Este módulo aborda la utilización del programa “Electronic Technician” (ET) en los motores electrónicos Caterpillar.
OBJETIVOS:
Después de completar satisfactoriamente este módulo el participante estará capacitado a:
Conectar la computadora al Communication Adapter / Electronic Control Module (ECM).
Navegar por el menú en las pantallas del ET. Ver y Cambiar parámetros de motores. Completar las pruebas especiales.
Sistemas de Combustible en Motores de Camión 34 Material del Participante
Revisado: Mayo, 2003 Módulo 8
LABORATÓRIO 1: Uso del Electronic Technician (ET)
Instrucciones: El instructor proveerá las herramientas, computadoras, communication adapters, tablas
de Flash Code/Failure Mode Identifier (FMI), y cualquier otro ítem necesario. (Estudiantes)
Parte 1. Conectando al ECM/ET
1. Conecte la computadora y los "communication adapters" a los simuladores / motores. 2. Prenda la computadora, y seleccione ET.
3. Mire al "communication adapter". Cuales son los LEDs que destellan? ___________________. El conector de 9 pines garante alimentación y tierra al "communication adapter". También, positivo y negativo del data-link.
4. El "communication adapter" puede tener alimentación, pero el ET NO comunicará hasta que la llave de arranque (key switch) esté PRENDIDA o APAGADA ?
Nota: Para motores industriales habrá un conector de 9 pines en el motor con 4 cables en el. Para +/- de batería y +/- del "data link". Para camiones usted necesitará adaptadores adicionales.
Nota: Los simuladores representan un motor con llave prendida/motor apagado (key on/engine off). No existen inyectores, entonces no es posible realizar el "click test". El "Driver ID" no está programado.
En un camión real el "Bloqueo Antirrobo" ("theft deterrent") puede ser activado. El restante del simulador es igual a un motor de producción corriente: usted tiene ECM, harness, y sensores reales. Nosotros vemos el ET en el simulador igual a un motor real con llave prendida/motor apagado (key on/engine off).
Parte 2. Resumen del ECM (ECM Summary)
1. En la pantalla "ECM Summary", cuales son los números correspondientes para lo que sigue: Numero de versión del ET________________, Numero de Serie del ET_________________ y el numero de suscripción _______________.
2. Cuál es el numero de serie del motor?_________________.
3. Cuál es el numero de parte y el código del Modulo de Personalidad? ________________, ________.
4. Cuál es el numero de serie del ECM? ________________. También está estampado en el ECM. Nota: El numero de serie del ECM es grabado en el ECM cuando los "parametros/ajustes" son cambiados.
Sistemas de Combustible en Motores de Camión 35 Material del Participante
Revisado: Mayo, 2003 Módulo 8
LABORATÓRIO 1: Uso del Electronic Technician (ET) (A Cont.)
Instrucciones:
Parte 3. Diagnostico (Diagnostics)
1. En la barra de herramientas, Click en "Diagnostics". Cuales son los cuatro itens listados? ________________,__________________,________________,______________.
2. Cuantos códigos activos?_________. códigos activos deben ser reparados primero? SI o NO.
3. Cree un código activo desconectando el conector del sensor de presión de refuerzo ("boost"). Registre cuanto tiempo lleva para el tornarse activo después de desconectar el sensor.______seg. Cuál es el numero del código de diagnostico?___________. Nota: Estos son códigos SAE, no códigos Caterpillar. después de registrar el tiempo y el numero del código de diagnostico, plugue el conector del sensor.
4. Cuantos códigos registrados?_____________. Sí hay códigos registrados presentes, cual es el numero más alto de ocurrencias?_______________. Cuál fue la primera ocurrencia? ___________ horas , Ultima Ocurrencia ___________horas.
5. En "Diagnostic Tests", cuantos ítem están listados?______. Cuales son?
__________________, __________________________,____________________, _________________________,________________________________________.
6. Click en "Injector Solenoid Test". en la parte izquierda abajo de la pantalla Click en cambiar ("change").Que ocurrió?_________________________? Click en “Power All”.
7. En "Diagnostic/Diagnostic tests/Systems Troubleshooting". Cuales son las descripciones listadas?________________________,_________________________,
__________________________________,_______________________________.
Las descripciones listadas pueden ser cambiadas para auxiliar en el diagnostico. Por ejemplo, el "Fuel Temperature Power Correction" puede ser desactivada ("off") mientras se realiza una prueba PAR en un camión de carretera.
8. En "Diagnostic/Diagnostic Tests/Special Tests". Click en "Tachometer Test". En la parte inferior izquierda Click "start". Que ocurre en el tacómetro?____________.
Nota: Si el tacómetro va para 1500 rpm, el ECM está comandando el tacómetro.
9. En "Diagnostic/Diagnostic Tests/Cylinder Cutout Test". Click en "start", Click en "5 cylinder cutout test". Click "Continue", Cual pantalla aparece?
_________________________________.
Por que?____________________________________________________________.
10. Deslice suavemente el conector del Sensor de Presión de Refuerzo ("Boost"). En "Diagnostic/DiagnosticTests/Wiggle Test". Click OK, Click "start", y mueva ("wiggle") o vibre el conector del sensor de presión de refuerzo. Que pasa?
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Revisado: Mayo, 2003 Módulo 8
LABORATÓRIO 1: Uso del Electronic Technician (ET) (A Cont.)
11. Seleccione "Diagnostic/Events/Logged Events". Hay alguno presente?________________. Nota: Estos NO son fallas de componentes / partes. Estos son registros de eventos que pueden amenazar el motor.
- quick stop
- vehicle overspeed - engine overspeed - very low oil pressure - very high coolant temp - very low coolant level - very high air inlet temp
Parte 4. Información (Information)
1. Seleccione "Information/Status". Click en "Groups", seleccione grupo 3 y OK. Click en "Active codes (abajo). Que lecturas de temperatura del aire de admisión (air inlet manifold), refrigerante (coolant) y combustible (fuel) status screen? _________________________________. Ellas deberían tener temperatura ambiental (si el motor o simulador no estuvo trabajando). Es importante verificar si las temperaturas están altas o bajas, especialmente la temperatura de combustible. Si algunos cables son invertidos, puede NO existir código activo para el sensor, y el ECM puede tener una entrada incorrecta. La compensación de la temperatura de combustible puede ser desactivada automáticamente si el sensor incorrectamente muestra arriba de 90ºC (194ºF). Esto puede causar un reclamación del conductor de baja potencia.
2. Estas son pantallas de valores en tiempo real presentando condiciones actuales. Mire algunas de las presiones y temperaturas. si el estuvo trabajando, que valores se presentarían con la llave ON/ motor APAGADO ("key on/engine off")?
_____________________________________________________________.
3. Click en Grupos, seleccione Grupo 2 y OK. Observe el estado de presión de refuerzo ("boost") debería ser 0 con llave ON, motor APAGADO. debería seguir 0 si se prende el motor sin carga.
4. Seleccione "Information/Current Totals". Cual es el "Total Idle time value"?_________.
Parte 5. Servicio (Service)
1. Seleccione "Service/Configuration". Encuentre "Security Access Parameters" y "Total Tattletale". Cual es el valor del "Total Tattletale"?______. Siga a "Trip Parameters". Cual es el valor para "Theft Deterrent System Control"?_______. Cuantos "Tattletales" existen para el "Theft Deterrent Security Control" (TT)?______. Siga a "Passwords".
Nota: Si contraseñas del cliente fueran programadas, las contraseñas del cliente deberían ser digitadas antes de cambiar parámetros como "Theft Deterrent". Si las contraseñas del cliente son desconocidas, contraseñas de fábrica deben ser obtenidas para visualizar las contraseñas del cliente. Esto es hecho en "Information/Passwords". Cuales son los valores de FLS/FTS? ________.
Sistemas de Combustible en Motores de Camión 37 Material del Participante
Revisado: Mayo, 2003 Módulo 8
LABORATÓRIO 1: Uso del Electronic Technician (ET) (A Cont.)
2. Seleccione "Service/Parameter Lockout". Seleccione la descripción que está Bloqueada. Escriba cual es._________________________. Click cambiar, y SI. Para cambiar este parámetro contraseñas de fabrica deben ser obtenidas. El Bloqueo de parámetros está disponible para limitar el acceso al cambio de algunos parámetros aplicables. (JAN95 o posterior "Personality Modules") Nosotros NO vamos entrar las contraseñas de fabrica. Click "Cancel".
Ahora vamos hacer el “Cooling fan/Output # 4 driver test” (Diagnostics/Diagnostic Tests/Special Tests).
Nota: La lógica del ventilador es output ON, ventilador OFF. Output OFF, fan ON. 1. Llave OFF, conecte el cable "T" de 40 pines ("Breakout Tee") en el lado del OEM.
2. Verifique el diagrama eléctrico del motor para el numero apropiado del Pin del ventilador de enfriamiento. En su caso es salida (output) # 4, clavija 28.
3. Coloque un cable "T" rojo en la clavija 28, y un cable "T" negro en la clavija 5 de la batería.
4. Usando la lámpara de prueba 5P-7277, coloque la lámpara en el cable "T" rojo (pin 28), y haga el tierra del otro lado para el cable "T" negro (pin 5, o otro tierra).
Nota: El Multimetro no puede ser utilizado en ésta prueba, pues el Multimetro no puede ir de 12 a 0 cuando usted prende o apaga la salida (output on and off). El ECM tiene una salida de 200 milliamp para alimentar el relevador de ventilador. Una lámpara en la clavija de salida prendera o apagara mientras activamos y desactivamos la salida multifunción. La salida puede tener 5 o 6 voltios incluso en OFF. El Multimetro podría mostrar voltaje, condenando el ECM. Si utiliza un Multimetro en el modo AMP, el actúa como un CORTO y la salida limitará la corriente y Ud. tendrá salida = 0. Conclusión, una lámpara de prueba DEBE ser usada.
5. Llave on, en el ET va a "Diagnostics/Diagnostic Tests/Special Tests" 6. Seleccione "Cooling Fan test", y Click "start" (canto inferior izquierdo).
7. La lámpara de prueba debe prender por que la salida esta desactivada (OFF) para activar el ventilador.
8. Click en "stop" para terminar la prueba.
9. Desconecte la llave (OFF) , y desconecte el cable "T"de 40-pines, conecte el cableado del motor en el ECM.
Nota: Esta prueba permite al técnico conocer si la salida del ECM "Cooling fan/Output driver # 4" está funcionando de manera apropiada.
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