MARCAS DEJADAS POR LOS NEUMÁTICOS:

En la escena del accidente nos encontraremos con numerosas clases de marcas dejadas por los neumáticos.

A continuación se detallan algunas de las existentes para unificar criterios en cuanto a su denominación y aprender a diferenciarlas y lo que significan.

1- Tiznadura: se produce sobre el pavimento, y principalmente es dejado por los neumáticos de vehículos pesados en épocas de calor. Son dejados al realizar maniobras a bajas velocidades, son de corta distancia o a veces largas y curvas. Y surgen debido al calor del rozamiento y con la rueda girando normalmente. Asimismo no se encuentran relacionados con accidentes.

2- Rodadura: es la impronta dejada por el paso del neumático por una superficie donde se observa el diseño de la banda de rodamiento, que es lo que lo distingue de huellas de frenadas y derrape. El mismo sólo señala el paso de un vehículo por el lugar.

3- Embarradura: es la generada por la rueda del vehículo que habiendo pasado previamente por barro, deja más tarde en el firme duro la señal

clara de dibujo recubierto de barro. Y solo tienen trascendencia si momentos antes o después el vehículo que las

imprimió ha tenido el accidente.

4- Untadura: es la producida por el dibujo del neumático, debido al paso previo

de la rueda por una sustancia líquida (aceite, grasa, líquido hidráulico, ácido de batería, etc.), y pueden o no tener relación con un determinado accidente.

5- Estampa: es el rastro dejado por las ruedas de los vehículos, tras su paso por materias polvorientas, no líquidas, tales como tierra, harina, etc.

6- Abrasión: cuando un vehículo circula durante un trayecto con la rueda deshinchada (por pinchazo o reventón), deja una huella provocada por el rozamiento discontinuo de la goma del neumático sin presión con el pavimento. Las mismas deben ser minuciosamente buscadas en la trayectoria previa del rodado, ya que en ocasiones son imperceptibles a simple vista, y suele verse como una pequeña línea intermitente negruzca o grisácea, que debe ser buscada en diferentes ángulos. Generalmente se da en rutas.

7- Surco: cuando un vehículo circula con alguna rueda bloqueada y lo hace por terreno blando, el deslizamiento hace que se produzca un barrido del material blando que la rueda halla a su paso, y acumula el material arrastrado en su tramo final. Se diferencia de las huellas de frenadas o deslizamiento en que éstas son dejadas por todos los neumáticos y el surco por un solo neumático bloqueado.

8- Raspadura: consiste en un arañazo o conjunto de ellos observable en la calzada y son producidos por trozos de piedra o gravilla que incrustados en los dibujos de la banda de rodamiento. Se caracterizan porque lesionan por rozamiento el pavimento. Se observan a veces combinadas con las huellas de frenadas. SON DE

SUMA IMPORTANCIA SU UBICACIÓN CUANDO EL RODADO CUENTA CON SISTEMA ANTIBLOQUEO DE NEUMATICOS (A.B.S.).

9- Barrido o brochazo: se observa cuando la rueda patina sobre un firme con suciedad y el efecto es de limpieza. Si el firme se

encuentra limpio el mismo se podrá observar como una mancha negruzca debido al contacto del neumático con la calzada y es producido por el cambio brusco de dirección. Se la puede encontrar en combinación con otro tipo de huellas. ESTE TIPO DE HUELLAS INDICAN EL LUGAR DE IMPACTO.

10- Secado: se da cuando la superficie esta mojada y se produce el

patinazo, el neumático lo que hace es secar la superficie debido al calor que toda energía de rozamiento desprende. Se aprecia principalmente cuando se llega en forma inmediata al accidente.

11- Arrastre: producida por el remolcado del vehículo siniestrado, debido a

que la rueda bloqueada o alguna pieza dura del mismo arrastra sobre el suelo, marcando su trayectoria que puede ser breve o de larga distancia – hasta su depósito en corralón-

12- Por aceleración: cuando el esfuerzo motor es superior a la inercia, las

ruedas giran con mayor rapidez que su capacidad para arrastrar. Se diferencian de las huellas de frenadas, porque estas son más intensas en su inicio y van perdiendo su tono progresivamente, y poseen corta distancia (no más de tres metros). Son generadas por las ruedas motrices. Su importancia en los accidentes son escasas, pero hay que saber distinguirla de las huellas de frenado para evitar confusiones.

13- Laterales o derrapes: son las marcas dejadas por un neumático que

rueda y que, a su vez, se desliza de costado. Se pueden observar antes o después de la colisión. Su característica principal es que presentan un estriado transversal o diagonal sobre el pavimento. Estas estrías son producidas por las acanaladuras del hombro del neumático destinadas a evacuar el agua. Su intensidad depende de la velocidad. Su anchura es variable y en motocicletas son vistas en perspectiva como una ligera línea por ello debe buscar un ángulo adecuado para observarlas. Al examinarse las huellas de derrape, es necesario constatar la dirección de las estrías que nos indicara el sentido de circulación, maniobra y posición del neumático. La mismas indican una velocidad inadecuada o excesiva (previo al vuelco),

maniobras evasivas súbitas, o en trayectoria post impacto. Se diferencian con la huellas de frenada porque estas son curvas (las de derrape).

14- Huellas de frenado o deslizamiento: son

señales dejadas en el pavimento debido al bloqueo de las ruedas. Al presionar fuertemente el pedal del freno, se bloquen los neumáticos y se produce el deslizamiento de los mismos en un mismo punto, el cual genera por rozamiento con la calzada de la vía, un desprendimiento de calor intenso, que erosiona la goma de la banda de rodamiento. Como característica los neumáticos se encuentran bloqueados, y son casi siempre rectas, ya que no permiten al conductor un dominio del rodado.

Las huellas de frenado indican:

 El lugar de la calle donde la rueda del vehículo las dejó;

 La trayectoria previa de circulación del vehículo que las dejó;

 La ausencia de alguna de las huellas en la

escena (las de un lateral) indican la deficiencia en el sistema de frenado.

 Indican también la reducción de velocidad y por lo tanto son la principal herramienta para calcular velocidades del rodado que las imprimió. Siendo de suma importancia establecer la distancia de cada una de ellas.

 Permiten ubicar el punto de percepción real, es decir el sitio donde el conductor percibe el peligro e inicia la maniobra evasiva.

15- Huellas Sistema ABS:uno de los problemas que nos encontramos en la escena del accidente, es cuando uno de los vehículos protagonistas se encuentra dotado de Sistema Antibloqueo (ABS), ya que nos encontramos con ausencia de huellas de frenadas.

En estos casos nos podemos encontrar con los siguientes indicios: al culminar la trayectoria del rodado podemos observar e sombreado denominado raspadura de neumático producido por desprendimiento ligero de partículas de goma y adheridas al firme, sombreado muy parecido al

inicio de las huellas de frenado, pero se diferencian por ser una leve línea negruzca ubicado de lado externo conforme la maniobra realizada. Cuando existe cierta suciedad en el pavimento también se podrá observar la

barredura, provocada por los neumáticos al barrer en su trayectoria las

partículas de polvo y otros elementos existentes en el firme. Otra características que suelen dejar es la raspadura producida por la incrustación de partículas (piedras) en los surcos de la banda de rodamiento. TODOS ESTOS INDICIOS SON DE IMPORTANCIA SU REGISTRO PARA DETERMINAR TRAYECTORIAS PREVIAS, Y MANIOBRAS EVASIVAS SELECCIONADAS POR SU CONDUCTOR, PERO NO SON DE UTILIDAD PARA CALCULAR VELOCIDADES EN FORMA OBJETIVA.