Este módulo explora las fallas en circuitos eléctricos a través de circuito abierto / corto en los motores electrónicos Caterpillar.
OBJETIVOS:
Después de completar satisfactoriamente este módulo el participante estará capacitado a:
Usar un diagrama para identificar:
o Ubicación de Componentes Electrónicos o Números y colores de cables
o Ubicación de Clavijas y Receptáculos en Conectores Deutsch DT
Desarmar y re-armar Conectores Deutsch DT. Usar el Multimetro para verificar Voltaje.
Usar el programa Caterpillar ET (Electronic Technician) para: o Encontrar y Imprimir la información
o Monitorear las pantallas de Estado ("Status") o Obtener los códigos de diagnóstico activos ("active
diagnostic codes")
o Obtener (y borrar) los códigos de diagnóstico registrados ("logged diagnostic codes")
o Usar (y programar) las teclas de función o Encontrar valores del anunciador ("tattletale") o Cambiar un parámetro
o Cambiar el display para Métrico o unidades U.S. o Realizar Pruebas de Diagnóstico ("diagnostic tests")
Sistemas de Combustible en Motores de Camión 39 Material del Participante
Revisado: Mayo, 2003 Módulo 9
LABORATÓRIO 1: Laboratorios de Circuito Abierto/Corto
Instrucciones:
Su grupo está designado para el siguiente motor: _____________
Parte 1:
Usando el diagrama del Manual de Servicio para este motor, localice los siguiente componentes electrónicos en el motor. Coloque una marca de visto (check mark) en la línea cerca de cada componente mientras usted ubícalo en el motor. Para cualquier componente que no esté presente en el motor, marque N/A (No aplica). Esté preparado para apuntar los componentes marcados al instructor:
_ Boost Pressure Sensor _ Oil Pressure Sensor
_ Atmospheric Pressure Sensor _ Intake Air Pressure Sensor
_ Intake Manifold Air Temperature Sensor _ Fuel Pressure Sensor
_ Speed / Timing Sensor(s) _ IAP Sensor
_ IAPC Valve
_ Coolant Temperature Sensor _ Fuel Temperature Sensor _ Engine Ground Stud _ ECM Ground Strap _ Intake Air Heater Relay _ Injector Harness Connector _ J1/P1 Harness Connector _ J2/P2 Harness Connector _ Shut-off Solenoid
- Engine Calibration Timing Probe Connector Parte 2:
Llene los espacios en blanco para las siguientes preguntas:
1. El (los) "Speed / Timing Sensor(s)" en su motor es (son) activos o pasivos? _________________
2. Cuantos "Speed / Timing Sensors" tienen su motor? _________________
3. Donde los cables comunes del inyector (injector common) para cilindros #1 y #2 separánse en dos diferentes cables -- dentro o fuera de la tapa de válvulas? _________________
4. Cuantas conexiones de clavija en el conector de 12 clavijas del inyector son usadas para el freno motor ("exhaust brake") en su motor? _________________
5. Cuantos cables están conectados al Sensor de Temperatura Ext. del Aire ("Intake Manifold Air Temperature Sensor") en su motor? _________________
6. Cuantos cables están conectados al Sensor de Presión de Refuerzo ("Boost") en su motor? ____ 7. En el lado del sensor en el conector, cual color tiene el cable común del sensor ("sensor common wire") para el Sensor de Temp. del Refrigerante (Coolant Temp. Sensor)? __________
8. En el lado del cableado (harness) en el conector, cual color tiene el cable común del sensor ("sensor common wire") para el Sensor de Temp. del Refrigerante (Coolant Temp. Sensor)? __________ 9. Cual es el numero presente el cable de suministro para el inyector #6? _______________
Sistemas de Combustible en Motores de Camión 40 Material del Participante
Revisado: Mayo, 2003 Módulo 9
LABORATÓRIO 1: Laboratorios de Circuito Abierto/Corto (A Cont.)
Instrucciones: Refiérase a esta foto mientras completa los siguientes pasos:
1. localice el conector Deutsch (3-pin) para el sensor de Presión de Refuerzo ("Boost"). 2. Escriba el color del cable para cada localización de clavija en el lado del receptáculo: A = ____________, B = ____________, C = ____________
3. Separe el plug y el receptáculo.
4. Deje el lado del plugue del conector intacto, pero remoja la traba (cuña) del receptáculo y guárdela para reármala después.
5. Remoja los tres cables del receptáculo, y guárdelo para rearmarlo después. reassembly.
6. Inspira las clavijas (sin el receptáculo) en las posiciones apropiadas A, B, C, en el plugue. 7. Conecte el E.T. al data link. Con la llave on, motor APAGADO, aséese la pantalla de estado que muestra la presión de refuerzo ("boost").
8. Ajuste las condiciones descritas en la primera columna en la tabla de la siguiente manera: - desconectando las conexiones de clavijas para crear circuitos abiertos (open circuits)
- usando "jumpers" con clips "caymán" ("alligator clips") para crear corto circuitos (short circuits) - cambiando las conexiones de clavijas para simular errores de armado
9. Para cada condición anormal que usted genere:
- Use el E.T. para verificar por códigos activos, y registre el código en la segunda columna de la tabla siguiente. SI no hay código, escriba "sin código" en la tabla.
- Refiérase a la pantalla de Estado del E.T., y registre la presión de refuerzo ("boost") en la tercera columna de la siguiente tabla.
- Use un Multimetro para medir el voltaje de la clavija (pin) en la posición "C" de plugue a la clavija en la posición "B" del plugue, y registre el resultado en la cuarta columna de la
tabla.
Condition Code Boost Pressure Voltage from “C” to “B”
“A” open “B” open “C” open
“A” and “B” shorted “B” and “C” shorted “A” and “C” shorted “A” and “B” switched "B" and "C" switched "A" and "C" switched
10. Rearme apropiadamente el conector.
11. Verifique si hay códigos activos - corrija el problema si hay algún código presente. 12. Borre los códigos registrados.
Sistemas de Combustible en Motores de Camión 41 Material del Participante
Revisado: Mayo, 2003 Módulo 9
LABORATÓRIO 1: Laboratorios de Circuito Abierto/Corto (A Cont.)
Parte 4:
Con la llave ON, motor apagado, use el E.T. para hacer lo que sigue:
1. Encuentre y imprima la pantalla de Resumen del ECM ("ECM Summary"). 2. Encuentre y imprima la pantalla de Totales Actuales ("Current Totals").
3. Realice la Prueba de Solenoide de Inyector. (Sugerencia: Vea el menú "Diagnostico", después Pruebas de Diagnostico, y después "Prueba de Solenoide de Inyector" menú.)
4. Verifique el sensor de posición del acelerador cuanto al ciclo de trabajo ("tutti cycle") adecuado. (Sugerencia: Vea el menú "Servicio"/ "Calibraciones" / "Supervisar Sensor de Posición del Aceler.). 5. Presione la tecla F8 (Function Key 8). Que ocurre?
_________________________________________________________________. 6. Presione la tecla F8 (Function Key 8) a continuación. Que ocurre?
_________________________________________________________________.
7. Programe la tecla F10 (Function Key 10) para que traiga la pantalla del "Resumen del ECM" cuando Ud. presiónala. (Sugerencia: Vea el menú "Ver", después "Especial", después
"Teclas de Función").
8. Encuentre los "Parámetros" y encuentre lo siguiente: - Anunciador Total ("Total Tattletale") = ________
- Anunciador del Límite de RPM de Marcha en Vacío (Low Idle Engine RPM Tattletale) = ________ 9. Cambie el Límite de RPM de Marcha en Vacío (Low Idle Engine RPM) para 750.
10. Encuentre los valores del Anunc. Total y del Anunc. Límite de RPM de Marcha en Vacío a continuación:
- Anunciador Total ("Total Tattletale") = ________
- Anunciador del Límite de RPM de Marcha en Vacío (Low Idle Engine RPM Tattletale) = ________ Con el motor operando, use el E.T. para realizar lo que sigue:
11. Prenda el Motor y encuentre la presión de refuerzo ("boost") en PSI ____________.
12. Cambie para unidades métricas y encuentre la presión de refuerzo("boost") en KPa ________. 13. Realice la Prueba de Corte de Cilindro ("cylinder cutout test").
Sistemas de Combustible en Motores de Camión 42 Material del Participante
Revisado: Mayo, 2003 Módulo 9
LABORATÓRIO 1: Laboratorios de Circuito Abierto/Corto (A Cont.)
Condition Code Boost Pressure Voltage from “C” to “B”
“A” open “B” open “C” open
“A” and “B” shorted “B” and “C” shorted “A” and “C” shorted “A” and “B” switched "B" and "C" switched "A" and "C" switched
Condition Code Boost Pressure Voltage from “C” to “B”
“A” open “B” open “C” open
“A” and “B” shorted “B” and “C” shorted “A” and “C” shorted “A” and “B” switched "B" and "C" switched "A" and "C" switched
Condition Code Boost Pressure Voltage from “C” to “B”
“A” open “B” open “C” open
“A” and “B” shorted “B” and “C” shorted “A” and “C” shorted “A” and “B” switched "B" and "C" switched "A" and "C" switched
Sistemas de Combustible en Motores de Camión 43 Material del Participante
Revisado: Mayo, 2003 Módulo 10