiones articulados de carga no puede circular, por lo que el traslado de mercancías y de personas en se hace por medio de camionetas. El índice de rugosidad internacional (IRI) observado de esta vía es de 14 km/km.

Debido al clima lluvioso de esta zona, se tienen que erogar anualmente 696 mil pesos para conservar un nivel adecuado de servicio del camino.

Por lo que, el objeto del presente estudio es minimizar los conflictos o problemática actual en la zona de estudio, por medio de la modernización y pavimentación de este tramo, a través de la ampliación de la sección para cumplir con un ancho de corona de 7.00 m., cortes y/o terraplenes para cumplir con las pendientes, rectificaciones de trazo, grados de curvatura, así como la sustitución, reconstrucción, ampliación ó construcción de las obras de drenaje adecuadas, para permitir el flujo natural de los escurrimientos.

Bajo este escenario, la pavimentación y modernización del camino en estudio es determinante para:

 Pavimentar y modernizar el tramo actual de comunicación en la red vial

ubicada en el suroeste del municipio, con una longitud de 10.03 Km.

 Facilitar la comunicación entre las comunidades aledañas al camino, y la

cabecera municipal para que sus habitantes pueda incrementar sus actividades comerciales, puedan acceder con mayor facilidad a los servicios educativos, de salud, administrativos, entre otros.

 Promover el desarrollo de la zona al facilitar los intercambios entre

comunidades y municipios.

(14)

 Evitar los accidentes por malas condiciones geométricas de proyecto existente y

aquellos ocasionados por entrecruzamientos y alcances vehiculares en dicha zona.

 Identificar y manifestar las posibles afectaciones al medio ambiente, a través del

presente documento, así como proponer y adoptar las medidas de prevención y mitigación aplicables y adecuadas para minimizar los impactos ambientales generados.

Criterios de selección del sitio

El criterio principal de selección del sitio es la factibilidad social, económica, ambiental y técnica para la pavimentación del camino existente que conecta a las comunidades de Agua Bendita, La Conchita, El Telar y Potrero Redondo, la cual no cuenta con las condiciones adecuadas para el transito vial de los habitantes que circulan por la zona, lo cual ha sido un factor importante que ha contribuido con el rezago económico y social de los mismos, así como minimizar los tiempos de recorrido y traslado.

Los criterios de selección del sitio se mencionan a continuación:

Criterios Sociales.

El proyecto es una necesidad de la población que habita a lo largo del mismo, y que serían los directamente afectados, los cuales no sólo no tienen inconveniente en que se realice, sino que lo consideran como una necesidad urgente de ser atendida.

Criterios Técnicos.

El hecho de que ya exista el camino en todo el trayecto, con especificaciones que permiten una mejora de las mismas sin tener que recurrir al diseño de obras de difícil resolución como pudieran ser puentes o túneles, permite afirmar que desde la perspectiva técnica no existen dificultades que impliquen condiciones particularmente complejas en el diseño y construcción del camino.

El proyecto es viable técnicamente y se aplican la normativa vigente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y la de la Comisión Nacional del Agua (Conagua) en lo que corresponde al cruce de los cuerpos de agua federales.

Criterios Ambientales.

Aquí se puede afirmar que el hecho de que el proyecto se desarrolle sobre un camino existente a nivel de terracerías implica que su pavimentación no tendrá

(15)

afectaciones mayores al medio ambiente, señalando que el área de afectación del proyecto con respecto al área total del mismo es mínima.

Criterios Económicos.

Los aspectos mencionados en los apartados anteriores tiene una influencia importante en este apartado ya que el hecho de que el camino ya exista a nivel de terracerías implica algunos ahorros en su construcción en comparación con un camino nuevo en su totalidad, asimismo las consideraciones técnicas acerca de que no son necesarias obras especiales permite pensar que los costos por kilómetro de construcción y de mantenimiento se mantendrán dentro de estándares más bien bajos. Del mismo modo el hecho de que no haya afectaciones al medio ambiente implica que el proyecto no generará costos por acciones compensatorias por ese concepto.

Así como la minimización de los tiempos de traslado y recorrido de los habitantes de las comunidades de Agua Bendita, La Conchita, El Telar y Potrero Redondo, las cuales se encuentran retiradas de la Cabecera Municipal.

II.1.3 Ubicación física

El camino en proyecto se encuentra localizado en las siguientes coordenadas GPS las cuales fueron realizo con la parilla hddd”mm.mmm’ Nad. 27 México con un navegador marca Garmin 60c.

Tabla. Coordenadas UTM extremas del proyecto

LATITUD NORTE LONGITUD OESTE

415, 149. 43 2, 104, 270. 11

411, 995. 14 2, 100, 152. 11

II.1.4 Inversión requerida

Tabla. Inversión Requerida

DESCRIPCION IMPORTE

T E R R A C E R Í A S

DESMONTE.

Desmonte, por unidad de obra terminada. $15,660.84

(16)

Excavaciones ejecutadas a cielo abierto en el terreno natural o en rellenos existentes para alojar

estructuras y obras de drenaje, por unidad de obra terminada. $19,822.00

Excavación para estructuras, incluye desmonte conforme a lo señalado en la norma N-CTR-CAR-1-01-001/00

"Desmonte"); drenaje con bomba; suministro del concreto hidráulico pobre y construcción del

firme; confor-

mación y compactación del relleno con material producto de la excavación, conforme a lo

señalado en la

norma N-CTR-CAR-1-01-011/00 "Rellenos"), por unidad de obra terminada.

BANCOS (N-CTR-CAR-1-01-008/00) $682,317.00

Excavaciones a cielo abierto destinadas a extraer material para la formación de cuerpos de terraplenes; ampliaciones de las coronas, bermas o tendido de los taludes de terraplenes existentes; capas subyacentes o subrasantes; terraplenes reforzados; rellenos de excavaciones para estructuras o cuñas de terraplenes contiguas a estructuras; capas de pavimento; protección de obras y trabajos de restauración ecológica, así como para la fabricación de mezclas asfáticas y de concreto hidráulico, por unidad de obra terminada.

TERRAPLENES

Terraplen, por unidad de obra terminada.

Para terraplén con material compactable procedente de los cortes y pretamos laterales.

Compactado al noventa por ciento (90%). $1,123,340.40

Para subrasante con material compactable procedente de prestamo lateral. $1,206,144.00

Compactado al noventa por ciento (90%).

RELLENOS (N-CTR-CAR-1-01-011/00)

Colocación de materiales seleccionados o no, en excavaciones hechas para estructuras, obras de drenaje y subdrenaje, cuñas de terraplenes contiguos a estructuras, así como trincheras estabilizadoras, por unidad de obra terminada.

$2,268.00

ACARREOS.

Acarreos, por unidad de obra terminada.

Acarreos hasta cien (100) metros, cinco (5) estaciones de veinte (20) metros. $38,963.40 Acarreos hasta mil (1000) metros, diez (10) hectometros de cien (100) metros. $26,458.88

Acarreo del material para la formación de los terraplenes (de banco) $180,843.94

Acarreo del material para la capa subrasante (de banco) $174,756.86

Acarreo del material sobrante de los cortes (desperdicio) $488,467.97

Acarreo del material de base hidráulica (de banco) $2,427,806.76

E S T R U C T U R A S

MAMPOSTERIA DE PIEDRA.

Mampostería de tercera clase. Por unidad de obra terminada.

Mampostería de tercera clase. $2,740,000.00

ZAMPEADO.

Zampeado. Por unidad de obra terminada.

Zampeado de mampostería. $89,727.00

CONCRETO HIDRÁULICO.

Concreto normal. Por unidad de obra terminada.

Resistencia a la compresión (f'c) a los 28 días de edad.

De concreto normal de f´c=200 kg/cm2. Para losas de alcantarillas $82,100.00

ACERO PARA CONCRETO HIDRAULICO.

Habilitado y colocación de acero. Por unidad de obra terminada.

Acero de refuerzo, varillas de fy=4200 kg/cm2. $53,947.78

Construccion de Banqueta por unidad de obra terimnada, a base de concreto de f´c=100 kg/cm2. (b=135 cm y h=8 cm)

DEMOLICION DE MAMPOSTERIA DE TERCERA

(17)

DEMOLICION DE CONCRETO ARMADO

Demolicion de concreto armado, por unidad de obra terminada. $7,543.76

DRENAJE Y SUBDRENAJE.

Alcantarillas de tubos corrugados de polietileno de alta densidad. (N-CTR-CAR-1-03-014/09) Por

unidad de obra terminada

De 120 cm. de diámetro. $768,078.90

CUNETAS.

Construcción de cunetas revestidas. Por unidad de obra terminada.

Cunetas revestidas de concreto hidráulico de f´c=150 kg/cm2, ancho 120 cm y $1,495,680.00

espesor de 10 cm.

LAVADEROS.

Lavaderos de concreto hidraulico de f'c= 150 kg/cm2. Por unidad de obra $1,849.50

terminada.

BORDILLOS

Bordillos de tipo trapeziodal de concreto hidráulico. Por unidad de obra terminada. $41,000.00

La sección : base inferior de 16 cm, base superior 8 cm y altura de 12 cm.

Concreto hidráulico de f´c=150 kg/cm2.

P A V I M E N T O S

SUB-BASES Y BASES

Sub-base, por unidad de obra terminada.

Sub-base compactada al cien por ciento (100 %) . AASHTO MODIFICADA.

Base, por unidad de obra terminada.

Base compactada al cien por ciento (100 %) . AASHTO MODIFICADA. $2,863,347.35

RIEGOS DE IMPREGNACIÓN

Riegos de Impregnación, por unidad de obra terminada:

Material asfáltico, Emulsión asfáltica ECI-60. $693,672.00

Arena para cubrir el riego de impregnación. $58,762.69

CARPETAS ASFALTICAS CON MEZCLA EN CALIENTE.

Carpeta asfáltica con mezcla en caliente, por unidad de obra terminada.

Carpeta asfáltica compactada al noventa y cinco por ciento (95%), ligada con emulsión asfaltica catiónica de rompimiento rapido (ECR-65), en proporción de 0.4 a 1.0 lts/m2. Espesor de carpeta 5 cm.

$8,959,930.00

CAPA DE RODADURA CON MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE(NCTR-CAR-1-04-010/09) $5,656,895.16 Construcción de carpetas mediante la aplicación de mezcla asfaltica en caliente con material

pétreo triturado, sobre la superficie de la carpeta asfáltica.

(incluye la aplicación del riego de liga, conforme a lo indicado en la norma

N-CTR-CAR-1-04-005/00 "Riegos de Liga")

Construcción de carpetas mediante la aplicación de mezcla asfaltica en caliente con material

petreo de 5cm

de espesor. Aplicando un riego de liga con emulsión de rompimiento rapido (RR-2K), a razón de

(18)

Raya diagonales a 45 grados de treinta (30) cm. De ancho, color amarillo retroreflejante $227.04

Botones sobre el pavimento

Botones retroreflejantes sobre el pavimento (color blanco reflejante) sobre linea M-3.1 $60,040.00 Botones retroreflejantes sobre el pavimento (color amarillo reflejante) sobre linea M-1.3 y M-5 $30,080.00

SEÑALES PREVENTIVAS De 71 x 71 cm. en acabado reflejante. $16,272.85 De 71 x 71 cm. en acabado reflejante. $8,876.10 De 71 x 71 cm. en acabado reflejante. $8,876.10 De 71 x 71 cm. en acabado reflejante. $28,107.65 De 71 x 71 cm. en acabado reflejante. $2,958.70 De 71 x 71 cm. en acabado reflejante. $5,917.40 De 71 x 71 cm. en acabado reflejante. $5,917.40 De 71 x 71 cm. en acabado reflejante. $2,958.70 SEÑALES RESTRICTIVAS De 71 x 71 cm. en acabado reflejante. (40km/h) $8,876.10 De 71 x 71 cm. en acabado reflejante. $8,876.10 SEÑALES INFORMATIVAS

SEÑALES INFORMATIVAS DE RECOMENDACIÓN

De 56 x 239 cm en fondo blanco con letras negras en acabado reflejante (un tablero) $44,319.00

SEÑALES DIVERSAS

Indicador de curva peligrosa de 60 X 45 cm. en acabado reflejante $88,883.10

Reductor de Velocidad (100cm x 700cm) $3,952.36

DEFENSAS.

Defensas métalicas de tres crestas, por unidades de obra terminada. $850,657.12

TRABAJOS DE MITIGACIÓN

Trabajos de mitigación y protección del medio ambiente $387,293.79

TOTAL $32,776,909.00

II.2 Características particulares del proyecto, plan o programa II.2.1 Programa de trabajo

Tabla. Programa de Trabajo DESCRIPCION

TIEMPO DE EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS

AÑO 1 AÑO 2 AÑO3

6 MESES 6 MESES 6 MESES 6 MESES 6 MESES 6 MESES TERRACERÍAS DESMONTE DESPALME CORTES ESCALONES DE LIGA

EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS

BANCOS

TERRAPLENES

RELLENOS

ACARREOS

(19)

MAMPOSTERIA DE PIEDRA.

ZAMPEADO.

CONCRETO HIDRÁULICO.

ACERO PARA CONCRETO HIDRAULICO.

DEMOLICION DE MAMPOSTERIA DE TERCERA

DEMOLICION DE CONCRETO ARMADO

DRENAJE Y SUBDRENAJE. CUNETAS. LAVADEROS. BORDILLOS PAV I M E N T O S SUB-BASES Y BASES RIEGOS DE IMPREGNACIÓN

CARPETAS ASFALTICAS CON MEZCLA EN CALIENTE.

CAPA DE RODADURA CON MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE

PROYECTO DE SEÑALAMIENTO.

DISEÑO DE SEÑALAMIENTO HORIZONTAL.

SEÑALES PREVENTIVAS

SEÑALES RESTRICTIVAS

SEÑALES INFORMATIVAS

SEÑALES INFORMATIVAS DE RECOMENDACIÓN

SEÑALES DIVERSAS

DEFENSAS.

TRABAJOS DE MITIGACIÓN

II.2.2 Representación gráfica regional

A nivel Estatal el proyecto se desarrolla dentro de la Región No. XI del Estado de México, junto con los municipios de Almoloya de Alquisiras, Ixtapan de la Sal, Joquicingo, Malinalco, Ocuilan, San Simón de Guerrero, Sultepec, Temascaltepec, Tenancingo, Texcaltitlán, Tonatico, Villa Guerrero, Zacualpan y Zumpahuacán. Como se muestra en la siguiente figura:

(20)

Figura. Ubicación regional a nivel nacional

(21)

A nivel local, el proyecto de “Modernización y Pavimentación del camino Parque

de los Venados – Potrero Redondo – Agua Bendita del Km. 1+500 al Km.

11+533.31, se ubica en el Municipio de Coatepec Harinas, Estado de México. El camino en proyecto se encuentra localizado en las siguientes coordenadas

extremas GPS las cuales fueron realizo con la parilla hddd”mm.mmm’ Nad. 27

México con un navegador marca Garmin 60c.

Tabla. Coordenadas UTM extremas del proyecto

LATITUD NORTE LONGITUD OESTE

415, 149. 43 2, 104, 270. 11

411, 995. 14 2, 100, 152. 11

Como se muestra en el siguiente croquis:

(22)

II.2.3 Representación gráfica local

Fuente: Elaboración propia con base en la Carta Topográfica E14A47 Volcán Nevado de Toluca y E14A57 Ixtapan de la Sal, escala 1: 50 000, INEGI.

Figura. Ubicación en imagen satelital

(23)

Dimensiones del proyecto

El proyecto se desarrollo dentro de una sección promedio de 5.0 m de ancho de corona y sin señalamiento.

Tabla. Dimensiones del proyecto

Longitud Total 10, 033.31 m.

Área de Ceros 1, 669, 558. 143 m2.

Área del Camino 70, 233.29 m2.

Área de afectación del proyecto 1, 617, 058. 067 m2.

II.2.4 Preparación del sitio y construcción.

Las obras objeto del presente proyecto comprenden la construcción de las terracerías, del pavimento, señalamiento, así como de las obras de drenaje y

complementarias, comprendidas en el PROYECTO: “MODERNIZACIÓN Y

PAVIMENTACIÓN DEL CAMINO PARQUE DE LOS VENADOS - POTRERO

REDONDO – AGUA BENDITA, DEL KM. 1+500 AL KM. 11+533.31”,

COATEPEC HARINAS, MÉXICO”, localizado en el Municipio de Coatepec

Harinas, Estado de México; debiéndose realizar de acuerdo con lo que fije el proyecto y/o lo que ordene la Dependencia, siguiendo los lineamientos que en términos generales se describen más adelante.

II.- TERRACERÍAS

Este capítulo se refiere a todos los trabajos que se tienen que ejecutar previo a la construcción del pavimento, el cual inicia al terminar la construcción de la capa subrasante.

II.1.- CORTES

II.1.1.- DESPALME DEL SITIO DE LOS CORTES Y DEL ÁREA DE DESPLANTE DE LOS TERRAPLENES EN LAS AMPLIACIONES DEL ANCHO DE CORONA.

El trabajo antes señalado y que a continuación se describe se ejecutará del km. 1+500.00 al km. 11+533.31 de acuerdo al ancho marcado en el proyecto geométrico y/o lo ordenado por la Dependencia y en los espesores que a continuación se indican:

(24)

En los sub-tramos arriba indicados y/o donde expresamente señale la Dependencia, se despalmará el área de desplante de los terraplenes y el área donde se realizarán cortes en las zonas de ampliación de la corona, desalojando la capa superficial del terreno natural (capa vegetal), para eliminar el material que se considere inadecuado para la construcción de las terracerías (suelo altamente compresible).

Los despalmes se ejecutarán solamente en material tipo “A”.

El material producto del despalme, se desperdiciará colocándolo en el lugar que

indique la Supervisión de Obra, siempre que no interfiera con las labores de

construcción ni con el drenaje del camino ó almacenarlo para su posterior uso en el arrope de los taludes.

El despalme de las áreas de desplante de los terraplenes se ejecutará cuando sea necesario, en los tramos de terracerías compensadas, antes de iniciar la construcción de las mismas, removiendo los materiales inadecuados hasta la profundidad fijada.

II.1.2.- EXCAVACIONES

II.1.2.a.- EXCAVACIONES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE ESCALONES DE LIGA EN LAS AMPLIACIONES DEL ANCHO DE CORONA EXISTENTE.

El trabajo antes señalado y que a continuación se describe, se ejecutará en la construcción de los terraplenes que así lo requieran, de acuerdo a lo indicado en el proyecto geométrico y/o lo que ordene la Dependencia.

En taludes cuya pendiente transversal sea igual o mayor de veinticinco por ciento (25%), o en las cuñas de ampliación que no tengan el ancho necesario para su formación y compactación con equipo pesado, para obtener una buena liga entre los terraplenes existentes y las cuñas de ampliación y con el fin de evitar deslizamientos, se construirán los escalones antes mencionados dentro del área donde se apoyen los terraplenes.

II.1.2.b- EXCAVACIONES EN CORTE PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LAS AMPLIACIONES QUE MARQUE EL PROYECTO GEOMÉTRICO

El trabajo antes señalado y que a continuación se describe, se ejecutará en los sub-tramos, anchos y espesores marcados en el proyecto geométrico y/o donde lo indique la Dependencia.

La ejecución de estas excavaciones realizadas a cielo abierto en el terreno natural tiene la finalidad de preparar y/o formar la sección del camino. Al efectuar los cortes necesarios se deberá despalmar previamente el terreno natural, principalmente cuando el material producto de éstos sea empleado para la

(25)

construcción de los terraplenes, haciendo notar que si el material resultante de los cortes se desperdicia podrá omitirse el despalme mencionado.

Cabe señalar que el material producto del corte se usara para la formación de los terraplenes de acuerdo a lo establecido en el estudio de geotecnia.

El material producto del corte que se tenga que desperdiciar, será colocado en el sitio que indique la supervisión de la obra siempre que no interfiera con los trabajos de construcción ni con el drenaje del camino. El corte se realizará hasta el nivel del desplante que indica el proyecto geométrico.

Para dar por terminado un corte, se verificará el alineamiento, el perfil y la sección en su forma, anchura y acabado con lo fijado en el proyecto geométrico y lo ordenado por la Dependencia.

En los tramos de terracerías compensadas, antes de efectuar préstamos de ajuste, deberán vaciarse totalmente los cortes, utilizando todo el material aprovechable en la formación de los terraplenes y/o capa subrasante, previo análisis de calidad por el laboratorio encargado de los trabajos.

Para la ejecución de éste concepto se deben considerar los aspectos que contiene la Norma N.CTR-CAR-1-01-003/00.

II.2.- TERRAPLENES

II.2.1- COMPACTACIÓN DE LA SUPERFICIE DESCUBIERTA PARA EL DESPLANTE DE LOS TERRAPLENES.

El trabajo antes señalado y que a continuación se describe, se ejecutará en el tramo (del km 1+500.00 al km 11+533.31) y anchos indicados en el proyecto geométrico y en un espesor de veinte (20) centímetros, hasta alcanzar como mínimo el noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO Estándar; y/o lo ordenado por la Dependencia.

Antes de iniciar la construcción de los terraplenes, se rellenarán los huecos motivados por el desenraíce de árboles, se escarificará y se compactará el terreno natural o el despalmado, en el área de desplante y en el espesor ordenado, hasta

(26)

similar procurando que la oruga del tractor pase por lo menos cuatro (4) veces por cada punto de la superficie por tratar.

El material para la reparación de las zonas inestables será de banco, de los indicados en el “Cuadro de Bancos de materiales” anexo.

Este concepto aplica siempre y cuando no exista roca como superficie de desplante.

II.2.2.- COMPACTACIÓN DE LA CAMA DE CORTE PARA EL DESPLANTE DE LA CAPA SUBRASANTE.

El trabajo antes señalado y que a continuación se describe, se ejecutará en el tramo (del km 1+500.00 al km 11+533.31) y anchos indicados en el proyecto geométrico y en un espesor de veinte (20) centímetros y/o lo ordenado por la Dependencia.

En los sub-tramos que señale el proyecto geométrico y/o la Dependencia, y una vez terminados los cortes conforme lo señalado en el proyecto geométrico, se deberá verificar la compactación de la cama de corte o superficie de desplante, en un espesor de veinte (20) centímetros y si esta no cumple con el noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO Estándar, se deberá recompactar hasta alcanzar dicho grado, recomendándose además y para facilitar esta operación, dar riegos pesados de agua, dejar reposar treinta (30) minutos y después aplicar energía de compactación.

Si durante la compactación de la cama de corte o desplante se detectan zonas inestables o rebote elástico, estas se deberán corregir, mediante el procedimiento señalado en el inciso II.2.1.

Este concepto aplica siempre y cuando no exista roca como superficie de desplante.

II.2.3.- FORMACIÓN DEL CUERPO DE TERRAPLÉN Y/O CUÑAS DE SOBREANCHOS EN AMPLIACIONES.

El trabajo antes señalado y que a continuación se describe, se ejecutará en el tramo, anchos y espesores señalados en el proyecto geométrico, en capas no mayores de treinta (30) centímetros y compactadas como mínimo al noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO Estándar, y/o lo ordenado por la Dependencia.

La compactación de los terraplenes se ejecutará uniformemente en todo el ancho de la sección, según el grado de compactación ordenado; para ello se dará al material de manera uniforme la humedad conveniente. Cuando el material de los terraplenes contenga mayor grado de humedad que el óptimo, antes de iniciar la compactación, se eliminará el agua excedente.

(27)

Con el objeto de lograr que con el equipo de compactación se alcance el grado de compactación fijado en toda la sección del terraplén así como en las ampliaciones, lo que no es posible obtener en las orillas, los terraplenes se construirán con una corona más ancha que la teórica de proyecto y con un talud diferente, que se encontrará con el talud teórico de proyecto en la línea de los ceros; se obtendrán así las cuñas laterales de sobreancho, en las cuales la compactación podrá ser menor que la fijada. Las cuñas de sobreancho serán recortadas una vez que se haya terminado la construcción del terraplén, dejando el talud debidamente afinado.

Se podrá utilizar material producto de los cortes siempre y cuando cumpla la calidad de acuerdo a la normatividad de la SCT y lo fijado en el estudio de geotecnia y resultados de las pruebas de laboratorio para el terreno natural

Para la construcción de esta capa se deben considerar los aspectos contenidos en la Norma N-CTR-CAR-1-01-009/00.

II.2.4.- FORMACIÓN DE LA CAPA SUBRASANTE.

El trabajo antes señalado y que a continuación se describe, se ejecutará del km. 1+500.00 al km. 11+533.31, según el ancho y el espesor [veinte centímetros (20)] indicado en el proyecto geométrico, compactada al cien por ciento (100%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO Estándar y/o lo ordenado por la Dependencia.

La capa subrasante se construirá sobre la cama de los cortes ya compactados al 95% de su PVSM AASHTO estandar y aprobada por la Dependencia o en los sitios que así lo indique el proyecto geométrico, se construirá una vez terminada y aceptada la última capa de terraplén; el material para la formación de está capa se descargará sobre la superficie antes citada, se extenderá, se preparará hasta alcanzar el contenido de agua de compactación y obtener homogeneidad en granulometría y humedad, se extenderá y compactará hasta alcanzar el cien por ciento (100%) de su peso volumétrico seco máximo determinado en el laboratorio mediante la prueba AASHTO Estándar.

La capa subrasante se construirá con material de Banco

(28)

visita, colectores, etc.), tomando en consideración lo señalado en las Normas CTR-CAR-1-01-007/00; 1-02-001/00; 1-02-002/00; 1-02-003/00; 1-02-004/00; N-CTR-CAR-1-03-001/00; 002/00;003/00; 004/00; 005/00; 006/00; 007/00; 009/00; 010/00 y N-CSV-CAR-2-01-001/01; 002/01; 003/01; 006/01; 007/01 y 003/01; de la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.); se desyerbarán, desazolvarán, limpiarán, reconstruirán y/o construirán los elementos de obras de drenaje que indique el proyecto y/o expresamente señale la Dependencia, de acuerdo a la relación anexa, depositando el producto del desyerbe y desazolve en donde lo señale la Dependencia, cuidando de ubicarlo en donde no cause nuevas obstrucciones a las obras de drenaje.

La localización de las obras referidas en el párrafo anterior, es la siguiente:

A.1.- CUNETAS.-

En los sub-tramos de corte que indica el proyecto y/o donde expresamente señale la Dependencia, se construirán cunetas con concreto hidráulico simple de F’c = 150 Kg./cm², con la sección y las dimensiones indicadas en la FIGURA “C” anexa. La conformación de las zanjas para formar las cunetas, se efectuará mediante una excavación, de acuerdo con las secciones, niveles, alineación y acabados establecidos en el proyecto o aprobados por la Secretaría, realizada conforme a lo

establecido en la Norma NCTRCAR101005, Excavación para Canales.

TUBO BOVEDA LOSA PUENTE

1 1+533.00 PROPUESTA E.D. 15º 58' 47''

<----2 1+660.00 ALCANTARILLA DE TUBO DE CONCRETO DE DIAMETRO = 0.40 m. E.I. 2º 20' 59''

<----3 1+860.00 ALCANTARILLA DE TUBO DE CONCRETO DE DIAMETRO = 0.60 m. E.D. 13º 1' 26''

<----5 2+274.40 ALCANTARILLA DE LOSA DE H=0.90 m Y L=1.30 m. E.I. 13º 46' 0''

<----7 3+118.10 ALCANTARILLA DE TUBO DE CONCRETO DE DIAMETRO = 0.60 m. E.I. 20º 31' 35'' ---->

8 3+540.00 PROPUESTA E.D. 25º 9' 0''

<----10 3+760.00 PROPUESTA E.I. 40º 30' 0'' ---->

11 4+183.30 ALCANTARILLA DE TUBO DE CONCRETO DE DIAMETRO = 0.45 m. E.D. 12º 45' 0''

<----13 4+715.00 PROPUESTA E.D. 15º 20' 0''

<----16 5+537.00 CANAL REVESTIDO DE CONCRETO E.I. 5º 31' 0''

21 6+955.40 PROPUESTA E.D. 34º 48' 0''

24 7+672.10 ALCANTARILLA DE TUBO GALVANIZADO DE DIAMETRO = 0.50 m. E.D. 46º 15' 0''

<----26 7+894.00 AGUAS ARRIBA BOVEDA Y AGUAS ABAJO LOSA E.D. 54º 38' 0''

<----27 7+925.40 AZOLVADA E.I. 13º 54' 0''

<----29 8+506.50 ALCANTARILLA DE LOSA L=4.20 m Y H =3.50 m E.I. 3º 1' 5''

<----RELACION DE OBRAS DE DRENAJE PROPUESTAS Y EXISTENTES

No. ESTACIÓN OBRA EXISTENTE TIPO DE OBRA CRUCE ESVIAJE SENTIDO

TUBO LOSA PUENTE

31 9+184.00 ALCANTARILLA DE LOSA- PUENTE H=0.50 M. Y L= 1.60 M. E.D. 11° 20' 0''

<----32 9+449.30 ALCANTARILLA DE TUBO DE CONCRETO DE DIAMETRO = 0.45 M. E.D. 9º 54' 39''

<----33 9+677.60 ALCANTARILLA DE LOSA H= 1.30 M. Y L= 1.20 M. E.I. 6º 11' 58''

<----34 9+720.00 PUENTE E.N. 0º 0' 0''

<----35 9+780.00 ALCANTARILLA DE TUBO DE CONCRETO DE DIAMETRO = 0.45 M. E.I. 6º 27' 38''

<----36 10+080.00 PROPUESTA E.I. 35º 38' 0''

<----37 10+387.70 ALCANTARILLA DE LOSA H= 0.40 M. Y L= 0.46 M. E.I. 1º 7' 23''

<----40 10+603.60 ALCANTARILLA DE LOSA H=2.20 M. Y L= 2.80 M. E.I. 52º 52' 0''

<----41 11+020.00 ALCANTARILLA DE TUBO DE CONCRETO DE DIAMETRO = 0.45 M. E.I. 39º 46' 0'' ---->

CRUCE ESVIAJE SENTIDO TIPO DE OBRA

OBRAS DE DRENAJE No. ESTACIÓN OBRA EXISTENTE

(29)

A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, la pendiente de la cuneta será la misma que la del camino.

Cuando la sección del camino pase de corte a terraplén, la cuneta se prolongará la longitud necesaria en diagonal, siguiendo la conformación del terreno, para desfogar el agua en terreno natural, o en la obra de drenaje más cercana o hasta donde establezca el proyecto o apruebe la Secretaría.

Previo a la colocación del revestimiento, la superficie por cubrir estará afinada, humedecida y compactada al grado establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría. A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, el recubrimiento con concreto hidráulico simple, se construirá con juntas frías cada metro, mediante el colado de las losas en forma alternada y con longitud mínima de un (1) metro.

FIGURA “C”

Para la construcción de las cunetas se deben considerar los aspectos que contiene la Norma N-CTR-CAR-1-03-003/00.

(30)

A.2.- ALCANTARILLAS

En los sub-tramos que se enlistan a continuación y/o donde expresamente lo señale la Dependencia, se construirán obras de drenaje “Alcantarillas”, del km 1+500.00 al km 11+533.31. Según los planos de proyecto, individuales.

Las alcantarillas existentes se; sustituirán, reconstruirán, ampliarán ó en su defecto se construirán nuevas obras de drenaje como lo indique el proyecto y/o expresamente ordene la Dependencia, de acuerdo al siguiente listado.

2+110.00 2+270.00 160.00 m 1+500.00 2+510.00 1010.00 m 2+330.00 2+850.00 520.00 m 2+530.00 2+850.00 320.00 m 2+930.00 3+010.00 80.00 m 2+910.00 3+670.00 760.00 m 3+030.00 3+110.00 80.00 m 3+750.00 4+030.00 280.00 m 3+410.00 3+490.00 80.00 m 4+090.00 4+130.00 40.00 m 3+630.00 3+750.00 120.00 m 4+190.00 4+230.00 40.00 m 3+770.00 3+810.00 40.00 m 4+310.00 4+430.00 120.00 m 3+930.00 4+030.00 100.00 m 4+550.00 4+570.00 20.00 m 4+190.00 4+230.00 40.00 m 4+590.00 4+770.00 180.00 m 4+310.00 4+450.00 140.00 m 4+830.00 4+990.00 160.00 m 4+490.00 4+550.00 60.00 m 5+010.00 5+190.00 180.00 m 4+710.00 4+750.00 40.00 m 5+270.00 5+290.00 20.00 m 5+230.00 5+510.00 280.00 m 5+490.00 5+530.00 40.00 m 6+010.00 6+130.00 120.00 m 5+550.00 5+570.00 20.00 m 6+150.00 6+230.00 80.00 m 5+670.00 5+970.00 300.00 m 6+470.00 6+630.00 160.00 m 6+010.00 6+190.00 180.00 m 6+670.00 6+710.00 40.00 m 6+470.00 6+510.00 40.00 m 7+030.00 7+050.00 20.00 m 6+670.00 6+830.00 160.00 m 7+470.00 7+630.00 160.00 m 6+850.00 7+290.00 440.00 m 7+650.00 7+690.00 40.00 m 7+710.00 7+750.00 40.00 m 7+710.00 7+750.00 40.00 m 7+810.00 7+870.00 60.00 m 7+970.00 7+990.00 20.00 m 7+910.00 7+950.00 40.00 m 8+190.00 8+210.00 20.00 m 7+970.00 8+210.00 240.00 m 8+530.00 8+650.00 120.00 m 8+250.00 8+290.00 40.00 m 8+670.00 8+750.00 80.00 m 8+330.00 8+490.00 160.00 m 8+810.00 8+830.00 20.00 m 8+610.00 8+630.00 20.00 m 8+690.00 8+710.00 20.00 m 8+750.00 8+910.00 160.00 m 8+950.00 8+970.00 20.00 m 8+990.00 9+010.00 20.00 m 2660.00 m 5130.00 m 7790.00 m TOTAL SUBTOTAL SUBTOTAL CUNETAS

KM. LADO IZQUIERDO LONGITUD EN METROS KM. LADO DERECHO LONGITUD EN METROS

9+230.00 9+270.00 40.00 m 9+000.00 9+720.00 720.00 m 9+690.00 9+720.00 30.00 m 9+740.00 10+445.24 705.24 m 9+790.00 9+810.00 20.00 m 10+480.00 10+550.00 70.00 m 10+155.77 10+230.00 74.23 m 10+650.00 10+670.00 20.00 m 10+630.00 10+690.00 60.00 m 10+790.00 10+850.00 60.00 m 10+750.00 10+991.29 241.29 m 10+991.29 11+010.00 18.71 m 11+072.76 11+533.31 460.55 m 11+170.00 11+533.31 363.31 m 926.07 m 1957.26 m 2883.33 m TOTAL SUBTOTAL SUBTOTAL CUNETAS

(31)

A.2.1. EXCAVACIÓN

A.2.1.1. La excavación para alcantarillas se efectuará de acuerdo con las

secciones y niveles establecidos en el proyecto o aprobados por la Secretaría,

conforme a lo indicado en la Norma NCTRCAR101007, Excavación para

Estructuras.

A.2.1.2. La excavación se hará dejando una holgura de treinta (30) centímetros a

cada lado de la alcantarilla, para permitir la compactación del material de relleno. Las paredes de la excavación se harán tan verticales como el terreno lo permita.

A.2.1.3. El fondo de la excavación en que se asiente la alcantarilla estará exento

de raíces, piedras salientes, oquedades u otras irregularidades.

A.2.1.4. Se excavarán canales de entrada y salida con la geometría y longitud

establecidas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría.

A.2.2. PLANTILLA DE APOYO

1 1+533.00 TUBO DE PEAD DE DIAMETRO DE 1.20 m E.D. 15º 58' 47''

<----2 1+660.00 TUBO DE PEAD DE DIAMETRO DE 1.20 m E.I. 2º 20' 59''

<----3 1+860.00 TUBO DE PEAD DE DIAMETRO DE 1.20 m E.D. 13º 1' 26''

<----7 3+118.10 TUBO DE PEAD DE DIAMETRO DE 1.20 m E.I. 20º 31' 35'' ---->

8 3+540.00 TUBO DE PEAD DE DIAMETRO DE 1.20 m E.D. 25º 9' 0''

<----10 4+450.60 ALCANTARILLA DE LOSA DE H=1.50 m Y L=1.00 m. E.D. 46º 31' 0''

<----14 5+740.00 TUBO DE PEAD DE DIAMETRO DE 1.20 m E.N 0º 0' 0''

<----18 6+430.70 ALCANTARILLA DE LOSA DE H=1.10 m Y L=1.00 m. E.I. 32º 0' 15'' ---->

19 7+144.10 ALCANTARILLA DE LOSA DE H=1.50 m Y L=1.00 m. E.D. 4º 24' 0''

<----20 7+630.20 TUBO DE PEAD DE DIAMETRO DE 1.20 m E.I. 3º 26' 0'' ---->

21 7+672.10 ALCANTARILLA DE LOSA DE H=1.50 m Y L=1.00 m. E.D. 46º 15' 0''

<----26 8+506.50 ALCANTARILLA DE LOSA L=4.50 m Y H =3.50 m E.I. 3º 1' 5''

<----ESVIAJE SENTIDO

RELACION DE OBRAS DE DRENAJE PARA PROYECTO

No. ESTACIÓN TIPO DE OBRA CRUCE

28 9+184.00 ALCANTARILLA DE LOSA H=1.50 M. Y L= 2.00 M. E.D. 11° 20' 0''

<----29 9+449.30 ALCANTARILLA DE TUBO DE PEAD DE DIAMETRO = 0.75 m E.D. 9º 54' 39''

<----31 9+780.00 ALCANTARILLA DE TUBO DE PEAD DE DIAMETRO = 0.75 m E.I. 6º 27' 38''

<----37 11+020.00 ALCANTARILLA DE TUBO DE PEAD DE DIAMETRO = 0.75 m E.I. 39º 46' 0'' ---->

CRUCE ESVIAJE SENTIDO TIPO DE OBRA

OBRAS DE DRENAJE No. ESTACIÓN

(32)

Secretaría, de acuerdo con lo indicado en la Norma NCTRCAR102002,

Zampeado.

A.3.a CONSERVACIÓN DE LOS TRABAJOS

Es responsabilidad del Contratista de Obra la conservación de la alcantarilla hasta que haya sido recibida por la Secretaría, junto con todo el tramo de carretera.

A.4- BORDILLO

Los bordillos sólo se construirán en los terraplenes mayores de uno coma cinco (1,5) metros de altura y/o donde expresamente indique la Dependencia, una vez terminada la construcción del pavimento, se construirán bordillos de concreto hidráulico simple de f’c = 150 kg/cm², conforme las dimensiones y características establecidas en de acuerdo a la sección indicada en la figura

Los bordillos se ubicarán longitudinalmente en ambos lados en los terraplenes que se encuentren en tangente, sólo en el acotamiento interno de los terraplenes en curva horizontal y en la zona de terraplén de las secciones de corte en balcón. Se colocarán en el lado exterior del acotamiento y a una distancia de veinte (20) centímetros del hombro del camino. No se construirán bordillos y lavaderos en tramos de carretera sin pendiente longitudinal. En los tramos en tangente se dejará un espacio libre para la descarga del escurrimiento hacia los lavaderos ubicados a una distancia de entre cincuenta (50) y cien (100) metros, a menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría.

Cuando los bordillos sean colados en el sitio, se utilizarán moldes rígidos sobre el terreno, colocando varillas a cada metro de tal manera que permanezcan anclados al terreno natural. Los bordillos de concreto hidráulico colados en el lugar, deben curarse.

Cuando la colocación del bordillo se realice mediante el procedimiento de extrusión con una máquina especial autopropulsada, el bordillo se anclará al terreno natural con varillas colocadas a cada metro. la localización de sub-tramos es la siguiente.

(33)

A.5.- LAVADEROS

En los sub-tramos que se enlistan a continuación y/o donde expresamente lo

1+500.00 1+530.00 30.00 m 4+250.00 4+310.00 60.00 m 3+830.00 3+850.00 20.00 m 5+410.00 5+490.00 80.00 m 4+050.00 4+090.00 40.00 m 5+530.00 5+550.00 20.00 m 4+290.00 4+310.00 20.00 m 5+570.00 5+590.00 20.00 m 4+670.00 4+710.00 40.00 m 6+550.00 6+610.00 60.00 m 4+750.00 4+890.00 140.00 m 7+570.00 7+690.00 120.00 m 4+970.00 5+050.00 80.00 m 7+750.00 7+810.00 60.00 m 5+590.00 5+610.00 20.00 m 7+950.00 7+970.00 20.00 m 5+770.00 5+850.00 80.00 m 8+650.00 8+690.00 40.00 m 5+890.00 5+970.00 80.00 m 8+930.00 8+950.00 20.00 m 6+710.00 6+750.00 40.00 m 6+790.00 6+830.00 40.00 m 6+850.00 6+890.00 40.00 m 7+010.00 7+030.00 20.00 m 7+070.00 7+190.00 120.00 m 7+330.00 7+350.00 20.00 m 7+390.00 7+470.00 80.00 m 7+850.00 7+880.00 30.00 m 7+990.00 8+010.00 20.00 m 8+090.00 8+110.00 20.00 m 8+210.00 8+330.00 120.00 m 8+470.00 8+490.00 20.00 m 8+650.00 8+670.00 20.00 m 1140.00 m 500.00 m 1640.00 m BORDILLOS SUBTOTAL SUBTOTAL TOTAL

LONGITUD EN METROS LONGITUD EN METROS KM. LADO IZQUIERDO KM. LADO DERECHO

9+010.00 9+070.00 60.00 m 10+670.00 10+750.00 80.00 m 9+150.00 9+190.00 40.00 m 10+874.27 10+930.00 55.73 m 9+450.00 9+490.00 40.00 m 9+550.00 9+570.00 20.00 m 9+720.00 9+730.00 10.00 m 10+030.00 10+155.77 125.77 m 10+230.00 10+450.00 220.00 m 10+510.00 10+530.00 20.00 m 10+570.00 10+630.00 60.00 m 595.77 m 135.73 m 731.50 m BORDILLOS SUBTOTAL SUBTOTAL TOTAL

LONGITUD EN METROS LONGITUD EN METROS KM. LADO IZQUIERDO KM. LADO DERECHO

(34)

Fig. L

Los lavaderos se construirán sobre el talud y a ambos lados de los terraplenes en tangente, de preferencia en las partes con menor altura; solo en el talud interno de los terraplenes en curva horizontal en su parte más baja; en las partes bajas de las curvas verticales, en las secciones de corte en que se haya interceptado un escurridero natural que pase arriba de la rasante, que deba continuar drenando, y en las salidas de las obras menores de drenaje que lo requieran.

Los lavaderos se construirán a cada cincuenta (50) metros y conforme lo indica el proyecto. En ningún caso se colocarán bordillos y lavaderos en tramos sin pendiente longitudinal.

En los taludes de los cortes, los lavaderos se ubicarán de tal manera que capten el escurrimiento desde el punto superior y lo conduzcan hasta la parte inferior del corte, descargándolo a una caja amortiguadora ubicada al pie del lavadero y conectada a una cuneta o a una alcantarilla que permita el paso del escurrimiento aguas abajo.

(35)

La excavación tendrá un ancho igual al ancho exterior del lavadero y una profundidad máxima igual a la profundidad del mismo, con las paredes correctamente perfiladas para alojar la sección del lavadero, prolongando la excavación hasta interceptar la superficie del acotamiento; se realizará conforme a

lo establecido en la Norma NCTRCAR101005, Excavación para Canales.

El fondo de la excavación en que se asiente el lavadero estará exento de raíces, piedras salientes, oquedades u otras irregularidades.

Los lavaderos para descargas de cunetas, se prolongarán hasta desfogar en el terreno natural o en la alcantarilla más cercana; la sección de lavadero se ampliará para admitir la descarga con una menor pendiente.

Como lo indique el proyecto o lo apruebe la Secretaría, una vez terminada la excavación, se revestirá el canal mediante un zampeado para protegerlo contra la erosión, conforme a lo establecido en la Norma N·CTR·CAR·1·02·002, Zampeado. Previo a la colocación del revestimiento, la superficie por cubrir estará afinada, humedecida y compactada al grado establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría.

El tipo de recubrimiento, su espesor y la resistencia serán lo que establecido el proyecto o apruebe la Secretaría. En los casos en que sea necesario reducir la velocidad del agua en los lavaderos revestidos, se construirán escalones con disipadores de energía.

En el caso de lavaderos para descargas de cunetas que desfoguen en el terreno natural, será necesario construir un dentellón en el extremo de la descarga para evitar la erosión remontante, así como un delantal de protección hecho con fragmentos de roca, según lo indique el proyecto o apruebe la Secretaría.

Se construirán anclajes intermedios en los lavaderos, con separación entre tres (3) y cinco (5) metros, unidos por medio del colado monolítico con acero de refuerzo, o pijas especiales en el caso de láminas.

La unión del lavadero con el bordillo se hará en forma de arco o mediante una transición de cuarenta y cinco (45) grados con respecto al eje del lavadero y abanicos en la intersección del lavadero con el acotamiento que tengan pendiente de manera que se permita encauzar el agua rápidamente a la entrada del lavadero.